專(zhuān)利名稱(chēng)：扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)懸架，具體講就是涉及汽車(chē)的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)梁懸架中的扭梁本體截面開(kāi)口基本釆用朝前或朝后開(kāi)口布置， 造成扭梁剪切中心偏低，后懸架側(cè)傾中心較低，導(dǎo)致車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角較
大；扭梁與車(chē)身之間采用直接連接的方式，無(wú)過(guò)渡連接支架，導(dǎo)致安裝比較困
難，對(duì)車(chē)身固定件定位、強(qiáng)度要求較高；縱臂前端采用平行布置，圖1為現(xiàn)有
技術(shù)中常規(guī)的扭轉(zhuǎn)梁懸架的結(jié)構(gòu)示意圖，縱臂夾角e為0° ，另外，襯套結(jié)構(gòu)
設(shè)計(jì)的比較復(fù)雜才能抑制后軸過(guò)渡轉(zhuǎn)向，成本較高、開(kāi)發(fā)難度較大；后減振器 安裝支架采用螺栓對(duì)穿式，減振器下端安裝較困難，不利于提高裝配效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是要提供一種扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，在低成本、
裝配效率高的情況下，提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性能。
實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的采用的技術(shù)方案之一是 一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架，由管件構(gòu) 成的左右懸架縱臂沿車(chē)輛前后方向布置在兩側(cè)，兩者之間連接有截面為槽形的 扭轉(zhuǎn)梁本體，其特征在于扭轉(zhuǎn)梁本體為槽形桿件，其開(kāi)口向下布置。 上述技術(shù)方案，扭轉(zhuǎn)梁本體的開(kāi)口向下布置，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)中截面開(kāi)
口釆用朝前或朝后開(kāi)口布置導(dǎo)致的扭梁剪切中心偏低的缺陷，后懸架側(cè)傾中心
相對(duì)提髙，有效改善了車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角較大的問(wèn)題。
實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明采用的技術(shù)方案之二是 一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架，由管件 構(gòu)成的左右懸架縱臂沿車(chē)輛前后方向布置在兩側(cè)，兩者之間連接有截面為槽形 的扭轉(zhuǎn)梁本體，其特征在于與扭轉(zhuǎn)梁本體相連的左右懸架縱臂位于連接部位 的前端呈外張狀，其外張角與車(chē)體成對(duì)稱(chēng)狀。
由于左右懸架縱臂位于連接部位的前端呈外張狀，這種改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)后軸過(guò)渡轉(zhuǎn)向有顯著的抑制作用，從而提高改善并提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性 能。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的俯視圖； 圖2是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的仰視圖4是圖3中A^A剖視圖； 圖5是圖3中B—B剖視圖；
具體實(shí)施例方式
扭轉(zhuǎn)梁式懸架，由管件構(gòu)成的左右懸架縱臂10沿車(chē)輛前后方向布置在兩 側(cè)，兩者之間連接有截面為槽形的扭轉(zhuǎn)梁本體20，扭轉(zhuǎn)梁本體20為槽形桿件， 其開(kāi)口向下布置。
與扭轉(zhuǎn)梁本體20相連的左右懸架縱臂10位于連接部位的前端呈外張狀， 該改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)后軸過(guò)渡轉(zhuǎn)向有顯著的抑制作用。
所述的扭轉(zhuǎn)梁本體20與左右懸架縱臂10結(jié)合處的后部和下部設(shè)置有加強(qiáng) 筋板40、 50。
所述的扭轉(zhuǎn)梁本體20的截面整體上為V形，這樣可以獲得良好的抗剪切 能力，如圖4所示。
所述的扭轉(zhuǎn)梁本體20的截面包括兩個(gè)平板面構(gòu)成槽邊21、 22，中部為光 滑曲面過(guò)渡，中部采用光滑曲面過(guò)渡能夠有效地減少過(guò)渡部位的應(yīng)力集中，參 見(jiàn)圖4、 5。
所述的扭轉(zhuǎn)梁本體20在整個(gè)桿長(zhǎng)方向的截面可以相同也可以適當(dāng)優(yōu)化。如 圖5所示，所述的扭轉(zhuǎn)梁本體20的中段桿體的槽邊21、 22中至少一個(gè)槽邊包 括兩段折面構(gòu)成，這樣可以進(jìn)一步提高扭轉(zhuǎn)梁本體20的整體抗剪、抗彎及抗扭 能力。結(jié)合圖2-5，本發(fā)明中的優(yōu)選方案是，位于前側(cè)的槽邊21采用兩段折面 的結(jié)構(gòu)。所述的扭轉(zhuǎn)梁本體20端部截面向中段桿體的截面為光滑過(guò)渡。這樣由兩端 向中部逐漸過(guò)渡的方案可以減少應(yīng)力集中。
扭轉(zhuǎn)梁本體20，用鋼板沖壓成變截面的V字形，沿車(chē)輛寬度方向開(kāi)口朝下 布置，其長(zhǎng)度方向的兩端保持V字形的截面，便于分別與上述懸架縱臂10的 前后方向在中部處焊接。轉(zhuǎn)梁本體20沖壓成形過(guò)程中，在第一次成V形如圖4 所示，在此基礎(chǔ)上，在扭梁本體20的中部再次沖壓成大致的U形，如圖5所示， 兩側(cè)較寬截面處即圖3中B-B截面處，可以確保其兩端與懸架縱臂10的焊接強(qiáng) 度。扭轉(zhuǎn)梁本體20開(kāi)口向下布置還具有避免其內(nèi)積存泥土污物、降低風(fēng)阻的優(yōu) 點(diǎn)，配合加強(qiáng)筋板40、 50與縱臂10焊接，增加了焊接處的強(qiáng)度，使扭轉(zhuǎn)梁本 體20的扭轉(zhuǎn)中心處在的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度相對(duì)較弱的橫向中部位置處。
左右懸架縱臂10的前端部設(shè)置有連接支架30，所述的連接支架30與左右 懸架縱臂10之間設(shè)置橡膠襯套60。采用連接支架30過(guò)渡的方式與車(chē)身之間進(jìn) 行連接，安裝十分方便，對(duì)車(chē)身固定件定位、強(qiáng)度要求較高相對(duì)降低。
所述的左右懸架縱臂10前端外張角為30。 60° ，左右懸架縱臂IO，其 外張角與車(chē)體成對(duì)稱(chēng)狀，就是說(shuō)左或右懸架縱臂IO前端與車(chē)長(zhǎng)方向之間的外張 角0為15° 30° ，如圖3所示。左右懸架縱臂IO材料選用圓形鋼管，沿車(chē) 輛前后方向布置，采用沖壓、窩折方式成形，通過(guò)橡膠襯套60和連接支架30 連接，實(shí)現(xiàn)縱臂的安裝。襯套60的結(jié)構(gòu)形式得以簡(jiǎn)化，減少開(kāi)發(fā)和制造成本。 所述的左右懸架縱臂10的后端設(shè)置減振器固定銷(xiāo)70。減振器固定銷(xiāo)70，
設(shè)在上述縱臂的后端，采用縱臂開(kāi)孔，固定銷(xiāo)焊接在上述縱臂開(kāi)孔處，用于安
裝減振器。
權(quán)利要求
1. 一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架，由管件構(gòu)成的左右懸架縱臂(10)沿車(chē)輛前后方向布置在兩側(cè)，兩者之間連接有截面為槽形的扭轉(zhuǎn)梁本體(20)，其特征在于扭轉(zhuǎn)梁本體(20)為槽形桿件，其開(kāi)口向下布置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于與扭轉(zhuǎn)梁本體(20) 相連的左右懸架縱臂(10)位于連接部位的前端呈外張狀，其外張角與車(chē)體成對(duì)稱(chēng)狀。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于所述的扭轉(zhuǎn)梁本體(20)與左右懸架縱臂(10)結(jié)合處的后部和下部設(shè)置有加強(qiáng)筋板(40)、 (50)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于所述的扭轉(zhuǎn)梁本體(20)的截面整體上為V形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于所述的扭轉(zhuǎn) 梁本體(20)的截面包括兩個(gè)平板面構(gòu)成的槽邊(21)、 (22)，中部為光滑曲 面過(guò)渡。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于所述的扭轉(zhuǎn)梁本 體(20)的中段桿體的槽邊(21)、 (22)中至少一個(gè)槽邊包括兩段折面構(gòu)成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于所述的扭轉(zhuǎn) 梁本體(20)與左右懸架縱臂(10)位于連接部位處的截面包括兩個(gè)平板面構(gòu) 成槽邊(21)、 (22)，中部為光滑曲面過(guò)渡，所述的扭轉(zhuǎn)梁本體(20)的中段 桿體的槽邊(21)、 (22)中至少一個(gè)槽邊包括兩段折面構(gòu)成，所述的扭轉(zhuǎn)梁本 體(20)端部截面向中段桿體的截面為光滑過(guò)渡。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于左右懸架縱 臂(10)的前端部設(shè)置有連接支架(30)，所述的連接支架(30)與左右懸架 縱臂(10)之間設(shè)置橡膠襯套(60)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于所述的左右懸架 縱臂(10)前端外張角為30。 60° 。
10、 根據(jù)權(quán)利要求2或9所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于所述的左
11、 一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架，由管件構(gòu)成的左右懸架縱臂(10)沿車(chē)輛前后 方向布置在兩側(cè)，兩者之間連接有截面為槽形的扭轉(zhuǎn)梁本體(20)，其特征在 于與扭轉(zhuǎn)梁本體(20)相連的左右懸架縱臂(10)位于連接部位的前端呈外 張狀，其外張角與車(chē)體成對(duì)稱(chēng)狀。
12、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于所述的扭轉(zhuǎn) 梁本體(20)為槽形桿件，其開(kāi)口向下布置。
13、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于所述的左右懸架縱臂(10)前端外張角為30。 60° 。
14、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于所述的扭轉(zhuǎn)梁本體(20)與左右懸架縱臂(10)位于連接部位處的截面包括兩個(gè)平板面構(gòu)成 槽邊(21)、 (22)，中部為光滑曲面過(guò)渡，所述的扭轉(zhuǎn)梁本體(20)的中段桿 體的槽邊(21)、 (22)中至少一個(gè)槽邊包括兩段折面構(gòu)成，所述的扭轉(zhuǎn)梁本體 (20)端部截面向中段桿體的截面為光滑過(guò)渡。
15、 根據(jù)權(quán)利要求11或12或13或14所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在 于左右懸架縱臂(10)的前端部設(shè)置有連接支架(30)，所述的連接支架(30) 與左右懸架縱臂(10)之間設(shè)置橡膠襯套(60)，所述的左右懸架縱臂(10) 的后端設(shè)置減振器固定銷(xiāo)(70)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車(chē)的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)梁式懸架由管件構(gòu)成的左右懸架縱臂沿車(chē)輛前后方向布置在兩側(cè)，兩者之間連接有截面為槽形的扭轉(zhuǎn)梁本體，其特征在于扭轉(zhuǎn)梁本體為槽形桿件，其開(kāi)口向下布置；與扭轉(zhuǎn)梁本體相連的左右懸架縱臂位于連接部位的前端呈外張狀，其外張角與車(chē)體成對(duì)稱(chēng)狀。本發(fā)明有效提高了后懸架側(cè)傾中心，改善了車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角較大的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)后軸過(guò)度轉(zhuǎn)向有顯著的抑制作用，從而改善并提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性能。
文檔編號(hào)B60G11/18GK101284487SQ20081002777
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者呂波濤, 胡曉斌 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司