專利名稱：小型汽車驅(qū)動(dòng)前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車前橋結(jié)構(gòu)，特別是小噸位汽車驅(qū)動(dòng)前橋。
背景技術(shù)：
目前，汽車前橋結(jié)構(gòu)由差速傳動(dòng)總成、橋殼、橋殼法蘭、半軸球 形轉(zhuǎn)向節(jié)、萬向節(jié)外半軸、輪轂、轉(zhuǎn)向橫拉桿機(jī)構(gòu)組成。
小噸位汽車驅(qū)動(dòng)前橋轉(zhuǎn)向節(jié)一般采用球形轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，而剎車結(jié) 構(gòu)一般使用脹圈制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，如吉普車前橋。
汽車轉(zhuǎn)向時(shí)比不轉(zhuǎn)向時(shí)危險(xiǎn)性大，因?yàn)檗D(zhuǎn)向若不靈活、或因轉(zhuǎn)向 時(shí)行人忽然進(jìn)入危險(xiǎn)視線范圍比不轉(zhuǎn)向更具危險(xiǎn)性，此時(shí)要求剎車制 動(dòng)反應(yīng)速度快，制動(dòng)及時(shí)有力。而球形轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，車輛載重力承載 在轉(zhuǎn)向節(jié)支承球部接觸面，由于球部結(jié)構(gòu)凹凸球面接觸面積大，摩擦 力也大，此時(shí)司機(jī)操作方向盤用力也大些，此時(shí)踩剎車則注意力側(cè)重 在方向盤用力。踩剎車力受到一定影響。
大型汽車后橋剎車機(jī)構(gòu)采用方式有脹圈制動(dòng)器機(jī)構(gòu)，也有用碟剎
機(jī)構(gòu)，碟剎機(jī)構(gòu)由園盤、u型支承座、平移滑動(dòng)座組成。平移滑動(dòng)座
一側(cè)中央是汽缸，汽缸活塞桿端部固定有剎車塊，汽缸左右兩側(cè)設(shè)置
的兩園柱孔動(dòng)配合套在u型支承座左右兩側(cè)的固定銷軸上，兩者之間 設(shè)置有回位壓縮彈簧，平移滑動(dòng)座另一側(cè)呈u型槽，槽一側(cè)活塞桿端部的剎車塊，槽另一側(cè)為固定在該槽另一側(cè)的剎車塊；U型支承座固 定在前橋外半軸的軸殼上，園盤固定在轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂座上，園盤外弧部 分處于兩剎車塊之間，不剎車時(shí)與兩剎車塊留有間隙。其剎車原理為 汽缸一旦進(jìn)氣，活塞桿前行使活塞桿上剎車塊與園盤一側(cè)面接觸，此 時(shí)活塞桿頂著園盤后不能前行，氣壓使活塞缸后退，使另一側(cè)剎車塊 貼合園盤起到雙面摩檫剎車作用，此種結(jié)構(gòu)剎車力比賬圈制動(dòng)鼓剎車 更有力。
而小型車前橋驅(qū)動(dòng)也有使用碟剎機(jī)構(gòu)，但其轉(zhuǎn)向節(jié)使用球形結(jié) 構(gòu)。球形結(jié)構(gòu)從其結(jié)構(gòu)特性而言，不但球部接觸面大，而且易掉彈子 不易維修，同時(shí)球形結(jié)構(gòu)限制了球部?jī)?nèi)空間，使用一般單萬向節(jié)，而 單萬向節(jié)不等速。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述缺陷，提供一種小型汽車前橋。 本發(fā)明方案是轉(zhuǎn)向節(jié)是U型結(jié)構(gòu)，是由兩個(gè)U形支架的兩個(gè)U
型口用銷軸動(dòng)配合套合，內(nèi)u型支架底部固定在橋殼法蘭上，外u型
支架底部固定在外半軸殼體上；剎車機(jī)構(gòu)是碟剎機(jī)構(gòu)，碟剎機(jī)構(gòu)的U 型支承座固定在外半軸殼體上，碟剎機(jī)構(gòu)的圓盤固定在外半軸的轉(zhuǎn)動(dòng) 輪轂座上。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是U型轉(zhuǎn)向節(jié)與碟剎機(jī)構(gòu)同時(shí)使用在小型汽車驅(qū)
動(dòng)前橋中，兩者配合使用前橋轉(zhuǎn)向時(shí)剎車速度大為加快，剎車力也增
大，操作靈活，安全性更好。而U型轉(zhuǎn)向節(jié)的使用，內(nèi)部空間為三銷 萬向節(jié)的安裝成為可能，三銷萬向節(jié)的特點(diǎn)是體積小、傳遞扭矩大且等速傳動(dòng)。轉(zhuǎn)向靈活、剎車速度快、剎車力大、傳遞力矩大使小型
車輛綜合性能提高。


附圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為圖l俯視圖。 附圖3為三銷萬向節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)由差速傳動(dòng)總成(1)、橋殼(2)、橋殼法蘭(3)、 轉(zhuǎn)向節(jié)、萬向節(jié)、外半軸、輪轂(7)、轉(zhuǎn)向橫拉桿機(jī)構(gòu)(10)組成。 轉(zhuǎn)向節(jié)是U型結(jié)構(gòu)，是由兩個(gè)U形支架的兩個(gè)U型口用銷軸動(dòng)配合套 合，內(nèi)U型支架(4)底部固定在橋殼法蘭(3)上，外U型支架(5) 底部固定在外半軸殼體上；剎車機(jī)構(gòu)是碟剎機(jī)構(gòu)，碟剎機(jī)構(gòu)的U型支 承座(9)固定在外半軸殼體上，碟剎機(jī)構(gòu)的圓盤(6)固定在外半軸 的轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂(7)座上。就是將原小型汽車的驅(qū)動(dòng)前橋球型轉(zhuǎn)向節(jié)以 U型轉(zhuǎn)向節(jié)替代，原賬圈制動(dòng)機(jī)構(gòu)以碟剎機(jī)構(gòu)替代。使轉(zhuǎn)向靈活，操 作力減小，同時(shí)平移滑動(dòng)座(8)剎車反應(yīng)速度快、剎車力度大。
萬向節(jié)是單萬向節(jié)。
另一種實(shí)施例是萬向節(jié)使用三銷萬向節(jié)，單萬向節(jié)不等速，雙萬 向節(jié)體積大、三銷萬向節(jié)體積小且傳遞力矩大。雖然這三種萬向節(jié)都 已在汽車行業(yè)內(nèi)使用，但尚未有三銷萬向節(jié)用于小型汽車的驅(qū)動(dòng)前 橋。
三銷萬向節(jié)結(jié)構(gòu)就是半軸端部呈U型架，對(duì)應(yīng)輸出軸接入端也呈U型架，內(nèi)U型架(11)與外U型架(13)空間呈90度交叉相隔離 空間相對(duì)應(yīng)，對(duì)應(yīng)空間內(nèi)設(shè)置有過渡銷(12)，該過渡銷(12)為兩 個(gè)半銷結(jié)構(gòu)，每個(gè)半銷分別與左、右兩個(gè)U型架用銷軸動(dòng)配合連接， 而后兩個(gè)半銷之間再實(shí)現(xiàn)銷連接。
權(quán)利要求
1. 小型汽車驅(qū)動(dòng)前橋，包括差速傳動(dòng)總成(1)、橋殼(2)、橋殼法蘭(3)、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫桿機(jī)構(gòu)、外半軸、輪轂(7)，其特征在于轉(zhuǎn)向節(jié)是U型結(jié)構(gòu)，是由兩個(gè)U形支架的兩個(gè)U型口用銷軸動(dòng)配合套合，內(nèi)U型支架(4)底部固定在橋殼法蘭(3)上，外U型支架(5)底部固定在外半軸殼體上；剎車機(jī)構(gòu)是碟剎機(jī)構(gòu)，碟剎機(jī)構(gòu)的U型支承座(9)固定在外半軸殼體上，碟剎機(jī)構(gòu)的圓盤(6)固定在外半軸的轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂(7)座上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型汽車驅(qū)動(dòng)前橋，其特征在于萬向 節(jié)是單萬向節(jié)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型汽車驅(qū)動(dòng)前橋，其特征在于萬向 節(jié)是三銷萬向節(jié)。
全文摘要
小型汽車驅(qū)動(dòng)前橋，涉及汽車前橋結(jié)構(gòu)，其特征在轉(zhuǎn)向節(jié)是U型結(jié)構(gòu)，是由兩個(gè)U形支架的兩個(gè)U型口用銷軸動(dòng)配合套合，內(nèi)U型支架底部固定在橋殼法蘭上，外U型支架底部固定在外半軸殼體上；剎車機(jī)構(gòu)是碟剎機(jī)構(gòu)，碟剎機(jī)構(gòu)的U型支承座固定在外半軸殼體上，碟剎機(jī)構(gòu)的圓盤固定在外半軸的轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂座上。優(yōu)點(diǎn)在于U型轉(zhuǎn)向節(jié)與碟剎機(jī)構(gòu)同時(shí)使用在小型汽車驅(qū)動(dòng)前橋中，兩者配合使用前橋轉(zhuǎn)向時(shí)剎車速度大為加快，剎車力也增大，操作靈活，安全性更好。而U型轉(zhuǎn)向節(jié)的使用，內(nèi)部空間為三銷萬向節(jié)的安裝成為可能，三銷萬向節(jié)的特點(diǎn)是體積小、傳遞扭矩大且等速傳動(dòng)。轉(zhuǎn)向靈活、剎車速度快、剎車力大、傳遞力矩大使小型車輛綜合性能提高。
文檔編號(hào)B60T1/06GK101301843SQ20081007105
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者肖宗禮 申請(qǐng)人:肖宗禮