專利名稱：用于轉(zhuǎn)向柱的具有鎖定閂件的防盜設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向防盜設(shè)備，其使用在防盜設(shè)備的主體被破壞的情況 下能夠閉鎖在位的可移動閂件。
本發(fā)明在機動車領(lǐng)域應(yīng)用中尤其有利，但這并不是排他的。
背景技術(shù)：
通常防盜設(shè)備被用于防止機動車轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)。鎖定本身往往是通過閂件 的輔助而實現(xiàn)的，該閂件被安裝為能在防盜設(shè)備的第一部分中移動，且該閂
件的移動被旋轉(zhuǎn)閉鎖件(rotary latch)控制，就閉鎖件本身而言，其結(jié)合到 所述防盜設(shè)備的第二部分。
在現(xiàn)有技術(shù)的已知防盜設(shè)備中，很多防盜設(shè)備的特征都是還包括在防盜 設(shè)備的主體被破壞的情況下能將閂件鎖定在位的閉鎖裝置。
在這種情況下具體考慮的是可熔斷防盜設(shè)備，其主體結(jié)合有程序化斷開 區(qū)域(programmed breakage zone )以允許該主體例如在與駕駛員的腿部發(fā)生 較大沖擊時能夠斷為兩部分。目的十分清楚是為了防止相對剛硬且結(jié)構(gòu)上突 出的支撐閉鎖件的部分嚴重損害駕駛員的物理完整性。不論在什么情況下， 這種狀況中，閉鎖裝置的存在使得可以將閂件保持在不工作(inactive )位置 并由此不會不恰當(dāng)?shù)劓i定轉(zhuǎn)向柱以便保持車輛的可操縱性。
但是這還對一些防盜設(shè)備賦予增強的安全性，對于防盜設(shè)備來說，將閂 件鎖定的能力在遭到破壞(break-in)嘗試的情況下是尤其有利的。出于釋 放旋轉(zhuǎn)柱的旋轉(zhuǎn)的目的，惡意者可能特別地要破壞防盜設(shè)備的主體以便能接 近閂件以使其失效。閉鎖裝置的存在使得在這種情況下可以將閂件保持在工 作位置，從而轉(zhuǎn)向柱的旋轉(zhuǎn)仍然保持鎖定。
通常，閉鎖裝置包括三個主要部件。首先是鎖定元件，其被安裝為能夠 在閑置(passive)位置和工作(active)位置之間移動，在該閑置位置中， 鎖定元件安置在距離閂件的一距離處，而在啟動位置中，該鎖定元件防止閂 件移動。然后是彈性回動裝置，其總是將鎖定元件驅(qū)動到啟動位置。最后是觸發(fā)元件，對其而言，其被安裝為使得可以從將鎖定元件保持在閑置位置的 保持位置移走。
通常，觸發(fā)元件被構(gòu)成防盜設(shè)備第二部分的部件保持在保持位置。在這 種情況下，該部件是通過旋轉(zhuǎn)閉鎖件的轉(zhuǎn)子而被控制且負責(zé)啟動機動車的起 動和各種電子功能的開關(guān)。
在實踐中，觸發(fā)元件總是^L回動彈簧推著運動，同時倚靠開關(guān)，該開關(guān) 定位為抵抗上述運動并由此在通常使用條件下將觸發(fā)元件鎖定在保持位置。 然而，該組件被布置為使得防盜設(shè)備的兩部分的分離釋放觸發(fā)元件的活動 性，于是觸發(fā)元件移離保持位置，由此導(dǎo)致閉鎖裝置的其余部分的應(yīng)用。
然而，這種類型的防盜設(shè)備具有保護水平仍然不足的缺陷。具體地，用 于閉鎖閂件的裝置僅僅在防盜設(shè)備主體在程序化斷開區(qū)域中破壞時才可以 應(yīng)用。換句話說，這意味著當(dāng)存在對閉鎖件的轉(zhuǎn)子局部沖擊時所述裝置仍然 保持不起作用。由此，例如在閉鎖件的轉(zhuǎn)子已經(jīng)被扯掉之后，完全可以很容 易地接近閂件，然后通過將其從轉(zhuǎn)向柱移走而使其失效。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的主題要解決的技術(shù)問題是提供一種用于轉(zhuǎn)向柱的防盜設(shè)
備，尤其是用于機動車的轉(zhuǎn)向柱，包括
-閂件，被安裝為在防盜設(shè)備的第一部分中移動，并且能夠防止轉(zhuǎn)向柱 旋轉(zhuǎn)，
-閉鎖件，包括安裝為在防盜設(shè)備的第二部分中旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子并控制閂件 運動，以及
-閉鎖裝置，能夠在防盜設(shè)備的兩部分分離的情況下使閂件固定不動， 閉鎖裝置的應(yīng)用由觸發(fā)元件的運動來控制，該觸發(fā)元件被安裝為可以從保持 位置移走，在該保持位置中，所述觸發(fā)元件阻止所述閉鎖裝置的任何啟動。
防盜設(shè)備使得可以通過提供顯著增強的防侵入級別來防止現(xiàn)有技術(shù)中 的問題。
根據(jù)本發(fā)明，對現(xiàn)有問題的解決方案在于觸發(fā)元件通過所述閉鎖件的轉(zhuǎn) 子保持在所述保持位置。
換句話說，閂件的固定不動由鎖定元件來確保，該鎖定元件通過本身被 閉鎖件的轉(zhuǎn)子鎖定在保持位置的觸發(fā)元件保持在閑置位置。以這樣的方式限定的本發(fā)明具有在防盜設(shè)備主體被破壞以及旋轉(zhuǎn)閉鎖 件的轉(zhuǎn)子被移除兩種情況下都可以確保閉鎖裝置的應(yīng)用的優(yōu)點。
與現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向防盜設(shè)備相比，觸發(fā)元件通常通過構(gòu)成防盜設(shè)備第二 部分的元件鎖定在保持位置，然而在本發(fā)明的情況下，是通過閉鎖件的轉(zhuǎn)子。 因為該部件的同時控制閂件的運動、車輛電功能的啟動和發(fā)動機的起動的這 個重要作用以及轉(zhuǎn)子還構(gòu)成直接進入防盜設(shè)備內(nèi)部的點，該選擇是尤其明智 的。
本發(fā)明還涉及在隨后描述中顯現(xiàn)的各種特征，所有這些特征必須獨立地 考慮或考慮到它們所有可能的組合。


作為非限定性實例給出的本說明書意圖更好地解釋本發(fā)明的內(nèi)容及其
如何具體實施。此外，該說明通過參考附圖而給出，在附圖中
圖1到4是示出了根據(jù)本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選實施例的防盜設(shè)備的剖視圖。
圖1是該第一防盜設(shè)備的整體的側(cè)透視圖。
圖2更具體地示出了安裝到第一防盜設(shè)備的閉鎖裝置。
圖3示出了在聯(lián)接階段開始時的第一防盜設(shè)備的轉(zhuǎn)子和觸發(fā)元件。
圖4示出了在聯(lián)接階段結(jié)束時的第一防盜設(shè)備的轉(zhuǎn)子和觸發(fā)元件之間的連接。
圖5-9是剖視圖，對它們本身而言，示出了根據(jù)優(yōu)選實施例的尤其有利 的變式的防盜設(shè)備。
圖5是該第二防盜設(shè)備的整體的側(cè)透視圖。
圖6示出了在第二防盜設(shè)備的轉(zhuǎn)子和觸發(fā)元件之間的連接的前透一見圖。
圖7示出了在聯(lián)接階段開始時第二防盜設(shè)備的觸發(fā)元件和轉(zhuǎn)子。
圖8是類似于圖7但是處于聯(lián)接階段期間的視圖。
圖9是類似于圖7和8但是處于聯(lián)接階段結(jié)束時的視圖。
具體實施例方式
為了清楚起見，相同的元件用相同的參考標(biāo)記標(biāo)出。同樣，僅有那些對 于理解本發(fā)明來il必須的元件才^皮示出，而不論比例和以示意的方式。
圖1到4示出了防盜設(shè)備1，其被設(shè)計為安裝在機動車內(nèi)部以便保證轉(zhuǎn)向柱的使用。
更準確地說，防盜設(shè)備l是可熔斷型的，因為它包括結(jié)合有程序化斷開
區(qū)域11的防盜設(shè)備主體10。該程序化斷開區(qū)域11采用槽口 12的形式，該 槽口在主體10的周圍延伸并將防盜設(shè)備1分為兩部分2、 3,這兩部分2和 3分別包封鎖定閂件20和旋轉(zhuǎn)閉鎖件30。
根據(jù)圖1和2,閂件20被安裝為經(jīng)由閂件引導(dǎo)件21在防盜設(shè)備1的第 一部分2中滑動，該閂件引導(dǎo)件形成防盜設(shè)備主體10的整體部分。該活動 性發(fā)生在存儲位置和鎖定位置之間，在該存儲位置中，閂件20被完全縮回 在閂件引導(dǎo)件21中(圖1),而在鎖定位置中，閂件20在所述閂件引導(dǎo)件 21端部處突出以便能常規(guī)地通過互鎖而與所述轉(zhuǎn)向柱的可移動元件相互作 用(圖2)。
對閉鎖件30而言，其包括轉(zhuǎn)子31，該轉(zhuǎn)子被安裝為在防盜設(shè)備l的第 二部分3中相對于形成防盜設(shè)備主體10的整體部分的定子32旋轉(zhuǎn)。該活動 性使得可以實現(xiàn)多個功能。
閉鎖件30主要用于控制裝置40，該裝置用于使閂件20在存儲位置和鎖 定位置之間移動。該裝置被顯示為通常具有大致為拉桿41的形式，該拉桿 與板簧42和第一回動彈簧43相關(guān)聯(lián)。由于該組件從結(jié)構(gòu)和功能的角度來說 都是^^知的，因此將不再進一步描述。
但是，閉鎖件30還被設(shè)計為控制發(fā)動機的起動和車輛的電子功能的啟 動。這就是它通過凸輪50聯(lián)接到開關(guān)的原因，該凸輪通過卡環(huán)51緊固到轉(zhuǎn) 子31的后端。還應(yīng)該注意到安置在凸輪50中的第二回動彈簧52的存在， 該第二回動彈簧使其可以從起動位置返回到閉鎖件30的操作位置。
最后應(yīng)該在這兩幅圖示中注意到，防盜設(shè)備1還具有閉鎖裝置60，該閉 鎖裝置可以在防盜設(shè)備1的兩部分2、 3分離時固定閂件20不動。該組件被 設(shè)置為使得閉鎖裝置60的應(yīng)用受到觸發(fā)元件61的運動的控制，該觸發(fā)元件 被安裝為可從保持位置移出，在該保持位置中，該觸發(fā)元件阻止所述閉鎖裝 置60的任何啟動。
根據(jù)本發(fā)明的目的，觸發(fā)元件61通過閉鎖件30的轉(zhuǎn)子31而被保持在 保持位置。 從圖2中可以更清楚地看出，閉鎖裝置60首先配備有鎖定元件62,該 鎖定元件被安裝為在引導(dǎo)殼體22中移動，該引導(dǎo)殼體設(shè)置在閂件引導(dǎo)件21中且在圖3中示出。該運動性在閑置位置和工作位置之間操作，在該閑置位 置中，鎖定元件62放置在距閂件20的一距離處，在該工作位置中，鎖定元 件與沿著所述閂件20切割的槽口 23、 24互鎖從而防止閂件的任意運動。
還可以看出閉鎖裝置60還設(shè)置有彈性回動裝置63,其將鎖定元件62 總是向工作位置驅(qū)動，且在示例性實施例中采用壓縮彈簧的形式，該壓縮彈 簧將鎖定元件62推向閂件20的槽口 23、 24中的一個。
該組件被進一步布置為使得，在保持位置(圖l和圖2)中，觸發(fā)元件 61將鎖定元件62保持在閑置位置，其由此使得閂件20可以自由移動。
在本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選實施例中，閉鎖裝置60的觸發(fā)元件61被緊固到閉 鎖件30的轉(zhuǎn)子31。
該特征使得可以在防盜設(shè)備主體IO破壞或轉(zhuǎn)子31被扯出的情況下確保 觸發(fā)元件61的移動及由此閉鎖裝置60的應(yīng)用。由此不必提供專門的驅(qū)動裝 置，其具有顯著簡化閉鎖裝置60的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，且由此降低了防盜設(shè)備1 的成本i"介才各。
在該第一實施例中，當(dāng)防盜設(shè)備主體10破壞或轉(zhuǎn)子31已經(jīng)被扯出且觸 發(fā)元件與保持位置相距一距離時，觸發(fā)元件61實際上沿基本垂直于所述觸 發(fā)元件61的運動方向的方向互鎖到轉(zhuǎn)子31的后部。
從圖3中可以具體地看出，觸發(fā)元件61采用線狀部件的形式，其彎曲 端66能夠軸向地插入到形成在轉(zhuǎn)子31后部的錨定部33，然后沿基本垂直于 所述插入方向的方向互鎖到所述錨定部33。
這樣的卡口類型(bayonettype)的互鎖組件使得可以通過簡單的插入和 然后軸向旋轉(zhuǎn)防盜設(shè)備主體10中的轉(zhuǎn)子31而將所述轉(zhuǎn)子31聯(lián)接到觸發(fā)元 件61。
圖3進一步示出了防盜設(shè)備1還包括兩個支承表面70,其能夠鎖定逼近 保持位置的觸發(fā)元件61。
該特征使得可以在與轉(zhuǎn)子31的聯(lián)接期間軸向地保持觸發(fā)元件61，因為 觸發(fā)元件在互鎖實現(xiàn)時自然地傾向于在所述轉(zhuǎn)子31施加的壓力作用下沉入 閂件引導(dǎo)件21中。
以尤其有利的方式，兩個支承表面70在凹部的底部處形成，該凹部能 夠接收觸發(fā)元件61徑直相反地延伸的各部分。
對該特定特征本身而言，其允許觸發(fā)元件61在其與轉(zhuǎn)子31聯(lián)接時具有一定的橫向保持(traversehold)。
優(yōu)選地，觸發(fā)元件61是基本剛性的。
該特征特別使得可以確保一方面觸發(fā)元件61元件防盜設(shè)備主體10之間 以及另一方面觸發(fā)元件61和轉(zhuǎn)子31之間的最佳相對定位。最終目的是使得 可以將觸發(fā)元件61和轉(zhuǎn)子31容易地聯(lián)接到一起。
防盜設(shè)備100。在此情況下，該變式的特征主要在于防盜設(shè)備100的閉鎖裝
置60被通過夾持而緊固到閉鎖件130的轉(zhuǎn)子131的觸發(fā)元件161控制。 以尤其有利的方式，觸發(fā)元件161進一步是可彈性變形的。 應(yīng)該注意到該特征可以在不改變(distinction)觸發(fā)元件161的制造材料
的性質(zhì)和/或形狀和/或尺寸的情況下產(chǎn)生。
特別地從圖5到6可以看出，觸發(fā)元件161基本由一端具有環(huán)狀物166
的線狀部件形成，其中該環(huán)狀物能夠夾持到橫向地形成在轉(zhuǎn)子131的后部上
的凹槽133中。
根據(jù)本變式實施例的另一有利特征，轉(zhuǎn)子131的后部包括斜面134以促 進端部166的彈性變形，其中，觸發(fā)元件161被設(shè)計為要夾持到該轉(zhuǎn)子131 的后部。
圖7到9更具體地示出了安裝過程的主要步驟，使得可以將觸發(fā)元件161 和防盜設(shè)備100的轉(zhuǎn)子131聯(lián)接到一起。
根據(jù)圖7,該夾持需要觸發(fā)元件161首先安裝在閂件引導(dǎo)件21中。轉(zhuǎn)子 131于是可以被軸向地插入到防盜設(shè)備主體10中。
如圖8可以看出，當(dāng)轉(zhuǎn)子131的后端接近觸發(fā)元件161時，斜面134將 會使環(huán)狀物166逐漸地彈性變形。
一旦觸發(fā)元件161抵達凹槽133，環(huán)狀物166將可以回復(fù)到其初始狀態(tài)， 如圖9所示，并由此實現(xiàn)夾持。
觸發(fā)元件61、 161緊固到閉鎖件30、 130的轉(zhuǎn)子31、 131這個事實本身 并非必須的，即使其具有很多優(yōu)點。根據(jù)未示出的本發(fā)明第二實施例，觸發(fā) 元件可以通過彈性回動裝置被持久地推動接近閉鎖件的轉(zhuǎn)子，且還被所述轉(zhuǎn) 子鎖定在保持位置。
自然，本發(fā)明還涉及配備有上述防盜設(shè)備1、 100的任意轉(zhuǎn)向柱，尤其 是機動車的轉(zhuǎn)向柱。
9此外，本發(fā)明廣泛地涉及設(shè)置有這樣的防盜設(shè)備1、 100的任意機動車輛。
權(quán)利要求
1、一種用于轉(zhuǎn)向柱的防盜設(shè)備(1、100)，特別是用于機動車的轉(zhuǎn)向柱，該防盜設(shè)備包括-閂件(20)，被安裝為在防盜設(shè)備(1、100)的第一部分(2)中運動，并且能夠防止轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)，-閉鎖件(30、130)，包括安裝為在防盜設(shè)備(1、100)的第二部分(3)中旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子(31、131)并控制閂件(20)的運動，以及-閉鎖裝置(60)，能夠在防盜設(shè)備(1)的兩部分(2、3)分離的情況下使閂件(20)固定不動，閉鎖裝置(60)的應(yīng)用由觸發(fā)元件(61、161)的運動來控制，該觸發(fā)元件(61、161)被安裝為可以從保持位置移走，在該保持位置中，所述觸發(fā)元件阻止所述閉鎖裝置(60)的任何啟動，其特征在于，所述觸發(fā)元件(61、161)通過所述閉鎖件(30、130)的轉(zhuǎn)子(31、131)保持在所述保持位置。
2、 如權(quán)利要求1所述的防盜設(shè)備(1、 100)，其特征在于，所述閉鎖裝 置(60)包括鎖定元件(62)和彈性回動裝置(63),該鎖定元件被安裝為 在閑置位置和啟動位置之間移動，在該閑置位置中，該鎖定元件被放置在與 所述閂件(20)相距一距離處，而在該啟動位置中，該鎖定元件防止所述閂 件(20)運動，且該彈性回動裝置總是向所述啟動位置驅(qū)動所述鎖定元件(62 );在所述保持位置中，所述觸發(fā)元件(61、 161 )將所述鎖定元件(62 ) 保持在閑置位置。
3、 如權(quán)利要求1或2之一所述的防盜設(shè)備，其特征在于，所述觸發(fā)元 件-陂彈性回動裝置持久地推動逼近所述閉鎖件的轉(zhuǎn)子；該觸發(fā)元件進一步凈皮 所述轉(zhuǎn)子鎖定在所述保持位置。
4、 如權(quán)利要求1或2之一所述的防盜設(shè)備(1、 100)，其特征在于，所 述觸發(fā)元件(61、 161)緊固到所述閉鎖件(30、 130)的轉(zhuǎn)子(31、 131)。
5、 如權(quán)利要求4所述的防盜設(shè)備(100)，其特征在于，所述觸發(fā)元件 (161)通過夾持而被緊固到所述閉鎖件(130)的轉(zhuǎn)子(131)。
6、 如權(quán)利要求5所述的防盜設(shè)備(100 ),其特征在于，觸發(fā)元件(161 ) 是可彈性變形的。
7、 如權(quán)利要求5或6之一所述的防盜設(shè)備(100),其特征在于，所述觸發(fā)元件(161)包括線狀部件，該線狀部件一端具有環(huán)狀物(166)，該環(huán) 狀物能夠夾持到形成在轉(zhuǎn)子(131)的后部處的凹槽(133)中。
8、 如權(quán)利要求5到7中的任一項所述的防盜設(shè)備(100)，其特征在于， 設(shè)計為要被觸發(fā)元件(161 )夾持的轉(zhuǎn)子部分(131 )包括斜面(134)，該斜 面能夠促進所述端部(166)的彈性變形。
9、 如權(quán)利要求4所述的防盜設(shè)備(1 )，其特征在于，所述觸發(fā)元件(61 ) 通過沿基本垂直于所述觸發(fā)元件(61 )的運動方向的方向互鎖而緊固到所述 閉鎖件(30)的轉(zhuǎn)子(31)。
10、 如權(quán)利要求9所述的防盜設(shè)備(1 )，其特征在于，所述觸發(fā)元件(61 ) 包括線狀部件，其彎曲端(66)能夠軸向地插入到形成在轉(zhuǎn)子(31)的后部 處的錨定部(33)，然后沿基本垂直于所述插入方向的方向互鎖到所述錨定 部(33 )中。
11、 如權(quán)利要求9或10之一所述的防盜設(shè)備(1 ),其特征在于，所述 觸發(fā)元件(61)是基本剛性的。
12、 如權(quán)利要求1到11中的任一項所述的防盜設(shè)備(1、 100)，其特征 在于，還包括至少一個支承表面(70),其能夠鎖定逼近保持位置的觸發(fā)元 件(61、 161 )。
13、 如權(quán)利要求12所述的防盜設(shè)備(1， 100)，其特征在于，所述至少 一個支承表面(70)形成在凹部的底部處，該凹部能夠接收觸發(fā)元件(61、 161 )的徑直相反地延伸的部分。
14、 一種轉(zhuǎn)向柱，尤其是機動車的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，它包括如前述權(quán)利要求中的任一項所述的防盜設(shè)備(1 )。
15、 一種機動車，其特征在于，它包括前述權(quán)利要求1-13中的任一項 所述的防盜設(shè)備(1 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于轉(zhuǎn)向柱的防盜設(shè)備(1)，尤其是用于機動車的轉(zhuǎn)向柱，該防盜設(shè)備包括閂件(20)，可移動地安裝至防盜設(shè)備(1)的第一部分(2)，該閂件防止轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)；閉鎖件(30)，包括可轉(zhuǎn)動地安裝至防盜設(shè)備(1)的第二部分(3)的轉(zhuǎn)子(31)，并控制閂件(20)移動；以及閉鎖裝置(60)，在防盜設(shè)備(1)的兩部分(2，3)分離時防止閂件(20)運動，所述閉鎖裝置(60)由觸發(fā)元件的移動來促動，該觸發(fā)元件被安裝為可以從保持位置移走，在該保持位置中，所述觸發(fā)元件阻止閉鎖裝置(60)被促動。本發(fā)明的特征是觸發(fā)元件通過所述閉鎖件(30)的轉(zhuǎn)子(31)保持在所述保持位置。
文檔編號B60R25/021GK101631701SQ200780047180
公開日2010年1月20日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月19日
發(fā)明者法布里斯·賈科明, 路易斯·卡納德 申請人:法雷奧安全座艙公司