專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
同樣，在本發(fā)明中，在選擇給前擋風(fēng)玻璃除霧/除霜模式 時(shí)，能夠防止所述電泵的速度增大得比必需的多，同時(shí)確保給前擋風(fēng) 玻璃除霧/除霜的能力。 空氣通過(guò)空氣入口 26吸入到空調(diào)單元22中，再通過(guò)蒸 發(fā)器18，并通過(guò)操作送風(fēng)電機(jī)30和驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇24將空氣從空氣 出口 28吹出而進(jìn)入車(chē)艙作為供應(yīng)空氣。 在空調(diào)單元22中，通過(guò)暖風(fēng)機(jī)芯36而加熱的空氣與繞 過(guò)暖風(fēng)機(jī)芯36而溫度為通過(guò)蒸發(fā)器18時(shí)的溫度的空氣混合。產(chǎn)生的 混合氣體為用于空氣調(diào)節(jié)的空氣，即供應(yīng)空氣。此時(shí)，通過(guò)根據(jù)空氣 混合節(jié)氣閘38的開(kāi)度來(lái)控制通過(guò)暖風(fēng)機(jī)芯36的空氣量和繞過(guò)加熱器 芯36的空氣量，空調(diào)10產(chǎn)生所需溫度的供應(yīng)空氣?？照{(diào)ECU 60還連接到操作板78上，通過(guò)該操作板78 輸入操作條件等的設(shè)定以及指令(例如起動(dòng)和停止指令等)。當(dāng)根據(jù)操 作板78的轉(zhuǎn)換操作設(shè)定操作模式和操作條件(例如設(shè)定溫度等)時(shí)， 空調(diào)ECU 60基于環(huán)境條件和設(shè)定的操作條件來(lái)控制壓縮機(jī)電機(jī)20 (即，壓縮機(jī)12)、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)30(即，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇24)和致動(dòng)器62至66等。
00681 例如，空調(diào)ECU60設(shè)定目標(biāo)供應(yīng)空氣溫度TAo，以使車(chē) 艙內(nèi)的溫度為基于在操作板78上設(shè)定的設(shè)定溫度TSET的設(shè)定溫度 TSET。然后空調(diào)單元ECU 60基于該目標(biāo)供應(yīng)空氣溫度TAo設(shè)定空氣 混合節(jié)氣閘38的打開(kāi)量S。同時(shí)，當(dāng)操作空調(diào)10的指令為自動(dòng)模式 時(shí)，空調(diào)ECU60設(shè)定供應(yīng)空氣的量(即，吹入空氣量)Va和空調(diào)模 式等。當(dāng)指定通過(guò)暖風(fēng)機(jī)芯36的空氣量與繞過(guò)暖風(fēng)機(jī)芯36的 空氣量的比為混合比r時(shí)，通過(guò)空氣混合節(jié)氣閘38的打開(kāi)量S來(lái)確定 該混合比r。并且，從混合比r獲得空氣混合節(jié)氣閘38的打開(kāi)量S。 這類(lèi)混合比r可從通過(guò)蒸發(fā)器18的空氣的溫度(即，后置蒸發(fā)器溫度 Te)和通過(guò)暖風(fēng)機(jī)芯36的空氣的溫度(即，后置暖風(fēng)機(jī)芯溫度Th) 來(lái)計(jì)算。 圖5A至5D示出了才艮據(jù)標(biāo)記Fw和Fo的狀態(tài)所需流速 Vr相對(duì)于送風(fēng)水平L的映射的實(shí)例。圖5A對(duì)應(yīng)于恒溫器52關(guān)閉(標(biāo) 記Fw=0 )和外界空氣溫度To低(標(biāo)記Fo=0 )的情形。圖5B對(duì)應(yīng)于 恒溫器52關(guān)閉(標(biāo)記Fw=0 )和外界空氣溫度To高(標(biāo)記Fo=l)的 情形。同樣，圖5C對(duì)應(yīng)于恒溫器52打開(kāi)(標(biāo)記Fw=l)和外界空氣 溫度To低(標(biāo)記Fo=0 )的情形，圖5D對(duì)應(yīng)于恒溫器52打開(kāi)(標(biāo)記 FW=1)和外界空氣溫度To高(標(biāo)記Fo=l)的情形。相反，如果具有加熱負(fù)載，那么根據(jù)加熱負(fù)載(即，非 MAXCOOL)打開(kāi)空氣混合節(jié)氣閘38。因此，此時(shí)步驟100中的確定 為否(N)，所以程序進(jìn)行至確定是否設(shè)定DEF模式的步驟104。
00124當(dāng)車(chē)輛窗戶(hù)的表面由于低的外界空氣溫度而溫度低時(shí)， 往往會(huì)起霧。當(dāng)前擋風(fēng)玻璃起霧時(shí)，會(huì)影響前方視線(xiàn)。如果此時(shí)打開(kāi) DEF開(kāi)關(guān)82，那么空調(diào)ECU 60將空調(diào)模式轉(zhuǎn)換為DEF模式，使得 從除霧出口 28A朝著前擋風(fēng)玻璃吹出供應(yīng)空氣。此時(shí)，空調(diào)ECU60 將空氣混合節(jié)氣閘38設(shè)定為最大打開(kāi)量(MAXHOT),以防止前擋風(fēng) 玻璃起霧。如圖8中所示，在空調(diào)10中，當(dāng)選擇DEF模式時(shí)，參 考外界空氣溫度設(shè)定所需流速Vr，并且空調(diào)ECU 60基于外界空氣溫 度To和圖8中所示的映射設(shè)定所需流速Vr。順帶地，在該具體實(shí)施例中，當(dāng)選擇DEF模式時(shí)，所需 流速Vr分成兩個(gè)水平，但是還可基于外界空氣溫度To分為三個(gè)或更 多的水平。同樣，相對(duì)于外界空氣溫度To的設(shè)定溫度To3和To4僅僅 是例子。只要其為能夠節(jié)省能量同時(shí)保持給前擋風(fēng)玻璃除霧/除霜的能 力的溫度，就可應(yīng)用任何適當(dāng)?shù)脑O(shè)定溫度。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑因此循環(huán)至暖風(fēng)機(jī)芯36時(shí)，可加熱因沖 壓壓力從外界空氣入口 28B吸入的空氣，從而防止使乘客不適的冷空 氣從出口 28吹出。
順帶地，在上述具體實(shí)施例中，電泵50由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU58 控制。但是，可選地，電泵50還可由空調(diào)ECU60或單獨(dú)設(shè)為冷卻設(shè) 備的控制器控制。
同樣，本發(fā)明不限于前面具體實(shí)施例中所述的結(jié)構(gòu)。即， 配中應(yīng)用于具有執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制的任意一種結(jié)構(gòu)的車(chē)輛上(例如 混合動(dòng)力車(chē)輛)以及設(shè)在車(chē)輛中的空調(diào)系統(tǒng)。權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)，包括電泵，其在發(fā)動(dòng)機(jī)與暖風(fēng)機(jī)芯之間以根據(jù)電泵的速度的流速循環(huán)冷卻劑；以及驅(qū)動(dòng)控制裝置，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)控制所述電泵的起動(dòng)/停止以及當(dāng)所述電泵被驅(qū)動(dòng)時(shí)所述電泵的速度，并且根據(jù)當(dāng)需要一流速時(shí)輸入的所需流速以一速度驅(qū)動(dòng)所述電泵；所述空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)將供應(yīng)空氣從空氣出口吹入車(chē)艙來(lái)執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)，所述供應(yīng)空氣通過(guò)控制由暖風(fēng)機(jī)芯加熱的空氣量而產(chǎn)生，所述冷卻劑循環(huán)通過(guò)所述暖風(fēng)機(jī)芯；所述空調(diào)系統(tǒng)的特征在于，包括鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇，其被驅(qū)動(dòng)以產(chǎn)生所述供應(yīng)空氣；冷卻劑溫度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)所述冷卻劑的溫度；空調(diào)控制裝置，用于控制所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的操作，并用通過(guò)控制由所述暖風(fēng)機(jī)芯加熱的空氣量而產(chǎn)生的供應(yīng)空氣對(duì)所述車(chē)艙進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，并在加熱期間，當(dāng)通過(guò)所述冷卻劑溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)的冷卻劑溫度等于或低于設(shè)定溫度時(shí)，停止所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的操作；車(chē)輛速度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)車(chē)輛速度；需求設(shè)定裝置，用于當(dāng)因?yàn)樗隼鋮s劑的溫度未達(dá)到所述設(shè)定溫度而使所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇被所述空調(diào)控制裝置停止時(shí)，基于由所述車(chē)輛速度檢測(cè)裝置檢測(cè)的車(chē)輛速度設(shè)定循環(huán)至所述暖風(fēng)機(jī)芯的冷卻劑的所需流速；以及請(qǐng)求裝置，用于當(dāng)已通過(guò)所述需求設(shè)定裝置設(shè)定了所需流速時(shí)，請(qǐng)求所述驅(qū)動(dòng)控制裝置循環(huán)所需流速的冷卻劑。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于還包括 轉(zhuǎn)換裝置，用于在外部空氣入口與內(nèi)部空氣入口之間轉(zhuǎn)換，其中車(chē)外空氣通過(guò)所述外部空氣入口引入作為所述供應(yīng)空氣，車(chē)內(nèi)空氣通 過(guò)所述內(nèi)部空氣入口引入作為所述供應(yīng)空氣，其中當(dāng)所述轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使得外部空氣通過(guò)所述外部空氣 入口引入時(shí)，所述需求設(shè)定裝置設(shè)定所需的氣流。
3. 如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述轉(zhuǎn)換裝置 進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使得外部空氣通過(guò)所述外部空氣入口引入時(shí)，所述需求設(shè) 定裝置將在預(yù)定所需流速可設(shè)定范圍內(nèi)的最小流速設(shè)定為所需流速。
4. 如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征 在于還包括選擇裝置，用于選擇指向窗戶(hù)的除霜出口作為用于所述供應(yīng)空氣 的出口；以及外部空氣溫度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)外部空氣溫度；其中，當(dāng)通過(guò)所述選擇裝置選擇所述除霜出口時(shí)，所述空調(diào)控制 裝置執(zhí)行控制，使得通過(guò)增大穿過(guò)所述暖風(fēng)機(jī)芯的空氣量而產(chǎn)生的供 應(yīng)空氣從所述除霜出口吹出；其中，當(dāng)通過(guò)所述選擇裝置選擇所述除霜出口，并且通過(guò)所述外 部空氣溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)的外部空氣溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，所述需求 設(shè)定裝置將在預(yù)定所需流速可設(shè)定范圍內(nèi)的最大流速設(shè)定為所需流 速；并且其中，當(dāng)通過(guò)所述選擇裝置選擇所述除霜出口，并且所述外部溫 度高于所述設(shè)定溫度時(shí)，所述需求設(shè)定裝置將低于所述最大流速的預(yù) 定流速設(shè)定為所需流速。
5. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述冷卻劑的 溫度變得低于第一設(shè)定溫度時(shí)，所述空調(diào)控制裝置停止所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng) 扇；當(dāng)所述冷卻劑的溫度變得高于比所述第一設(shè)定溫度高的第二設(shè)定 溫度時(shí)，所述空調(diào)控制裝置驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇；并且當(dāng)所述冷卻劑的溫度 超過(guò)所述第一設(shè)定溫度時(shí)，所述設(shè)定裝置設(shè)定所需流速。
6. 如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述冷卻劑的 溫度超過(guò)所述第一設(shè)定溫度時(shí)，所述設(shè)定裝置將在預(yù)定所需流速可設(shè) 定范圍內(nèi)的最小流速設(shè)定為所需流速。
7. —種用于車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，所述空調(diào)系統(tǒng)包括電泵，其在發(fā)動(dòng)機(jī)與暖風(fēng)機(jī)芯之間以根據(jù)電泵的速度的流速循環(huán)冷卻劑；以及驅(qū)動(dòng)控制裝置，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)控制所述電泵的 起動(dòng)/停止以及當(dāng)所述電泵被驅(qū)動(dòng)時(shí)所述電泵的速度，并且根據(jù)當(dāng)需要一流速時(shí)輸入的所需流速以 一速度驅(qū)動(dòng)所述電泵；所述空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)將供應(yīng)空氣從空氣出口吹入車(chē)艙來(lái)執(zhí)行空氣調(diào) 節(jié)，所述供應(yīng)空氣通過(guò)控制由暖風(fēng)機(jī)芯加熱的空氣量而產(chǎn)生，所述冷 卻劑循環(huán)通過(guò)所述暖風(fēng)機(jī)芯；所述控制方法的特征在于，包括檢測(cè)所述冷卻劑的溫度；控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的操作，所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇被驅(qū)動(dòng)以產(chǎn)生所述供應(yīng) 空氣；用通過(guò)控制由所述暖風(fēng)機(jī)芯加熱的空氣量而產(chǎn)生的供應(yīng)空氣對(duì)所 述車(chē)艙進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)；在加熱期間，當(dāng)檢測(cè)的冷卻劑溫度等于或低于設(shè)定溫度時(shí)，停止 所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的操作；檢測(cè)車(chē)輛速度；風(fēng)扇時(shí)，基于檢測(cè)的車(chē)輛速度設(shè)定循環(huán)至所述暖風(fēng)機(jī)芯的冷卻劑的所 需流速；以及當(dāng)已設(shè)定了所需流速時(shí)，請(qǐng)求所述驅(qū)動(dòng)控制裝置循環(huán)所需流速的 冷卻劑。
8. —種用于車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)，包括電泵，其在發(fā)動(dòng)機(jī)與暖風(fēng)機(jī)芯之間以根據(jù)電泵的速度的流速循環(huán) 冷卻劑；以及驅(qū)動(dòng)控制裝置，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)控制所述電泵的 起動(dòng)/停止以及當(dāng)所述電泵被驅(qū)動(dòng)時(shí)所述電泵的速度，并且根據(jù)當(dāng)需要 一流速時(shí)輸入的所需流速以 一速度驅(qū)動(dòng)所述電泵；所述空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)將供應(yīng)空氣從空氣出口吹入車(chē)艙來(lái)執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)，所述供應(yīng)空氣通過(guò)控制由暖風(fēng)機(jī)芯加熱的空氣量而產(chǎn)生，所述冷卻劑循環(huán)通過(guò)所述暖風(fēng)機(jī)芯；所述空調(diào)系統(tǒng)的特征在于，包括 鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇，其被驅(qū)動(dòng)以產(chǎn)生所述供應(yīng)空氣； 冷卻劑溫度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)所述冷卻劑的溫度； 空調(diào)控制裝置，用于控制所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的操作，并用通過(guò)控制 由所述暖風(fēng)機(jī)芯加熱的空氣量而產(chǎn)生的供應(yīng)空氣對(duì)所述車(chē)艙進(jìn)行空氣 調(diào)節(jié)，在加熱期間，當(dāng)通過(guò)所述冷卻劑溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)的冷卻劑溫 度等于或低于設(shè)定溫度時(shí)停止所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的操作； 車(chē)輛速度檢測(cè)裝置，其檢測(cè)車(chē)輛速度；需求設(shè)定裝置，其當(dāng)因?yàn)樗隼鋮s劑的溫度未達(dá)到所述設(shè)定溫度 而使所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇被所述空調(diào)控制裝置停止時(shí)，基于通過(guò)所述車(chē)輛 速度檢測(cè)裝置檢測(cè)的車(chē)輛速度設(shè)定循環(huán)至所述暖風(fēng)機(jī)芯的冷卻劑的所 需流速；以及請(qǐng)求裝置，其當(dāng)已通過(guò)所述需求設(shè)定裝置設(shè)定了所需流速時(shí)，請(qǐng) 求所述驅(qū)動(dòng)控制裝置循環(huán)所需流速的冷卻劑。
全文摘要
當(dāng)選擇DEF模式時(shí)，空調(diào)ECU基于外界空氣溫度將最大流速或低于最大流速的設(shè)定流速設(shè)定為所需流速Vr，并請(qǐng)求循環(huán)冷卻劑(步驟100至110)。同樣，當(dāng)加熱期間冷卻劑溫度Tw在設(shè)定溫度T_S3與設(shè)定溫度T_S1之間時(shí)，請(qǐng)求以最小流速循環(huán)冷卻劑(步驟134、130、132)。當(dāng)冷卻劑溫度等于或低于設(shè)定溫度T_S3而停止風(fēng)扇并且選擇新鮮空氣模式時(shí)，若車(chē)輛速度Sv超過(guò)設(shè)定車(chē)輛速度則請(qǐng)求以最小流速循環(huán)冷卻劑(步驟134至146)。通過(guò)抑制電泵的速度防止冷空氣從空氣出口吹出，并促進(jìn)冷卻劑的加熱，同時(shí)保持防止起霧。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101516657SQ200780035726
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月26日
發(fā)明者究 乾, 根本敦記, 森田真樹(shù) 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社