專利名稱：車輛用旋轉(zhuǎn)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置于車輛的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅。
技術(shù)背景以往，眾所周知具有一種允許座椅本體相對(duì)于車輛旋轉(zhuǎn)的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅。該車輛用旋轉(zhuǎn)座椅的旋轉(zhuǎn)設(shè)備，包括設(shè)置于車體側(cè)的下部旋轉(zhuǎn)體和設(shè)置 于座椅側(cè)的上部旋轉(zhuǎn)體，該下部旋轉(zhuǎn)體和上述上部旋轉(zhuǎn)體通過旋轉(zhuǎn)軸承連 接。因而，通過使上部旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于下部旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，由上部旋轉(zhuǎn)體支撐的 上述座椅本體能夠從朝向車輛前方的前向狀態(tài)向朝向側(cè)部車門的橫向狀態(tài) 轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，上述座椅本體構(gòu)成為，通過升降設(shè)備被支持于上述上部旋轉(zhuǎn)體， 在將該座椅本體朝向車門的橫向狀態(tài)下，由上述升降設(shè)備的臂向車廂外一邊 移動(dòng)一邊下降，由此使向該座椅本體的坐立容易進(jìn)行。但是，對(duì)于這樣的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅來說，在將上述升降設(shè)備的臂向車廂 外移動(dòng)，從而使座椅本體向車廂外延出的延出狀態(tài)下，其載荷的全部就會(huì)由 上述旋轉(zhuǎn)軸承承受。因此，需要大型化的旋轉(zhuǎn)軸承或提高軸承的安裝強(qiáng)度。由此，旋轉(zhuǎn)設(shè)備 就會(huì)在大型化的同時(shí)，導(dǎo)致成本的上升。發(fā)明內(nèi)容基于上述以往的問題而提出本發(fā)明，其目的在于提供可以小型化及低成本化的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅。為了解決上述問題，提供了根據(jù)本發(fā)明第1技術(shù)方案的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅， 該車輛用旋轉(zhuǎn)座椅包括旋轉(zhuǎn)設(shè)備，該旋轉(zhuǎn)設(shè)備用于旋轉(zhuǎn)前向狀態(tài)的座椅本 體，從而形成朝向車門的橫向狀態(tài)；以及移動(dòng)設(shè)備，該移動(dòng)設(shè)備用于形成使 上述座椅本體從上述車門向車廂外延出的延出狀態(tài)；上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備包括設(shè) 置于車體的下部旋轉(zhuǎn)體和將上述座椅本體可自由旋轉(zhuǎn)地支持于上述下部旋 轉(zhuǎn)體的上部旋轉(zhuǎn)體；在上述結(jié)構(gòu)的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅中，在位于橫向狀態(tài)的上 述座椅本體的后側(cè)的上述下部旋轉(zhuǎn)體的部位上設(shè)置有載荷承受部，同時(shí)將在 該橫向狀態(tài)下位于上述載荷承受部的下側(cè)、與該載荷承受部具有間隔并相對(duì) 的對(duì)置部設(shè)于上述上部旋轉(zhuǎn)體，并且設(shè)定該載荷承受部與上述對(duì)置部之間的 間隔距離，從而根據(jù)上述延出狀態(tài)下產(chǎn)生的彈性形變，允許上述對(duì)置部與上 述載荷承受部相互接觸。也就是說，在將座椅本體朝向車門的橫向狀態(tài)中，在位于上述座椅本體 的后側(cè)的上述下部旋轉(zhuǎn)體的部位上，設(shè)置有載荷承受部；而在支持該下部旋 轉(zhuǎn)體的上部旋轉(zhuǎn)體上，以上述的橫向狀態(tài)，間隔地設(shè)置位于上述載荷承受部 的下側(cè)的對(duì)置部。而且，在將上述座椅本體從上述車門向車廂外延出的延出狀態(tài)中，當(dāng)對(duì) 上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備施加了較大的載荷時(shí)，會(huì)產(chǎn)生彈性形變，根據(jù)該彈性形變，使 間隔設(shè)置的上述對(duì)置部與上述載荷承受部相互接觸。因而，能夠防止上述上部旋轉(zhuǎn)體的翹起，通過對(duì)置部以及與該對(duì)置部在 下方相接觸的載荷承受部，將施加于上述上部旋轉(zhuǎn)體的載荷分散至上述下部 旋轉(zhuǎn)體。另外，在技術(shù)方案2的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅中，上述載荷承受部或上述對(duì)置 部中的至少一個(gè)形成為以上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸為中心的扇形。因而，可以擴(kuò)展上述載荷承受部和上述對(duì)置部彼此相對(duì)的范圍。進(jìn)而，在技術(shù)方案3的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅中，設(shè)置聚乙烯板等的降低摩擦 阻力的部件或滾子，或者涂布潤滑劑等。因而，在旋轉(zhuǎn)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)過程中，即使上述載荷承受部和上述對(duì)置部出 現(xiàn)相互接觸的情況，也可以由上述降低摩擦阻力的部件等，防止兩者之間的 摩擦阻力的增大。對(duì)于上述本發(fā)明的技術(shù)方案1的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，在將上述座椅本體從 上述車門向車廂外延出的延出狀態(tài)中，當(dāng)對(duì)上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備施加了較大的載荷 而產(chǎn)生彈性形變時(shí)，由于間隔設(shè)置的上述對(duì)置部與上述載荷承受部的下側(cè)相 互接觸，通過上述對(duì)置部及上述載荷承受部，從而可以將施加于該上部旋轉(zhuǎn) 體的載荷分散至上述下部旋轉(zhuǎn)體。因此，與以往的必須用將上述上部旋轉(zhuǎn)體支持于上述下部旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn) 軸承承受上述延出狀態(tài)下施加于上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備的全部載荷的情況相比，可以 實(shí)現(xiàn)該旋轉(zhuǎn)軸承的小型化，并且可以放寬軸承安裝強(qiáng)度及安裝部周圍的剛性 等必要條件。由此，可實(shí)現(xiàn)部件形狀的簡單化，其結(jié)果可實(shí)現(xiàn)該車輛用旋轉(zhuǎn)座椅的小 型化及低成本。另外，在技術(shù)方案2的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅中，上述載荷承受部或上述對(duì)置 部中的至少一個(gè)形成以上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸為中心的扇形，因此可以擴(kuò)展 上述載荷承受部和上述對(duì)置部彼此相對(duì)的范圍。從而，可以擴(kuò)展具有載荷分散效果的座椅旋轉(zhuǎn)角的范圍，因此即使在座 椅本體旋轉(zhuǎn)途中開始向車廂外的移動(dòng)，也可以將該載荷分散至上述下部旋轉(zhuǎn) 體。因此，對(duì)于座椅本體在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)也向車廂外延出等的控制，可以輕松 應(yīng)對(duì)。進(jìn)而，在技術(shù)方案3的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅中，通過在上述載荷承受部或上 述對(duì)置部彼此相對(duì)的對(duì)置部位的至少一個(gè)上設(shè)置聚乙烯板等的降低摩擦阻力的部件或滾子，或者涂布潤滑劑等，在上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)過程中，即使 上述載荷承受部和上述對(duì)置部相互接觸，也能防止兩者的摩擦阻力的增大， 保持平滑的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。


圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的動(dòng)作的說明圖。圖2是表示同一實(shí)施方式的側(cè)面的剖面圖。圖3是表示同一實(shí)施方式的關(guān)鍵部分的剖面的放大圖。圖4是表示同一實(shí)施方式的的俯視透視圖。符號(hào)說明1:車輛用旋轉(zhuǎn)座椅 2:座椅本體 3:前向狀態(tài) 4:橫向狀態(tài)13:旋轉(zhuǎn)設(shè)備14:升降設(shè)備18:延出狀態(tài)22:下部旋轉(zhuǎn)體(swivel lower)31:加固件32:旋轉(zhuǎn)軸承33:上部旋轉(zhuǎn)體(swivel upper)44:旋轉(zhuǎn)軸51:載荷承受部71:彎鉤74:對(duì)置部 81:間隙91:聚乙烯板、滾子、潤滑劑具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)附圖描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。圖1和圖2為表示本實(shí)施 方式中的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅1的示意圖，表示了座椅本體2朝向車輛前方FR 的前向狀態(tài)3，和朝向設(shè)置于車輛側(cè)部的附圖外的車門的橫向狀態(tài)4。如圖2所示，該車輛用旋轉(zhuǎn)座椅1包括固定于車體地板11的滑動(dòng)設(shè)備12，由該滑動(dòng)設(shè)備12支持的旋轉(zhuǎn)設(shè)備13，以及作為由該旋轉(zhuǎn)設(shè)備13支 持的移動(dòng)設(shè)備的升降設(shè)備14。上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備13構(gòu)成為允許座椅本體2在前 向狀態(tài)3和橫向狀態(tài)4之間轉(zhuǎn)動(dòng)。上述升降設(shè)備14構(gòu)成為，在上述橫向狀 態(tài)4中，通過旋轉(zhuǎn)前臂15和后臂16，從而可以使由前臂15、后臂16支持 的座椅本體2形成為配置于旋轉(zhuǎn)設(shè)備13上的收納狀態(tài)17以及通過車門延出 至車廂外O并且下降的延出狀態(tài)18，如圖1所示。也如圖3所示，上述滑動(dòng)設(shè)備12包括延伸設(shè)置于車體地板11的滑軌21 和具有沿該滑軌21向車輛前后方向滑動(dòng)功能的下部旋轉(zhuǎn)體22，上述旋轉(zhuǎn)設(shè) 備13在設(shè)置該下部旋轉(zhuǎn)體22上。旋轉(zhuǎn)設(shè)備13包括構(gòu)成固定于上述下部旋轉(zhuǎn)體22的車體的加固件31和 通過旋轉(zhuǎn)軸承32可自由旋轉(zhuǎn)地支持于該加固件31的上部旋轉(zhuǎn)體33，該上部 旋轉(zhuǎn)體33通過升降設(shè)備14支持座椅本體2。上述旋轉(zhuǎn)軸承32包括固定于加固件31的圓形環(huán)狀的內(nèi)環(huán)41和通過球 42設(shè)置于該內(nèi)環(huán)41的外周部的外環(huán)43，在該外環(huán)43上固定有上部旋轉(zhuǎn)體 33。因而，如圖1所示，由該上部旋轉(zhuǎn)體33支持的上述座椅本體2構(gòu)成為 能夠以基于上述旋轉(zhuǎn)軸承32的旋轉(zhuǎn)軸44為中心而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。如圖3和圖4所示，對(duì)于上述加固件31來說，在上述橫向狀態(tài)4中， 在位于上述座椅本體2(省略圖示)的后側(cè)的部位上， 一體化地形成有朝向上 述加固件31外周方向延出的載荷承受部51。該載荷承受部51形成為以上述 旋轉(zhuǎn)軸44為中心的扇形，其周緣部上形成了向上方豎起的豎起部52和從該 豎起部52沿外周方向延伸的外側(cè)延出部53。另一方面，如圖3和圖4所示，對(duì)于上述上部旋轉(zhuǎn)體33來說，在上述 座椅本體2(省略圖示)的后側(cè)的部位上設(shè)置有彎鉤71。如圖3所示，該彎鉤 71包括固定于上部旋轉(zhuǎn)體33的周緣部的固定部72，該固定部72的前端部 向下方彎折而形成的下方延出部73，以及該下方延出部73的前端部向上述 旋轉(zhuǎn)軸44的方向彎折而形成的對(duì)置部74。該對(duì)置部74構(gòu)成為，當(dāng)上述上部 旋轉(zhuǎn)體33從前向狀態(tài)3向橫向狀態(tài)4旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述對(duì)置部74在移動(dòng)空間65 內(nèi)移動(dòng)，并且在上述橫向狀態(tài)4下進(jìn)入上述載荷承受部51的上述外側(cè)延出 部53，與該外側(cè)延出部53彼此相對(duì)。在上述橫向狀態(tài)4下彼此相對(duì)的上述彎鉤71的對(duì)置部74和上述載荷承 受部51的外側(cè)延出部53，在將上述座椅本體2配置于該旋轉(zhuǎn)設(shè)備13上時(shí)， 有間隔地構(gòu)成。通過上述彎鉤71的對(duì)置部74和上述載荷承受部51的外側(cè) 延出部53之間確保的間隙81，從而便于上述上部旋轉(zhuǎn)體33相對(duì)于上述加固 件31的旋轉(zhuǎn)。另一方面，在轉(zhuǎn)動(dòng)上述升降設(shè)備14的兩臂15、 16，使上述座椅本體2 向車廂外O延出的上述延出狀態(tài)18下，由上述兩臂15、 16產(chǎn)生的力矩，通 過上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備13的上部旋轉(zhuǎn)體33和旋轉(zhuǎn)軸承32，向上述下部旋轉(zhuǎn)體22 施加力矩載荷，從而使該下部旋轉(zhuǎn)體22產(chǎn)生彈性形變。因而，使位于以上 述旋轉(zhuǎn)軸44為中心的、與所述座椅本體2的延出方向的相反的一側(cè)的上述 上部旋轉(zhuǎn)體33的對(duì)稱位置、即上述彎鉤71的設(shè)定位置向上方轉(zhuǎn)移。這樣，在上述延出狀態(tài)18下，上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備13產(chǎn)生彈性形變，上述上 部旋轉(zhuǎn)體33的上述彎鉤71向上方轉(zhuǎn)移時(shí)，在上述載荷承受部51的上述外側(cè)延出部53和上述彎鉤71的上述對(duì)置部74之間設(shè)定間隙81的間隔距離， 使上述彎鉤71的上述對(duì)置部74與上述載荷承受部51的上述外側(cè)延出部53 相互接觸。而且，與上述彎鉤71的對(duì)置部74相對(duì)的上述載荷承受部51的外側(cè)延 出部53的對(duì)置面上，整個(gè)區(qū)域都設(shè)置或涂布有降低摩擦阻力部件的聚乙烯 板、滾子或潤滑劑91，從而減小上述彎鉤71的對(duì)置部74和上述載荷承受部 51的外側(cè)延出部53之間在相互接觸時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力。在以上結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式中，在將上述座椅本體2朝向車門的上述橫向 狀態(tài)4中，在位于上述座椅本體2的后側(cè)的上述加固件31的部位上設(shè)置有 載荷承受部51。在夾住該加固件31、由下部旋轉(zhuǎn)體22支持的上部旋轉(zhuǎn)體33 上設(shè)置有上述彎鉤71的對(duì)置部74,在上述橫向狀態(tài)4下該對(duì)置部74與上述 載荷承受部51的外側(cè)延出部53的下側(cè)彼此間隔設(shè)置。并且，在使上述座椅本體2從上述車門向車廂外O延出的上述延出狀態(tài) 18下，對(duì)上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備13施加有較大的載荷，從而產(chǎn)生彈性形變。由于該 彈性形變的存在，間隔設(shè)置的上述彎鉤71的對(duì)置部74和上述載荷承受部51 的外側(cè)延出部53相互接觸。因而，能夠防止上述上部旋轉(zhuǎn)體33的翹起。通過上述彎鉤71的對(duì)置部 74以及該對(duì)置部74在下方相互接觸的上述載荷承受部51的前方外側(cè)延出部 53，能夠?qū)⒆饔糜谒錾喜啃D(zhuǎn)體33的載荷傳遞至加固件31，并分散至下 部旋轉(zhuǎn)體22。這樣，在使上述座椅本體2從上述車門向車廂外O延出的上述延出狀態(tài) 18下，當(dāng)對(duì)上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備13施加較大的載荷而產(chǎn)生彈性形變時(shí)，間隔設(shè)置 的上述彎鉤71的對(duì)置部74從上述載荷承受部51的外側(cè)延出部53的下方與 該外側(cè)延出部53相互接觸。從而可以通過上述對(duì)置部74以及上述載荷承受 部51，使作用于該上部旋轉(zhuǎn)體33的載荷分散至上述下部旋轉(zhuǎn)體22。因此，在上述延出狀態(tài)18中，與以往必須由將上述上部旋轉(zhuǎn)體33支持于上述下部旋轉(zhuǎn)體22的旋轉(zhuǎn)軸承32承受施加于上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備13的載荷的 全部的情況相比，可以實(shí)現(xiàn)該旋轉(zhuǎn)軸承32的小型化，并且可以放寬軸承安 裝強(qiáng)度及安裝部周圍的剛性等必要條件。由此，實(shí)現(xiàn)了部件形狀的簡單化，從而使該車輛用旋轉(zhuǎn)座椅1的小型化 及低成本化成為了可能。另外，使上述載荷承受部51形成為以上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備13的旋轉(zhuǎn)軸44為 中心的扇形，從而能夠擴(kuò)展上述載荷承受部51和上述彎鉤71的對(duì)置部74 彼此相對(duì)的范圍。因而，能夠擴(kuò)展得到載荷分散效果的座椅旋轉(zhuǎn)角的范圍，即使在座椅本 體2旋轉(zhuǎn)過程中開始向車廂外移動(dòng)時(shí)，也可以將該載荷分散至上述下部旋轉(zhuǎn) 體22。因此，對(duì)于當(dāng)座椅本體2在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)也向車廂外0延出等情況的 控制，也可以輕松應(yīng)對(duì)。而且，在與上述彎鉤71的對(duì)置部74相對(duì)的上述載荷承受部51的上述 外側(cè)延出部53的對(duì)置面上，設(shè)置或者涂布有形成降低摩擦阻力部件的聚乙 烯板、滾子或潤滑劑91。因此，在上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備13的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中，即使上 述載荷承受部51和上述彎鉤71的對(duì)置部74相互接觸的情況下，也能防止 抑制兩者的摩擦阻力的增大，保持順暢的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。此外，就本實(shí)施方式而言，雖然描述了使上述載荷承受部51的外側(cè)延 出部53形成為以上述旋轉(zhuǎn)設(shè)備13的旋轉(zhuǎn)軸44為中心的扇形的情況，但并 不限定于此，也可以使上述彎鉤71的對(duì)置部74形成為扇形。另外，本實(shí)施方式中，雖然說明了在上述載荷承受部51的外側(cè)延出部 53上，設(shè)置有降低摩擦阻力部件的聚乙烯板、或滾子、潤滑劑91的情況， 但并不限定于此，也可以在上述彎鉤71的對(duì)置部74上，設(shè)置有降低摩擦阻 力部件的聚乙烯板、或滾子、潤滑劑91。
權(quán)利要求
1、一種車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，該車輛用旋轉(zhuǎn)座椅包括旋轉(zhuǎn)設(shè)備，該旋轉(zhuǎn)設(shè)備用于旋轉(zhuǎn)前向狀態(tài)的座椅本體，從而形成朝向車門的橫向狀態(tài)；和移動(dòng)設(shè)備，該移動(dòng)設(shè)備用于形成將所述座椅本體從所述車門向車廂外延出的延出狀態(tài)；所述旋轉(zhuǎn)設(shè)備包括設(shè)于車體的下部旋轉(zhuǎn)體，和將所述座椅本體可自由旋轉(zhuǎn)地支持于所述下部旋轉(zhuǎn)體的上部旋轉(zhuǎn)體；其特征在于，在位于所述橫向狀態(tài)的所述座椅本體的后側(cè)的所述下部旋轉(zhuǎn)體的部位上設(shè)置有載荷承受部，并且將在該橫向狀態(tài)下位于所述載荷承受部的下側(cè)、與該載荷承受部具有間隔并彼此相對(duì)的對(duì)置部設(shè)置于所述上部旋轉(zhuǎn)體；設(shè)定該載荷承受部與所述對(duì)置部間的間隔距離，根據(jù)所述延出狀態(tài)下產(chǎn)生的彈性形變，允許所述對(duì)置部與所述載荷承受部相互接觸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于，所述載荷承 受部或所述對(duì)置部中的至少一個(gè)形成為以所述旋轉(zhuǎn)設(shè)備的旋轉(zhuǎn)軸為中心的扇形o
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅，其特征在于，在所述 載荷承受部和所述對(duì)置部彼此相對(duì)的對(duì)置部位的至少一個(gè)上，設(shè)置有包括聚 乙烯板在內(nèi)的降低摩擦阻力的部件或滾子，或者涂布有潤滑劑。
全文摘要
本發(fā)明提供了可以實(shí)現(xiàn)小型化及低成本化的車輛用旋轉(zhuǎn)座椅。在將座椅本體向車廂外(O)延出的延出狀態(tài)中，下部旋轉(zhuǎn)體(22)產(chǎn)生彈性形變時(shí)，間隔設(shè)置的彎鉤(71)的對(duì)置部(74)和載荷承受部(51)的外側(cè)延出部(53)相互接觸。因而，能夠防止上部旋轉(zhuǎn)體的翹起，通過彎鉤(71)的對(duì)置部(74)以及與該對(duì)置部(74)在下方相互接觸的載荷承受部(51)的外側(cè)延出部(53)，將施加于上部旋轉(zhuǎn)體(33)的載荷分散至下部旋轉(zhuǎn)體(22)。
文檔編號(hào)B60N2/04GK101279587SQ20081008753
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2008年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者內(nèi)田健一, 藤倉宏樹 申請(qǐng)人:株式會(huì)社奧泰科日本