專利名稱：車輛防滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于四4侖驅(qū)動(dòng)車輛的防滑差速器(或限滑差速器)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，基于FF (前發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng))車輛的電子控制按 需定制(on-demand)型四輪驅(qū)動(dòng)車輛已經(jīng)^皮廣泛^:入實(shí)際4吏用中。 如在公布號(hào)為2005-162097A的日本專利申請(qǐng)中所描述的，電子控 制按需定制型四輪驅(qū)動(dòng)車輛被構(gòu)造成使得經(jīng)由傳動(dòng)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力傳遞至前輪，并且電子控制該動(dòng)力的一部分，以經(jīng)由分動(dòng)離 合器(transfer clutch )將該動(dòng)力的一部分輸出至后l侖，且該動(dòng)力的 一部分因此在驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性和滑動(dòng)抑制方面具有較佳性能。另外，通 過(guò)在差速器中裝備用于限制它的兩個(gè)輸出軸之間的差動(dòng)作用 (differential action)以防止車4侖空轉(zhuǎn)(wheel spin)的鎖定系統(tǒng)或 分配控制器，可以進(jìn)一步提高四4侖驅(qū)動(dòng)車輛的特性。然而，在基于FF車輛的電子控制按需定制型四輪驅(qū)動(dòng)車輛的 情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體、用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)向(或操縱) 機(jī)構(gòu)、作為整體裝備在車輛前部中的前橫梁、排氣管以及類似零件 都安裝在車輛的前部中，而通過(guò)利用它們之間最終剩余的空間而將 傳動(dòng)裝置和分動(dòng)箱(transfer case)組裝至車輛上。因此，盡管試圖 將用于前輪的分配控制器結(jié)合在傳動(dòng)裝置或變速器中，但是傳動(dòng)裝置或變速器的殼體由于分配控制器的結(jié)合而增大直接造成該殼體 與容納在車輛前部中的氣缸體或其〗也各種部4牛的干涉，乂人而阻-尋方 ^使地裝備適當(dāng)?shù)姆峙淇刂破?。在將用于限制差?dòng)作用的諸如粘性聯(lián)接器的枳4戎防滑才幾構(gòu)用 于分配控制器的情況下，盡管所產(chǎn)生的分配控制器尺寸緊湊且因此 有助于這種分配控制器的裝備，但是，限制差動(dòng)作用的方式變得簡(jiǎn) 單，且難以滿足在各種行駛條件下對(duì)于車輛性能的要求。在差動(dòng)作 用限制特性變得較為主動(dòng)的情況下，盡管可以提高牽引性能，但是 不能在差速器中充分適應(yīng)兩個(gè)輸出軸之間或車輪之間的轉(zhuǎn)速差異， 且因此在車輛拐彎時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)現(xiàn)象或類似現(xiàn)象，而另一方面，在差動(dòng)作用限制特性不是非常主動(dòng)的情況下，萬(wàn)一在兩個(gè)車輪之間產(chǎn)生 轉(zhuǎn)速差異，那么可能無(wú)法獲得充分的對(duì)策。為了應(yīng)付這種情況，盡管，例如，由于可隨意設(shè)定差動(dòng)作用限制特性，因此優(yōu)選地將由包括電石茲線圏的多盤(multi-plate)離合器 構(gòu)成的機(jī)構(gòu)作為分配控制器，但是這種單元的機(jī)構(gòu)比4交復(fù)雜，且與 此相關(guān)地，需要較大的安裝空間，因此裝備有這種分配控制器的防 滑差動(dòng)單元已經(jīng)不能方侵J也用在基于FF的四^"驅(qū)動(dòng)車輛上，這種 四輪驅(qū)動(dòng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部具有非常小的額外空間。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的一個(gè)有利方面是提供一種防滑差速器，該防滑 差速器包含具有高轉(zhuǎn)速或高扭矩分配特性的分配控制器，并且該防 滑差速器尺寸很小以致于能夠裝備在非常小的空間中。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了 一種用于車輛的防滑差速器， 該防滑差速器包括發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置，它們沿車輛的左右方向布 置，該傳動(dòng)裝置包括^T出軸；差動(dòng)才幾構(gòu)，可操作地分配來(lái)自發(fā)動(dòng)4幾的輸出，這個(gè)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出借助于傳動(dòng)裝置傳輸?shù)揭粚?duì)左右前壽侖與一對(duì)左右后專侖中的一對(duì)，作為分配后的輸出；分動(dòng)才幾構(gòu)(transfer mechanism )，它被 i殳置為沿左右方向比差動(dòng)4幾構(gòu)更靠近車輛的中 心，并且可操作地將傳動(dòng)裝置的輸出傳輸至該對(duì)左右前輪與該對(duì)左 右后輪中的另一對(duì)；以及分配控制器，可操作地控制分配后的輸出 的量，其中差動(dòng)機(jī)構(gòu)包括差速器箱，與傳動(dòng)裝置的輸出軸連接 以被轉(zhuǎn)動(dòng)；差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)，容納在差速器箱內(nèi)并且可才喿作地產(chǎn)生分 配后的l俞出；以及一對(duì)驅(qū)動(dòng)軸，每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸均連接于差動(dòng)齒輪4幾構(gòu) 并且沿左右方向延伸；分動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸出軸，連接于差速器箱并 與驅(qū)動(dòng)軸中的一個(gè)同軸i殳置；以及傳動(dòng)軸，連4妻于llr出軸且沿車輛 的前后方向延伸；差動(dòng)才幾構(gòu)i殳置在分動(dòng)才幾構(gòu)的第一側(cè)；分配控制器 設(shè)置在與分動(dòng)機(jī)構(gòu)的第 一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)；并且分配控制器包括可 #:作地限制驅(qū)動(dòng)軸中的 一 個(gè)與輸出軸之間的差動(dòng)作用的離合器才幾 構(gòu)。發(fā)動(dòng)才幾可力文置在車輛的前面或后面。另外，可4吏用前4侖驅(qū)動(dòng)車 輛或后專侖驅(qū)動(dòng)車輛作為四輪驅(qū)動(dòng)車輛的基礎(chǔ)車輛。4尋差動(dòng)才幾構(gòu)纟且裝 至傳動(dòng)裝置上，并且還可以在前車軸與后車軸中的另一個(gè)上設(shè)置另 一差動(dòng)^/L構(gòu)，其中，經(jīng)由分動(dòng)^U勾將傳動(dòng)裝置的輸出傳遞至前車軸 與后車軸中的另一個(gè)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)可以設(shè)置在第二側(cè)中。此外，離合器機(jī)構(gòu)可以包括多盤離合器，設(shè)置在輸出軸與一 個(gè)驅(qū)動(dòng)軸之間；以及電^茲線圈，可才喿作地4吏多盤離合器相對(duì)于分動(dòng) 機(jī)構(gòu)接合或脫離。另夕卜，電磁離合器可以固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體。此外，電磁線圏可以設(shè)置在第二側(cè)中。另夕卜，多盤離合器可以 i殳置在電》茲線圈與分動(dòng)扭4勾之間。根據(jù)本發(fā)明的車輛防滑差速器具有以下優(yōu)點(diǎn)。由于具有離合器機(jī)構(gòu)從而使得能夠?qū)崿F(xiàn)適當(dāng)分配控制的分配 控制器設(shè)置在穿過(guò)分動(dòng)機(jī)構(gòu)未設(shè)置差動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)部上或被-沒置在 所謂的相對(duì)側(cè)部上，因此基于分動(dòng)機(jī)構(gòu)，差動(dòng)機(jī)構(gòu)和分配控制器可 以具有良好的平衡，乂人而〗吏得能夠?qū)崿F(xiàn)空間的節(jié)省。而且，可以有 效地-使用在車輛寬度方向的空間。另外，由于分配控制器利用被電磁線圏起動(dòng)以進(jìn)行操作的多盤 離合器，因此能針對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)條件來(lái)實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)姆阑匦浴４送?，由?采用了這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中，多盤離合器和電磁線圏橫向地設(shè)置 在分動(dòng)才幾構(gòu)外部，并且進(jìn)一步地，電^茲線圈固定于氣缸體，所以可 以省去殼體，將會(huì)在其他情況下提供該殼體以支撐電磁線圈和多盤離合器。因此，可在基于FF車輛而構(gòu)造的四輪驅(qū)動(dòng)車輛上裝備小 尺寸且提供有良好的分配控制特性的防滑差速器。


可以參照附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)4亍詳細(xì)描述，附圖中圖l是示出根據(jù)本發(fā)明的防滑差速器的實(shí)施例的局部剖視圖；圖2是示出車輛的構(gòu)造的示例性視圖。
具體實(shí)施方式
將參照附圖描述才艮據(jù)本發(fā)明的防滑差速器的實(shí)施例。圖1示出 了用于前輪的分配控制器10。如圖2中所示，分配控制器10裝備 在車輛A的前部中。車輛A是基于FF (前發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng))車輛構(gòu)造的電子控 制按需定制型四輪驅(qū)動(dòng)車輛，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)11橫向安裝在前部中 以馬區(qū)動(dòng)前輪12,并且將會(huì)^皮傳遞至后輪15的發(fā)動(dòng)4幾11的動(dòng)力通過(guò) 控制設(shè)置在傳動(dòng)軸13上的電動(dòng)控制的耦合器14來(lái)調(diào)節(jié)，從而提供 了 4姿需定制型四4么4區(qū)動(dòng)車輛。具體地，如圖2中所示，車輛A包括傳動(dòng)裝置16， i殳置在 發(fā)動(dòng)才幾11的左側(cè)；前差動(dòng)單元17，連4妄于傳動(dòng)裝置16而作為左/ 右4侖差動(dòng)單元；分動(dòng)箱18， ^沒置于前差動(dòng)單元17的一側(cè)；以及傳 動(dòng)軸(propeller shaft) 13,從分動(dòng)箱18延伸而作為前/后車軸傳動(dòng) 4由；以及后差動(dòng)單元19。傳動(dòng)裝置16連接至發(fā)動(dòng)機(jī)11的輸出軸(未示出)，并且使得 傳動(dòng)裝置16的輸出齒輪與環(huán)形齒輪22或前差動(dòng)單元17的差速器 箱23嚙合，從而通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)11的動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)差速器箱23。把要連 接至右前輪12(a)的右前輪驅(qū)動(dòng)軸26a安裝在前差動(dòng)單元17的一個(gè) 側(cè)齒輪24a上，而將要連接至左前輪12(b)的左前輪驅(qū)動(dòng)軸26b安 裝在前差動(dòng)單元17的另一個(gè)側(cè)齒輪24b上，從而通過(guò)前差動(dòng)單元 17配給或分配的動(dòng)力分別經(jīng)由前專侖驅(qū)動(dòng)軸26a、 26b傳輸至右前輪 12(a)和左前4侖12(b)。此外，后輸出構(gòu)件27安裝在前差動(dòng)單元17的差速器箱23上, 以作為用于轉(zhuǎn)移來(lái)自于傳動(dòng)裝置16的驅(qū)動(dòng)以將該驅(qū)動(dòng)輸出至前車 軸與后車軸的另 一個(gè)上的構(gòu)件。后輸出構(gòu)件27被形成為圓柱形狀， 并且同軸地設(shè)置有右前驅(qū)動(dòng)軸26a,同時(shí)延伸入分動(dòng)箱18。分動(dòng)箱 18具有外殼，該外殼共同用作前差動(dòng)單元17的外殼，并且在外殼 28中，安裝在后輸出元件27上的環(huán)形齒輪33與安裝在傳動(dòng)軸13 端部處的小齒輪34嚙合，以便將后輸出構(gòu)件27的轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸至傳動(dòng) 軸13。前/后車軸傳動(dòng)單元由后輸出構(gòu)件27、環(huán)形齒4侖33、小齒輪 34以及類似零4牛構(gòu)成。傳動(dòng)軸13由前傳動(dòng)軸13a和后傳動(dòng)軸13b構(gòu)成，并且后傳動(dòng) 軸13b連4妄于后差動(dòng)單元19。左和右后齒4么馬區(qū)動(dòng)軸32連4秦于后差 動(dòng)單元19, 乂人而通過(guò)傳動(dòng)裝置16來(lái)自于發(fā)動(dòng)沖幾11的驅(qū)動(dòng)分別經(jīng)由 多個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)軸32傳遞至多個(gè)后輪15。另外，電子控制聯(lián)接器14 設(shè)置在前傳動(dòng)軸13a與后傳動(dòng)軸13b之間，并且電子控制聯(lián)接器14 由控制器(ECU) 30控制，從而根據(jù)需要起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以便調(diào)節(jié)在前 傳動(dòng)軸13a與后傳動(dòng)軸13b之間傳輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)力，從而可相對(duì)于發(fā)動(dòng) 機(jī)11到前輪12的動(dòng)力傳豸命來(lái)隨意調(diào)節(jié)該發(fā)動(dòng)才幾到后1侖15的動(dòng)力 傳輸。另外，將分配控制器IO設(shè)置于分動(dòng)箱18的一側(cè)。接下來(lái)，將 利用圖1詳細(xì)描述分配控制器10。圖1示出了分動(dòng)箱18和分配4空制器10。連4妄于前差動(dòng)單元17 (圖2中示出)的后輸出構(gòu)件27 /人該圖的左側(cè)延伸并且通過(guò)軸承 36可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在外殼28上。后車lr出元件27具有中空結(jié)構(gòu)，并且 右前4侖驅(qū)動(dòng)軸26a同心且可轉(zhuǎn)動(dòng)地i殳置在該中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部。4妄合部 31 i殳置于右前4侖驅(qū)動(dòng)軸26a的右側(cè)，并且右前l(fā)侖驅(qū)動(dòng)軸26a通過(guò)4妄 合部31 (圖2中示出)連4妄至右前輪12(a)(圖2中示出)。如上所述，后l命出構(gòu)件27通過(guò)分動(dòng)箱18內(nèi)部中的環(huán)形齒4侖33 和小齒輪34與傳動(dòng)軸13嚙合。適配后輸出構(gòu)件27右軸端部的內(nèi) 周表面以1更以嚙合的方式裝配在形成于離合器箱37端部上的花毽 (spline )上。離合器箱37形成為圓柱形狀并且在其內(nèi)部包括多個(gè)第一從動(dòng) 盤(clutchplate，或離合器盤)40，并且端壁41整體接合于離合器 箱37的右端。端壁41形成為盤狀以基本封閉離合器箱37的右端， 并且該端壁通過(guò)密封材料39可轉(zhuǎn)動(dòng)地組裝至離合器轂(clutch hub ) 38的外周表面上。離合器轂38借助于花鍵整體裝配于右前輪驅(qū)動(dòng)軸26a上，并 且多個(gè)第二從動(dòng)盤42安裝在面對(duì)離合器箱37的離合器轂的外周表 面上。交替設(shè)置第一從動(dòng)盤40和第二從動(dòng)盤42,以形成多盤離合 器50。在多盤離合器50的右側(cè)i殳置壓盤(pressure plate ) 43,并且 在壓盤43與端壁41之間i殳置凈齊壓才幾構(gòu)44。另外，電》茲線圈45 i殳置在端壁41的左側(cè)中。電^茲線圈45安 裝在盤狀安裝底壽反(mounting substrate ) 46上，并且通過(guò)支撐件47 與安裝底板46 —起固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體lla。電i茲線圈45連接 至控制單元30。根據(jù)需要，由來(lái)自控制單元30的起動(dòng)信號(hào)或者通 過(guò)驅(qū)動(dòng)器或類似裝置4吏電》茲線圏45起動(dòng)。端壁41通過(guò)軸承49以這樣的狀態(tài)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝底板46 上，即，端壁41由密封材料48密封，且因此，使得安裝在安裝底 板46上的電》茲線圈45以及端壁41相對(duì)彼此以電^茲線圈45與端壁 41相互面對(duì)的狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在端壁41的內(nèi)周表面上i殳置軸^fc 51,并且端壁41通過(guò)軸岸義51可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在離合器轂38上。將擠壓機(jī)構(gòu)44設(shè)置在多盤離合器50的側(cè)面。擠壓機(jī)構(gòu)44由 引導(dǎo)離合器(pilot clutch) 52和凸輪機(jī)構(gòu)53構(gòu)成，并且使得引導(dǎo)離 合器52越過(guò)端壁41面對(duì)磁性線圈45,該端壁處于引導(dǎo)離合器與磁 性線圏之間。凸輪;f幾構(gòu)53包4舌形成在壓盤53與圓盤54的相面對(duì) 表面上的槽，槽以這樣的方式形成槽的深度隨著它們沿周向方向 的延伸而越來(lái)越淺，并且在由這些槽所限定的空間中"i殳置球形單元 55。壓盤43與離合器轂38形成為一體，且圓盤54可相對(duì)于離合 器轂38轉(zhuǎn)動(dòng)并且連接至引導(dǎo)離合器52。當(dāng)給電磁線圈45通電從而 使引導(dǎo)離合器54朝向端壁41被吸引時(shí)，隨之，后輸出構(gòu)件27與 前輪驅(qū)動(dòng)軸26之間會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，圓盤54會(huì)被離合器箱37阻礙 (drag)。然后，壓盤53和圓盤54上的槽彼此沿周向方向移位，因而球形單元55隨之被這些槽的淺部保持，從而由于這些槽的淺部 而產(chǎn)生的楔作用，壓盤43和圓盤54沿軸向方向彼此分離。這沿軸 向方向擠壓多盤離合器55，以便限制后輸出構(gòu)件27與離合器轂38 (即，右前輪驅(qū)動(dòng)軸26a)之間所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差?？刂茊卧?0連接于設(shè)置在車輛A上的各種類型的傳感器，這 些傳感器包括速度傳感器、加速器踏板位置傳感器、檔位(gear position)傳感器、輪速傳感器(圖中均未示出)以及類似的傳感器， 并且控制單元30基于自傳感器發(fā)送的檢測(cè)值為電子控制聯(lián)接器14 和電》茲線圈45通電?？刂茊卧?0通過(guò)控制電子控制聯(lián)接器14來(lái) 改變到達(dá)后輪的動(dòng)力傳輸，并且控制單元30通過(guò)控制電磁線圈45 來(lái)降低左前輪12(b)和右前輪12(a)之間所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差，從而防止 車輛打滑或者使得車輛獲得穩(wěn)定的形式控制。因此，在之前所述的實(shí)施例中，多盤離合器50 ^皮用作前差速 器17的分配控制器10,而且，多盤離合器50 4黃向i殳置在分動(dòng)箱 18的外殼28外部，而電》茲線圏45接合至固定于氣缸體lla的支撐 件47,該氣缸體越過(guò)多盤離合器50位于分動(dòng)箱18的相對(duì)側(cè)上，從 而無(wú)需擴(kuò)大分動(dòng)箱18的外殼28或傳動(dòng)裝置16的殼體就可以改變 限制特性，因而4吏得能夠確j呆分配控制器10的組裝，該分配控制 器可應(yīng)》t前差動(dòng)單元17上的運(yùn)4爭(zhēng)條〗牛的改變。應(yīng)該注意的是，盡管在該防滑差速器中，分配控制器10由多 盤離合器50、電》茲線圈45、擠壓機(jī)構(gòu)44以及類似零件構(gòu)成，但是 本發(fā)明并不局限于此，且因此，可采用以不同方式構(gòu)造的分配控制 器。另外，盡管在該實(shí)施例中，采用本發(fā)明的四輪驅(qū)動(dòng)車輛是基于 FF(前發(fā)動(dòng)才幾、前4侖驅(qū)動(dòng))車輛而構(gòu)造的，4旦本發(fā)明并不局限于這 種結(jié)構(gòu)，且因此，本發(fā)明可應(yīng)用于基于FR (前發(fā)動(dòng)才幾、后輪驅(qū)動(dòng)) 車輛以及基于RR (后發(fā)動(dòng)才幾、后輪馬區(qū)動(dòng))車輛而構(gòu)造的四輪馬區(qū)動(dòng) 車輛。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的防滑差速器，所述防滑差速器包括發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述傳動(dòng)裝置沿所述車輛的左右方向布置，所述傳動(dòng)裝置包括輸出軸；差動(dòng)機(jī)構(gòu)，可操作地分配來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，所述輸出借助于所述傳動(dòng)裝置傳輸至一對(duì)左右前輪與一對(duì)左右后輪中的一對(duì)，作為分配后的輸出；分動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置為沿所述左右方向比所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)更靠近所述車輛的中心，并且可操作地將所述傳動(dòng)裝置的輸出傳輸至所述一對(duì)左右前輪與所述一對(duì)左右后輪中的另一對(duì)；以及分配控制器，可操作地控制分配后的輸出的量，其中所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)包括差速器箱，與所述傳動(dòng)裝置的輸出軸連接以被轉(zhuǎn)動(dòng)；差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)，容納在所述差速器箱內(nèi)并且可操作地產(chǎn)生所述分配后的輸出；以及一對(duì)驅(qū)動(dòng)軸，每一個(gè)所述驅(qū)動(dòng)軸均連接于所述差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)并且沿所述左右方向延伸；所述分動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸出軸，連接于所述差速器箱并與所述驅(qū)動(dòng)軸中的一個(gè)同軸設(shè)置；以及傳動(dòng)軸，連接于所述輸出軸并沿所述車輛的前后方向延伸；所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述分動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一側(cè)；所述分配控制器設(shè)置在所述分動(dòng)機(jī)構(gòu)的與所述第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)；并且所述分配控制器包括離合器機(jī)構(gòu)，所述離合器機(jī)構(gòu)可操作地限制所述驅(qū)動(dòng)軸中的一個(gè)與所述輸出軸之間的差動(dòng)作用。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防滑差速器，其中，所述發(fā)動(dòng)才幾i殳置在所述第二側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防滑差速器，其中所述離合器機(jī)構(gòu)包括多盤離合器，設(shè)置在所述輸出軸 與所述驅(qū)動(dòng)軸中的一個(gè)之間；以及電》茲線圈，可才喿作地4吏所述 多盤離合器與所述輸出軸和所述驅(qū)動(dòng)軸的一個(gè)接合或脫離；并 且所述電磁離合器固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛防滑差速器，其中所述電石茲線圏i殳置在所述第二側(cè)；并且所述多盤離合器設(shè)置在所述電石茲線圈與所述分動(dòng)機(jī)構(gòu)之間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車輛的防滑差速器，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)；傳動(dòng)裝置；差動(dòng)機(jī)構(gòu)，可操作地分配來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，該輸出通過(guò)傳動(dòng)裝置被傳輸至一對(duì)左右前輪和一對(duì)左右后輪中的一對(duì)；分動(dòng)機(jī)構(gòu)，沿左右方向設(shè)置為比差動(dòng)機(jī)構(gòu)更靠近車輛的中心；以及分配控制器，可操作地控制所分配的輸出量。該分配控制器包括離合器機(jī)構(gòu)，該離合器機(jī)構(gòu)包括多盤離合器，設(shè)置在輸出軸與驅(qū)動(dòng)軸中的一個(gè)之間；以及電磁線圈，可操作地使多盤離合器與所述輸出軸和所述驅(qū)動(dòng)軸的一個(gè)接合或脫離。差動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在分動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一側(cè)中。分配控制器設(shè)置在分動(dòng)機(jī)構(gòu)的與第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)中，且包括限制一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸與輸出軸之間的差動(dòng)作用的離合器機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60K17/344GK101280839SQ200810085760
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2008年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者后田祐一, 土屋高夫, 石井孝憲 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社