專利名稱：摩托車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車輪胎。具體地，本發(fā)明涉及設(shè)計為可安裝在大發(fā)動機(jī)排量的摩 托車(例如IOOOcm3或更高)和/或大馬力摩托車(例如170-180HP)的前輪和/或后輪 上的輪胎。
背景技術(shù)：
圖Ia和Ib示出了現(xiàn)有輪胎的胎面部分的側(cè)延伸部，該輪胎是由本申請人制造的、 以商標(biāo)Diablo 在市場上銷售的、適用于公路或競賽的大馬力摩托車上。特別地，圖Ia示 出了適于裝配在摩托車后輪上的Diablo 輪胎的胎面花紋，而圖Ib示出了適于裝配在摩托 車前輪上的Diablo 輪胎的胎面花紋。參考圖Ia和lb，胎面具有多組橫向凹槽111，這些橫向凹槽設(shè)置在輪胎的赤道平 面的側(cè)向上，每一組沿圓周的輪胎延伸部相繼地連續(xù)重復(fù)自身。在圖Ib所示的前輪胎的花 紋中，縱向槽112在胎面的中心區(qū)域中以Z字形路線延伸，橫跨赤道平面并連接多組橫向凹 槽 111。圖Ia和Ib中所示的花紋形成在徑向胎體輪胎的胎面中，在該輪胎上重疊有帶束 層結(jié)構(gòu)，該帶束層結(jié)構(gòu)包括至少一層基本上沿圓周方向設(shè)置的簾線。由于Diablo 輪胎在高速下在容易駕駛、抓地力(grip)、操控以及穩(wěn)定性方面的 優(yōu)異特性，Diablo 輪胎極大地受到騎摩托車的人的歡迎。特別地，輪胎的胎面花紋在以下 兩個方面相協(xié)作在不同駕駛條件下(直線和/或彎道)獲得合適的接觸表面，以及當(dāng)輪胎 在濕的柏油路面行駛時獲得適當(dāng)?shù)呐潘?br>
發(fā)明內(nèi)容
近期已有傾向在市場上引入、出售擁有越來越大的功率和/或發(fā)動機(jī)排量的公路 用摩托車。實際上，舉例來說，已經(jīng)有在售的IOOOcm3發(fā)動機(jī)排量具有180HP的功率的公路 用摩托車。這些摩托車的性能特征接近競技專用的摩托車的性能特征。為了維持這些高性能特征，安裝在這些摩托車的車輪上的輪胎必須具有極好 的抓地性能，以將高轉(zhuǎn)矩可以在直線行駛期間和在彎道末端的加速期間有效地施加 (discharge)到地面，此外確保有效的制動。當(dāng)輪胎在濕的路面行進(jìn)時，抓地變成非常管件 的點。為了使騎摩托車的人確信在充分安全的條件下達(dá)到這些性能特征，除了最佳的抓 地性能之外，輪胎還必須保證在直線行駛期間和(或者尤其是)在彎道行駛期間的穩(wěn)定性， 特別是在急加速的情況下。實際上，輪胎的穩(wěn)定性是其有效地阻尼在行駛時由道路的不平 而傳遞的擾動的能力的指示，上述能力使得這些擾動不會傳遞到摩托車而削弱該摩托車的 駕駛穩(wěn)定性。在胎面帶中使用較軟的復(fù)合物將使得能夠在適于安裝在具有這種大功率的摩托 車上的輪胎中滿足抓地要求，上述復(fù)合物即能夠更好地適應(yīng)由路面的不平給出的輪廓和/
4或透入這些不平的復(fù)合物，其特征在于較低的模量彈性和/或高遲滯性。然而，根據(jù)對上述 Diablo 輪胎進(jìn)行的測試，申請人已經(jīng)注意到使用這些復(fù)合物會削弱臨界使用條件下輪胎 (尤其是后胎)的穩(wěn)定性，該臨界使用條件例如是離開/通過彎道時或者高速經(jīng)過彎道時急 加速/減速。此外，申請人還注意到，在凹槽的邊緣處過早地出現(xiàn)不均勻磨損現(xiàn)象，結(jié)果是， 進(jìn)一步削弱穩(wěn)定性。因此，本申請人解決了提供這樣的摩托車輪胎的問題，該摩托車輪胎即使在使用 軟的復(fù)合物的情況下，基本上在摩托車的任何駕駛條件下，尤其是當(dāng)輪胎在干路面和濕路 面上滾動時的臨界條件(例如在離開/通過彎道時或者在以高速經(jīng)過彎道時急加速/減 速)下，確保充分的穩(wěn)定性和磨損均勻性的特性。本申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這個問題可以通過使用一種胎面花紋來解決，該胎面花紋具 有完全間隔開的凹部，并且尤其相對于圓周方向傾斜，優(yōu)選地加上明顯的輪胎輪廓曲率。本 申請人:認(rèn)為，設(shè)置更多的間隔開的凹部可以抵消胎面帶中的復(fù)合物的流動性，從而針對在 濕的路面上行駛期間引起的擾動和所述胎面帶的耐磨損性提供穩(wěn)定作用。另外，本申請人 已經(jīng)注意到，盡管使用了更多的間隔開的凹部，但是胎面花紋中凹部的更大的傾斜使凹部 的至少一部分保持在輪胎和地面之間的接觸區(qū)域內(nèi)部，以便確保在濕的路面上行駛時有效 地排水。在第一方面中，本發(fā)明涉及一種包括胎面帶的摩托車輪胎，該胎面帶具有中心區(qū) 域和兩個胎肩區(qū)域。該中心區(qū)域在小于或等于該胎面帶的側(cè)向延伸部的60%的寬度上橫跨 輪胎赤道平面對稱地延伸。在胎面帶中形成有胎面花紋，所述胎面花紋包括一系列橫向凹 槽，所述一系列橫向凹槽設(shè)置在所述赤道平面的至少橫向上，使得-該胎面花紋大體上限定低于14%的陰紋比(sea/landratio)；-所述一系列橫向凹槽包括多個主要凹部，所述多個主要凹部的總長度等于所述 胎面帶的側(cè)向延伸部的至少四分之一；-所述主要凹部基本上在其總整個長度上與所述赤道平面限定小于或等于65° 的角。對于本發(fā)明來說，關(guān)于胎面花紋的主要凹部，表述“基本上在其整個長上”指的是 在主要凹部的除了可能非重要長度部分(例如小于或等于胎面帶的側(cè)向延伸部的八分之 一的長度)之外的整個長度。另外，對于本發(fā)明來說，“胎面花紋”指的是胎面帶的位于垂直于輪胎的赤道平面 并與輪胎最大直徑相切的平面中的所有點的表示(包括凹部和/或凹槽)。在該表示中-在側(cè)向方向上，胎面帶的每個點距赤道平面的距離與在胎面帶本身的側(cè)向延伸 部上測量的該點距赤道平面的距離相對應(yīng)；-在圓周方向上，胎面帶的任意兩點之間的距離與所述兩點在對應(yīng)于輪胎最大直 徑的圓周上的投影之間的距離相對應(yīng)，其中所述投影是通過經(jīng)過所述兩點的徑向平面進(jìn)行 的。角度、和/或線性量(距離、寬度、長度等等)和/或表面的測量應(yīng)認(rèn)為指的是如 上限定的胎面花紋。另外，對于形成在胎面帶中的凹槽和/或凹部相對于輪胎赤道平面的角度設(shè)置， 這種角度設(shè)置對凹槽和/或凹部的每一點來說將被認(rèn)為指的是由轉(zhuǎn)動形成的角度(包括在0°到180°之間)，其中該轉(zhuǎn)動是從赤道平面開始直到與經(jīng)過該點的凹槽和/或凹部相 切的方向。對于適用于安裝在摩托車前輪上的輪胎，該轉(zhuǎn)動是通過矢量進(jìn)行，其中該矢量最 初處于由赤道平面在胎面花紋中限定的方向，并以與輪胎的預(yù)定轉(zhuǎn)動方向相同的方式定向 (見圖4)。對于適用于安裝在摩托車后輪上的輪胎，該轉(zhuǎn)動通過矢量進(jìn)行，其中該矢量最初 處于由赤道平面在胎面花紋中的限定的所述方向，并以與輪胎的預(yù)定轉(zhuǎn)動方向相反的方式 定向(見圖3)。另外，對于本發(fā)明，適用如下定義-“摩托車輪胎”指的是具有大曲率比(典型地大于0. 200)并且在摩托車在彎道 上行駛時能夠達(dá)到大的外傾角的輪胎。-“外傾角”指的是安裝在摩托車車輪上的輪胎的赤道平面與正交于路面的平面之 間的角度。-輪胎的“赤道平面”指的是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并將輪胎分為兩個對稱等同部 分的平面。-“圓周”方向指的是通常在輪胎的轉(zhuǎn)動方向上定向的方向或者在任意情況下相對 于輪胎轉(zhuǎn)動方向略有傾斜的方向。-“橫向”方向指的是通常垂直于輪胎轉(zhuǎn)動方向或在任意情況下基本上相對于輪胎 轉(zhuǎn)動方向傾斜的方向。-“陰紋比”指的是輪胎的胎面花紋的給定部分(可能是整個胎面花紋)的凹部的 總表面和胎面花紋的所述給定部分(可能是整個胎面花紋)的總表面之間的比值。-胎面帶的“側(cè)向延伸部”指的是在輪胎的橫截面中限定胎面帶徑向最外側(cè)輪廓的 弧的長度。-輪胎的“曲率比”指的是在輪胎的橫截面中，包括在胎面帶的徑向最高點和輪胎 最長弦之間的距離與輪胎橫截面中輪胎最長弦本身的比值。-凹槽的“平均寬度”指的是凹槽表面和凹槽長度之間的比值。在本發(fā)明的一個或多個優(yōu)選方面中，可以包括一個或多個在下文中闡述的特征。主要凹部可以在所述胎面帶的至少一部分中心區(qū)域中與赤道平面限定小于或等 于45°的角。便利地，為胎面帶的中心區(qū)域選擇較小的角能夠減小在輪胎以高速在直線或 大曲率半徑的彎道上行駛時凹部邊緣對地面的沖擊頻率，結(jié)果是，增加輪胎的穩(wěn)定性，并且 改善耐磨性。便利地，所述胎面帶的橫向輪廓具有大于或等于0.300的曲率比。利用這些曲率 值，本申請人已經(jīng)注意到輪胎彎道性能的顯著改善，特別是當(dāng)輪胎安裝在摩托車后輪上時， 更特別的是以輪胎_摩托車組件容許的最大外傾角高速經(jīng)過彎道時，和/或離開彎道時為 完全加速時。本申請人相信，這種改善依賴于輪胎和地面之間接觸區(qū)域的表面的增加。與胎面帶的胎肩區(qū)域相比，有利地使中心區(qū)域的陰紋比更高。本申請人已經(jīng)注意 到，對于在濕路面的行駛條件，這種選擇能夠?qū)崿F(xiàn)更有效的排水。在在濕路面上的行駛條件 下，實際上，保持行駛安全余量不允許達(dá)到最大外傾角狀態(tài)，因此可以在中心區(qū)域提供比胎 面的胎肩區(qū)域更多的凹部，同時保持低的總實/空比(solid/hollow)。由于上述原因，在高 速行駛條件下也始終能在濕的路面上獲得最佳的抓地力(阻止滑水現(xiàn)象的能力)。具有上述特征的胎面帶有利地與子午線胎體結(jié)構(gòu)結(jié)合，該胎體結(jié)構(gòu)包括至少一層
6彈性體材料，該至少一層彈性體材料具有大體上與圓周方向正交(即相對于圓周方向具有 65°到115°之間的角)設(shè)置的加強(qiáng)元件。有利的是，帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述胎體結(jié)構(gòu)和胎面帶之間，其中該帶束層結(jié)構(gòu)包 括至少一層彈性體材料，該至少一層彈性體材料具有大體上設(shè)置在圓周方向上(即相對于 圓周方向具有絕對值包括在0°到5°之間的角)的加強(qiáng)元件。具有子午線胎體和所謂的“零度”帶束層(特別是使用鋼制加強(qiáng)簾線制造)的輪 胎結(jié)構(gòu)在輪胎以最大速度直線行駛時具有非常穩(wěn)定和剛性的特性，并且當(dāng)運動不太速度高 時、在輪胎在彎道上行駛時具有柔性，使得摩托車在所有行駛條件下都具有令人滿意的行 駛穩(wěn)定性。另外，該結(jié)構(gòu)非常適合包括相對于輪胎的赤道平面設(shè)置在傾斜方向上的凹部的 胎面花紋，這是因為凹部的方向與零度帶束層的加強(qiáng)元件的方向相交叉，以抵消可能存在 的傾向于圍攏凹槽本身的力，這個力在濕的路面上行駛的情況下將對排水作用產(chǎn)生不利影 響。因此，適當(dāng)?shù)氖牵ッ婊y的至少主要凹部的傾角不應(yīng)減小到低于某一角度(例如5° ) 的值。為了防止胎面花紋中的凹槽的數(shù)目過多減少從而降低輪胎在濕的路面上行駛時 的安全性，胎面花紋在胎面帶上便利地限定了超過4%的陰紋比。在優(yōu)選實施例中，橫向凹槽由包括相互連接的直線伸展部的折線形成。該胎面花紋可以進(jìn)一步包括一系列圓周凹槽。這些圓周凹槽與所述赤道平面形成 至少135°的角(便利地，這個角可以保持在175°以下)。在特別優(yōu)選的實施例中，一系列橫向凹槽包括第一組橫向凹槽和單獨的第二組橫 向凹槽，其中，在所述第一組橫向凹槽中，多對橫向凹槽通過圓周凹槽之一相互連接。第一組橫向凹槽和第二組橫向凹槽中的凹槽可以在胎面花紋中便利地彼此交替。對于適于安裝在摩托車后輪上的輪胎(特別是對于超級運動細(xì)分市場)，方便的 是提供一胎面花紋，該胎面花紋在胎面帶上完全限定低于10%的陰紋比。在后輪輪胎上，所述胎肩區(qū)域的至少一個軸向外部部分可以具有等于零的陰紋 比。本申請人已經(jīng)注意到，當(dāng)輪胎以最大外傾角(或在非常大的外傾角任何情況下)行駛 時，這種選擇使在彎道上的接觸表面在干路面上得到極大地增加，從而在摩托車離開彎道 本身時獲得更大的抓地力、穩(wěn)定性和加速能力。另外，本申請人已經(jīng)觀察到，這種選擇并不 表示輪胎在濕路面上行駛時會發(fā)生危險，因為這些行駛條件不允許在彎道上達(dá)到大的外傾優(yōu)選的是，在后輪輪胎中，主要凹部具有小于或等于大約6mm的平均寬度。申請人 已經(jīng)注意到這種選擇在使用特別軟的復(fù)合物時也允許進(jìn)一步提高胎面帶的穩(wěn)定性。另外，在后輪輪胎中，一些橫向凹槽可以方便地與該輪胎的赤道平面相交。另一方面，對于適于安裝在摩托車前輪上的輪胎，方便的是提供這樣的胎面花紋， 該胎面花紋在胎面帶上大體上限定高于10%的陰紋比。優(yōu)選的是，在前輪輪胎中，主要凹部的平均寬度小于或等于大約5mm。另外，在前輪輪胎中，中心區(qū)域的位于赤道平面處的至少一部分可以具有等于零 的陰紋比。胎面帶的閉合環(huán)尤其構(gòu)成了針對剪切應(yīng)力具有更大的剛性的區(qū)域，從而有利地 使摩托車在輪胎以最高速度直線行駛時的行駛穩(wěn)定性得到提高。在另一方面，本發(fā)明涉及一種包括前輪和后輪的摩托車，其中在所述前輪和后輪中至少一個上裝配有上述輪胎。具體地，安裝在前輪上的輪胎的胎面帶中的陰紋比高于安 裝在后輪上的輪胎的胎面帶中的陰紋可以在輪胎在濕路面上行駛時確保最佳的抓地力。


本發(fā)明的進(jìn)一步特征和優(yōu)勢將通過參考附圖對本發(fā)明的一些實施例的下列詳細(xì) 說明而更加清楚，這些實施例是以非限制性示例的方式給出的，其中-圖Ia和Ib分別顯示了如上所述現(xiàn)有技術(shù)中的后輪輪胎和前輪輪胎的胎面的一 部分圓周延伸部；圖2示意性示出了垂直于摩托車輪胎的赤道平面的半部；-圖3示出了應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面花紋第一實施例的一部分圓周延伸 部，其中該輪胎特別是用于安裝在摩托車后輪上的輪胎；-圖4示出了應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面花紋第二實施例的一部分圓周延伸 部，其中該輪胎特別是用于安裝在摩托車前輪上的輪胎；-圖5示出了包括具有根據(jù)圖3所示實施例的花紋的胎面帶的輪胎的陰紋比的變 化；-圖6示出了包括具有根據(jù)圖4所示實施例的花紋的胎面帶的輪胎的陰紋比的變 化；-圖7a、7b、7c分別示出了由具有根據(jù)圖Ia的實施例(現(xiàn)有技術(shù))和圖3的實施 例(本發(fā)明)的胎面花紋的輪胎以45°外傾角得到的胎印區(qū)域以及兩個胎印區(qū)域之間的對 比。
具體實施例方式參考圖2，摩托車輪胎總體用附圖標(biāo)記100標(biāo)識，并且該輪胎100包括形成有至少 一個胎體簾布層2的胎體結(jié)構(gòu)。胎體簾布層2成形為大體上為環(huán)形結(jié)構(gòu)，并經(jīng)由它的相對 的圓周邊緣接合至少一個環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9，以形成通常被稱為“胎圈”的結(jié)構(gòu)。在圖2所示的優(yōu)選實施例中，胎體簾布層2形成有兩個半簾布層3和4?？梢园凑?文獻(xiàn)WO 00/38906中公開的方法構(gòu)造所述胎體簾布層2。在這里以及下文中，術(shù)語“半簾布 層”指的是大體上成環(huán)形的延伸部的結(jié)構(gòu)，該延伸部形成有多個包括加強(qiáng)元件并由彈性體 材料制成的帶式元件，該加強(qiáng)元件放置在與帶式元件本身的橫向尺寸大體上對應(yīng)的相互距 離處。包括在胎體簾布層2中的加強(qiáng)元件優(yōu)選包括織物簾線，該織物簾線選自通常用于 構(gòu)造輪胎胎體的那些，例如尼龍、人造纖維、PET、PEN，并具有0. 35mm到1. 5mm之間的直徑的 S；石出_ (elementarythread)。在圖2所示的實施例中，環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9具有至少一個環(huán)形插入物，該環(huán)形插入物 通過優(yōu)選的金屬線元件形成，該金屬線元件至少部分涂有設(shè)置成大體上同心的線圈的彈性 體材料，每個線圈都是由連續(xù)的螺旋段或由相應(yīng)的螺紋線元件形成的同心環(huán)圈限定。優(yōu)選地，如圖2所示，提供兩個環(huán)形插入物9a和％，以及位于第一環(huán)形插入物9a 的軸向外部位置處的由彈性體材料制成的填料22。仍然如圖2所示，第二環(huán)形插入物9b設(shè) 置在第二半簾布層4的軸向外部位置處。最后，在所述第二環(huán)形插入物9b的軸向外部位置處但未必與所述第二環(huán)形插入物9b接觸，進(jìn)一步設(shè)置有終止環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)9的制造的填料 23。在未示出的替代實施例中，胎體簾布層2的相對的側(cè)邊緣與特定的被稱為胎圈芯 的環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相聯(lián)。在這種情況下，通過繞胎圈芯本身折轉(zhuǎn)胎體簾布層的相對的側(cè)邊緣 而形成胎體簾布層和胎圈芯之間的聯(lián)接，從而形成所謂的胎體翻轉(zhuǎn)部。帶束層結(jié)構(gòu)5在徑向外部位置圓周地應(yīng)用到胎體結(jié)構(gòu)2，胎面帶6圓周地疊置在該 帶束層結(jié)構(gòu)5上，縱向凹槽和橫向凹槽以下如方式設(shè)置在該胎面帶6上在與輪胎硫化同步 進(jìn)行的模制操作之后，限定要形成的期望的胎面花紋。輪胎100還包括一對側(cè)壁7，該一對側(cè)壁7在相對的側(cè)上橫向地應(yīng)用到所述胎體結(jié) 構(gòu)2。輪胎100的橫截面輪廓具有較大的橫向曲率。特別地，輪胎100具有在赤道平面 X-X中并在胎面帶的頂部和裝配直徑(fittingdiameter)之間測量的斷面高度H，該裝配直 徑由經(jīng)過輪胎胎圈的基準(zhǔn)線r限定。另外，輪胎100的寬度C由胎面本身的橫向相對的端 部E之間的距離限定，并且，輪胎100的曲率由寬度C和在輪胎的赤道平面內(nèi)測量的胎面頂 部距經(jīng)過胎面的端部E的線的距離f之間的比值限定。優(yōu)選的是，本發(fā)明的輪胎具有大于或等于0. 300的曲率比。無論如何，曲率比f/C 典型地低于0. 800,并且優(yōu)選低于0. 500。胎體結(jié)構(gòu)2典型地在其內(nèi)壁上涂覆有所謂內(nèi)襯的氣密層8，該氣密層8主要由氣密 的彈性體材料層構(gòu)成，并適合于確保輪胎在充氣后的氣密性。優(yōu)選的是，帶束層結(jié)構(gòu)5包括至少一個具有多個圓周線圈5a的層，該圓周線圈5a 以軸向并排關(guān)系布置，并形成有上膠簾線或包括一些上膠簾線(優(yōu)選為2到5個)的帶狀 元件，其相對于輪胎的赤道平面X-X以基本上為零度的角(典型地介于0°到5°之間)螺 旋地纏繞。—般情況下，帶束層結(jié)構(gòu)5的簾線是織物簾線或金屬簾線。優(yōu)選的是，所述簾線是 由高碳(HT)鋼(即含碳量大于0.9%的鋼)金屬絲制成。當(dāng)使用織物簾線時，簾線可以由 合成纖維制成，例如尼龍、人造絲、PEN、PET,優(yōu)選的是，簾線由高模量合成纖維，尤其是芳族 聚酰胺纖維(例如Kevlar 纖維)制成。替換地，可以使用混合簾線，該混合簾線包括至 少一個低模量線(即模量不超過大約15000N/mm2)，例如尼龍或人造絲；和至少一個高模量 線(即模量至少高達(dá)25000N/mm2)，例如Kevlar ；所述至少一個低模量線和至少一個高 模量線交織在一起。任選的是，輪胎100還可以包括放置在所述胎體結(jié)構(gòu)和由所述圓周線圈5a形成的 帶束層結(jié)構(gòu)5之間的彈性體材料層10，所述彈性體材料層10優(yōu)選遍布大體上與所述帶束層 結(jié)構(gòu)5的延伸表面相對應(yīng)的表面。可替換地，所述層10遍布比帶束層結(jié)構(gòu)5的延伸表面更 小的表面，例如只遍布在其相對的側(cè)面部分上。在另一個實施例中，彈性體材料制成的附加層(圖2中未示出)放置在所述帶束 層結(jié)構(gòu)5和胎面帶6之間，所述附加層優(yōu)選地遍布大體上與所述帶束層結(jié)構(gòu)5的延伸表面 相對應(yīng)的表面?？商鎿Q地，所述附加層僅沿著帶束層結(jié)構(gòu)5的延伸部的至少一部分延伸，例 如在帶束層結(jié)構(gòu)5的相對的側(cè)面部分上延伸。在優(yōu)選實施例中，所述層10和附加層中的至少一個包括分散在所述彈性體材料中的短芳族聚酰胺纖維，例如ICevlai· 纖維。根據(jù)本發(fā)明的重要特征，胎面花紋形成在胎面帶6上，該胎面花紋包括設(shè)置在赤 道平面X-X的至少橫向處的一系列橫向凹槽，使得-胎面花紋在胎面帶6上基本上限定低于14%的陰紋比(sea/landratio)；_所述一系列橫向凹槽包括多個主要凹部，所述主要凹部的總長度等于胎面帶6 側(cè)向延伸部的至少四分之一；-所述主要凹部大體上在其總長度上與赤道平面X-X限定小于或等于65°的角。換句話說，“長”凹部，即所謂的“主要”凹部，形成在胎面帶6上；它們相對于赤道 平面X-X具有較小的傾角，除了非重要長度的多個可能部分(例如長度小于或等于胎面帶 的側(cè)向延伸部的八分之一)之外。優(yōu)選的是，主要凹部在胎面帶6的至少一部分中心區(qū)域(即在橫跨赤道平面X-X 設(shè)置并遍布等于胎面帶6側(cè)向延伸部的60%的寬度的區(qū)域)中與赤道平面限定小于或等于 45°的角。圖3示出了適用于根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎面帶的花紋第一實施例的一部分圓周延 伸部。圖3所示的實施例特別適用于安裝在摩托車后輪上的輪胎。在圖3中，箭頭M表示 輪胎的優(yōu)選轉(zhuǎn)動方向(verse)，而點劃線X-X表示輪胎的赤道平面。胎面帶6表示為其側(cè)向 延伸部的整個寬度。與圖3中實施例所示相似的胎面花紋基本上在胎面帶6上限定等于9. 0%的陰紋 比?？梢哉J(rèn)識到的是，在胎面帶的寬度限定為“S”的軸向更靠外部分中(靠近圖2中的點 “E”)，花紋沒有凹部，即限定了等于零的陰紋比。這種選擇對于后輪輪胎是特別有利的，因 為它允許輪胎和地面之間的接觸區(qū)域的表面在輪胎以最大外傾角在彎道上行駛時增加到 關(guān)鍵程度，并且允許形成閉合的胎面帶環(huán)，該閉合的胎面帶環(huán)尤其會增加胎面帶對剪切應(yīng) 力(即在側(cè)向和縱向接觸力的平面中)的剛性。地面接觸區(qū)域的表面的增加和對剪切應(yīng)力 的剛性的增加可以極大地提高摩托車后部在輪胎行駛在彎道的抓地力和/或使得能夠在 彎道末端加速期間向地面更加有效地施加轉(zhuǎn)矩。在胎面帶的側(cè)向延伸部上測量的、具有零 陰紋比的軸向最外側(cè)部分的寬度“S”可以在零到最大大約35mm之間變化。優(yōu)選的是，大至 至少5mm的寬度在適合于安裝在摩托車的后輪上的輪胎(尤其是超級運動的細(xì)分市場)的 胎面帶設(shè)置成沒有凹槽。圖3所示的胎面花紋包括第一組31橫向凹槽311和312。橫向凹槽311和312通 過圓周凹槽313相互連接。圖3所示的胎面花紋還包括第二組橫向凹槽32。第一組31的凹槽和第二組橫向凹槽32可以在赤道平面X-X的兩側(cè)上在周向上彼 此交替。在軸向方向，第一組31的凹槽大致與第二組橫向凹槽32以并排關(guān)系設(shè)置。在圖 3所示的實施例中，凹槽311、312、313、和32的平均寬度是5. 8mm。第一組凹槽31的橫向凹槽311和312由彼此連接的直線伸展部組成的折線構(gòu)成。 在圖3所示的實施例中，第二組橫向凹槽32也由相互連接的直線伸展部組成的折線構(gòu)成。 術(shù)語“直線”指的是相對于赤道平面的角度在伸展部的整個長度上基本保持恒定。在圖3所 示的橫向凹槽311、312和32中，每個直線伸展部都相對于赤道平面X-X具有不同于相鄰的 伸展部的角度ω (為了簡單起見，僅在圖3中的凹槽32的一個直線伸展部上示出)。
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更具體地，對于第一組31的橫向凹槽311和312，它們分別由兩個和三個彼此相連 的直線伸展部組成。在凹槽311中，靠近赤道平面的第一直線伸展部相對于與赤道平面間隔更遠(yuǎn)距離 的第二直線伸展部具有更小的角。更具體地，在圖3的實施例中，橫向凹槽311的第一直線 伸展部(靠近赤道平面X-X)相對于赤道平面X-X具有大約34°的角，而第二直線伸展部 (遠(yuǎn)離赤道平面X-X)相對于赤道平面X-X具有大約50°的角。在凹槽312中，靠近赤道平面的第一直線伸展部的角比與赤道平面間隔更遠(yuǎn)距離 的第二直線伸展部的角更小。第三直線伸展部連接第一直線伸展部和第二直線伸展部，并 且具有比第一直線伸展部的角和第二兩個直線伸展部的角都大的角。具體地，在圖3的實 施例中，橫向凹槽312的第一直線伸展部(靠近赤道平面)相對于赤道平面X-X具有大約 30°的角，第二直線伸展部(遠(yuǎn)離赤道平面X-X)相對于赤道平面X-X具有大約52°的角， 第三直線伸展部(位于第一直線伸展部和第二直線伸展部之間)相對于赤道平面X-X具有 大約77°的角。在第一組凹槽31中，圓周凹槽313將橫向凹槽311和312連接在一起。更具體而 言，橫向凹槽311從圓周凹槽313的中間部分開始橫向地延伸。隨后，圓周凹槽313從橫向 凹槽312的中間部分開始圓周地延伸。圓周凹槽313由直線伸展部形成。在圖3的實施例 中，圓周凹槽313相對于赤道平面X-X具有大約150°的角δ。第二組橫向凹槽32由兩個相互連接的直線伸展部形成?？拷嗟榔矫娴牡谝恢?線伸展部的角比與赤道平面間隔更遠(yuǎn)距離的第二直線伸展部的角更小。具體地，在圖3的 實施例中，橫向凹槽32的第一直線伸展部(靠近赤道平面X-X)相對于赤道平面X-X具有大 約31°的角，而第二直線伸展部(遠(yuǎn)離赤道平面X-X)相對于赤道平面X-X具有大約56° 的角。另外，第二組橫向凹槽32至少在小端部部分處穿過輪胎的赤道平面Χ-Χ。一般情況下，給定它們的總長度，橫向凹槽311、312和32表示胎面帶6的主要凹 部，并且相對于赤道平面X-X具有減小的角，尤其是在它們最靠近赤道平面的多個部分中， 即在胎面帶的至少一部分中心區(qū)域中。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到的是，橫向凹槽312的相對于赤道平面 X-X具有大于65°角的中間直線伸展部不單獨地表示胎面帶6的主要凹部，因為其長度達(dá) 不到胎面帶的側(cè)向延伸部的八分之一。圖4示出了能夠用于根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎面帶的花紋第二實施例的一部分圓周 延伸部。圖4所示的實施例特別適用于安裝在摩托車前輪上的輪胎上。在圖4中，箭頭M 表示輪胎的優(yōu)選轉(zhuǎn)動方向，而點劃直線X-X表示輪胎的赤道平面。胎面帶6的側(cè)向延伸部 布置在胎面帶的整個寬度上。在圖4中所示的實施例中的胎面花紋，在胎面帶6上基本上限定等于大約12. 4% 的陰紋比。如可以看到的那樣，與圖3中的花紋不同，圖4中的花紋的凹槽基本上遍布胎面 帶6的整個側(cè)向延伸部。圖4所示的胎面花紋包括第一組41橫向凹槽411、412。橫向凹槽411、412通過圓 周凹槽413相互連接。圖4所示的胎面花紋進(jìn)一步包括第二組橫向凹槽42。第一組41的凹槽和第二組橫向凹槽42在赤道平面X-X的兩側(cè)上在周向上彼此交
11替。在軸向方向，第一組41的凹槽與第二組橫向凹槽42大致以并排關(guān)系設(shè)置。在圖4所 示的實施例中，凹槽411、412、413、42的平均寬度是4. 7mm。第一組凹槽41的橫向凹槽411、412由彼此連接的直線伸展部組成的折線(broken line)構(gòu)成。在圖4所示的實施例中，第二組橫向凹槽42也由彼此連接的直線伸展部組成 的折線構(gòu)成。在圖4所示的橫向凹槽411、412、42中，每個直線伸展部相對于赤道平面X-X 具有不同于相鄰的伸展部的角(為了簡化起見，僅為圖4中的凹槽42的一個直線伸展部示 出)。更具體地，對于第一組41的橫向凹槽411、412，它們分別由兩個和三個彼此相連 的直線伸展部組成。在凹槽411中，靠近赤道平面的第一直線伸展部的角比與赤道平面間隔更遠(yuǎn)距離 的第二直線伸展部的角更小。具體地，在圖4的實施例中，橫向凹槽411的第一直線伸展部 (靠近赤道平面X-X)相對于赤道平面X-X具有大約32°的角，而第二直線伸展部(遠(yuǎn)離赤 道平面X-X)相對于赤道平面X-X具有大約57°的角。在凹槽412中，靠近赤道平面的第一直線伸展部的角比與赤道平面間隔更遠(yuǎn)距離 的第二直線伸展部的角更小。第三直線伸展部連接第一直線伸展部和第二直線伸展部，并 且具有比第一直線伸展部的角和第二兩個直線伸展部的角都更大的角。具體地，在圖4的 實施例中，橫向凹槽412的第一直線伸展部(靠近赤道平面X-X)相對于赤道平面X-X具有 大約16°的角，第二直線伸展部(遠(yuǎn)離赤道平面X-X)相對于赤道平面X-X具有大約44° 的角，第三直線伸展部(位于第一直線伸展部和第二直線伸展部之間)相對于赤道平面x-x 具有大約61°的角。在第一組凹槽41中，圓周凹槽413將橫向凹槽411、412連接在一起。更具體而言， 橫向凹槽411從圓周凹槽413的一端開始橫向地延伸。隨后，圓周凹槽413從橫向凹槽412 的中間部分開始圓周地延伸。圓周凹槽413由直線伸展部形成。在圖4的實施例中，圓周 凹槽413相對于赤道平面X-X具有大約167°的角δ。第二組橫向凹槽42由相互連接的兩個直線伸展部形成?？拷嗟榔矫娴牡谝恢?線伸展部的角比與赤道平面間隔更遠(yuǎn)距離的第二直線伸展部的角更小。具體地，在圖4的 實施例中，橫向凹槽42的第一直線伸展部(靠近赤道平面X-X)相對于赤道平面X-X具有 大約6°的角，而第二直線伸展部(遠(yuǎn)離赤道平面X-X)相對于赤道平面X-X具有大約41° 的角。圖4中胎面花紋的凹槽都不穿過赤道平面Χ-Χ。這種選擇對安裝在摩托車前輪上 的輪胎特別有利，以在當(dāng)輪胎高速直線滾動時提高摩托車的穩(wěn)定性，這是因為對形成的閉 合環(huán)的剪切應(yīng)力的剛性增加，由此減輕了對摩托車把手的擾動。一般情況下，給定它們的總長度，橫向凹槽411、412、42表示胎面帶6的主要凹部， 并且相對于赤道平面X-X具有減小的角，尤其是在它們的最靠近赤道平面的部分，即在胎 面帶的至少一部分中心區(qū)域中。圖5示出了由圖3中的胎面花紋限定的陰紋比變化，該陰紋比是被稱為靜負(fù)荷 (大約150kg)下的典型胎印(footprint)寬度。具體地，X軸再現(xiàn)的是由圖3中的胎面花 紋(本發(fā)明)限定的陰紋比除以圖Ia中的胎面花紋(比較組)限定的陰紋比。Y軸再現(xiàn)的 是外傾角，即沿胎面帶的整個側(cè)向延伸部的坐標(biāo)。
圖5中的虛線總體上示出了圖3中的胎面花紋所限定的陰紋比，該陰紋比看起來 小于由圖Ia中的花紋所限定的相應(yīng)陰紋比(它們的比值低于1)。因此，總體上，與圖Ia中 的胎面花紋相比，圖3中的胎面花紋具有更少的凹槽。圖5中的實線示出了由圖3中的花紋在60mm寬(表示為靜負(fù)荷下后輪輪胎上接 觸胎印的寬度)的胎面帶的圓周部分上所限定的平均陰紋比的變化?？梢哉J(rèn)識到的是，相 對于圖Ia中的胎面花紋，圖3中的胎面花紋中的陰紋比減小在胎面帶的整個側(cè)向延伸部上 保持(比值總是小于1)。然而，在胎面帶的中心區(qū)域的陰紋比高于胎肩區(qū)域的陰紋比。特 別是，對于特別高的外傾角(超過40° )，在圖3的胎面花紋中的陰紋比顯著減小。圖6示出了由圖4中的胎面花紋限定的陰紋比的變化，該陰紋比是被稱為靜負(fù)荷 (大約150kg)下的典型胎印寬度。特別是，X軸再現(xiàn)的是由圖4中的胎面花紋(本發(fā)明) 所限定的陰紋比除以圖Ib中的胎面花紋(比較組)所限定的陰紋比。Y軸再現(xiàn)的是外傾 角，即沿胎面帶的所有側(cè)向延伸部的坐標(biāo)。圖6中的虛線總體上示出了圖4中的胎面花紋所限定的陰紋比，該陰紋比看起來 小于圖Ib中的花紋所限定的相應(yīng)的陰紋比(它們的比值低于1)。因此，總體上，圖4中的 胎面花紋的凹槽數(shù)量小于圖Ib中的胎面花紋的凹槽數(shù)量。圖6中的實線示出了圖4中的花紋在胎面帶的40mm寬(表示靜負(fù)荷下前輪輪胎 上接觸胎印的寬度)的圓周部分上所限定的平均陰紋比的變化。如可以看到的那樣，與圖 Ib中的胎面花紋相比，圖4中的胎面花紋中的陰紋比減小在胎面帶的整個側(cè)向延伸部上保 持(比值總是小于1)，除了橫跨赤道平面的區(qū)域之外，在該區(qū)域中，盡管沒有圖Ib中所示 的連續(xù)圓周凹槽，但是圖4中的胎面花紋具有更高的陰紋比。同樣在這種情況下，與胎肩區(qū) 域的陰紋比相比，胎面帶的中心區(qū)域的陰紋比更高。特別是，對于特別高的外傾角(超過 40° )，陰紋比顯著減小。下面的表1示出了通過根據(jù)本發(fā)明的輪胎的實施例所獲得的結(jié)果，該輪胎的尺寸 為190/50ZR 17，用在摩托車(雅馬哈YZF，鈴木GSX 1000)的后輪上，該輪胎包括具有先前 的圖3中所示的花紋的胎面帶。表1的結(jié)果是在認(rèn)為比較組輪胎為100的參考值的條件下 進(jìn)行評定的，該比較組輪胎是具有同樣尺寸和同樣的胎體/帶束層結(jié)構(gòu)的Diablo 型輪胎， 并包括具有圖Ia中所示的花紋的胎面帶。根據(jù)本發(fā)明的實施例的輪胎的曲率比為0. 309，而比較組輪胎的曲率比為0. 293。另外，對于根據(jù)本發(fā)明的實施例的輪胎的胎面帶，所使用的復(fù)合物比比較組輪胎 的胎面帶所使用的復(fù)合物更軟，其在高溫下(70°C)具有高的多的tan δ值和較低的彈性模量值。在表1中，通過本發(fā)明輪胎與比較組輪胎相比而得到的評定值對四個參數(shù)進(jìn)行了 再現(xiàn)離開彎道時的加速穩(wěn)定性，濕地面上的性能，干地面上的抓地力，最大外傾角(最大 傾斜度)時在彎道上的性能。對于四個參數(shù)中的每一個，評定了輪胎的胎體/帶束層結(jié)構(gòu)、 曲率輪廓、胎面花紋和配料(blend)所起的作用?！翱傆嫛睓诒硎静煌饔玫某朔e(以百分 比表示)。表1 本發(fā)明的輪胎在所有的評定特征都具有比比較組輪胎更好的整體性能。應(yīng)當(dāng)理 解，胎面花紋所起的作用看起來對輪胎在彎道上的性能(在離開彎道本身加速時和輪胎以 其最大傾斜度行使時)都非常重要。特別是，由于胎面花紋所起的作用，可以有效地彌補離 開彎道時加速的穩(wěn)定性減小，這種減小是由于復(fù)合物增加的柔性。另一方面，使用更軟的復(fù) 合物會阻礙根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面花紋在濕地面上的性能，其本身是不太有效的，這種 不太有效的性能是由于較低的陰紋比，而另一方面，這種較低的陰紋比有利于輪胎在干路 面上的性能。圖7a和7b分別示出了由本發(fā)明的輪胎和比較組的輪胎以45°外傾角所獲得的胎 印區(qū)域。圖7c示出了兩個胎印區(qū)域之間的對比?？梢哉J(rèn)識到的是，通過本發(fā)明的輪胎獲得 的胎印區(qū)域更長，并且具有比比較組的輪胎更大的表面，這對于輪胎在車輪的最大傾斜度 時的抓地力以及離開彎道時的加速穩(wěn)定性是有利的。已經(jīng)參考本發(fā)明的一些實施例描述了本發(fā)明。在不脫離所附權(quán)利要求中限定的本 發(fā)明的保護(hù)范圍的前提下，可以對詳細(xì)描述的實施例進(jìn)行各種改進(jìn)。例如，在胎面花紋中， 可以使用曲線凹槽代替由相互連接的直線伸展部組成的折線所構(gòu)成的凹槽。
權(quán)利要求
一種摩托車輪胎，所述輪胎包括具有中心區(qū)域和兩個胎肩區(qū)域的胎面帶，所述中心區(qū)域在小于或等于所述胎面帶的側(cè)向延伸部60％的寬度上橫跨所述輪胎的赤道平面(X X)對稱地延伸，在所述胎面帶上形成有胎面花紋，所述胎面花紋包括一系列橫向凹槽(31，32，41，42)，所述一系列橫向凹槽(31，32，41，42)設(shè)置在所述赤道平面的至少側(cè)向上，其中 所述胎面花紋總體上限定低于14％的陰紋比； 所述一系列橫向凹槽包括多個主要凹部(311，312，32，411，412，42)，所述多個主要凹部(311，312，32，411，412，42)的總長度等于所述胎面帶的側(cè)向延伸部的至少四分之一； 所述主要凹部基本上在所述主要凹部的整個長度上與所述赤道平面限定小于或等于65°的角(ω)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述主要凹部在所述胎面帶的中 心區(qū)域的至少一個部分中與所述赤道平面限定小于或等于45°的角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述胎面帶的橫向輪廓具有 大于或等于0. 300的曲率比。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩托車輪胎，其特征在于，胎面帶的所述中心 區(qū)域中的陰紋比高于胎面帶的所述胎肩區(qū)域中的陰紋比。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述輪胎包括胎體 結(jié)構(gòu)和位于所述胎體結(jié)構(gòu)的徑向外部位置處的帶束層結(jié)構(gòu)，所述胎面帶設(shè)置在所述帶束層 結(jié)構(gòu)的徑向外部位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述胎體結(jié)構(gòu)包括至少一個彈性 體材料層，所述彈性體材料層包括大體上沿垂直于輪胎的圓周方向的方向設(shè)置的加強(qiáng)元 件。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述帶束層結(jié)構(gòu)包括至少一個 彈性體材料層，所述帶束層結(jié)構(gòu)的至少一個彈性體材料層包括大體上沿圓周方向設(shè)置的加 強(qiáng)元件。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述胎面花紋在所 述胎面帶上總體上限定超過4%的陰紋比。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述橫向凹槽由包 括相互連接的直線伸展部的折線形成。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述輪胎還包括一 系列圓周凹槽(313，413)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述圓周凹槽與所述赤道平面 形成至少為135°的角(δ)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述一系列橫向凹槽包括 第一組橫向凹槽(31、41)和單獨的第二組橫向凹槽，在所述第一組橫向凹槽中，多對橫向 凹槽通過一個所述圓周凹槽相互連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述第一組和第二組橫向凹槽 在所述胎面花紋中彼此交替。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述輪胎適合于裝2配在摩托車的后輪上，其中所述胎面花紋在所述胎面帶中總體上限定低于10%的陰紋比。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述胎肩區(qū)域的至少一個軸向 外部部分的陰紋比等于零。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述主要凹部的平均寬度 小于或等于大約6mm。
17.根據(jù)權(quán)利要求14到16中的任一項所述的摩托車輪胎，其特征在于，至少一些橫向 凹槽與所述赤道平面相交。
18.根據(jù)權(quán)利要求1到13中的任一項所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述輪胎適合 于裝配在摩托車的前輪上，其中所述胎面花紋在所述胎面帶上總體上限定高于10%的陰紋 比。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述主要凹部的平均寬度小于 或等于大約5mm。
20.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的摩托車輪胎，其特征在于，所述中心區(qū)域的位于所述 赤道平面處的的至少一個部分的陰紋比等于零。
21.一種包括前輪和后輪的摩托車，其特征在于，在所述前輪和后輪的至少一個上裝配 有如權(quán)利要求1到20中的任一項所述的輪胎。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的摩托車，其特征在于，裝配在所述前輪上的是如權(quán)利要求 18到20中的任一項所述的輪胎，而裝配在所述后輪上的是如權(quán)利要求14到17中的任一項 所述的輪胎。
全文摘要
一種摩托車輪胎，所述輪胎包括胎面帶，所述胎面帶中形成有胎面花紋，所述胎面花紋包括一系列橫向凹槽(31、32、41、42)，所述一系列橫向凹槽設(shè)置在赤道平面的至少側(cè)向上。所述胎面花紋在所述胎面帶上總體上限定較低的陰紋比。所述一系列橫向凹槽包括多個主要凹部(311，312，32，411，412，42)，所述主要凹部的總長度至少等于所述胎面帶的側(cè)向延伸部的四分之一。所述主要凹部基本上在其整個長度上與所述赤道平面限定小于或等于65°的角。
文檔編號B60C11/117GK101903191SQ200780102026
公開日2010年12月1日 申請日期2007年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月6日
發(fā)明者D·達(dá)爾阿巴科, M·瑪麗安尼, R·馬朗貢 申請人:倍耐力輪胎股份公司