專利名稱：密封條及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適于沿車輛(諸如機(jī)動車)的門洞周邊部使用 的密封條及其制造方法。
背景技術(shù)：
迄今為止，己經(jīng)考慮通過給車輛諸如機(jī)動車的內(nèi)裝部件附加上機(jī)織織物，來改進(jìn)車輛諸如機(jī)動車內(nèi)裝部件的外觀品質(zhì)。內(nèi)裝部件例 如是車輛內(nèi)部的頂板。此外，密封條沿車輛門洞的周邊部設(shè)置。例如，已知這樣的密 封條，該密封條具有下列部件，也就是橫截面呈大致U形的安裝 部(trimpart)，其適配于沿門洞周邊部形成的凸緣；以及，中空密 封部，設(shè)置成從安裝部凸出。當(dāng)關(guān)閉車門時，使密封部與車門的周邊 部部分壓接觸。結(jié)果，將車門和車身之間的間隙密封。近年來，除了內(nèi)裝部件(如頂板)之外，考慮在上述密封條的 外觀面也附加機(jī)織織物(例如，參見JP — A — 2006 — 232144)。同時， 一般而言，上述密封條通過擠出成型而成。在密封條由 橡膠材料諸如EPDM橡膠(三元乙丙橡膠，ethylene propylene diene copolymer)制成的情況下，將未硫化的橡膠材料擠出成型。接著， 對擠出成型的材料進(jìn)行硫化處理。因此，實現(xiàn)橡膠材料的硫化。據(jù)此， 在擠出步驟之后考慮給材料表面附加上機(jī)織織物的情況下，有效的 是，硫化處理剛完成之后，材料表面被加熱，在此狀態(tài)下通過粘合劑 層向材料的表面附加機(jī)織織物。然而，在進(jìn)行上述熱粘合的情況下，擔(dān)心機(jī)織織物可能收縮。 因此，至今一直使用預(yù)先經(jīng)過人工加捻的巻曲紗作為構(gòu)成機(jī)織織物的 材料。另一方面，包括裝飾層(由機(jī)織織物形成)的密封條可以具有良好外觀。然而，這種密封條成本極高。據(jù)此，這種密封條只能在所 謂的豪華型機(jī)動車中使用。然而，在成本受限的相對便宜的機(jī)動車中， 設(shè)置這種密封條非常困難。發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題提出本發(fā)明。以及，本發(fā)明的目的是提供一 種密封條及其制造方法，能夠保證優(yōu)質(zhì)的外觀，并達(dá)到成本的明顯降 低。下面，逐項描述適于解決上述問題的方案。順便提及，如果必 要，除描述這些方案之外，還對其特征操作和優(yōu)點進(jìn)行描述。方案1: 一種密封條(下文稱之為本發(fā)明的第一密封條)，特征 在于包括密封條本體、以及由機(jī)織織物形成的裝飾層，通過熱熔粘合 層貼合于密封條本體表面。本發(fā)明的第一密封條特征在于構(gòu)成裝飾層 的機(jī)織織物由原紗構(gòu)成。這里，術(shù)語"原紗"(rawyam)代表成形時自然狀態(tài)的化學(xué)或 合成的長纖維，"原紗"未經(jīng)人工加捻，不同于所謂的"絲"(silk)。 "原紗"的實例是包括聚酯(例如聚對苯二甲酸乙二醇酯)絲的復(fù)絲 紗。根據(jù)方案1，采用由機(jī)織織物形成的裝飾層，從而帶來了所謂的 織物感和豪華感。因此，能夠保證外觀品質(zhì)。另外，構(gòu)成裝飾層的機(jī) 織織物由原紗構(gòu)成。據(jù)此，可以極大降低機(jī)織織物本身的成本。結(jié)果， 可以降低整個密封條的成本。此外，在成本受限的相對便宜的車輛中， 也可以設(shè)置這種密封條。方案2: —種具有密封條本體和裝飾層的密封條(下文稱為本發(fā) 明的第二密封條)，密封條本體包括橫截面呈大致U形的安裝部， 該安裝部由沿車輛門洞的周邊部形成的凸緣保持；以及，還包括中空 密封部，設(shè)置成從安裝部凸出，并使中空密封部在關(guān)閉車門時與車門 的周邊部壓接觸，裝飾層由通過熱熔粘合層貼合于安裝部外表面的機(jī) 織織物形成。本發(fā)明的第二密封條的特征在于構(gòu)成裝飾層的機(jī)織織 物由原紗構(gòu)成。根據(jù)方案2，在具有橫截面呈大致U形的安裝部以及中空密封 部的本發(fā)明第二密封條中，因為采用貼合于安裝部外表面的裝飾層， 可以獲得與上述方案1類似的優(yōu)點。方案3: —種具有密封條本體和裝飾層的密封條(下文稱為本發(fā)明的第三密封條)，密封條本體包括橫截面呈大致U形的安裝部， 由沿車輛門洞的周邊部形成的凸緣保持；中空密封部，設(shè)置成從安裝部凸出，并在關(guān)閉車門時與車門的周邊部壓接觸；以及，唇部，從安 裝部的外表面延伸而出。裝飾層由通過熱熔粘合層貼合于唇部外表面 的機(jī)織織物形成。本發(fā)明第三密封條的特征在于構(gòu)成裝飾層的機(jī)織 織物由原紗構(gòu)成。根據(jù)方案3，本發(fā)明的第三密封條具有橫截面呈大致U形的安 裝部、中空密封部以及從安裝部外表面延伸而出的唇部，其中，采用 貼合于唇部外表面的裝飾層，因此可以獲得與上述方案1類似的優(yōu) 點。方案4:本發(fā)明的第一至第三密封條之一的一種實施方式(下文 稱為本發(fā)明的第四密封條)的特征在于密封條本體由橡膠材料制成； 各原紗由聚酯長纖維制成；以及熱熔粘合層由能夠借助于橡膠材料剛剛硫化之后的余熱粘合機(jī)織織物的材料制成。根據(jù)方案4，利用構(gòu)成密封條本體的橡膠材料剛剛硫化之后的余熱，使熱熔粘合層熔融。然后，使聚酯長纖維制成的機(jī)織織物與密封 條本體粘合。這樣形成裝飾層。據(jù)此，不需要特別設(shè)置用于熱粘合的 加熱單元。從而可以簡化裝置的結(jié)構(gòu)。方案5:用于制造第一至第四密封條之一的方法(本發(fā)明的第一 制造方法)，特征在于包括擠出成型步驟，將未硫化的三元乙丙 (EPDM)橡膠擠出成型，以形成密封條本體；硫化步驟，將擠出成 型的未硫化的EPDM橡膠硫化；以及，裝飾層形成步驟，將機(jī)織織 物的預(yù)定外表面與硫化的EPDM橡膠壓接觸，熱熔粘合層位于上述 兩者之間，以及，利用硫化的余熱，使熱熔粘合層熱熔接至硫化的 EPDM橡膠上，形成由機(jī)織織物構(gòu)成的裝飾層。根據(jù)方案5，在擠出成型步驟中，將未硫化的EPDM橡膠擠出成型。在硫化步驟中，使擠出成型的未硫化的EPDM橡膠硫化。然 后，在裝飾層形成步驟中，將機(jī)織織物的預(yù)定外表面與硫化的EPDM 橡膠壓接觸，熱熔粘合層位于上述兩者之間。此外，利用硫化的余熱， 通過熱熔粘合層熱熔接到硫化的EPDM橡膠上，形成由機(jī)織織物構(gòu) 成的裝飾層。因此，由擠出成型處理的一系列步驟中硫化所產(chǎn)生的余 熱，就可以形成裝飾層。結(jié)果，如方案4中所述，不需要特別設(shè)置用 于熱粘合的加熱單元。據(jù)此，可以簡化裝置的結(jié)構(gòu)。方案6:本發(fā)明第一制造方法的一種實施方式(下文稱為本發(fā)明的第二制造方法)，特征在于進(jìn)一步包括在硫化步驟和裝飾層形成步驟之間的冷卻步驟，將硫化EPDM橡膠預(yù)定外表面的溫度冷卻到 等于或低于預(yù)定溫度的溫度。通常，方案1至6中所使用的機(jī)織織物有熱收縮的傾向，這是 因為機(jī)織織物由未經(jīng)人工加捻的原紗形成。所以，在硫化EPDM橡 膠預(yù)定外表面的溫度過高的情況下，擔(dān)心可能使機(jī)織織物熱收縮，并 擔(dān)心因此可能對外觀產(chǎn)生不利影響。然而，根據(jù)方案6，在硫化步驟 和裝飾層形成步驟之間設(shè)置的冷卻步驟中，將硫化EPDM預(yù)定外表 面的溫度冷卻到等于或低于預(yù)定溫度的溫度。結(jié)果，可以避免出現(xiàn)由 于機(jī)織織物熱收縮程度太高而導(dǎo)致的問題。方案7:本發(fā)明第二制造方法的一種實施方式(下文稱為本發(fā)明 的第三制造方法)，特征在于在冷卻步驟中，使硫化EPDM橡膠 外表面的溫度冷卻，同時均一化。通常，在密封條本體中經(jīng)常嵌入稱之為"嵌件"的金屬加強(qiáng)件。 尤其是，在這種情況下，通過硫化步驟，嵌件附近的溫度可能升高到 非常高的值。在此情況下，剛硫化之后，密封條各部分的溫度可能不 同。然而，根據(jù)方案7，使硫化EPDM橡膠的預(yù)定外表面的溫度冷卻 同時均一化。據(jù)此，可以避免由于機(jī)織織物的局部明顯熱收縮而不利 地影響裝置的外觀品質(zhì)。


圖1是圖示機(jī)動車的軸測圖；圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明實施例的密封條的剖視圖；圖3是圖示密封條中間成型產(chǎn)品的剖視圖；圖4是圖示熱熔粘合層和安裝部的局部放大剖視圖；圖5是圖示用于制造密封條的生產(chǎn)線的一部4的示意圖；圖6A是圖示冷卻設(shè)備的溫度檢測裝置等的安裝方式的示意圖；以及圖6B是圖示冷卻設(shè)備的噴嘴等的安裝方式的示意圖。
具體實施方式
下文中，參照附圖描述本發(fā)明的實施例。如圖1所示，車門2 可開閉地設(shè)置于作為車輛的機(jī)動車1的側(cè)面。密封條4沿與車門2 對應(yīng)的車身側(cè)門洞3的周邊部安裝。根據(jù)本實施例的密封條4，主要 通過擠出成型方法形成，且使其整體形成為環(huán)狀。如圖2所示，密封條4具有安裝部5和密封部6。安裝部5具有 內(nèi)側(cè)側(cè)壁部11、外側(cè)側(cè)壁部12、以及連接部13，連接部13用于使 側(cè)壁部11和12彼此連接。安裝部5整體的橫截面呈大致U形。安 裝部5由EPDM (三元乙丙)密實橡膠制成。金屬嵌件14嵌置于安 裝部5中。與外側(cè)側(cè)壁部12的內(nèi)表面(也就是內(nèi)側(cè)表面) 一體方式形成多 個保持唇部15，保持唇部15向安裝部5內(nèi)側(cè)(也就是，車內(nèi)側(cè))延 伸。與內(nèi)側(cè)側(cè)壁部ll的內(nèi)表面(也就是外側(cè)表面) 一體方式形成保 持唇部16，保持唇部16向安裝部5的內(nèi)側(cè)(也就是，車外側(cè))延伸。 在連接部13上，形成蓋住內(nèi)裝部件如內(nèi)飾(未示出)端部的外觀唇 18。順便提及，不是必須將嵌件嵌入安裝部5中。此外，安裝部5 可以構(gòu)造成省略保持唇，并借助于雙面膠粘帶將安裝部5粘貼于凸 緣23。通過使車身的內(nèi)板21和外板22彼此連接，在門洞3的周邊部 形成凸緣23。密封條4由門洞3的周邊部保持。另一方面，與構(gòu)造成中空狀。當(dāng)關(guān)閉車門2時，使密封部6與車門2的周邊部壓接 觸，從而，借助于密封部6，將車門2和機(jī)動車1之間的間隙密封。在密封條4的安裝狀態(tài)下，密封條4外觀上露出的外觀面D(對 應(yīng)于"預(yù)定外表面")是下述范圍部位的外表面，該范圍為從外觀 唇18的大致前端部延伸到基端部，經(jīng)過安裝部5的連接部13，到外 側(cè)側(cè)壁部12中與密封部6連接的連接部。如示于圖4中的局部放大 剖視圖所示，通過成形為薄片(包括薄膜)狀的熱熔粘合層25，在 外觀面D上形成由機(jī)織織物形成的裝飾層26。如圖2和圖3所示， 機(jī)織織物貼合于外觀面D上，直到外觀唇18的前端，并包括折回部。根據(jù)本實施例的熱熔粘合層25具有兩層結(jié)構(gòu)，包括聚乙烯 (PE)層，其為烯烴基熱塑性樹脂層；以及聚對苯二甲酸乙二醇酯 (PET)層，其為聚酯基熱塑性樹脂層。熱熔粘合層25按預(yù)定顏色 著色。顯然，熱熔粘合層帶有的顏色種類不局限于特定顏色?？梢圆?用與內(nèi)裝部件(如內(nèi)飾)匹配的任何顏色(例如白色、紅色、藍(lán)色或 綠色)，作為熱熔粘合層帶有的顏色。順便提及，在車輛內(nèi)裝部件顏 色為黑色系的情況下，有時，通過向使熱熔粘合層著色的顏料中添加 黑顏料，來調(diào)節(jié)熱熔粘合層的顏色，以使熱熔粘合層的顏色及光澤與 內(nèi)裝部件的顏色及光澤匹配。熱熔粘合層的著色可以省略。另外，根據(jù)本實施例的裝飾層26，由聚酯(例如聚對苯二甲酸 乙二醇酯(PET))長纖維制成的機(jī)織織物形成。順便提及，根據(jù)本 實施例的機(jī)織織物使用所謂的原紗，即成形時為自然狀態(tài)的化學(xué)或合 成長纖維，而沒有經(jīng)過人工加捻和巻曲。順便提及，根據(jù)本實施例， 在纖維紡紗之前，將著色劑混進(jìn)合成樹脂料片中。因此，按預(yù)定顏色 (也就是，與熱熔粘合層25相同的顏色)使機(jī)織織物著色。接著，下面描述密封條4的制造方法。圖5是圖示用于制造密 封條4的生產(chǎn)線的一部分的示意圖。在圖5中，密封條4以從左側(cè)向 右側(cè)行進(jìn)的方式制造，如圖5中所示。首先，在擠出成型步驟中，將嵌件14連同未硫化的EPDM橡膠 向橡膠擠出機(jī)31連續(xù)提供。然后，通過從橡膠擠出機(jī)的模具中擠出， 在嵌件14包覆EPDM未硫化橡膠的狀態(tài)下，擠出成型中間成型產(chǎn)品32 (參見圖3)，中間成型產(chǎn)品32形成為密封條4的本體部分。如 圖3所示，在此階段，與安裝部5對應(yīng)的嵌有嵌件的部分，以打開的 狀態(tài)擠出成大致平板狀。接著，在硫化步驟中，將擠出的中間成型產(chǎn)品32引導(dǎo)至高頻硫 化箱(UHF) 33。在此箱中，對中間成型產(chǎn)品32進(jìn)行預(yù)硫化。然后， 將中間成型產(chǎn)品32引導(dǎo)至熱空氣硫化箱(HAV) 34。在此箱中，對 中間成型產(chǎn)品32進(jìn)行二次硫化。這樣，完成硫化。順便提及，剛剛 經(jīng)過熱空氣硫化箱(HAV) 34之后，硫化的EPDM橡膠的表面溫度 在例如17(TC至18(TC的范圍內(nèi)。在有些部位，硫化的EPDM橡膠的 表面溫度可能超過200。C。因此，根據(jù)本實施例，緊接在熱空氣硫化 箱(HAV) 34的下游側(cè)設(shè)置冷卻設(shè)備41。冷卻設(shè)備41設(shè)有圖6A中 示出的非接觸式溫度測量裝置42和43、鼓風(fēng)機(jī)(未示出)、以及圖 6B示出的與鼓風(fēng)機(jī)相連的噴嘴44。在本實施例中， 一個溫度測量裝 置42最靠近嵌件14，且可以測量可能具有高溫的外觀唇18的根部 溫度。另一溫度測量裝置43遠(yuǎn)離嵌件14，且可以測量高溫可能性不 大的外觀唇18前端部溫度。預(yù)先設(shè)定鼓風(fēng)機(jī)吹出的氣量、噴嘴44 的安裝數(shù)量、以及噴嘴44的安裝部位，使得由各溫度測量裝置42 和43測得的表面溫度接近定值，并低于預(yù)定值(例如，如圖6B中 用實線所示，噴嘴44安裝布置為僅保證冷卻外觀唇18的根部)。結(jié)果，使硫化的EPDM橡膠的外觀面D的溫度均一化，并冷卻 到等于或低于預(yù)定溫度的值。接著，在裝飾層形成步驟中，在中間成型產(chǎn)品上形成裝飾層26。 更具體地，在前述機(jī)織織物襯背熱熔粘合層25，得到疊層機(jī)織織物 35，將疊層機(jī)織織物35置于中間成型產(chǎn)品32中對應(yīng)于外觀面D并 在硫化之后具有相對較高溫度的部分，并與之壓接觸。結(jié)果，使熱熔 粘合層25 (的PE層)熔融。因此，使疊層機(jī)織織物35與中間成型 產(chǎn)品32熱熔接。熱熔接時，外觀面D的溫度等于或低于預(yù)定溫度(例 如，13(TC至150°C)。此外，使疊層機(jī)織織物35溫度均一化。因此， 幾乎不會導(dǎo)致熱收縮。結(jié)果，可以實現(xiàn)機(jī)織織物的均勻貼合。然后，用彎曲機(jī)37，使經(jīng)過裝飾層形成步驟的中間成型產(chǎn)品32彎曲。因此，可以形成橫截面呈大致U形的安裝部5。接著，由切割機(jī)38將安裝部5切成預(yù)定尺寸。結(jié)果，可以得到密封條4。如上詳述，根據(jù)本實施例，形成于密封條4外觀面D的裝飾層 26由機(jī)織織物形成，外觀面D包括外觀唇18的外表面。因此，密封 條4的外觀可以為織物風(fēng)格。結(jié)果，密封條4可以具有美觀的外觀和 極好的紋理。此外，構(gòu)成裝飾層26的機(jī)織織物由原紗形成。因此，機(jī)織織物 自身的成本可以減少到非常低的值。結(jié)果，可以降低整個密封條4 的成本。根據(jù)本發(fā)明的密封條，可以設(shè)置于成本受限的相對便宜的機(jī) 動車中。另外，可以利用在擠出成型加工的一系列步驟中硫化時所產(chǎn)生 的余熱，形成裝飾層。結(jié)果，如上述方案4中所述，不再特別需要設(shè) 置熱粘合所使用的加熱單元。據(jù)此，可以簡化裝置的結(jié)構(gòu)。此外，本實施例中使用的機(jī)織織物有熱收縮的傾向，因為該機(jī) 織織物由未經(jīng)人工加捻的原紗形成。所以，在硫化的EPDM橡膠的 預(yù)定外表面的溫度太高的情況下，擔(dān)心機(jī)織織物可能熱收縮，而且可 能會對外觀產(chǎn)生不利影響。然而，在硫化步驟和裝飾層形成步驟之間 設(shè)置的冷卻步驟中，將硫化的EPDM橡膠預(yù)定外表面的溫度冷卻至 等于或低于預(yù)定溫度的溫度。結(jié)果，能夠避免出現(xiàn)由于機(jī)織織物熱收 縮程度太高所導(dǎo)致的問題。另外，金屬嵌件14嵌置于密封條本體中。特別地，在這種情況 下，在剛剛硫化之后，嵌件附近的溫度趨于升至很高的溫度。與之對 比，本發(fā)明中，使硫化的EPDM橡膠預(yù)定外表面的溫度冷卻同時均 一化。據(jù)此，可以避免由于機(jī)織織物的局部明顯熱收縮而對裝置的外 觀品質(zhì)產(chǎn)生不利影響。此外，根據(jù)本實施例，對熱熔粘合層25和裝飾層26進(jìn)行著色。 因此，可以隱去EPDM橡膠材料原本的黑色。結(jié)果，密封條4在色 調(diào)方面可以具有美觀的外觀和極好的紋理。另外，熱熔粘合層25和 裝飾層26可以形成為具有相同的顏色。結(jié)果，可以迸一步增強(qiáng)隱去 材料本色的能力。順便提及，本發(fā)明并不局限于上述實施方式。例如，可以按下 列方式(a)至(f)實現(xiàn)本發(fā)明。顯然，本發(fā)明還可以應(yīng)用于以下例 示實例之外的其他應(yīng)用和改進(jìn)情況。(a) 盡管根據(jù)上述實施例，本發(fā)明實施為沿對應(yīng)于(側(cè)前)車 門2的車身側(cè)門洞周邊部設(shè)置的密封條4，本發(fā)明也可以應(yīng)用于沿和 其他車門(諸如后門、背門、行李箱門(也就是行李箱蓋)、以及頂 門(也就是滑動頂蓋))相對的車門周邊部設(shè)置的密封條。(b) 可以將由安裝部5外表面形成外觀面的各密封條構(gòu)造成-省略外觀唇18，并在安裝部5的外表面上形成熱熔粘合層25和裝飾 層26。(c) 盡管在上述實施例的描述中，EPDM橡膠例示為密封條4 的材料，也可以使用其他材料作為密封條4的材料，諸如IR(異戊 二烯橡膠)和CR (氯丁二烯橡膠)。(d) 盡管在上述實施例的描述中，例示PE和PET作為熱熔粘 合層25的材料，其為包括PE層和PET層的兩層結(jié)構(gòu)材料，但也可 以使用其他樹脂材料作為熱熔粘合層25的材料。(e) 盡管在上述實施例中沿門洞3的整個周邊部安裝密封條4, 但密封條4不是必須沿其整個周邊部安裝。例如，密封條4可以沿門 洞3周邊部的一部分安裝?？蛇x擇地，密封條4可以局部設(shè)有模塑成 形部分。(f) 可使用除PET纖維之外的合成纖維(例如，PE纖維、PP (聚丙烯)纖維、以及聚酰胺纖維)作為構(gòu)成機(jī)織織物的原紗。
權(quán)利要求
1.一種密封條，包括密封條本體；以及由機(jī)織織物形成的裝飾層，通過熱熔粘合層使所述機(jī)織織物貼附于所述密封條本體表面，其中，形成所述裝飾層的所述機(jī)織織物由原紗構(gòu)成。
2. —種密封條，具有密封條本體，包括橫截面呈大致U形的安裝部，所述安裝部由 沿車輛門洞周邊部形成的凸緣保持；以及，所述密封條本體還包括設(shè)置成從所述安裝部凸出的中空密封部，關(guān)閉車門時所述中空密封部與 所述車門的周邊部壓接觸；以及由機(jī)織織物形成的裝飾層，通過熱熔粘合層使所述機(jī)織織物貼 附于所述安裝部的外表面，其中形成所述裝飾層的所述機(jī)織織物由原紗構(gòu)成。
3. —種密封條，包括 密封條本體，包括橫截面呈大致U形的安裝部，所述安裝部由沿車輛門洞的 周邊部形成的凸緣保持；中空密封部，設(shè)置成從所述安裝部凸出，關(guān)閉車門時所述 中空密封部與所述車門的周邊部壓接觸；以及唇部，從所述安裝部的外表面延伸而出；以及 由機(jī)織織物形成的裝飾層，通過熱熔粘合層使所述機(jī)織織物貼 附于所述唇部外表面，其中形成所述裝飾層的所述機(jī)織織物由原紗構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中所述密封條本體由橡膠 材料制成；各所述原紗由聚酯長纖維制成；以及所述熱熔粘合層由這樣的材料制成，其能夠利用所述橡膠材料 剛剛硫化之后的余熱粘接所述機(jī)織織物。
5. —種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條的方法，包括擠出成型步驟，將未硫化的EPDM橡膠擠出成型，以形成所述 密封條本體；硫化步驟，使擠出成型的所述未硫化的EPDM橡膠硫化；以及 裝飾層形成步驟，使所述機(jī)織織物的預(yù)定外表面經(jīng)由熱熔粘合 層與硫化的EPDM橡膠壓接觸，以及，利用硫化余熱，使所述熱熔 粘合層熱熔接于硫化的EPDM橡膠，形成由所述機(jī)織織物構(gòu)成的所 述裝飾層。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于制造所述密封條的方法，進(jìn)一步 包括在所述硫化步驟和所述裝飾層形成步驟之間的冷卻步驟，將所述 硫化的EPDM橡膠的預(yù)定外表面的溫度冷卻到等于或低于預(yù)定溫度 的溫度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于制造所述密封條的方法，其中--在所述冷卻步驟中，使所述硫化的EPDM橡膠的所述外表面的溫度冷卻，同時均一化。
全文摘要
本發(fā)明披露了一種沿機(jī)動車門洞周邊部安裝的密封條。密封條具有本體，該本體包括橫截面呈大致U形的安裝部和中空的密封部。另外，在安裝部上形成從該處延伸而出的外觀唇。然后，通過熱熔粘合層在密封條的外觀面上設(shè)置由機(jī)織織物形成的裝飾層。構(gòu)成裝飾層的機(jī)織織物由原紗構(gòu)成。此外，在本體的材料硫化之后，使本體冷卻到等于或低于預(yù)定值溫度，在此情況下，利用余熱使熱熔粘合層熱熔接于本體。這樣，使裝飾層貼附于密封條本體。
文檔編號B60J10/00GK101249793SQ20081000526
公開日2008年8月27日 申請日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月21日
發(fā)明者岡島庫人, 土岐智, 有竹祐則 申請人:豐田合成株式會社