專利名稱：平衡式汽車制動(dòng)自動(dòng)保全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)器，特別是汽車制動(dòng)氣管路斷漏或汽車制動(dòng) 分泵制動(dòng)膜片破裂制動(dòng)失效時(shí)，能迅速改變制動(dòng)氣路，并立即在與汽 車重復(fù)式制動(dòng)分泵連接使用后，可讓汽車的主制動(dòng)迅速全面地恢復(fù)工 作，即使在第二回路再次發(fā)生故障，還可關(guān)閉故障回路不使泄漏繼續(xù)， 從而自動(dòng)地保全汽車制動(dòng)氣源。
背景技術(shù)：
目前汽車制動(dòng)分泵的橡膠制動(dòng)膜片與橡膠、pvc塑料、鋼質(zhì)的制
動(dòng)氣管路，因遭受行使汽車的頻繁制動(dòng)與材質(zhì)老化及路面顛簸等諸多 因素，而造成氣管路斷漏或制動(dòng)膜片破裂、導(dǎo)致行使汽車的主制動(dòng)失 靈失效，是非常危險(xiǎn)，當(dāng)駕駛員感到主動(dòng)失效，唯一寄望于手制動(dòng)或 汽車制動(dòng)安全閥來延續(xù)制動(dòng)，制動(dòng)安全閥雖能截止制動(dòng)氣泄漏，但其
延續(xù)制動(dòng)的工作僅靠復(fù)合撐簧氣室(手制動(dòng))進(jìn)行，其存在的缺陷是: 一、其轉(zhuǎn)換制動(dòng)的形式，是靠一系列的機(jī)械聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，必造成制動(dòng)遲 滯；二、由于車速較快，轉(zhuǎn)換后的手制動(dòng)效能，要比原主制動(dòng)性能差， 不能及時(shí)制動(dòng)，造成制動(dòng)遲滯。由于此時(shí)遲滯和效能的不足，影響行 駛汽車制動(dòng)的可靠與安全，從而造成事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種平衡式汽車制動(dòng)自動(dòng) 保全裝置，該裝置裝于汽車制動(dòng)總泵和復(fù)合式制動(dòng)分泵之間與汽車重復(fù)式制動(dòng)分泵匹配使用，當(dāng)制動(dòng)氣管路斷漏或分泵制動(dòng)膜片破裂，汽 車主制動(dòng)失靈失效時(shí)，該裝置能自動(dòng)迅速地啟動(dòng)，讓遭故障而損壞的 汽車主制動(dòng)，瞬間全面地得到恢復(fù)，讓行駛中的汽車及時(shí)而可靠的制 動(dòng)，即使在第二回路再次發(fā)生故障，還能關(guān)閉故障回路不使泄漏繼續(xù)， 達(dá)到自動(dòng)及時(shí)地保全汽車的制動(dòng)氣源，避免汽車發(fā)生事故。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是 一種平衡式汽車 制動(dòng)自動(dòng)保全裝置，由旁通氣室殼體和主殼體兩部分，用螺絲連接而 成，主殼體一側(cè)設(shè)有與汽車制動(dòng)總泵連接的左、右進(jìn)氣孔，另側(cè)設(shè)有 與重復(fù)式制動(dòng)分泵前制動(dòng)氣室連接的左、右出氣孔，同側(cè)設(shè)有左、右 補(bǔ)償出氣孔與中制動(dòng)氣室連接；主殼體的兩端各裝有主氣室螺蓋，旁通氣室殼體的兩端各裝有旁 通氣室螺蓋；主殼體和旁通氣室殼體一側(cè)中部各有裝活塞定位螺蓋的螺蓋孔； 主殼體頂部裝有兩只空氣壓力開關(guān)，并用電線與蜂鳴器連接。 所述的旁通氣室殼體，頂部前后兩旁各設(shè)有六只旁通氣室殼體螺 絲通孔，用于旁通氣室殼體與主殼體螺絲連接，旁通氣室殼體內(nèi)中部 設(shè)有旁通氣室，旁通氣室兩端的殼體上裝有旁通氣室螺蓋， 一只旁氣 室三聯(lián)活塞安裝于旁通氣室內(nèi)，在旁氣室左、右活塞桿下方的旁通氣 室向下各設(shè)有兩只進(jìn)、出氣孔； 一活塞定位螺蓋與活塞定位螺孔螺接。 所述的主殼體，其頂部一邊和中部各設(shè)有六只主殼體螺絲孔，用 于旁通氣室殼體與主殼體上下垂直連接，主殼體內(nèi)部設(shè)有主氣室，一 只主三聯(lián)活塞安裝在主氣室內(nèi)，主氣室殼體兩端各裝有一只主氣室螺 蓋，其一側(cè)設(shè)有兩只進(jìn)氣孔，另側(cè)設(shè)有兩只出氣孔，兩只補(bǔ)償出氣孔 和一只活塞定位螺蓋孔；在左進(jìn)氣孔與主氣室之間聯(lián)通，且垂直向上設(shè)有一主左旁通出氣孔與旁通氣室殼體內(nèi)的旁通氣室的左進(jìn)氣孔相對應(yīng)聯(lián)通，右進(jìn)氣孔與 主氣室之間聯(lián)通且垂直向上設(shè)有一主右旁通出氣孔與旁通氣室內(nèi)的 右進(jìn)氣孔相對應(yīng)聯(lián)通；
一與主氣室相通且垂直向上的主左旁通進(jìn)氣孔與旁通氣室內(nèi)的 旁通氣室左出氣孔相對應(yīng)聯(lián)通， 一與主氣室垂直向上的主右旁通室進(jìn)
氣孔與旁通氣室內(nèi)的旁通氣室右出氣孔相對應(yīng)聯(lián)通； 一活塞定位螺蓋 與活塞定位螺孔螺接。
所述的旁氣室三聯(lián)活塞，由旁氣室定位活塞、旁氣室左活塞和旁 氣室右活塞連接而成，旁氣室定位活塞外圓上開有左、中、右三條定 位槽，活塞定位螺蓋的活塞定位裝置上的鋼珠嵌入槽內(nèi)定位，兩端有 左、右定位活塞滑桿，定位活塞滑桿上有定位槽；旁氣室左、右活塞 內(nèi)有一滑動(dòng)圓長孔，左、右定位活塞滑桿插入滑動(dòng)圓長孔內(nèi)，旁氣室 左、右活塞上一端設(shè)有一定位螺孔，定位螺孔內(nèi)依次裝有鋼珠、彈簧 和調(diào)節(jié)螺栓，其中，鋼珠嵌入定位活塞滑桿上的定位槽內(nèi)。
所述的主三聯(lián)活塞，由主定位活塞、主左活塞和主右活塞連接而 成，其中，主定位活塞外圓上開有左、中、右三條定位槽，活塞定位 螺蓋的活塞定位裝置上的鋼珠嵌入槽內(nèi)定位，兩端有左、右主定位活 塞滑桿，主定位活塞滑桿上有定位槽；主左、右活塞內(nèi)有一滑動(dòng)圓長 孔，左、右主定位活塞滑桿插入滑動(dòng)圓長孔內(nèi)，主左、右活塞的一端 設(shè)有一定位螺孔，定位螺孔內(nèi)依次裝有鋼珠、彈簧、調(diào)節(jié)螺栓，其中， 鋼珠嵌入主定位活塞滑桿上的定位槽內(nèi)，主左、右活塞的另端有一活 塞桿。
所述的主氣室螺蓋和旁通氣室螺蓋為同一螺蓋，由螺母、彈簧壓 板、彈簧、密封圈、具有內(nèi)孔和外螺紋臺階式的氣室帽蓋、套裝在氣 室帽蓋下部的密封圈、連軸活塞和"0"形密封圈連接而成，其中，"0"形密封圈套裝在活塞凹槽內(nèi)，連軸活塞的一端有外螺紋，連軸 活塞的軸穿過氣室帽蓋的內(nèi)孔后，依次用密封圈、彈簧、彈簧壓板套 裝在連軸活塞的軸上，最后用螺母壓緊固定。所述的活塞定位螺蓋，其結(jié)構(gòu)相同，由三聯(lián)活塞定位裝置和密封 六角螺蓋二部分組成，包括鋼珠、彈簧、調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)節(jié)螺母、套裝 在螺蓋上的密封圈和具有外螺紋的六角螺蓋，其中，活塞定位裝置， 裝于螺蓋內(nèi)的殼體內(nèi)孔中，先把鋼珠、彈簧裝入孔中，然后用調(diào)節(jié)螺 栓裝入殼體螺孔中，調(diào)節(jié)彈簧壓力的彈力，再用調(diào)節(jié)螺母固緊，最后 用密封圈和六角螺蓋與螺孔螺接固緊。本發(fā)明的優(yōu)越功效是1、 原汽車制動(dòng)安全閥轉(zhuǎn)換制動(dòng)時(shí)，需0.828秒，本發(fā)明在制動(dòng)氣管路斷漏或制動(dòng)泵膜片破裂后與汽車重復(fù)式制動(dòng)分泵恢復(fù)制動(dòng)時(shí)只需0.2秒，大大減少汽車制動(dòng)的遲滯時(shí)間；2、 原汽車制動(dòng)安全閥與制動(dòng)分泵是一對一的控制，本發(fā)明可以控制 左、右兩側(cè)制動(dòng)分泵，并可在二次故障時(shí)，可阻斷制動(dòng)氣的泄漏，保 全整車制動(dòng)氣壓；3、 原汽車制動(dòng)安全閥，僅是手制動(dòng)轉(zhuǎn)換，而本發(fā)明在轉(zhuǎn)換后可使主 制動(dòng)得到全面恢復(fù)。


圖l為本發(fā)明的立體分解圖。圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的橫向剖面的俯視圖。圖4為本發(fā)明的主氣室主三聯(lián)活塞立體分解圖。圖5為本發(fā)明的旁通氣室三聯(lián)活塞立體分解圖。圖6為本發(fā)明的主氣室和旁氣室螺蓋立體分解圖。
圖7為本發(fā)明的活塞定位螺蓋結(jié)構(gòu)立體分解圖。
附圖中標(biāo)號說明 l一主殼體
2 —主氣室 21—左進(jìn)氣孔 22 —右進(jìn)氣孔 23 —左出氣孔 24 —右出氣孔
25 —主左旁通出氣孔 26 —主右旁通出氣孔
27 —主左旁通進(jìn)氣孔 28 —主右旁通進(jìn)氣孔
29 —主左補(bǔ)償出氣孔 30 —主右補(bǔ)償出氣孔
3 —主氣室螺蓋 31_螺母 32 —彈簧壓板
34—密封圈 35—?dú)馐颐鄙w 37—連軸活塞 38— "0"形密封l
41一主定位活塞 42 —主左活塞 411， 412 —主定位活塞滑桿
422 —鋼珠
33 —彈簧 36 —密封圈 4一主三聯(lián)活塞 43 —主右活塞
413、 414_定位槽421_定位孔 423 —彈簧 424—調(diào)節(jié)螺栓
5， ll一活塞定位螺蓋孔 6， 12 —活塞定位螺蓋 61—鋼珠 62 —彈簧
64 —鎖定螺母 65_密封圈 66， 一螺蓋剖視圖 7—旁通氣室殼體
8 —旁通氣室 81 —旁氣室左進(jìn)氣孔82 —旁氣室右進(jìn)氣孔
83 —旁氣室左出氣孔 84 —旁氣室右出氣孔 9一旁氣室三聯(lián)活塞 91一旁氣室定位活塞
63 —調(diào)節(jié)螺栓 66—六角螺蓋92 —旁氣室左活塞 93 —旁氣室右活塞911， 912 —旁氣室定位活塞滑桿 913， 914一定位槽921 —定位螺孔 922—鋼珠 923 —彈簧924 —調(diào)節(jié)螺栓10 —旁氣室螺蓋14—旁通氣室殼體螺絲通孔141-主殼體螺孔 15 —空氣壓力開關(guān) 16 —蜂鳴器具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。請參閱附圖1 7所示，本發(fā)明裝于汽車制動(dòng)總泵和復(fù)合式制動(dòng) 分泵之間，由旁通氣室殼體7和主殼體1兩部分用螺絲穿過旁通氣室 殼體7與主殼體1連接固緊。主殼體1 一側(cè)設(shè)有與汽車制動(dòng)總泵連接 的左、右進(jìn)氣孔21、 22，另側(cè)設(shè)有與重復(fù)式制動(dòng)分泵前制動(dòng)氣室連 接的左、右出氣孔23、 24，同側(cè)還設(shè)有左、右補(bǔ)償出氣孔29、 30與 重復(fù)式制動(dòng)分泵的中制動(dòng)氣室連接；在主殼體1內(nèi)設(shè)有主氣室2和主三聯(lián)活塞4，旁通氣室殼體7內(nèi) 設(shè)有旁通氣室8和旁通室三聯(lián)活塞9;主殼體1和旁通氣室殼體7 — 側(cè)中部各有裝活塞定位螺蓋6、 12的螺蓋孔5、 11;主殼體1和旁通 氣室殼體7兩端各有裝螺蓋3、 10;主殼體1頂部還裝有兩只空氣壓 力開關(guān)15，并用電線與蜂鳴器16連接。工作過程本發(fā)明的兩只左、右進(jìn)氣孔21、 22與汽車制動(dòng)總泵相連，另側(cè) 的左、右出氣孔23、 24與汽車上的重復(fù)式制動(dòng)分泵前制動(dòng)氣室相連， 同側(cè)的左、右補(bǔ)償出氣孔29、 30與重復(fù)式制動(dòng)分泵的中制動(dòng)氣室相連。如圖3所示，此時(shí)的主三聯(lián)活塞4和旁氣室三聯(lián)活塞9，由活塞 定位螺蓋6、 12的活塞定位裝置上的鋼珠61與三聯(lián)活塞中的中定位 槽定位，三聯(lián)活塞處于中部。由汽車制動(dòng)總泵通過左、右進(jìn)氣孔21、 22來的制動(dòng)氣體進(jìn)入主氣室2， 一路從左旁通出氣孔25至旁通氣室 殼體7中的旁氣室左進(jìn)氣孔81，進(jìn)入旁通氣室8，再從旁氣室出氣孔 83回入主左旁通進(jìn)氣孔27，由于主左旁通進(jìn)氣孔27被主定位活塞 41封閉，無法進(jìn)入主氣室2的左補(bǔ)償出氣孔29，另一路制動(dòng)氣體進(jìn) 入主氣室2后通過左出氣孔23進(jìn)入汽車重復(fù)式制動(dòng)分泵的前制動(dòng)氣 室進(jìn)行制動(dòng)；同理，從右進(jìn)氣孔22進(jìn)入主氣室2的右路氣體，從右 出氣孔24進(jìn)入汽牽重復(fù)式制動(dòng)分泵的前制動(dòng)氣室進(jìn)行制動(dòng)。由于主 三聯(lián)活塞4處于中部位置，從左、右進(jìn)氣孔21、 22來的制動(dòng)氣處于 平衡狀態(tài)，汽車制動(dòng)屬于正常狀態(tài)。當(dāng)一側(cè)主制動(dòng)出氣道(左出氣孔23)的氣路發(fā)生故障，(氣管路 制動(dòng)氣泄漏或制動(dòng)分泵制動(dòng)膜片破裂)，此時(shí)進(jìn)入左、右進(jìn)氣孔21、 22的制動(dòng)氣就會(huì)造成左側(cè)的制動(dòng)氣的壓力降低，造成明顯的壓力差， 右側(cè)的進(jìn)氣孔22來的制動(dòng)氣壓作用于主右活塞43端面的推力，大于 活塞定位螺蓋6頂部的活塞定位裝置上的鋼珠61的彈力，主定位活 塞41推動(dòng)主左活塞42向左移動(dòng)，甚至主左活塞42左端的活塞桿頂 住主氣室螺蓋3底部停止，此時(shí)，左側(cè)的左出氣孔23被主左活塞42 關(guān)閉，左側(cè)的主左旁通進(jìn)氣孔27導(dǎo)通，從左進(jìn)氣孔21進(jìn)入主氣室2 的制動(dòng)氣經(jīng)出氣孔25進(jìn)入旁氣室進(jìn)氣孔81再由旁氣室出氣孔83進(jìn) 入主左旁通進(jìn)氣孔27經(jīng)主左補(bǔ)償出氣孔29進(jìn)入汽車重復(fù)式制動(dòng)分泵 的中制動(dòng)氣室進(jìn)行制動(dòng)。同理右側(cè)的氣管路發(fā)生制動(dòng)氣泄漏或制動(dòng)分泵膜片破裂時(shí)，同樣 可從主右補(bǔ)償出氣孔30進(jìn)入汽車重復(fù)式制動(dòng)分泵的中制動(dòng)氣室進(jìn)行制動(dòng)。
此時(shí)當(dāng)左側(cè)的主左補(bǔ)償出氣孔29的氣路再次發(fā)生氣路泄漏或重 復(fù)制動(dòng)分泵的中制動(dòng)氣室的制動(dòng)膜片破裂時(shí)，左側(cè)的主氣室2的左進(jìn)
氣孔21的制動(dòng)氣在再次造成左側(cè)的制動(dòng)壓力降低更多，造成兩側(cè)的 壓差更大，此時(shí)在旁通氣室殼體7的旁通氣室8也造成壓力差，從右 進(jìn)氣孔22來的制動(dòng)氣，除一路直通右出氣孔24外，另一路制動(dòng)氣從 主右旁通出氣孔26至旁通氣室8的壓差也大，右旁通氣室壓力大于 左旁通氣室的壓力，制動(dòng)氣壓作用于旁氣室三聯(lián)活塞的右活塞93的 端面的推力，大于活塞定位螺蓋12頂部活塞定位裝置上的鋼珠彈力， 旁氣室定位活塞91推動(dòng)旁氣室左活塞92向左移動(dòng)，甚至旁氣室活塞 92左端的活塞桿頂住旁氣室螺蓋10底部停止，此時(shí)旁氣室左活塞92 ?？吭谂詺馐易筮M(jìn)氣孔81和左出氣孔83之間，將兩個(gè)進(jìn)出氣孔隔開 封閉，氣路不通，阻止了左側(cè)補(bǔ)償氣路的制動(dòng)氣的泄漏。
同理，當(dāng)右側(cè)的補(bǔ)償管路再次發(fā)生制動(dòng)氣泄漏或重復(fù)式制動(dòng)分泵 的中制動(dòng)膜片破裂時(shí)，同樣可隔開右側(cè)的旁氣室的進(jìn)出氣孔，阻止了 右側(cè)補(bǔ)償氣道的制動(dòng)氣泄漏。
必須指出，在左側(cè)或右側(cè)的主制動(dòng)氣路發(fā)生故障，制動(dòng)氣改經(jīng)主 左、右補(bǔ)償出氣孔29、 30的時(shí)候，途徑補(bǔ)償氣道的制動(dòng)氣同時(shí)使設(shè) 在該處頂部設(shè)有在氣道上的空氣壓力開關(guān)15作動(dòng)，通過蜂鳴器16以 提示注意。
1權(quán)利要求
1、一種平衡式汽車制動(dòng)自動(dòng)保全裝置，其特征在于由旁通氣室殼體(7)和主殼體(1)兩部分，用螺絲連接而成，主殼體(1)一側(cè)設(shè)有與汽車制動(dòng)總泵連接的左、右進(jìn)氣孔(21、22)，另側(cè)設(shè)有與重復(fù)式制動(dòng)分泵前制動(dòng)氣室連接的左、右出氣孔(23、24)，同側(cè)設(shè)有左、右補(bǔ)償出氣孔(29、30)與重復(fù)式制動(dòng)分泵的中制動(dòng)氣室連接；主殼體(1)的兩端各裝有主氣室螺蓋(3)，旁通氣室殼體(7)的兩端各裝有旁通氣室螺蓋(10)；主殼體(1)和旁通氣室殼體(7)一側(cè)中部各有裝活塞定位螺蓋(6、12)的螺蓋孔(5、11)；主殼體(1)頂部裝有兩只空氣壓力開關(guān)(15)，并用電線與蜂鳴器(16)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡式汽車制動(dòng)自動(dòng)保全裝置，其特征在 于所述的旁通氣室殼體(7)，頂部前后兩旁各設(shè)有六只旁通氣室殼 體螺絲通孔(14)，用于旁通氣室殼體(7)與主殼體(1)螺絲連接， 旁通氣室殼體(7)內(nèi)中部設(shè)有旁通氣室(8)，旁通氣室(8)兩端的 殼體上裝有旁通氣室螺蓋(10)， 一只旁氣室三聯(lián)活塞(9)安裝于旁 通氣室(8)內(nèi)，在旁氣室左、右活塞(92、 93)桿下方的旁通氣室(8)向下各設(shè)有兩只進(jìn)、出氣孔(81、 83)， (82、 84); —活塞定位 螺蓋(6)與活塞定位螺孔(11)螺接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡式汽車制動(dòng)自動(dòng)保全裝置，其特征在 于所述的主殼體(l)，其頂部一邊和中部各設(shè)有六只主殼體螺絲孔(141)，用于旁通氣室殼體(7)與主殼體(1)上下垂直連接，主殼 體(1)內(nèi)部設(shè)有主氣室(2)， 一只主三聯(lián)活塞(4)安裝在主氣室(2) 內(nèi)，主氣室(2)的殼體兩端各裝有一只主氣室螺蓋(3)，其一側(cè)設(shè)有兩只進(jìn)氣孔(21、 22)，另側(cè)設(shè)有兩只出氣孔(23、 24)，兩只補(bǔ)償 出氣孔(29、 30)和一只活塞定位螺蓋孔(5);在左進(jìn)氣孔(21)與主氣室(2)之間聯(lián)通，且垂直向上設(shè)有一 左旁通出氣孔(25)與旁通氣室殼體(7)內(nèi)的旁通氣室(8)的左進(jìn) 氣孔(81)相對應(yīng)聯(lián)通，右進(jìn)氣孔(22)與主氣室(2)之間聯(lián)通且 垂直向上設(shè)有一主右旁通出氣孔(26)與旁通氣室(8)內(nèi)的右進(jìn)氣 孔(82)相對應(yīng)聯(lián)通；一與主氣室(2)相通且垂直向上的主左旁通進(jìn)氣孔(27)與旁 通氣室(8)內(nèi)的旁通氣室左出氣孔(83)相對應(yīng)聯(lián)通， 一與主氣室 (2)垂直向上的主右旁通室進(jìn)氣孔(28)與旁通氣室(8)內(nèi)的旁通 氣室右出氣孔(84)相對應(yīng)聯(lián)通； 一活塞定位螺蓋(6)與活塞定位 螺孔(5)螺接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡式汽車制動(dòng)自動(dòng)保全裝置，其特征在 于所述的旁氣室三聯(lián)活塞(9)，由旁氣室定位活塞(91)、旁氣室 左活塞(92)和旁氣室右活塞(93)連接而成，旁氣室定位活塞(91) 外圓上開有左、中、右三條定位槽，活塞定位螺蓋(12)的活塞定位 裝置上的鋼珠嵌入槽內(nèi)定位，兩端有左、右定位活塞滑桿(911、912)， 定位活塞滑桿上有定位槽(913、 914);旁氣室左、右活塞(92、 93) 內(nèi)有一滑動(dòng)圓長孔，左、右定位活塞滑桿(911、 912)插入滑動(dòng)圓長 孔內(nèi)，旁氣室左、右活塞(92、 93)上一端設(shè)有一定位螺孔(921)， 定位螺孔(921)內(nèi)依次裝有鋼珠(922)、彈簧(923)和調(diào)節(jié)螺栓(924)， 其中，鋼珠(922)嵌入定位活塞滑桿上的定位槽(913、 914)內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡式汽車制動(dòng)自動(dòng)保全裝置，其特征在 于所述的主三聯(lián)活塞(4)，由主定位活塞(41)、主左活塞(42) 和主右活塞(43)連接而成，其中，主定位活塞(41)外圓上開有左、中、右三條定位槽，活塞定位螺蓋(6)的活塞定位裝置上的鋼珠嵌入槽內(nèi)定位，兩端有左、右主定位活塞滑桿(411、 412)，主定位活 塞滑桿上有定位槽(413、 414);主左、右活塞(42、 43)內(nèi)有一滑 動(dòng)圓長孔，左、右主定位活塞滑桿(411、 412)插入滑動(dòng)圓長孔內(nèi)， 主左、右活塞(42、43)的一端設(shè)有一定位螺孔(421)，定位螺孔(421) 內(nèi)依次裝有鋼珠(422)、彈簧(423)、調(diào)節(jié)螺栓(424)，其中，鋼珠(422)嵌入主定位滑桿上的定位槽(413、 414)內(nèi)，主左、右活塞(42、 43)的另端有一活塞桿。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡式汽車制動(dòng)自動(dòng)保全裝置，其特征在 于所述的主氣室螺蓋(3)和旁通氣室螺蓋(10)為同一螺蓋，由 螺母(31)、彈簧壓板(32)、彈簧(33)、密封圈(34)、具有內(nèi)孔和 外螺紋臺階式的氣室帽蓋(35)、套裝在氣室帽蓋(35)下部的密封 圈(36)、連軸活塞(37)和"0"形密封圈(38)連接而成，其中，"0"形密封圈(38)套裝在活塞凹槽內(nèi)，連軸活塞(37)的一端有 外螺紋，連軸活塞(37)的軸穿過氣室帽蓋(35)的內(nèi)孔后，依次用 密封圈(34)、彈簧(33)、彈簧壓板(32)，套裝在連軸活塞(37) 的軸上，最后用螺母(31)壓緊固定。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的平衡式汽車制動(dòng)自動(dòng)保全裝置，其特 征在于所述的活塞定位螺蓋(6、 12)，其結(jié)構(gòu)相同，由三聯(lián)活塞定 位裝置和密封螺蓋二部分組成，包括鋼珠(61)、彈簧(62)、調(diào)節(jié)螺 栓(63)、調(diào)節(jié)螺母(64)、套裝在螺蓋上的密封圈(65)和具有外螺 紋的六角螺蓋(66)。
全文摘要
一種平衡式汽車制動(dòng)自動(dòng)保全裝置，其中，由旁通氣室殼體和主殼體兩部分，用螺絲連接而成，主殼體一側(cè)設(shè)有與汽車制動(dòng)總泵連接的左、右進(jìn)氣孔，另側(cè)設(shè)有與重復(fù)式制動(dòng)分泵前制動(dòng)氣室連接的左、右出氣孔，同側(cè)設(shè)有左、右補(bǔ)償出氣孔與中制動(dòng)氣室連接；主殼體的兩端各裝有主氣室螺蓋，旁通氣室殼體的兩端各裝有旁通氣室螺蓋；主殼體和旁通氣室殼體一側(cè)中部各有裝活塞定位螺蓋的螺蓋孔；主殼體頂部裝有兩只空氣壓力開關(guān)，并用電線與蜂鳴器連接。優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明在制動(dòng)氣管路斷漏或制動(dòng)泵膜片破裂后與汽車重復(fù)式制動(dòng)分泵恢復(fù)制動(dòng)時(shí)只需0.2秒；本發(fā)明可控制左、右兩側(cè)制動(dòng)分泵，并在二次故障時(shí)，阻斷制動(dòng)氣的泄漏，從而自動(dòng)地保全汽車制動(dòng)氣源。
文檔編號B60T17/18GK101327790SQ20081003907
公開日2008年12月24日 申請日期2008年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者童喜慶 申請人:童喜慶