專利名稱：雙層座椅的旅客列車車廂和長(zhǎng)途公共汽車的制作方法
雙層座椅的旅客列車車廂和長(zhǎng)途公共汽車
雙層座椅的旅客列車車廂和長(zhǎng)途公共汽車屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
火車是人們出外旅行的主要交通工具，長(zhǎng)途座位公共汽車 也是一種重要的交通工具，現(xiàn)有的旅客列車車箱分為兩種 一種是臥鋪車 箱，另一種是座位車箱，座位車箱設(shè)置一層相對(duì)的座椅?，F(xiàn)有的長(zhǎng)途公共 汽車也分為兩種 一種是臥鋪車，另一種是座位車，座位車設(shè)置一層固定 的座椅容納的乘客較多，而臥鋪車設(shè)置兩層臥鋪，由于臥鋪占的地方大， 總的容納乘客的數(shù)量并不比一層座位車箱的多。
無(wú)論是旅客列車的臥鋪車，還是長(zhǎng)途臥鋪公共汽車，由于特殊的結(jié)構(gòu) 它的空間已被充分利用而座位車箱和長(zhǎng)途座位公共汽車則不同，它們都是 在車箱上部的兩邊設(shè)置行李架，在車箱的上部和座位下邊還有很大的空間
未被充分利用。列車一節(jié)車箱的載重能力為60噸左右，而一節(jié)座位車箱按 滿員計(jì)人員和攜帶物的總重在十噸左右，它的栽重能力也沒(méi)有被充分利用， 長(zhǎng)途座位公共汽車也是這樣。
現(xiàn)在有一種在城市應(yīng)用的雙層公共汽車和在平原地區(qū)有少量應(yīng)用的雙 層旅客列車車箱，他們都是將車箱制成隔開(kāi)的兩層，在城市應(yīng)用的雙層公 共汽車因?yàn)榫€路和安全原因不能制的太高。每一層的內(nèi)部高度只有不到1 點(diǎn)6米，乘客只能彎腰走到座位上非常不便，如果制的高一些使乘客不用 彎腰直立自由行動(dòng)，那就會(huì)使車箱很高不能確保安全，因此這種車除了在 城市有些實(shí)際應(yīng)用，在長(zhǎng)途公共汽車上則沒(méi)有應(yīng)用，而雙層客車車箱由于 受到線路、涵洞高度的限制只能在平原地區(qū)使用。
本發(fā)明就是為了解決以上問(wèn)題提供一種在現(xiàn)有鐵路和公路線路都能使 用，能夠充分利用客車和長(zhǎng)途公共汽車的空間和載重能力的座位旅客列車 車箱和長(zhǎng)途座位公共汽車。

發(fā)明內(nèi)容
將現(xiàn)有的列車座位車箱和長(zhǎng)途座位公共汽車車箱內(nèi)上部?jī)?邊的行李架取消，在保證安全和線路(道路)高度許可的前提下盡量加高 車箱、擴(kuò)大車箱內(nèi)的高度使之達(dá)到從地板到平頂相距3米左右，在通道兩 邊設(shè)置第二層地板，將原有車箱的座位由一層變?yōu)閮蓪?，每一層的高度?相同的， 一般應(yīng)在一米五至一米六左右，使高個(gè)子的乘客在乘坐時(shí)雖然不 能直立自由行動(dòng)，但在座位上乘坐和活動(dòng)時(shí)不至于碰到頭頂，而不是象現(xiàn) 有的臥鋪長(zhǎng)途公共汽車，每一層的高度只有一米左右。由于取消了行李架， 將行李放在每一個(gè)座椅下面，因?yàn)楝F(xiàn)有的座椅下面的空間不能滿足放置行 李的需要，主要是座椅有點(diǎn)矮，可適當(dāng)?shù)募痈咦?，擴(kuò)大座椅下的空間， 在第二層地板上設(shè)置同第一層相同和相對(duì)應(yīng)的座椅，設(shè)置梯子供乘客在一 層和二層之間上下，每一對(duì)座椅之間設(shè)一個(gè)梯子。第二層和第一層的乘客共用一個(gè)通道，而不是兩層之間象現(xiàn)有城市雙層公共汽車那樣是隔斷開(kāi)的， 乘客如要站立活動(dòng)都必須要到第一層的通道上，這在第一層只需從座位上 跨出幾步，第二層的乘客通過(guò)梯子下到一層通道也很容易，由于乘客在旅 行中主要是在座位上坐著，需要直立活動(dòng)的時(shí)間較少，且如需直立活動(dòng)也 很容易實(shí)現(xiàn)，所以不會(huì)使乘客感到不適和不便。
要實(shí)現(xiàn)這些必須要設(shè)置牢固的第二層支架以支持第二層的地板，座椅
和乘員。這層支架由i殳在下層座椅端部固定在地外反和頂部的兩排立柱、連 接并固定立柱的連接梁以及通到并固定在車箱壁上的橫架梁等組成，第二 層地板就固定在這個(gè)架子上，在第二層座椅靠通道的一端設(shè)置固定的擋板 或擋架以防止乘客不慎掉下。在每一層都設(shè)一排窗戶，在每一層的頂上都 設(shè)置照明燈，長(zhǎng)途座位公共汽車也是這樣，只不過(guò)這種長(zhǎng)途公共汽車的座 椅都是一個(gè)方向，為了使乘客乘坐舒適減輕疲勞能夠睡眠，可以將座椅制 成可仰合變角度的乘客可以根據(jù)自己的需要調(diào)整座椅的角度，能夠半躺或 坐在座椅上使長(zhǎng)途旅行的乘客可以舒適的乘坐和睡眠。
本發(fā)明的有益效果是不改變現(xiàn)有鐵路和公路的現(xiàn)有線路條件，用不 大的投資對(duì)列車座位車箱和長(zhǎng)途座位公共汽車進(jìn)行改造。即可增加一倍的 客運(yùn)量，降低運(yùn)營(yíng)成本，緩解交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ浞掷寐每土熊嚭烷L(zhǎng)途 公共汽車的運(yùn)輸能力，節(jié)約能源有利環(huán)保，提高經(jīng)濟(jì)效益。
附

圖1是這種旅客列車車箱的局部(一對(duì)相向座椅部分)的示意圖。 圖中l(wèi)，立柱，2，座椅，3，檔板架或檔板，4,窗戶,5，座椅下面的行李放置處: 6，立柱連接梁，7，梯子。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步的說(shuō)明 圖中1立柱設(shè)置在每一對(duì)背向座椅靠向通道的一端固定在地板和車 箱的頂部，它主要起支持第二層地板的作用在車箱內(nèi)通道兩邊設(shè)置兩排；2 座椅這是設(shè)在第二層地板上的座椅，同第一層的座椅應(yīng)當(dāng)是完全相同的； 3檔板架或檔板它設(shè)置在第二層座椅的靠通道的一邊，主要是防止第二 層的乘客掉下；4窗戶這是每一層都設(shè)有的；5行李放置處由于取消了 行李架，行李就放在這個(gè)地方，適當(dāng)加高座椅架，擴(kuò)大架下的空間，以滿 足乘客放置行李的需要；6立柱連接梁設(shè)在每根立柱之間在立柱的中間 起連接固定立柱的作用它和通往車箱壁的梁及在壁中的支柱形成支架，在 這個(gè)支架上設(shè)置并固定第二層地板；7梯子固定在上下層之間供乘客上 下二層座位之用，，每?jī)蓚€(gè)相向的座椅之間都設(shè)有這樣一個(gè)梯，?！?、
別只在于這種公共汽車的座位都是朝向前方的，可以兩排座位設(shè)一個(gè)梯'子 或其它攀登裝置，也可以 一排設(shè)一 個(gè)。
權(quán)利要求
1. 雙層座椅的旅客列車車廂和長(zhǎng)途公共汽車。由車廂體、車廂內(nèi)的地板、座椅、窗戶和行李架、車廂內(nèi)的通道組成。其特征在于該種車廂和公共汽車設(shè)置兩層座椅，在通道的兩邊第一層座椅的上方設(shè)置第二層地板，由立柱和橫架梁組成支架支持并固定第二層地板，在第二層地板上安置同第一層相同的座椅，在每?jī)蓚€(gè)相向的座椅之間設(shè)置梯子(長(zhǎng)途公共汽車是在第一層和第二層的座椅端部設(shè)立梯子或類似裝置)供乘客上下，兩層共用設(shè)置在一層的通道，不設(shè)行李架，用加大了的座位下的空間放置行李。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)途公共汽車，其特征在于該種車的座椅制 成可仰合變角度的以使乘客能夠半仰臥睡眠為宜。
全文摘要
雙層座椅的旅客列車車廂和長(zhǎng)途公共汽車屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。變現(xiàn)有的座位旅客列車車廂和長(zhǎng)途公共汽車的一層座椅為雙層座椅。雙層座椅的乘客共用一個(gè)通道。在第一層座椅的上方設(shè)置第二層地板，由立柱、橫架梁等組成的支架支持并固定。在第二層地板上設(shè)置第二層座椅，設(shè)置梯子供第二層乘客上下之用，設(shè)置擋板或擋架防止第二層乘客不慎掉下，適當(dāng)加高座位座椅架做為行李放置處。本發(fā)明用于座位旅客列車車廂和長(zhǎng)途公共汽車，可增加一倍的客運(yùn)量又不會(huì)讓乘客感到不適和不便。
文檔編號(hào)B60N2/01GK101412411SQ200810009059
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月21日
發(fā)明者王海靜 申請(qǐng)人:王海靜