專利名稱：制動輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如主權(quán)利要求前序部分所述的制動輪。
背景技術(shù)：
z^知這種制動輪。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，這樣不同地構(gòu)成這種制動輪，使制動桿從釋放位 置到制動位置的操縱行程變小。
本發(fā)明通過主權(quán)利要求的特征實現(xiàn)這個目的。
重要的是，通過銷子的直線形外殼部位與支座板下棱邊的滑動副 使制動桿和壓桿在從釋放位置可能超出或多或少顯示出的死點位置 到終端位置的操作狀態(tài)期間幾乎以直線相互對準(zhǔn)并且保持這一 點。
即，在操縱狀態(tài)期間趨于圍繞僅僅唯一的公共旋轉(zhuǎn)點、即圍繞單 側(cè)通過輪底盤止擋的壓桿的支承點實現(xiàn)制動桿和壓桿的偏轉(zhuǎn)運動。
在公知的解決方案中與壓桿鉸接連接的制動桿由于在彎曲支座 上的滑動也圍繞其自身的鉸鏈連接旋轉(zhuǎn)。
此外本發(fā)明的原理也涉及，這樣長時間地抑制制動桿圍繞其與壓 桿的鉸接連接的旋轉(zhuǎn)直到達到制動位置，用于只以壓桿的行程作為 整個操縱行程。
此外重要的是，向上指向的銷子在制動桿上通過其上端部傾斜于 壓桿的第一端部。由此使相應(yīng)傾斜的反應(yīng)力作用于支座的下棱邊上， 銷子通過其外殼面優(yōu)選只在其外殼線的小圓周范圍上頂靠在下棱邊 上。
一方面通過傾斜的反應(yīng)力起到一個水平分力的作用，但是它支承 在下棱邊或者壓桿與輪底盤的旋轉(zhuǎn)點上，由此防止制動桿圍繞其與 壓桿的鉸接連接旋轉(zhuǎn)，另一方面產(chǎn)生一個向下指向的力分量，它使 壓才干向下運動。因此使支座板平面地構(gòu)成，由于淺的工件深度通過切割工藝或通 過沖壓易于產(chǎn)生相應(yīng)銳利的下棱邊。此外平面的支座板提供一個平 面的板底面，用于在制動位置可以捕獲銷子，由此保持制動位置， 直到制動桿回移。
為了在下棱邊上輕松地滑動而建議，使所述銷子具有一個光滑 的表面。
此外建議，向上指向的銷子端部配有倒角。通過這個措施使相應(yīng) 尺寸的銷子在達到制動位置時通過倒角在支座板的橫向下棱邊上滑 動并且由此可以被支座板的平面下棱邊輕易捕獲。
對此附加地建議，使向上指向的銷子端部平面地構(gòu)成，由此使銷 子通過其上端部的整個表面被支座板支撐。
為了使制動桿從制動位置輕松地復(fù)位建議，使所述銷子在制動位 置只部分地由支座板捕獲。
為了防止由于大量的操縱在銷子上出現(xiàn)磨損，使所述銷子硬化處理。
此外建議，使所述支座板被沖壓出來。通過這個措施一方面可以 經(jīng)濟以及大量地加工支座板，另一方面通過沖壓工藝使支座板相應(yīng) 地有棱角。
為了使制動桿的行程由于其長度不必要地加大而建議，使所述制
動桿與壓桿的長度比位于1/7至4/7的范圍。
最好使所迷制動桿與壓桿的長度比位于1/7至2/7的范圍。
其中在制動桿上的行程趨于位于輪底盤高度以內(nèi)。
可以設(shè)想，例如使兩個制動輪這樣設(shè)置在平臺下面，使得其制動 桿對于操縱盡管向外指向，但是相互平行取向并且位于平臺邊緣線 以內(nèi)。通過這種布置能夠使制動桿對于操縱代替與制動踏板連接易 于與例如直的連桿連接，由此沒有干擾的部件突出于平臺的邊緣線， 而且在制動位置也不超出。
通過按照本發(fā)明的減小行程使這樣安置的連桿在操縱狀態(tài)期間 趨于只在輪底盤高度以內(nèi)運動。這種狀況的重要優(yōu)點是，盡管這樣安置在平臺下部的連桿結(jié)構(gòu)也無困難地通過例如叉車或類似設(shè)備搬 運。
此外可以使相同形式制動輪的制動桿同時通過死點位置帶到制 動位置，由此得到改善的制動效果的優(yōu)點。
作為有利于結(jié)構(gòu)的解決方案建議，使所述銷子是一個圓柱銷，其 中該圓柱銷在螺紋端部上配有縫隙。
這種圓柱銷能夠在螺紋通孔中從下面輕松地調(diào)整。
對此附加地建議使所述制動桿具有螺紋通孔，在其中可以旋進圓 柱銷，其中螺紋通孔的縱軸線這樣傾斜于壓桿的第一端部，使得旋 進的圓柱銷通過其上端部指向壓桿的第一端部。
通過傾斜的螺紋通孔按照本發(fā)明也調(diào)整旋進的圓柱銷。
最好規(guī)定，所述制動桿在釋放位置在支座板上只頂靠在與下棱邊 對置的下棱邊上同時使圓柱銷頂靠在其下棱邊上。
這種結(jié)構(gòu)上的解決方案能夠使旋進的圓柱銷在下棱邊上這樣調(diào) 整，使得可以補償在圓柱銷上端部上出現(xiàn)的磨損，而不會在釋放位 置使銷子通過其螺紋頂靠在下棱邊上。


下面借助于實施例詳細描述本發(fā)明。附圖中
圖1以側(cè)視圖示出按照本發(fā)明的制動輪的釋放位置，
圖la以頂視圖示出按照圖1的視圖，
圖2示出用于操縱按照圖1的制動的耦聯(lián)傳動，
圖3示出按照本發(fā)明的活動輪在制動位置，
圖3a示出圖3的頂視圖，
圖4以側(cè)視圖示出耦聯(lián)傳動在釋放位置的局部視圖，
圖5a示出兩個相同形式的相互平行設(shè)置的按照本發(fā)明的制動輪，
在驅(qū)動上與連桿在其各自的制動桿上連接并且裝配在平臺下面，
圖5b以側(cè)視圖示出例如剛性或鉸接地與制動桿連接的按照圖5a
的連桿，
圖5c以正視圖示出按照圖5a和5b的具有U形彎曲部位的連桿。 如果在下面不特殊地說明，下面的描述總是適用于所有的附圖。
具體實施例方式
附圖示出一個制動輪2。 該制動輪裝配在輪底盤1上。
該制動輪具有一個活動輪3。 一個制動體4通過相應(yīng)的耦聯(lián)傳動 6在給定的壓力下頂壓在活動輪3的圓周上。
所述耦聯(lián)傳動6具有一個制動桿5，它可以通過腳尖操縱。 如果制動體4頂壓在圓周面7上，則產(chǎn)生制動效果。 為此使制動體4通過耦聯(lián)傳動6在活動輪3的圓周面7方向上運 動并且在超過在給定位置期待的制動桿死點位置以后在制動位置9 這樣長時間地保持頂靠在制動輪的圓周面7上，直到制動桿5從制 動位置9回移到釋放位置10。
為此使耦聯(lián)傳動6除了制動桿5以外還具有一個在端部11上單 側(cè)止擋在輪底盤1上的壓桿12。該壓桿12通過其端部11單側(cè)可旋 轉(zhuǎn)地在輪底盤1上活動并且過度張緊彈性支承的頂壓軸13，它從上 面頂壓在制動體4上，只要壓桿12相應(yīng)地向下偏移。
使壓桿12在其另一端部14上僅僅與較短構(gòu)成的制動桿5鉸接地 連接。
該壓桿12的兩個旋轉(zhuǎn)鉸鏈軸線相互平行且位于水平，由此使制 動桿5和壓桿12可以分別共同地在同一方向上^走轉(zhuǎn)。
重要的是，所述制動桿5具有一個銷子16，它在制動桿作為最 終位置可能占據(jù)的釋放位置10向上指向同時通過上端部20傾斜于 壓桿12的第一端部11。
圖1和圖4尤其示出這個事實。
所述銷子16這樣固定在制動桿5上，使得只要操縱制動桿5， 銷子就通過其位于制動桿5上部的部分實際上只傾斜地在支座板18 的下棱邊17上滑動。
在此銷子16通過其外殼面8在其從釋放位置10到制動位置9 的行程上在支座板18的下棱邊17上滑動，支座板至少部分地搭接 耦聯(lián)傳動6并且剛性地與輪底盤1連接。
所述支座板18是一個薄板沖壓件并且通過適合的連接措施固定在輪底盤1上，例如通過鉚接。
在這個運動期間導(dǎo)致在銷子16的唯一外殼線與與其垂直的支座 板18的下棱邊17之間的接觸。
在此從支座板18到耦聯(lián)傳動6作用于耦聯(lián)傳動6上的作用力的 作用是，由于銷子16向著壓桿12的后端部ll傾斜產(chǎn)生一個對于制 動桿5與壓桿12的組合的強制導(dǎo)引，使它們只能一起沿著給出的導(dǎo) 引面或?qū)бζD(zhuǎn)。
這一 點能夠?qū)崿F(xiàn)按照本發(fā)明的制動桿5短行程，盡管如此也能夠 使制動體4以高的頂壓力頂壓在活動輪3的圓周面7上。
如果考慮到，這種制動輪2必需承受幾十萬種負荷變化，盡管如 此由于實際上總是只在銷子16唯一外殼線與垂直延伸的支座板18 下棱邊17之間的點狀接觸產(chǎn)生一個相對較高的面壓力，它當(dāng)然也導(dǎo) 致在這個接觸位置上的一定磨損。
但是這一點對于本發(fā)明不存在不利影響，因為隨著銷子16的外 殼面與橫棱邊17之間的磨損增加，各承載的接觸面一方面凹入另一方 面也力口大。
因此隨著負荷變化的次數(shù)增加使磨損超比例地減小。 一旦制動桿5幾乎達到其制動位置9，就存在這種趨勢，使銷子
16通過其向上指向的端部20在制動桿5繼續(xù)向下運動時要滑動到支
座板18的板底面19下面。
安置在銷子16上端部上的倒角21支持這種趨勢。 但是一旦銷子16通過其上端部20滑到支座板18下面，制動桿
5就已經(jīng)達到其制動位置9并且銷子16至少部分地被平面的板底面
19捕獲。
以適宜的方式使銷子16具有光滑的表面。 優(yōu)選硬化銷子16的表面，用于減小銷子上的磨損。 尤其如圖4所示，銷子16可以在其向上指向的端部20上配有倒 角21。
該倒角的作用是，在達到制動位置9時使銷子16在支座板的下 棱邊17上無磨損地滑動并且以這種方式使制動桿5達到其制動位置9。
在此銷子的上端頭面應(yīng)該盡可能平面地構(gòu)成并這樣位于銷子的 縱向中心線，使得在制動位置9在銷子16端頭與支座板18的底面 19之間實現(xiàn)盡可能平面的接觸。
因為通過本發(fā)明尤其只需使用于操縱制動桿5的行程非常微小， 附加地建議，使制動桿5與壓桿12的長度比在1/7至4/7的范圍、 最好在1/7至2/7的范圍。
當(dāng)然可以使用其它比例，只要不脫離本發(fā)明的總體方案。
在所示實施例中使銷子16由直圓柱形外輪廓構(gòu)成，即由圓柱銷 22構(gòu)成。
通過這樣的圓柱銷能夠方便地固定在制動桿5上。
為此使圓柱銷22在其螺紋端23上配有螺紋同時也配有用于螺絲 刀的作用面，例如縫隙24。
因此為了固定銷子16制動桿5需要螺紋通孔25,在其中可以旋 進圓柱銷22的螺紋23。
使通孔25的縱軸線這樣相對于壓桿12的第一端部11傾斜，使 得旋進的圓柱銷22通過上端部在本發(fā)明的意義上指向壓桿12的第 一端部11。
這一點適用于所有可能的角位，在銷子16還通過其外殼面在下 棱邊17上滑動期間，耦聯(lián)傳動6在釋放位置10與快達到制動位置9 之前的位置之間可能占據(jù)這些角位。
此外圖4尤其示出，制動桿5在其釋放位置10在支座板18上只 頂靠在與下棱邊17對置的下棱邊26上，同時圓柱銷22頂靠在附屬 于它的下棱邊17上。
由此使支座板18也滿足限制耦聯(lián)傳動6向上旋轉(zhuǎn)運動的功能， 其中還在這個位置對于銷子16在可能產(chǎn)生磨損時實現(xiàn)輕松的調(diào)整方 法。
圖5a示出兩個裝配在平臺28下面的相同形式的按照本發(fā)明的制 動輪2。制動輪2的制動桿5向外指向，在這里相互平行地取向并且 位于平臺28邊緣線29內(nèi)部。通過所示的布置能夠為了操縱使制動桿5在這里代替與制動踏板連接例如與彎曲的連桿30驅(qū)動連接，由 此沒有干擾的部件突出于邊緣線29。
通過按照本發(fā)明的減小行程使連桿30在操縱狀態(tài)期間趨于只在 輪底盤1的高度27以內(nèi)運動，由此無困難地通過例如叉車或類似設(shè) 備搬運。
通過在圖5b中示出的連桿30與各制動桿5的鉸接連接32進一 步支持這個事實，尤其是對于彎曲的連桿30。
對此圖5c附加地示出一個連桿30,它在這里具有最好U形彎曲 的部位31。這種結(jié)構(gòu)形狀支持有利的腳操縱。
附圖標(biāo)記清單
1 輪底盤
2 制動輪
3 活動輪
4 制動體
5 制動桿
6 耦聯(lián)傳動
7 圓周面
8 外殼面
9 制動位置
10 釋放位置
11 止擋在輪底盤上的壓桿端部
12 壓桿
13 頂壓軸
14 在操縱桿上鉸接連接的壓桿端部
16 銷子
17 下棱邊
18 支座板
19 板底面20 向上指向的銷子端部
21 倒角
22 圓周銷
23 螺紋端部
24 縫隙
25 螺紋通孔
26 與下棱邊17對置的下棱邊
27 輪底盤的高度
28 平板
29 邊緣線
30 連桿
31 U形彎曲的部位
32 鉸接連接
權(quán)利要求
1. 一個裝配在輪底盤(1)上的制動輪(2)具有一個活動輪(3)和一個制動體(4)，它由制動桿(5)通過耦聯(lián)傳動(6)在活動輪(3)的圓周面(7)方向上運動并且在超過制動桿(5)的死點位置以后在其制動位置(9)這樣長時間地保持與圓周面(7)接觸，直到制動桿(5)在其制動位置(9)向后通過死點位置回移到釋放位置(10)，其中耦聯(lián)傳動(6)除了制動桿(5)還具有一個在端部(11)上單側(cè)頂靠在輪底盤(1)上的壓桿(12)，它過度張緊一個位于中心的且彈性支承的頂壓軸(13)，壓桿在其另一端部(14)上僅僅與更短結(jié)構(gòu)的制動桿(5)鉸接地連接，其特征在于，所述制動桿(5)具有一個在釋放位置(10)向上指向的且通過其上端部(20)傾斜于壓桿(12)第一端部(11)的銷子(16)，該銷子通過其外殼面(8)在其從釋放位置(10)到制動位置(9)的行程上在至少部分地搭接耦聯(lián)傳動(6)的且與輪底盤(1)連接的平面支座板(18)的下棱邊(17)上滑動并且該銷子在制動位置(9)被其平面的板底面(19)捕獲。
2. 如權(quán)利要求1所述的制動輪(2),其特征在于，所述銷子(16) 具有一個光滑的表面。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的制動輪(2),其特征在于，向上指向 的銷子(16)端部(20)配有倒角(21)。
4. 如權(quán)利要求3所述的制動輪(2),其特征在于，所述銷子(16) 在達到制動位置(9)時通過倒角(21)在支座板(18)的下棱邊(17) 上滑動。
5. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的制動輪(2)，其特征在于， 向上指向的銷子(16)端部(20)平面地構(gòu)成。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的制動輪(2)，其特征在于， 所述銷子(16)在制動位置(9)只部分地由支座板(18)捕獲。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項所述的制動輪(2),其特征在于， 所述銷子(16)硬化處理。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項所述的制動輪(2)，其特征在于， 所述支座板(18)被沖壓出來。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項所述的制動輪(2)，其特征在于， 所述制動桿(5)與壓桿(12)的長度比位于1/7至4/7的范圍。
10. 如權(quán)利要求1至9中任一項所述的制動輪(2)，其特征在于， 所述制動桿(5)與壓桿(12)的長度比位于1/7至2/7的范圍。
11. 如權(quán)利要求1至10中任一項所述的制動輪(2)，其特征在于， 所述銷子(16)是一個圓柱銷(22)。
12. 如權(quán)利要求11所述的制動輪(2)，其特征在于，所述圓柱銷 (22)在螺紋端部(23)上配有縫隙(24)。
13. 如權(quán)利要求12所述的制動輪(2),其特征在于，所述制動桿 (5)具有螺紋通孔(25)，在其中可以旋進圓柱銷(22)，其中螺紋通孔(25)的縱軸線這樣傾斜于壓桿(12)的第一端部(11)，使得旋進 的圓柱銷(22)通過其上端部指向壓桿(12)的第一端部(11)。
14. 如權(quán)利要求13所述的制動輪(2)，其特征在于，所述制動桿 (5)在釋放位置(10)在支座板(18)上頂靠在與下棱邊(17)對置的下棱邊(26)上同時使圓柱銷(22)頂靠在其下棱邊(17)上。
15. 如權(quán)利要求1至14中任一項所述的制動輪(2)，其特征在于， 兩個制動輪(2)這樣設(shè)置在平臺(28)下面，使得其制動桿(5)向 外指向，相互平行地取向并且位于平臺(28)的邊緣線(29)以內(nèi)。
16. 如權(quán)利要求15所述的制動輪(2),其特征在于，所述制動桿 (5)與連桿(30)驅(qū)動地連接。
17. 如權(quán)利要求16所述的制動輪(2),其特征在于，所述連桿與 制動桿(5)鉸接地或剛性地連接。
18. 如權(quán)利要求17所述的制動輪(2)，其特征在于，所迷連桿具 有兩個最好U形彎曲的部位(31)。
全文摘要
為了在制動輪中實現(xiàn)制動桿(5)的減小的操縱行程而建議，使所述制動桿(5)具有一個在釋放位置(10)向上指向的且通過其上端部(20)傾斜于壓桿(12)第一端部(11)的銷子(16)，該銷子通過其外殼面(8)在其從釋放位置(10)到制動位置(9)的行程上在至少部分地搭接耦聯(lián)傳動(6)的且與輪底盤(1)連接的平面支座板(18)的下棱邊(17)上滑動并且該銷子在制動位置(9)被其平面的板底面(19)捕獲。
文檔編號B60B33/00GK101412397SQ20081008548
公開日2009年4月22日 申請日期2008年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月17日
發(fā)明者伯索爾德·豪瑟爾斯 申請人:伯索爾德·豪瑟爾斯