專利名稱：：用于重型汽車變速器的換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及的是一種汽車工程
技術(shù)領(lǐng)域：
的裝置，具體是一種用于重型汽車變速器的換擋裝置。
背景技術(shù)：
：重型汽車由于其特殊的使用場(chǎng)合，要求變速器的擋位一般較多。常見(jiàn)的重型汽車變速器一般采用主副箱結(jié)構(gòu)來(lái)擴(kuò)展擋位,換擋操縱方式主要采取主箱手操縱、副箱氣操縱，操縱機(jī)構(gòu)有單H和雙H型兩種。目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的9檔箱雙H操縱機(jī)構(gòu)又有單叉腳撥頭機(jī)構(gòu)和雙叉腳撥頭機(jī)構(gòu)兩種，前者的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零件加工的難度也較大；后者在一定程度上簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)，但也犧牲了部分換擋性能。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?00620108954.5，公開(kāi)號(hào)CN200958589的實(shí)用新型專利申請(qǐng)，該申請(qǐng)記載了一種"汽車變速器頂蓋雙H操縱機(jī)構(gòu)"，包括換擋撥頭、一倒檔導(dǎo)塊、二三六七檔導(dǎo)塊、選檔撥頭、四五八九檔導(dǎo)塊、換擋軸，換擋撥頭有兩個(gè)雙工位叉叉腳，二三六七檔導(dǎo)塊與四五八九檔導(dǎo)塊相鄰，二三六七檔導(dǎo)塊與一倒檔導(dǎo)塊相隔兩導(dǎo)塊位置，通過(guò)換擋撥頭的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋撥頭的兩雙工位叉叉腳共同作用實(shí)現(xiàn)倒檔及一至九檔的九檔變速器的操縱。該技術(shù)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)撥塊結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，使得各撥塊受力部位之間的間距變大，導(dǎo)致?lián)Q擋撥頭在換入各擋位之后不能有效地側(cè)向限位，在實(shí)際使用過(guò)程中容易發(fā)生亂檔，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致變速器損毀。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種用于重型汽車變速器的換擋裝置，通過(guò)對(duì)換擋撥頭、撥塊以及換擋機(jī)構(gòu)整體布局的特殊設(shè)計(jì)，在不改變?cè)胁倏v方式的前提下，解決了現(xiàn)有技術(shù)中亂檔情況的發(fā)生，并使整套操縱機(jī)構(gòu)的配合精度提高，改善了重型汽車變速器的換擋性能。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括換擋撥叉、第一限位體、第二限位體和第三限位體，其中第一限位體、第二限位體和第三限位體依次并行排列于同一水平面并緊密接觸，換擋撥叉設(shè)于上述三個(gè)限位體上方并與三個(gè)限位體相接觸，由換擋撥叉左右運(yùn)動(dòng)分別獨(dú)立控制各限位體。所述的第一限位體的外表面包括兩個(gè)成一角度的第一鍥形平面和第二鍥形平面，在第一鍥形平面上設(shè)有第一導(dǎo)向體、第二導(dǎo)向體和第三導(dǎo)向體；所述的第二限位體的外表面包括兩個(gè)成一角度的第三鍥形平面和第四鍥形平面，在第三鍥形平面上依次設(shè)有第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體；所述的第三限位體的外表面包括垂直正面和弧形背面，在第三限位體的垂直正面設(shè)有第六導(dǎo)向體和第七導(dǎo)向體。所述的第一限位體、第二限位體和第三限位體為空心柱結(jié)構(gòu)，在空心柱結(jié)構(gòu)中部分別垂直設(shè)有第一通孔、第二通孔和第三通孔以連接變速箱；所述的第一導(dǎo)向體和第二導(dǎo)向體沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線方向依次設(shè)置于第一鍥形平面，第三導(dǎo)向體平行于第一導(dǎo)向體和第二導(dǎo)向體的方向設(shè)置于第一鍥形平面，第二鍥形平面緊貼第二限位體；所述的第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線方向依次設(shè)置于第三鍥形平面位于第一限位體的一側(cè)，第四鍥形平面緊貼第三限位體；所述的第六導(dǎo)向體和第七導(dǎo)向體具體是沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線方向依次設(shè)置于第三限位體的垂直正面。所述的第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體為矩形體結(jié)構(gòu)，其中第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一凹槽，所述的凹槽為圓弧狀，凹槽的寬度為第四導(dǎo)向體及第五導(dǎo)向體寬度的一半，凹槽的深度為第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體高度的一半。所述的換擋撥叉包括撥叉連接體和撥腳，其中撥腳的末端垂直設(shè)于撥叉連接體的外表面，撥腳的首端分立為雙叉結(jié)構(gòu)，撥叉連接體為空心柱結(jié)構(gòu)。所述的雙叉結(jié)構(gòu)包括第一叉腳和第二叉腳，其中第一叉腳和第二叉腳橫截面為矩形且相互平行設(shè)置，第一叉腳的長(zhǎng)度小于第二叉腳的長(zhǎng)度，第一叉腳和第二叉腳與限位體相接觸的一側(cè)設(shè)有凸弧。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的換擋撥叉相比優(yōu)化了換擋撥塊上各阻擋塊的結(jié)構(gòu)，使各換擋位置更加清晰，消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的亂檔現(xiàn)象，提高了重型汽車變速器的換擋性能。圖l為本發(fā)明立體示意圖2為本發(fā)明換擋撥叉?zhèn)让嫫室晥D3為本發(fā)明第一限位體的正視圖4為本發(fā)明第一限位體的側(cè)視圖5為本發(fā)明第二限位體的正視圖6為本發(fā)明第二限位體的側(cè)視圖7為本發(fā)明側(cè)面剖視圖8為本發(fā)明各擋位撥叉位置示意圖。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。如圖1所示，本實(shí)施例包括換擋撥叉1、第一限位體2、第二限位體3和第三限位體4，其中第一限位體2、第二限位體3和第三限位體4依次并行排列于同一水平面并緊密接觸，換擋撥叉1設(shè)于第一限位體2、第二限位體3和第三限位體4上方并與三個(gè)限位體相接觸，由換擋撥叉1左右運(yùn)動(dòng)分別獨(dú)立控制第三限位體2、第二限位體3和第三限位體4。如圖2所示，所述的換擋撥叉l包括撥叉連接體5和撥腳6，其中撥腳6的末端垂直設(shè)于撥叉連接體的外表面，撥腳的首端分立為雙叉結(jié)構(gòu)，撥叉連接體為空心柱結(jié)構(gòu)。所述的雙叉結(jié)構(gòu)包括第一叉腳7和第二叉腳8，其中第一叉腳7和第二叉腳8橫截面為矩形，兩者相互平行設(shè)置，第一叉腳7的長(zhǎng)度L,與第二叉腳8的長(zhǎng)度U滿足L2〉L，第一叉腳7與第二叉腳8與限位體相接觸的一側(cè)設(shè)置為凸弧。如圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，所述的第一限位體2為空心柱結(jié)構(gòu)，在空心柱結(jié)構(gòu)中部垂直設(shè)有第一通孔10以連接變速箱，該第一限位體2的外表面包括兩個(gè)成一角度的鍥形平面，在第一鍥形平面ll上設(shè)有三個(gè)導(dǎo)向體，其中第一導(dǎo)向體13和第二導(dǎo)向體14沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線方向依次設(shè)置于第一鍥形平面ll，第三導(dǎo)向體15平行于第一導(dǎo)向體13和第二導(dǎo)向體14的方向設(shè)置于第一鍥形平面ll，第二鍥形平面12緊貼第二限位體3。所述的第一導(dǎo)向體13、第二導(dǎo)向體14和第三導(dǎo)向體15為矩形體結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)向體13和第二導(dǎo)向體14的長(zhǎng)度小于第一限位體2長(zhǎng)度的一半，第三導(dǎo)向體15的長(zhǎng)度與第一限位體2的長(zhǎng)度相同，第一導(dǎo)向體13、第二導(dǎo)向體14和第三導(dǎo)向體15的高度為d。所述的第二限位體3為空心柱結(jié)構(gòu)，在空心柱結(jié)構(gòu)中部垂直設(shè)有第二通孔16以連接變速箱，該第二限位體3的外表面包括兩個(gè)成一角度的鍥形平面，在第三鍥形平面17上設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向體，其中第四導(dǎo)向體19和第五導(dǎo)向體20沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線方向依次設(shè)置于第三禊形平面17位于第一限位體2的一側(cè)，第四鍥形平面18緊貼第三限位體4。所述的第四導(dǎo)向體19和第五導(dǎo)向體20為矩形體結(jié)構(gòu)，其中第四導(dǎo)向體19和第五導(dǎo)向體20的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一凹槽21，所述的凹槽21為圓弧狀，凹槽21的寬度為第四導(dǎo)向體19及第五導(dǎo)向體20寬度的一半，凹槽21的深度h滿足丄2-U》h，第四導(dǎo)向體19和第五導(dǎo)向體20的高度為d。所述的第一通孔10和第二通孔16的中軸線相互平行，所述的第一鍥形平面11和第三鍥形平面17位于同一水平面。所述的第三限位體4為空心柱結(jié)構(gòu)，在空心柱結(jié)構(gòu)中部垂直設(shè)有第三通孔22以連接變速箱，該第二限位體4的外表面包括垂直正面23和弧形背面24，在第三限位體4的垂直正面23沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線方向依次設(shè)有第六導(dǎo)向體25和第七導(dǎo)向體26。所述的第一導(dǎo)向體13和第二導(dǎo)向體14的縱向首尾間距為w2;所述的第四導(dǎo)向體19和第五導(dǎo)向體20的縱向首尾間距為w1;所述的第一叉腳7與第二叉腳8內(nèi)側(cè)相距的寬度為w6;所述的第四導(dǎo)向體19和第五導(dǎo)向體20的外側(cè)面到第三導(dǎo)向體15的內(nèi)側(cè)面縱向間距為w3;所述的第一導(dǎo)向體13和第二導(dǎo)向體14的外側(cè)面到第六導(dǎo)向體25和第七導(dǎo)向體26的外側(cè)面縱向間距為w4;所述的第四導(dǎo)向體19和第五導(dǎo)向體20的中心連線到第三限位體4的垂直正面23的縱向間距為w.;;所述的第一叉腳7與第二叉腳8外側(cè)相距的寬度為w7;上述間距均滿足以下關(guān)系式-Wi+x=w6,w2+x=w6,w3=w7+x,W4=W7+X,w5=W7+X,其中x的取值范圍在O.5mm至Iran之間。如圖8所示，為本實(shí)施例具體工作狀態(tài)的示意圖，完整換擋狀態(tài)表如下<table>complextableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>權(quán)利要求1、一種用于重型汽車變速器的換擋裝置，其特征在于，包括換擋撥叉、第一限位體、第二限位體和第三限位體，其中第一限位體、第二限位體和第三限位體依次并行排列于同一水平面并緊密接觸，換擋撥叉設(shè)于上述三個(gè)限位體上方并與三個(gè)限位體相接觸，由換擋撥叉左右運(yùn)動(dòng)分別獨(dú)立控制各限位體；所述的第一限位體的外表面包括兩個(gè)成一角度的第一鍥形平面和第二鍥形平面，在第一鍥形平面上設(shè)有第一導(dǎo)向體、第二導(dǎo)向體和第三導(dǎo)向體，第一導(dǎo)向體和第二導(dǎo)向體的縱向首尾間距為w2；第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體的外側(cè)面到第三導(dǎo)向體的內(nèi)側(cè)面縱向間距為w3；所述的第二限位體的外表面包括兩個(gè)成一角度的第三鍥形平面和第四鍥形平面，在第三鍥形平面上依次設(shè)有第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體，第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體的縱向首尾間距為w1；所述的第三限位體的外表面包括垂直正面和弧形背面，在第三限位體的垂直正面設(shè)有第六導(dǎo)向體和第七導(dǎo)向體，第一導(dǎo)向體和第二導(dǎo)向體的外側(cè)面到第六導(dǎo)向體和第七導(dǎo)向體的外側(cè)面縱向間距為w4；第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體的中心連線到第三限位體的垂直正面的縱向間距為w5。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于重型汽車變速器的換擋裝置，其特征是，所述的第一限位體、第二限位體和第三限位體為空心柱結(jié)構(gòu)，在空心柱結(jié)構(gòu)中部分別垂直設(shè)有第一通孔、第二通孔和第三通孔以連接變速箱。3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于重型汽車變速器的換擋裝置，其特征是，所述的第一導(dǎo)向體和第二導(dǎo)向體沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線方向依次設(shè)置于第一禊形平面；所述的第三導(dǎo)向體平行于第一導(dǎo)向體和第二導(dǎo)向體的方向設(shè)置于第一鍥形平面，第二鍥形平面緊貼第二限位體；所述的第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線方向依次設(shè)置于第三鍥形平面位于第一限位體的一側(cè)，第四鍥形平面緊貼第三限位體。4、根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于重型汽車變速器的換擋裝置，其特征是，所述的第六導(dǎo)向體和第七導(dǎo)向體具體是沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線方向依次設(shè)置于第三限位體的垂直正面。5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于重型汽車變速器的換擋裝置，其特征是，所述的第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體為矩形體結(jié)構(gòu)，其中第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一凹槽。6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于重型汽車變速器的換擋裝置，其特征是，所述的凹槽為圓弧狀，凹槽的寬度為第四導(dǎo)向體及第五導(dǎo)向體寬度的一半，凹槽的深度為第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體高度的一半。7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于重型汽車變速器的換擋裝置，其特征是，所述的換擋撥叉包括撥叉連接體和撥腳，其中撥腳的末端垂直設(shè)于撥叉連接體的外表面，撥腳的首端分立為雙叉結(jié)構(gòu)，撥叉連接體為空心柱結(jié)構(gòu)。8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于重型汽車變速器的換擋裝置，其特征是，所述的雙叉結(jié)構(gòu)包括第一叉腳和第二叉腳，其中第一叉腳和第二叉腳橫截面為矩形且相互平行設(shè)置，所述的第一叉腳與第二叉腳內(nèi)側(cè)相距的寬度為W6;第一叉腳與第二叉腳外側(cè)相距的寬度為W7，分別滿足以下關(guān)系式w！+x=w6,w2+x=w6,W3=W7+X,w4=W7+X,w5=w7+x賃其中x的取值范圍在O.5mm至Iran之間。9、根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于重型汽車變速器的換擋裝置，其特征是，所述的第一叉腳的長(zhǎng)度小于第二叉腳的長(zhǎng)度，第一叉腳和第二叉腳與限位體相接觸的一側(cè)設(shè)有凸弧。全文摘要一種汽車工程
技術(shù)領(lǐng)域：
的用于重型汽車變速器的換擋裝置，包括換擋撥叉、第一限位體、第二限位體和第三限位體，其中第一限位體、第二限位體和第三限位體依次并行排列于同一水平面并緊密接觸，換擋撥叉設(shè)于上述三個(gè)限位體上方并與三個(gè)限位體相接觸，由換擋撥叉左右運(yùn)動(dòng)分別獨(dú)立控制各限位體。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的換擋撥塊，通過(guò)雙叉結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了撥塊、撥叉在選換擋過(guò)程中的相互限位，避免了亂擋現(xiàn)象的發(fā)生，提高了變速器的整體操縱性能。文檔編號(hào)B60K20/02GK101349344SQ20081004090公開(kāi)日2009年1月21日申請(qǐng)日期2008年7月24日優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日發(fā)明者呂立表,鵬黃申請(qǐng)人:上海汽車變速器有限公司