專利名稱：門把手的安裝構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及門把手的安裝構造，具體地說，涉及安裝在汽車的車門內 飾上的門把手的安裝構造。
背景技術：
以往，汽車的車門具有外側的外板和車廂內側的內板。并且，在該內 板的車廂內側的表面上安裝有合成樹脂制的內襯、即車門內飾。另外，在 車門內飾表面的中央安裝有形成為把手狀的門把手。乘客可以通過抓住該 門把手來開閉車門。
但是，門把手包括安裝在車門內飾表面的預定部位上的基體、以及 安裝在該基體上的樹脂制的封蓋。在這些基體和封蓋上分別對應地設置有 卡定爪和卡定孔，通過使兩者卡合來構成門把手。作為將這樣的門把手安 裝在車門內飾上的構造，例如公知有以下的樹脂部件的安裝構造，即在 車門內飾上固定把手基體，并在該把手基體上固定把手封蓋，由此能夠將 整個門把手固定在車門內飾上(例如，參照專利文獻1)。在該安裝構造 中，在把手基體的安裝用凸臺上形成有框架狀爪片。并且，通過將該框架 狀爪片卡裝在門把手主體的通孔內，把手基體被安裝在車門內飾上。另 外，當將把手封蓋固定到把手基體時，設置在把手封蓋上端的插入用鉤被 插入到把手基體的安裝用凸臺內。此時，該插入用鉤通過被框架狀爪片包 圍的開口而向外部突出，由此框架狀爪片成鎖定狀態(tài)。從而能夠將門把手 可靠且牢固地安裝在車門內飾上。
但是，在該樹脂部件的安裝構造中，由于封蓋只被安裝在基體上，因 此沒有直接固定在車門內飾上。由此，封蓋相對于車門內飾的位置有時會 產生偏離。因此，如圖5所示，已知有能夠將封蓋140相對于車門內飾
160定位的門把手120的安裝構造。在該安裝構造中，基體130被固定在設置于車門內飾160的表面上的安裝凹部126中，封蓋140被固定在該基 體130上。并且，通過設置于封蓋140的端部的抵接部141a抵接至安裝凹 部126的側壁部126a的內表面，封蓋140被定位。
在該門把手120的安裝構造中，在安裝凹部126的底部126b的側壁部 126a側設置有固定孔167。另一方面，在基體130背面的端部附近設置有 與該固定孔167相對應的筒狀的安裝部172。并且，在該安裝部172的附 近設置有通孔154，該通孔154用于插入設置在封蓋140的背面上的卡定 爪部144，并與該卡定爪部144卡合。另夕卜，基體130的安裝部172被插 入到車門內飾160的固定孔167內，并由螺釘90經由底部126b進行緊 固，由此基體130被固定在安裝凹部126的內側。另外，通過封蓋140的 卡定爪部144插入到該基體130的通孔154內并與該通孔154卡合，封蓋 140相對于基體130被固定。
專利文獻1:日本專利文獻特開2003-312351號公報。 但是，在圖5所示的安裝構造中，基體130的安裝部172被配置在基 體130的端部附近。因此，為了避開該安裝部172，必須將通孔154設置 在遠離基體130的端部的位置處。SP，與該通孔154卡合的封蓋140的卡 定爪部144也必須設置在遠離封蓋140的抵接部141a的位置處。由此，例 如當安裝凹部126與封蓋140的位置發(fā)生了偏離時，由于抵接部141a抵接 到安裝凹部126的側壁部126a，抵接部141a至卡定爪部144的部分有時 會發(fā)生彎曲。在此情況下，封蓋140的位置偏離不被充分修正，因此存在 封蓋140相對于車門內飾160的定位精度下降的問題。另外，如果封蓋 140發(fā)生彎曲，那么還會存在安裝在車門內飾160上的門把手120的外觀 變差的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠提高封蓋的定位精度的門把手的安 裝構造。
根據本發(fā)明，提供一種門把手的安裝構造，該門把手被安裝到從車廂 內側覆蓋汽車的車門內板的內飾上，在所述門把手的安裝構造中，所述門
5把手包括被安裝到所述內飾上的基體、以及被安裝到該基體上的封蓋，在 所述內飾上設置有凹部和固定孔，所述凹部在所述內飾的安裝所述基體的 部位朝著車廂外側形成為凹狀，并包括底部以及沿該底部的外緣設置的側 壁部，所述固定孔被貫穿設置在所述底部的所述外緣的附近，在所述基體 上設置有第一基體側固定部和第二基體側固定部，所述第一基體側固定部 被設置在所述基體的與所述固定孔相對的位置處，并被插入到所述固定孔 中而被固定，所述第二基體側固定部被設置在所述基體的與所述第一基體 側固定部相反的一側，用于固定所述封蓋，在所述封蓋上設置有封蓋側固 定部和抵接部，所述封蓋側固定部被設置在所述封蓋的與所述第二基體側 固定部相對的位置處，并被固定到所述第二基體側固定部上，所述抵接部 被設置在所述封蓋的外緣，并與所述凹部的所述側壁部抵接。


圖1是從汽車5的車廂IO側看到的車門15的正面圖； 圖2是被安裝在肘靠17上的門把手20的分解立體圖3是圖2所示的I一I線箭頭方向的截面圖； 圖4是圖2所示的II一II線箭頭方向的截面圖5是示出在以往的車門內飾160上安裝了門把手120的狀態(tài)的車門 內飾160和門把手120的截面圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖來說明作為本發(fā)明的一個實施方式的門把手20。將圖 1的左側作為車門15的前端側，將圖1的右側作為車門15的后端側。將 圖2的左斜下側作為肘靠17的前端側，將圖2的右斜上側作為肘靠17的 后端側。另外，將圖3的左側作為車廂10的外側，將圖3的右側作為車廂 10的內側。另外，將圖4的上側作為車廂10的外側，將圖4的下側作為 車廂IO的內側。
如圖1所示，在汽車5的駕駛員座側設置有用于乘客乘降的開口部 12。另外，車門15通過門鉸鏈(省略圖示)可開閉地設置在該開口部12上。該車門15包括作為外板的車門外板(省略圖示)、以及面向車廂10 側的作為內板的車門內板(省略圖示)。另外，在該車門內板的表面(與
面向車廂IO側的面)上組裝有作為向車廂IO側暴露的內襯部件的合成樹 脂制的車門內飾16。
另外，在車門內飾16的前方側的上部設置有用于從車廂IO側開閉車 門15的車門內手柄18。并且，在該車門內手柄18上設置有進行車門內手 柄18的上鎖和解鎖的鎖鈕18a。如果操作該鎖鈕18a而上鎖，則即使操作 車門內手柄18，也是徒勞，無法打開。另外，在車門內飾16的前方側 (汽車5的后方側)的下部設置有在正面觀看時呈圓形狀的揚聲器19。
另外，在車門內飾16的表面中央設置有肘靠17，該肘靠17沿水平延 伸設置并向車廂IO側突出。該肘靠17供乘客放置臂肘而休息之用。在該 肘靠17上安裝有在正面觀看時形成為反L字狀(從車廂IO側觀看的形狀 為左右相反的L字狀)門把手20。乘客通過握持該門把手20，能夠進行 車門15的開閉操作。關于該門把手20向肘靠17安裝的安裝構造，將在后 面進行說明。
如圖1所示，在門把手20的沿水平延伸的部位的上表面設置有開關 基體60，該開關基體60具有與各車門(在圖1中省略車門15以外的車 門)分別對應的多個電動車窗開關、車門鎖定開關、車窗鎖定開關等。如 后面所述，該開關基體60被設置在框狀的開關基體安裝部35 (參照圖 2)上，該開關基體安裝部35是構成門把手20的基體30的一部分。
在具有上述構造物的車門內飾16的內表面(面向車門內板的表面的 面)上設置有與車門內飾16 —體成形的樹脂把手(省略圖示)。通過將 該樹脂把手嵌入到設置于車門內板上的固定孔(省略圖示)內，車門內飾 16被組裝在車門內板的表面上。
下面，對肘靠17進行說明。如圖2所示，肘靠17被形成為水平延伸 的箱形，并與車門內飾16的表面一體成形。該肘靠17的外側面17a的前 端側的角部朝著車門內飾16的表面(面向車廂10的面)形成為錐狀。并 且，在肘靠17的上表面形成有用于乘客放置臂肘的放肘面17b。
另外，在放肘面17b的前端側形成有沿著放肘面17b的長度方向形成的俯視時呈長方形的孔部24。門把手20的后述的開關基體安裝部35嵌入 到該孔部24中并被固定。并且，在放肘面17b的與孔部24的后端部靠車 廂10側的部分相鄰的位置形成有比孔部24小的矩形的孔部25。門把手 20的基體30的把手部32的下端部被嵌入到該孔部25中。
另一方面，在外側面17a的前方上側設置有向與車廂IO相反的一側凹 入形成的長方形的安裝凹部26。如圖3、圖4所示，安裝凹部26包括從 外側面17a朝著車廂10的外側水平地延伸設置的側壁部26a、以及從該側 壁部26a的頂端部(向車廂10的外側延伸的一個端部)垂直地向上方延伸 設置的長方形的底部26b。底部26b被形成為橫長的長方形(從車廂10側 看到的正面形狀為長方形)的板狀。并且，在其前端部的附近設置有向板 的厚度方向貫穿的固定孔67 (參照圖3、圖4)。后述的基體30的安裝部 72 (參照圖3、圖4)被插入到該固定孔67中。
下面，對門把手20的構造進行說明。如圖2所示，門把手20包括 被安裝在肘靠17的安裝凹部26中并在正面觀看時呈反L字狀的基體30、 以及被安裝在該基體30上并在正面觀看時呈反L字狀的封蓋40。
首先，對基體30進行說明。如圖2所示，基體30包括水平部31和把 手部32，水平部31是水平延伸的截面呈L字狀的板材，把手部32從該水 平部31的后端部(圖2的右側)垂直地向上方延伸設置，并與車門內飾 16的表面隔出預定的間隙而配置，該把手部32的截面呈近似"^"形狀。 水平部31包括盤子狀的開關基體安裝部35和基體主體部36，開關基體安 裝部35被嵌入到設置在肘靠17的放肘面17b上的孔部24中，基體主體部 36被固定在肘靠17的安裝凹部26中并被形成為長方形的板狀。并且，垂 直豎起的基體主體部36的上端部與開關基體安裝部35的向車廂IO側水平 延伸的一個端部連結。另外，把手部32的截面具有去除了四邊框的一個 邊的形狀，并且該把手部32以與車門內飾16的表面隔出預定的間隙的狀 態(tài)而配置。
下面，對基體主體部36進行說明?；w主體部36被形成為橫長的長 方形的板狀。如圖2所示，在基體主體部36的前端側形成有通孔54。并 且，在基體主體部36的大致中央部形成有通孔55。另外，在基體主體部36的后端側形成有通孔56。這些通孔54、 55、 56的開口形狀被形成為長 方形，通孔54沿縱向細長，通孔55、 56沿橫向細長。另外，后述的封蓋 40的卡定爪部44、 45、 46分別插入到這些通孔54、 55、 56中而卡定。
另一方面，如圖3、圖4所示，在基體主體部36的背面的貫穿設置有 通孔54的前端部的附近，以包圍該通孔54的方式設置有形成為櫓狀的支 承部70。該支承部70包括分別從基體主體部36的背面按照從兩側夾持 通孔54的方式延伸設置的一對側壁70a、 70b、以及架設在這些側壁70a、 70b的各頂端部之間(面向車廂10外側的各一個端部之間)的支承壁 70c。并且，在該支承部70的內側設置有將插入通孔54中的卡定爪部44 的頂端側包圍并容納的容納室71。
另外，在支承部70的支承壁70c的外表面(與相對于容納室71的內 表面相反的面)的中央設置有向支承壁70c的厚度方向突出的圓筒狀的安 裝部72。在該安裝部72的內側形成有螺釘接納孔72a。螺釘90被緊固在 該螺釘接納孔72a中。并且，如圖3、圖4所示，支承部70的支承壁70c 的內表面與通孔54相對，安裝部72被設置在該支承壁70c的外表面。由 此，能夠將通孔54和安裝部72均配置在基體主體部36的前端部附近。
另外，在安裝部72的外周面設置有從軸向觀看時的形狀為十字狀的 凸緣部68。該凸緣部68由四片梯形的板構成。即，包括從軸向觀看時分 別向左右方向延伸的凸緣片68c、 68d、以及從軸向觀看時分別向上下方向 延伸的凸緣片68a、 68b。另外，當向通孔54中插入安裝部72時，與凸緣 片68a 68d的上底相當的端部與安裝凹部26的底部26b的內表面抵接。 由此，安裝部72向固定孔67中插入的距離被限制，因此能夠相對于安裝 凹部26定位基體30。
下面，對封蓋40進行說明。如圖2所示，封蓋40包括水平延伸的 水平部41、以及從該水平部41的后端部垂直地向上方延伸設置的垂直部 42。并且，垂直部42是將被固定在把手部32的開口端以封閉基體30的把 手部32的內側的板。
下面，對水平部41進行說明。水平部41是在正面觀看時形成為橫長 的長方形的板。在該水平部41的前端部上設置有抵接部41a，該抵接部
941a向水平部41的里側成直角地彎折。如圖4所示，該抵接部41a的頂端 部與基體30的基體主體部36的表面抵接，抵接部41a的外表面與安裝凹 部26的側壁部26a的內表面抵接(參照圖4)。另外，如圖2所示，在水 平部41的背面(面向基體主體部36的面)分別設置有三個卡定爪部44、 45、 46?？ǘㄗΣ?4被設置在抵接部41a的附近。并且，卡定爪部45與 該卡定爪部44間隔預定的間隙而被設置在該卡定爪部44的后方側。另 外，卡定爪部46與該卡定爪部45間隔預定的間隙而被設置在該卡定爪部 45的后方側。這些卡定爪部44、 45、 46全部為相同的形狀。并且，卡定 爪部44縱向配置，卡定爪部45、 46橫向配置。
這里，對卡定爪部44、 45、 46的形狀進行說明。如圖3所示，卡定 爪部44具有頂端部形成為弧形的插入片44a。在該插入片44a上設置有一 對直線狀的孔部44b、 44c，該一對孔部44b、 44c相對于插入片44a的長 度方向分別平行地延伸設置，并且彼此離開預定寬度。插入片44a的剛度 由于該孔部44b、 44c而下降，因此能夠使插入片44a彎曲。
另外，如圖4所示，在插入片44a的一面上一體地成形有截面呈三角 形的卡定爪44d，該卡定爪44d被架設在孔部44b的長度方向中間部與孔 部44c的長度方向中間部之間，并從插入片44a的表面隆起。并且，以使 該卡定爪44d朝向卡定爪部45、 46側的方式配置了卡定爪部44 (參照圖 3)。這樣的卡定爪部44被插入到通孔54中，卡定爪44d卡定于通孔54 的邊緣。
另外，卡定爪部45、 46也具有與卡定爪部44相同的構造。如圖2所 示，卡定爪部45具有插入片45a。在該插入片45a上設置有孔部45b、 45c 和卡定爪45d。并且，以使該卡定爪45d朝上的方式配置了卡定爪部45 (參照圖2)。這樣的卡定爪部45被插入到通孔55中，卡定爪45d卡定 于通孔55的邊緣。另外，卡定爪部46也具有插入片46a。在該插入片46a 上設置有孔部46b、 46c和卡定爪46d。并且，以使該卡定爪46d朝上的方 式配置了卡定爪部46 (參照圖2)。這樣的卡定爪部46被插入到通孔56 中，卡定爪46d卡定于通孔56的邊緣。
下面，對將門把手20安裝到肘靠17上的方法進行說明。首先，如圖
102所示，將基體30的水平部31和把手部32的下部分別嵌入到肘靠17的 孔部24、孔部25以及安裝凹部26的內側。然后，如圖3、圖4所示，設 置在基體30上的安裝部72的頂端側被插入到設置在安裝凹部26的底部 26b上的固定孔67中。此時，與凸緣片68a 68d的上底相當的端部與安 裝凹部26的底部26b的內表面抵接。由此，安裝部72向固定孔67中插入 的距離被限制，從而能夠相對于安裝凹部26定位基體30。
接著，安裝部72的頂端側從固定孔67向安裝凹部26的外側突出。然 后，螺釘90相對于該安裝部72的螺釘接納孔72a緊固。由此，安裝部72 被固定在安裝凹部26的底部26b上，因此基體30的前端側被固定在安裝 凹部26上。接著，如圖2所示，將封蓋40以使其背面朝向被固定在安裝 凹部26上的基體30的方式配置到基體30上。此時，封蓋40的卡定爪部 44、 45、 46分別與基體主體部36的通孔54、 55、 56相對。然后，將封蓋 40的卡定爪部44、 45、 46分別插入到通孔54、 55、 56中。
如圖3、圖4所示， 一旦卡定爪部44被插入到通孔54中，其頂端側 就背容納在支承部70的容納室71中。并且，卡定爪44d被卡定于基體主 體部36的背面。此外， 一旦卡定爪部45、 46也同樣地分別被插入到通孔 55、 56中，則卡定爪45d、 46d分別被卡定于基體主體部36的背面。進 而，如圖4所示，抵接部41a的頂端部與基體主體部36的表面抵接。如 此，封蓋40被固定在基體30的基體主體部36上。
并且，封蓋40的抵接部41a的外表面與安裝凹部26的側壁部26a的 內表面抵接。這里，封蓋40的卡定爪部44被配置在封蓋40的抵接部41a 的附近，因此抵接部41a與卡定爪部44之間的部分的剛度高。因而，即使 抵接部41a的外表面與側壁部26a的內表面抵接，封蓋40的前端側也不會 彎曲變形。由此，即便在門把手20的位置相對于肘靠17發(fā)生了偏移的情 況下，封蓋40的位置也被修正，因此能夠提高通過抵接部41a的封蓋40 的定位精度?；w30的固定了該封蓋40的位置也同樣被修正。另外，由 于封蓋40的前端側不會彎曲變形，因此還能夠防止安裝在肘靠17上的門 把手20的外觀變差。
如上所述，在本實施方式中，在組裝到汽車5的車門15上的車門內飾16的表面上設置有肘靠17。在該肘靠17上安裝有門把手20。該門把 手20包括基體30以及安裝在該基體30上的封蓋40。并且，基體30包括 水平部31和把手部32。另外，水平部31包括開關基體安裝部35和基體 主體部36。并且，在肘靠17的外側面17a上設置有安裝凹部26。另外， 安裝凹部26包括側壁部26a和底部26b。底部26b形成為板狀，并在其前 端部附近設置有固定孔67。
并且，在門把手20的基體主體部36的前端部附近設置有通孔54。并 且以包圍該通孔54的方式設置了櫓狀的支承部70。在該支承部70的支承 壁70c的外表面設置有筒狀的安裝部72，該安裝部72由設置在安裝凹部 26上的固定孔67側支承。因此，能夠將通孔54和支承部70的安裝部72 配置在相同的位置。并且，能夠將插入通孔54中的卡定爪部44配置在封 蓋40的與安裝凹部26的側壁部26a抵接的抵接部41a的附近。由此，封 蓋40的抵接部41a與卡定爪部44之間的部位的剛度變強，因而即使抵接 部41a與安裝凹部26的側壁部26a抵接，封蓋40的前端側也不會彎曲變 形。并且，即便在封蓋40的位置相對于安裝凹部26發(fā)生了偏移的情況 下，也能夠通過抵接部41a與側壁部26a抵接，依照偏移來修正封蓋40的 位置。即，能夠提高封蓋40的定位精度。另外，由于封蓋40的前端側不 會彎曲，因此門把手20的外觀不會變差。
本發(fā)明不限于上述的各實施方式，可進行各種變形。例如，在上述實 施方式中，安裝凹部26被設置在肘靠17上，但也可以直接設置在車門內 飾上。
另外，門把手20的形狀不限于上述實施方式，可變更為各種方式。 另外，在上述實施方式中，支承部70被設置在基體30的基體主體部
36的前端部附近，但也可以設置在基體主體部36的后端部附近。
另外，如圖2所示，卡定爪部44的卡定爪44d被設置在插入片44a的
內表面(面向卡定爪部45、 46的面)，但也可以設置在插入片44a的外表面。
另外，在上述實施方式中，當將基體30的基體主體部36固定到肘靠 17的安裝凹部26的底部26b上時，將安裝部72插入到固定孔67中，并通過擰緊螺釘90來進行了固定，但不限于螺釘90，也可以例如通過焊接 等來進行固定。
產業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的門把手的安裝構造不限于安裝在車門內飾上的門把手，也可 以應用于安裝在構成車門的板上的門把手。
權利要求
1.一種門把手的安裝構造，該門把手被安裝到從車廂內側覆蓋汽車的車門內板的內飾上，所述門把手的安裝構造的特征在于，所述門把手包括被安裝到所述內飾上的基體、以及被安裝到該基體上的封蓋，在所述內飾上設置有凹部和固定孔，所述凹部在所述內飾的安裝所述基體的部位朝著車廂外側形成為凹狀，并包括底部以及沿該底部的外緣設置的側壁部，所述固定孔被貫穿設置在所述底部的所述外緣的附近，在所述基體上設置有第一基體側固定部和第二基體側固定部，所述第一基體側固定部被設置在所述基體的與所述固定孔相對的位置處，并被插入到所述固定孔中而被固定，所述第二基體側固定部被設置在所述基體的與所述第一基體側固定部相反的一側，用于固定所述封蓋，在所述封蓋上設置有封蓋側固定部和抵接部，所述封蓋側固定部被設置在所述封蓋的與所述第二基體側固定部相對的位置處，并被固定到所述第二基體側固定部上，所述抵接部被設置在所述封蓋的外緣，并與所述凹部的所述側壁部抵接。
2. 如權利要求1所述的門把手的安裝構造，其特征在于， 在所述基體上設置有櫓狀的支承部，該支承部將所述第一基體側固定部支承在所述固定孔側，所述第二基體側固定部形成在該支承部的與所述第一基體側固定部相 反的一側的部位。
3. 如權利要求2所述的門把手的安裝構造，其特征在于， 所述第二基體側固定部是貫穿所述支承部的內側并與所述封蓋側固定部相對的通孔，所述封蓋側固定部包括經由所述通孔而插入所述支承部的內側的插入片；以及設置在所述插入片上并與所述通孔的內緣卡定的卡定爪。
全文摘要
門把手(20)包括基體(30)和封蓋(40)。在肘靠(17)上設置有安裝凹部(26)，在其底部(26b)的前端部設置有固定孔(67)。在基體(30)的基體主體部(36)的前端部設置有通孔(54)。并以包圍該通孔(54)的方式設置有櫓狀的支承部(70)。設置在該支承部(70)上的安裝部(72)由固定孔(67)側支承。因此，能夠將插入通孔(54)中的卡定爪部(44)配置在封蓋(40)的與安裝凹部(26)抵接的抵接部(41a)的附近。并且，封蓋(40)的抵接部(41a)與卡定爪部(44)之間的剛度變強，因此能夠通過抵接部(41a)與側壁部(26a)抵接來進行封蓋(40)的定位。
文檔編號B60J5/00GK101600590SQ20078004970
公開日2009年12月9日 申請日期2007年7月31日 優(yōu)先權日2007年7月31日
發(fā)明者堀場誠, 江藤慎介, 浦津政美 申請人:豐田車體株式會社;豐田自動車株式會社;豐田紡織株式會社