專利名稱：一種低成本的汽車座椅通風系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車領域，特別是涉及汽車座椅空調通風以及汽車舒適性領域。
背景技術：
近年來，隨著人民生活水平的提高，在汽車領域人們對舒適性有了更 高的要求，而汽車內的制冷、取暖、通風是諸多舒適性的其中非常重要的 一部分，座椅空調、座椅通風是汽車空調系統(tǒng)的有效補充。在座椅空調出 現(xiàn)前，汽車座椅表面大部分是采用棉布、真皮、人造革來包裹的，內座椅 的內腔一般都是封閉的一點都不透氣，特別是在夏季使其接觸的人體部位 臀部、腿部、背部溫度無法排氣，發(fā)悶甚至出汗，使司乘人員感覺極其的 不舒服，情緒不佳。隨著空調技術的發(fā)展、汽車空調生產(chǎn)工藝以及成本的 降低，越來越多的汽車裝配了汽車冷暖空調，目前國外汽車市場豪華車上 裝配了汽車座椅空調，包括了蒸發(fā)器、鼓風機、電加熱絲等，來提高司乘 人員的舒適性，減小夏季出汗，冬季水涼的問題，但是它們結構比較復雜，成本比較高，普及率很低；而低成本的汽車座椅通風裝置就是為提高司乘 人員舒適性，提高普及率而發(fā)明的。發(fā)明內容本發(fā)明的主要目的就是解決用較少的裝置和成本滿足司乘人員舒適 性的問題，并使普及率大大提高。本發(fā)明公開了一種座椅通風系統(tǒng)，包括靠背內風道、座椅下風道、 鼓風機、連接風道、送風風道、專為座椅提供風量的出風口、以及控制開關，其中連接風道可折疊，用于連接靠背內風道和鼓風機處風道；送 風風道分為兩部分，其中一部分可伸縮、彎曲，位于座椅下，連接到鼓 風機，另一部分布置在車身鈑金底板，連接到專為座椅提供風量的出風 口 。所述專為座椅提供風量的出風口為在空調蒸發(fā)器總成上增加的一專 門的出風口，此出風口獨立于空調蒸發(fā)器總成的出風口。該出風口的風速隨空調蒸發(fā)器總成上鼓風機風速，風量為總風量的1oy。以上。 靠背內風道由硬質塑料制成，在包裹座椅外部表面前通過自攻螺釘固定在座椅靠背的骨架上。座椅下風道為軟質可伸縮的風道，形狀為喇叭型， 一端用自攻螺釘固定在座椅的骨架上，另一端通過卡箍連接固定在鼓風機的出風口處。 鼓風機為貫通式鼓風機，采用類似排風扇的風扇扇葉結構，通過自攻螺釘固定在座椅的骨架上，可以隨座椅上下自由移動。 控制開關集成在空調控制面板上，包括冷暖模式調節(jié)(與空調蒸發(fā)器總成一致)、風速調節(jié)、風門的開關等。


圖1:座椅通風的示意圖；圖2:座椅表面的通氣孔示意圖；圖3:空調蒸發(fā)器總成專門出風口示意圖附圖標記il明1-靠背內風道；2-座椅下風道； 3-鼓風機； 4-連接風道；5-送風風道；6-出風口。
具體實施方式
下面結合附圖對本發(fā)明進行具體描述。如圖l所示，座椅通風系統(tǒng)主要包括靠背內風道l、座椅下風道2、 鼓風機3、連接風道4、送風風道5、專為座椅提供風量的出風口 6,以及控制開關。下面具體描述各個部件。1、 靠背內風道l為硬質塑料(工藝為吹塑或是注塑)，在包裹座椅外 部表面前通過自攻螺釘固定在座椅靠背的骨架上，吹風面積為整個人體 背部的靠背區(qū)域。2、 座椅下風道2為軟質可伸縮的風道，形狀為喇叭型， 一端用自攻 螺釘固定在座^"的骨架上，另一端通過卡箍連接固定在鼓風才幾3的出風 口處，其特點是在座椅上升下降的過程中，風道可配合座椅的升降自由伸縮。3、 連接風道4為可折疊風道，用于連接靠背內風道和鼓風機處風道。4、 鼓風機3為貫通式鼓風機，采用類似排風扇的風扇扇葉結構，鼓 風機3也通過自攻螺釘固定在座椅的骨架上，可以隨座椅上下自由移動， 設置四檔 一檔、二檔、三檔、關閉檔。噪音根據(jù)整車的檔次高低來定 噪音， 一般采用功率50W-100W,電壓12V和24V兩種形式。5、 送風風道5分為兩部分，其中一部分可伸縮、彎曲，位于座椅下， 連接到鼓風機2,佳j尋座椅在實現(xiàn)前后調節(jié)，即前后移動的時候風道的 通風不受影響；另一部分布置在車身鈑金底板、靠近中通道(換擋機構) 的位置，連接到專為座椅提供風量的出風口。6、 如圖3所示，在空調蒸發(fā)器總成上增加一專門的出風口 6,連接 到送風風道，專用于為座椅提供風量。此出風口的風速隨空調蒸發(fā)器總 成上鼓風機風速，風量為總風量的10%以上，此出風口獨立于空調蒸發(fā) 器總成的出風口，其混合風門為獨立設計。7、 控制開關集成在空調控制面板上，包括冷暖模式調節(jié)(與空調蒸 發(fā)器總成一致)、風速調節(jié)、風門的開關等。本發(fā)明中的座椅外表面的包裹材料釆用全棉(粗編織透氣工藝)、真 皮(帶通氣孔)、人造革(帶通氣孔)或者其他類似材料，表皮下面是直 孔狀海綿加彈簧。上述座椅通風系統(tǒng)的工作過程為在炎熱的夏季，進入車內首先打開 整車空調系統(tǒng)，然后接著打開座椅通風的鼓風機與冷風才莫式，此時雖然空調效果不可能馬上很好，但是座椅表面的通氣孔有自然空氣吹出，使司乘 人員不會出汗，感覺非常的舒服，根據(jù)司乘人員的需要可以調節(jié)鼓風機的 檔位，風速從一檔到三檔。沒有幾分鐘空調效果出來了，那么座椅出風口 也就是涼風了 。使整個舒適性提升了很多。此通風系統(tǒng)與整車空調配合，可以實現(xiàn)座椅的通風、制冷、取暖功能； 設計的風道具備伸縮功能，不影響座椅的上下、前后以及座椅靠背的調整。這種座椅通風的最大節(jié)省成本的地方是，減掉了蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)器 殼體、連接管路、制冷劑、膨脹閥等。另外此通風系統(tǒng)也可以通過風道連接到任何一個座椅上。
權利要求
1. 一種座椅通風系統(tǒng)，包括靠背內風道(1)、座椅下風道(2)、鼓風機(3)、連接風道(4)、送風風道(5)、專為座椅提供風量的出風口(6)、以及控制開關，其中連接風道(4)可折疊，用于連接靠背內風道和鼓風機處風道；送風風道(5)分為兩部分，其中一部分可伸縮、彎曲，位于座椅下，連接到鼓風機(3)，另一部分布置在車身鈑金底板，連接到專為座椅提供風量的出風口。
2、 如權利要求1所述的座椅通風系統(tǒng)，其特征在于所述專為座椅 提供風量的出風口 (6)為在空調蒸發(fā)器總成上增加的一專門的出風口， 此出風口獨立于空調蒸發(fā)器總成的出風口，不受空調蒸發(fā)器總成吹風模 式調整的影響。
3、 如權利要求2所述的座椅通風系統(tǒng)，其特征在于所述專為座椅 提供風量的出風口 (6)的風速隨空調蒸發(fā)器總成上鼓風機風速，風量為 總風量的10%以上。
4、 如權利要求l、 2或3所述的座椅通風系統(tǒng)，其特征在于靠背 內風道(l)由硬質塑料制成，在包裹座椅外部表面前通過自攻螺釘固定 在座椅靠背的骨架上。
5、 如權利要求1 - 4任一項所述的座椅通風系統(tǒng)，其特征在于座 椅下風道(2 )為軟質可伸縮的風道，形狀為喇叭型， 一端用自攻螺釘固 定在座椅的骨架上，另 一端通過卡箍連接固定在鼓風機(3 )的出風口處。
6、 如權利要求1 - 5任一項所述的座椅通風系統(tǒng)，其特征在于鼓 風機(3)為貫通式鼓風機，采用類似排風扇的風扇扇葉結構，通過自攻螺 釘固定在座椅的骨架上，可以隨座椅上下自由移動。
7、 如權利要求1 - 6任一項所述的座椅通風系統(tǒng)，其特征在于送風風道(5)的另一部分布置在車身鈑金底板、靠近中通道的位置。
8、如權利要求l - 7任一項所述的座椅通風系統(tǒng)，其特征在于控制開關集成在空調控制面板上，包括與空調蒸發(fā)器總成一致的冷暖模式調節(jié)，風速調節(jié)，風門的開關等。
9、如權利要求1 - 8任一項所述的座椅通風系統(tǒng)，其特征在于座 椅外表面的包裹材料采用全棉、真皮、帶通氣孔的人造革或者其他類似 材料，表皮下面是直孔狀海綿加彈簧。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種低成本的座椅通風系統(tǒng)，包括靠背內風道(1)、座椅下風道(2)、鼓風機(3)、連接風道(4)、送風風道(5)、專為座椅提供風量的出風口(6)、以及控制開關，其中連接風道(4)可折疊，用于連接靠背內風道和鼓風機處風道；送風風道(5)分為兩部分，其中一部分可伸縮、彎曲，位于座椅下，連接到鼓風機(3)，另一部分布置在車身鈑金底板，連接到專為座椅提供風量的出風口。所述專為座椅提供風量的出風口為在空調蒸發(fā)器總成上增加的一專門的出風口，此出風口獨立于空調蒸發(fā)器總成的出風口。此通風系統(tǒng)與整車空調配合，可以實現(xiàn)座椅的通風、制冷、取暖功能；設計的風道具備伸縮功能，不影響座椅的上下、前后以及座椅靠背的調整。
文檔編號B60N2/56GK101279590SQ20081008928
公開日2008年10月8日 申請日期2008年4月25日 優(yōu)先權日2008年4月25日
發(fā)明者輝 婁 申請人:奇瑞汽車股份有限公司