專利名稱：車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及位于機(jī)動車輛前部的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)及方法。
背景技術(shù)：
2002年1月9曰7>開的曰本凈爭開2002—2528號乂^凈艮舉例"i兌 明了先前^t是出的位于才幾動車輛前部的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)。在 所公開的先前提出的位于車輛前部的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)中， 前側(cè)構(gòu)件沿車輛的前后(縱向)方向布置在車體的左右側(cè)部。 每個前側(cè)構(gòu)件的前端部纟皮連結(jié)到前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件。每個前側(cè)構(gòu) 件的后端部朝車體的下側(cè)彎曲，并且被連結(jié)到左右側(cè)梁。另夕卜， 懸架構(gòu)件被布置在(左右)前側(cè)構(gòu)件的下側(cè)以與左右前側(cè)構(gòu)件 相交，通過懸架連桿將懸架構(gòu)件的左右前端部連結(jié)到各前側(cè)構(gòu) 件，并且懸架構(gòu)件的后端部被連接到各前側(cè)構(gòu)件。在由左右前 側(cè)構(gòu)件、前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件、及懸架構(gòu)件包圍的發(fā)動機(jī)室中布置 有構(gòu)成驅(qū)動單元的發(fā)動機(jī)和傳動裝置，并且左右前車輪被連接 到沿車體的左右(橫向或車輛寬度)方向延伸的驅(qū)動軸。應(yīng)當(dāng) 注意的是，用螺栓將懸架連桿緊固到各前側(cè)構(gòu)件，并且在各懸 架連桿的緊固部處的螺栓貫通孔上設(shè)置槽。在從車體前部施加 (過高)負(fù)載的情況下，各前側(cè)構(gòu)件的發(fā)動機(jī)室前后部彎曲。 此時(shí)，驅(qū)動單元向車體的后部移動(后退)，并且驅(qū)動軸與各懸 架連桿干涉。然后，由于懸架連桿的緊固(聯(lián)接)部存在槽， 因此，解除懸架連桿到前側(cè)構(gòu)件的緊固。從而，即使驅(qū)動軸向 車體的后部后退，也不會有負(fù)載通過懸架構(gòu)件施加到前側(cè)構(gòu)件。 因此，前側(cè)構(gòu)件在比懸架構(gòu)件更靠后的位置處不會彎曲，使得可以通過使位于發(fā)動機(jī)室前后部的左右前側(cè)構(gòu)件發(fā)生彎曲來吸 收來自車體前部的輸入負(fù)載。發(fā)明內(nèi)容然而，由于在上述日本專利申請公開案中公開的先前提出 的位于車體前部的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)中，在各懸架連桿的緊固(聯(lián)接)部上設(shè)置有槽，因此在懸架的裝配作業(yè)期間以及車 輛的實(shí)際行駛期間可能在各懸架連桿中發(fā)生由于負(fù)載輸入導(dǎo)致 的變形和斷裂(或稱作破斷)。因此，本發(fā)明的目的是提供車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)和方法， 當(dāng)在懸架的裝配作業(yè)期間和在車輛的實(shí)際行駛期間出現(xiàn)負(fù)載輸 入時(shí)，該車輛懸架不會變形和斷裂(或破斷)，并且該車輛懸架具有懸架連桿，每個懸架連桿具有可破斷部，確保懸架連桿應(yīng) 對來自車體前部的(過高)負(fù)載輸入而在可破斷部萬無一失地 發(fā)生破斷(或斷裂)。根據(jù)本發(fā)明的 一 方面，提供了 一種車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)，其包括第一和第二側(cè)構(gòu)件，第一和第二側(cè)構(gòu)件的每一個沿車 體的前后方向布置在車體的對應(yīng)側(cè)部；驅(qū)動單元，其被安裝于 第一與第二側(cè)構(gòu)件之間的空間；驅(qū)動軸，其沿車體的寬度方向 從驅(qū)動單元延伸，并且被連接到驅(qū)動輪；懸架構(gòu)件，其形成于 第 一 與第二側(cè)構(gòu)件之間的空間，并且被布置在驅(qū)動單元的下后部；以及第一和第二懸架連桿，第一和第二懸架連桿的每一個 使第一和第二側(cè)構(gòu)件的對應(yīng)的一個與懸架構(gòu)件連結(jié)，并且第一 和第二懸架連桿的每一個設(shè)置有可破斷部，由當(dāng)向第一和第二 側(cè)構(gòu)件的至少一個的前端部施加的負(fù)載導(dǎo)致驅(qū)動單元和驅(qū)動軸 朝所述車體的后方移動、使得驅(qū)動軸接觸第 一 和第二懸架連桿 的對應(yīng)的 一 個時(shí)所產(chǎn)生的負(fù)載使可^皮斷部破斷。根據(jù)本發(fā)明的另 一 方面，提供了 一種車輛懸架的安裝方法，其包括沿車體的前后方向在所述車體的對應(yīng)側(cè)部布置第 一 和 第二側(cè)構(gòu)件的每一個；在第一與第二側(cè)構(gòu)件之間的空間安裝驅(qū) 動單元；使驅(qū)動軸沿車體的寬度方向從驅(qū)動單元延伸，并且將 驅(qū)動軸連接到驅(qū)動輪；在第 一 與第二側(cè)構(gòu)件之間的空間形成懸 架構(gòu)件，并且將懸架構(gòu)件布置在驅(qū)動單元的下后部；以及通過 第 一和第二懸架連桿的每一個使第 一和第二側(cè)構(gòu)件的對應(yīng)的一 個與懸架構(gòu)件連結(jié)，并且在第 一 和第二懸架連桿的對應(yīng)的 一 個 上設(shè)置可破斷部，由當(dāng)向第一和第二側(cè)構(gòu)件的至少一個的前端 部施加的負(fù)載導(dǎo)致驅(qū)動單元和驅(qū)動軸朝所述車體的后方移動、 使得驅(qū)動軸接觸第 一和第二懸架連桿的對應(yīng)的 一個時(shí)所產(chǎn)生的 負(fù)載使可破斷部破斷。在本發(fā)明中，由于確保懸架連桿應(yīng)對來自車體前部的(過 高)輸入負(fù)載而在各可破斷部萬無一失地破斷，使得由于驅(qū)動 單元向車體的后部后退導(dǎo)致的車體的變形(量)變小，并且在懸架的裝配作業(yè)期間和車輛的實(shí)際行駛期間由于負(fù)載輸入導(dǎo)致 在可破斷部發(fā)生變形和石皮斷(變形和斷裂)。從以下參照附圖的 說明中將理解本發(fā)明的其它目標(biāo)和特征。


圖l是在根據(jù)本發(fā)明的第 一優(yōu)選實(shí)施例中車輛懸架的安裝 結(jié)構(gòu)的平面圖；圖2是圖1所示的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖；圖3A和圖3B是用于說明圖l和圖2所示的左懸架連桿的可 破斷部的說明圖；圖4是表示在根據(jù)本發(fā)明的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)的第 一 實(shí)施例中，每個懸架連桿的安裝角度(e)與負(fù)載輸入的大小之圖5A和圖5B是在可破斷部設(shè)置于圖l和圖2所示的第 一 實(shí) 施例中的左右懸架連桿以及未被設(shè)置于左右懸架連桿的情況 下，向圖l和圖2所示的懸架施加的負(fù)載輸入的分析結(jié)果；圖6A和圖6B是在根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的情況下 左懸架連桿的相同的平面圖；圖7A和圖7B是在根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的情況下 左懸架連桿的相同的平面圖。
具體實(shí)施方式
為了便于更好地理解本發(fā)明，下文中將參照附圖。 第 一實(shí)施例圖l示出根據(jù)本發(fā)明的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)的第 一 實(shí)施 例。在圖l中，每個左右前側(cè)構(gòu)件100L、 IOOR沿車體的前后(縱 向)方向布置在車體的左右側(cè)部的對應(yīng)的一個上，并且左右前 側(cè)構(gòu)件100L、 100R的各前端部被連結(jié)到前保險(xiǎn)杠力。強(qiáng)件200。 另一方面，左右前側(cè)構(gòu)件100L、 IOOR的各后端部朝車體的下 部彎曲，以便連結(jié)到左右側(cè)梁500。懸架構(gòu)件300一皮布置在左右 前側(cè)構(gòu)件100L、 IOOR的下部，與左右前側(cè)構(gòu)件100L、 IOOR相 交。懸架構(gòu)件300的左右前端部300LF、 300RF分別通過左右 懸架連桿400L、 400R連接到左右前側(cè)構(gòu)件100L、 IOOR。懸架 構(gòu)件300的后端部300LB、 300RB分另'j連接到左右前側(cè)構(gòu)件 IOOL、 IOOR。也就是說，懸架構(gòu)件300形成于左右前側(cè)構(gòu)件 IOOL、 IOOR之間的空間上，并且定位于驅(qū)動單元的下后位置。在由左右前側(cè)構(gòu)件100L、 IOOR、前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件200、以 及懸架構(gòu)件3 0 0包圍的發(fā)動機(jī)室中布置構(gòu)成驅(qū)動單元的發(fā)動機(jī) 600和傳動裝置700。作為驅(qū)動輪的左右前車輪900L、 900R被安裝在(連接到)沿車體的左右(寬度)方向延伸的驅(qū)動軸800 上。圖3A和圖3B示出左右懸架連桿400L ( 400R)之一。如圖 2所示，每個懸架連斗干400L( 400R)的上端部400LU( 400RU ) 被用螺栓(未示出)通過螺栓貫通孔401 (參照圖3A和圖3B) 緊固到每個前側(cè)構(gòu)件100L ( 100R)的下部上，并且每個懸架 連^干400L ( 400R)的下端部400LD ( 400RD ) #皮用螺才全(未 示出)通過另一螺栓貫通孔402 (參照圖3B)緊固到懸架構(gòu)件 300的前端部300LF ( 300RF)的上部上。在懸架連桿細(xì)L(400R)的頂部400T上并且在懸架連4干400L ( 400R)的上端 部400LU ( 400RU)的螺栓貫通孔401處設(shè)置有與螺栓貫通孔 401連續(xù)的螺栓貫通孔凹部403。此外，在靠近螺栓貫通孔401 的懸架連桿400L ( 400R)的頂部400T上設(shè)置有端部凹部404。 這些螺栓貫通孔凹部403和端部凹部404一皮設(shè)置成當(dāng)從車體的 前部輸入負(fù)載時(shí)沿向懸架連桿400L ( 400R)施加的負(fù)載輸入 方向(沿圖3B中AF所示的箭頭標(biāo)示方向)對準(zhǔn)。在本實(shí)施例中，這些螺栓貫通孔凹部403、端部凹部404、 以及懸架連桿400L ( 400R)的介于螺栓貫通孔凹部403與端部 凹部404之間的部分構(gòu)成在出現(xiàn)(過高的)輸入負(fù)載的情況下 會破斷(或斷裂)的可破斷部(也稱為可斷裂部)410。如上 所述，參照圖3A和圖3B，可破斷部410位于懸架連桿400L(400R)的上端部400LU ( 400RU),并且被設(shè)置在每個懸架 連桿400L ( 400R)與左右前側(cè)構(gòu)件100L ( 100R)的對應(yīng)的一 個之間的緊固(聯(lián)接)部上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，將可破斷部410 沿出現(xiàn)負(fù)載輸入的方向(沿圖3B中AF的箭頭標(biāo)示方向)的截 面積設(shè)置為比可破斷部410的每個鄰接部(沿圖3B中AN1和 AN2的箭頭標(biāo)示方向)的截面積小。應(yīng)注意，右懸架連桿400R 和左懸架連桿400L可以采用相同的結(jié)構(gòu)。每個懸架連桿400L、 400R被布置成具有如下構(gòu)造當(dāng)從 圖l所示的車體的頂部看時(shí)，每個左右懸架連桿400L、 400R的 伸長方向朝向左右懸架連桿400L、 400R的對應(yīng)的一個以預(yù)定 角度(e)與平行于驅(qū)動軸800延伸的假想線(由圖l中的點(diǎn)劃 線表示的水平線或橫線)相交(像倒置的日語字符(katakana) 7、)。圖4示出每個懸架連桿400L、 400R相對于車體的水平線的 預(yù)定角度e與向可破斷部410施加的負(fù)載輸入之間的關(guān)系的分 析結(jié)果。從圖4可知，當(dāng)從車體的前部向可破斷部410施加的(過 高的)負(fù)載輸入等于或高于可以使可破斷部410確實(shí) (positively)破斷(斷裂)的預(yù)定負(fù)載輸入FO時(shí)，可以使可 破斷部410破斷(斷裂)的預(yù)定角度e的范圍是從22度到62度。 因此，每個懸架連桿400L、 400R安裝成將預(yù)定角度e設(shè)定在該 角度范圍中。從而，可以向可破斷部410施加可以確保每個懸 架連桿400L、 400R的可石皮斷部410石皮斷的負(fù)載輸入。以上述方式布置左右懸架連桿400L、 400R,并且在從車 體的前部施加的負(fù)載輸入等于或高于預(yù)定負(fù)載輸入的情況下， 由于每個懸架連桿400L、 400R與驅(qū)動軸800之間的接觸位置比 上述的連結(jié)位置更靠后側(cè)，因此，施加到懸架連桿400L( 400R) 與前側(cè)構(gòu)件100L ( 100R)之間的連結(jié)位置的負(fù)載提供了拉力 負(fù)載，從而可以更加確?？善茢嗖?10破斷。另外，由于可破斷部410處于驅(qū)動軸800的上方，使得從受 到負(fù)載的部分向可破斷部410施加的力矩變大，/人而可破斷部 410變得容易破斷(斷裂)。此外，可破斷部410設(shè)置于懸架連 桿400L ( 400R)與前懸架構(gòu)件100L ( 100R)之間的聯(lián)接(緊 固)部上、即設(shè)置于懸架連桿400L ( 400R)的(上)端部上。 因此，可破斷部410的加工變得容易(用于其它(右)懸架連桿400R的可石皮斷部的加工同樣變得容易)。圖5A和圖5B示出在懸架連桿400R上設(shè)置可石皮斷部410以 及在懸架連桿400R上不設(shè)置可破斷部的情況下，當(dāng)從車體的前 部施加上述負(fù)載輸入時(shí)，前側(cè)構(gòu)件100R與懸架構(gòu)件300的變形 狀態(tài)的分析結(jié)果。如圖5A和圖5B所示，當(dāng)從車體的前部施加相 同的負(fù)載輸入時(shí)，在懸架連桿400R上未設(shè)置可破斷部的情況 下，前側(cè)構(gòu)件100R的后退(后退距離)顯示為101毫米，而在 懸架連桿400R上設(shè)置可破斷部410的情況下，前側(cè)構(gòu)件1OOR的 后退顯示為85毫米。從而，前側(cè)構(gòu)件100R的變形(量)改進(jìn)16 毫米。另一方面，由于可破斷部410未采用槽結(jié)構(gòu)，因此在懸 架的裝配作業(yè)期間和車輛的實(shí)際行駛期間不會由于負(fù)載輸入導(dǎo) 致發(fā)生可-皮斷部410的變形和斷裂(^皮斷)。 第二實(shí)施例圖6A和圖6B示出在根據(jù)本發(fā)明的懸架的安裝結(jié)構(gòu)的第二 優(yōu)選實(shí)施例中一個懸架連桿400L ( 400R)的相同的平面圖。在本實(shí)施例中，由于僅可破斷部411的形狀不同于第 一實(shí) 施例的可《皮斷部410,車輛懸架的其它元件的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施 例中所述的相同，因此本文將省略對其詳細(xì)說明，并且下文將 僅說明可破斷部411的形狀。在懸架連桿400L ( 400R)的頂部 400T處并且在懸架連桿400L的上端部400LU的螺栓貫通孔 401中設(shè)置有與螺栓貫通孔401連續(xù)的螺栓貫通孔凹部403。該 螺栓貫通孔凹部403被設(shè)置成當(dāng)從車體的前部施加負(fù)載輸入時(shí) 沿負(fù)載輸入方向(沿圖6B中AF的箭頭標(biāo)示方向)對準(zhǔn)。懸架 連桿400L ( 400R)的頂部400T的介于螺栓貫通孔凹部403與 懸架連桿400L的頂部400T之間的部分構(gòu)成可破斷部411,在出 現(xiàn)來自車體前部的上述負(fù)載輸入的情況下該可破斷部411會破 斷(或斷裂)。該結(jié)構(gòu)將可破斷部411沿負(fù)載輸入方向(圖6B中箭頭標(biāo)示方向AF)的截面積設(shè)置為比可破斷部411的鄰接部(圖 6B中AN1和AN2方向)的截面積小。應(yīng)注意其它(右)懸架連 桿400R可以采用相同的結(jié)構(gòu)。如上文所述，可破斷部411被設(shè) 置成可以獲得與第一實(shí)施例中所述的相同的效果。 第三實(shí)施例圖7A和圖7B示出在根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例中的相同懸架 連桿400L ( 400R )的相同平面圖。在本實(shí)施例中，僅可破斷 部412的形狀不同于第一實(shí)施例中說明的可石皮斷部410,并且第 三實(shí)施例中的其它懸架元件與第一實(shí)施例中所述的相同。因此 本文將僅說明可石皮斷部412的形狀。在懸架連^干400L ( 400R)的靠近懸架連才干400L ( 400R ) 的上端部400LU ( 400RU)的螺栓貫通孔401的頂部400T上設(shè) 置端部凹部404。該端部凹部404一皮設(shè)置成在從車體的前部施加 上述負(fù)載輸入的情況下沿向懸架連桿400L ( 400R)施加的負(fù) 載輸入方向(圖7B中箭頭標(biāo)示的AF方向)對準(zhǔn)。該螺栓貫通出現(xiàn)上述負(fù)載輸入的情況下破斷的可破斷部412。該結(jié)構(gòu)使得 可破斷部412沿輸入負(fù)載方向(圖7B中箭頭標(biāo)示的AF方向)的 截面積被i殳置為比可破斷部412的鄰接部(圖7中箭頭標(biāo)示的 AN1和AN2方向)的截面積小。應(yīng)注意在本實(shí)施例中其它(右) 懸架連桿400R可以釆用相同的結(jié)構(gòu)。如上所述，由于設(shè)置可破 斷部412,因此可以獲得與第 一 實(shí)施例中說明的相同的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明第 一 、第二和第三實(shí)施例的每個實(shí)施例的懸架 的安裝結(jié)構(gòu)，可以獲得以下作用和優(yōu)點(diǎn)(效果)。車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)包括第一和第二側(cè)構(gòu)件，每個第一 和第二側(cè)構(gòu)件沿車體的前后方向布置在車體的對應(yīng)側(cè)部；驅(qū)動單元，其被安裝在第一與第二側(cè)構(gòu)件之間的空間；驅(qū)動軸，其沿車體的寬度方向從驅(qū)動單元延伸，并被連接到驅(qū)動輪；懸架 構(gòu)件，其形成于第一與第二側(cè)構(gòu)件之間的空間上，并被布置在驅(qū)動單元的下后部；以及第一和第二懸架連桿，每個第一和第 二懸架連桿使第 一和第二側(cè)構(gòu)件的對應(yīng)的一個與懸架構(gòu)件連 結(jié)，并且設(shè)置有可破斷部，由當(dāng)向第一和第二側(cè)構(gòu)件的至少一 個的前端部施加的負(fù)載導(dǎo)致驅(qū)動單元和驅(qū)動軸朝車體的后方移 動、使得驅(qū)動軸接觸第 一和第二懸架連桿的對應(yīng)的 一個時(shí)所產(chǎn) 生的負(fù)載l吏可石皮斷部石皮斷。應(yīng)注意術(shù)語"第一"對應(yīng)左側(cè)，而 術(shù)語"第二"對應(yīng)右側(cè)。根據(jù)上述懸架的安裝結(jié)構(gòu)，可以確保每個懸架連桿相對 于來自車體前部的負(fù)載輸入在懸架連桿的可破斷部破斷，同時(shí) 減小由于發(fā)動機(jī)和傳動裝置的后退導(dǎo)致的車體的變形量，并且 在其裝配作業(yè)期間和實(shí)際行駛期間不會發(fā)生由于負(fù)載輸入導(dǎo)致 的每個懸架連桿的變形和斷裂(破斷)。此外，由于在根據(jù)本發(fā)明的第一、第二、和第三實(shí)施例的 每個實(shí)施例中的懸架的安裝結(jié)構(gòu)，可破斷部設(shè)置于每個懸架連 桿的上部。根據(jù)上述的安裝結(jié)構(gòu)，由于驅(qū)動軸通常處于車輛的 下部并且可破斷部處于驅(qū)動軸的上部，因此從受到負(fù)載的部分 向可破斷部施加的力矩變大，使得在每個可破斷部可以更容易 發(fā)生破斷(斷裂)。向每個可破斷部施加的力矩具有長的力矩臂， 并且使每個懸架連桿與驅(qū)動軸傾斜接觸(如圖l所示)，使得可 破斷部可以更容易發(fā)生破斷。此外，根據(jù)每個實(shí)施例中的懸架的安裝結(jié)構(gòu)，可破斷部設(shè) 置于懸架連桿與側(cè)構(gòu)件之間的每個懸架連桿的聯(lián)接部上。由于 可破斷部設(shè)置于聯(lián)接部上，因此可破斷部的加工變得容易。在根據(jù)本發(fā)明的懸架的安裝結(jié)構(gòu)中，每個懸架連桿被布置 成具有如下構(gòu)造當(dāng)從圖l所示的車體的頂部看時(shí)，每個懸架連桿的伸長方向朝向懸架連桿的對應(yīng)的一個以預(yù)定角度(e)與平行于驅(qū)動軸800延伸的橫線(水平線)相交。根據(jù)上述懸架的安裝結(jié)構(gòu)，由于每個懸架連桿與驅(qū)動軸的接觸位置比每個 懸架連桿與左右前側(cè)構(gòu)件的對應(yīng)的 一 個之間的連接位置處于更 后部，因此，施加到連接位置的負(fù)載提供了拉力負(fù)載，從而可 以更加確保在可破斷部的破斷(斷裂)。車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)包括第一和第二側(cè)構(gòu)件，每個第一和第二側(cè)構(gòu)件沿車體的前后 方向布置在車體的對應(yīng)側(cè)部；驅(qū)動單元，其被安裝在第一與第 二側(cè)構(gòu)件之間的空間上；驅(qū)動軸，其沿車體的寬度方向從驅(qū)動 單元延伸，并被連接到驅(qū)動輪；懸架構(gòu)件，其形成于第一與第 二側(cè)構(gòu)件之間的空間上，并被布置在驅(qū)動單元的下后部；以及 第一和第二懸架連桿，每個第一和第二懸架連桿使第一和第二 側(cè)構(gòu)件的對應(yīng)的一個與懸架構(gòu)件連結(jié)，并且設(shè)置有可破斷部， 當(dāng)向第一和第二側(cè)構(gòu)件的至少一個(或兩者)的前端部施加的 負(fù)載等于或高于預(yù)定的負(fù)載輸入(FO)時(shí)，由于所產(chǎn)生的負(fù)載 而^f吏可石皮斷部石皮斷。應(yīng)注意說明上述實(shí)施例是為了便于更好地理解本發(fā)明，而 不是限制本發(fā)明的范圍。因此，在上述實(shí)施例中公開的每個必 要元件包括屬于本發(fā)明范圍的所有設(shè)計(jì)變形例和等同。例如， 每個可破斷部410、 411、 412的形狀僅是作為例子，可以任意 地設(shè)置螺栓貫通孔凹部403和端部凹部404的形狀、大小、位置、 和數(shù)量。另外，由于可破斷部410、 411、 412沿負(fù)載輸入方向 的截面積可以被設(shè)置成比鄰接部的截面積小，因此螺栓貫通孔 401和頂部400T的形狀可以;陂設(shè)置成可破斷部沿負(fù)載輸入方向 的截面積比包圍負(fù)載輸入方向的可石皮斷部的鄰接部的截面積本申請基于在先日本專利申請No.2007-097229和申請?jiān)粸?007年4月3曰的曰本專利申請 No.2007—097229禾口申i會曰為2007年12月17曰的曰本專矛J申i貪 No.2007-324186的全部內(nèi)容通過引用包含于此。盡管上面已 經(jīng)參照本發(fā)明的特定實(shí)施例說明了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于 上述實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)以上教示會想到上述實(shí)施例 的變形和更改。參照所附權(quán)利要求書限定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1. 一種車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)，其包括第一和第二側(cè)構(gòu)件，所述第一和第二側(cè)構(gòu)件的每一個沿車體的前后方向布置在所述車體的對應(yīng)側(cè)部；驅(qū)動單元，其被安裝于所述第一與第二側(cè)構(gòu)件之間的空間；驅(qū)動軸，其沿所述車體的寬度方向從所述驅(qū)動單元延伸，并且被連接到驅(qū)動輪；懸架構(gòu)件，其形成于所述第一與第二側(cè)構(gòu)件之間的空間，并且被布置在所述驅(qū)動單元的下后部；以及第一和第二懸架連桿，所述第一和第二懸架連桿的每一個使所述第一和第二側(cè)構(gòu)件的對應(yīng)的一個與所述懸架構(gòu)件連結(jié)，并且所述第一和第二懸架連桿的每一個設(shè)置有可破斷部，由當(dāng)向所述第一和第二側(cè)構(gòu)件的至少一個的前端部施加的負(fù)載導(dǎo)致所述驅(qū)動單元和所述驅(qū)動軸朝所述車體的后方移動、使得所述驅(qū)動軸接觸所述第一和第二懸架連桿的對應(yīng)的一個時(shí)所產(chǎn)生的負(fù)載使所述可破斷部破斷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述可破斷部設(shè)置于所述第一和第二懸架連桿的每一個的 上部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述可破斷部設(shè)置于所述第一和第二懸架連桿的每一個與 所述第 一 和第二側(cè)構(gòu)件的對應(yīng)的 一 個之間的聯(lián)接部上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述第一和第二懸架連桿的每一個被布置成具有如下構(gòu)造 當(dāng)從所述車體的頂部看時(shí)，所述第一和第二懸架連桿的每一個 的伸長方向朝向所述第 一 和第二懸架連桿的對應(yīng)的 一 個以預(yù)定 角度與平行于所述驅(qū)動軸延伸的水平線相交。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，將所述預(yù)定角度設(shè)定為落入22度到62度的角度范圍。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述驅(qū)動單元包括發(fā)動機(jī)和傳動裝置，所述車輛懸架還包 括沿所述車體的寬度方向從所述第 一和第二側(cè)構(gòu)件的每個前端 部延伸的前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，所述驅(qū)動輪是左右前車輪，并且所 述第 一和第二側(cè)構(gòu)件是左右前側(cè)構(gòu)件，所述發(fā)動機(jī)和所述傳動 裝置被布置在由所述前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件、所述左右前側(cè)構(gòu)件、以 及所述懸架構(gòu)件包圍的發(fā)動機(jī)室內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述可破斷部由以下構(gòu)成所述第一和第二懸架連桿的每 一個的貫通孔凹部，該貫通孔凹部與設(shè)置于所述第一和第二懸 架連桿的每一個的上端部的螺栓貫通孔連續(xù)，通過該螺栓貫通 孔將所述第一和第二懸架連桿的每一個的上端部緊固到所述左 右前側(cè)構(gòu)件的每一個的下部；端部凹部，其設(shè)置于所述第一和 第二懸架連桿的每一個的上端部的頂部；以及所述第一和第二 懸架連桿的每一個的上端部的介于所述貫通孔凹部與所述端部 凹部之間的部分，所述可;皮斷部的沿>^人所述左右前側(cè)構(gòu)件的至少 一 個的前端 部施加的負(fù)載方向的截面積被設(shè)置為比所述可破斷部的每個鄰 4妻部的截面積小。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述可破斷部由以下構(gòu)成所述第一和第二懸架連桿的每 一個的貫通孔凹部，該貫通孔凹部與設(shè)置于所述第一和第二懸 架連桿的每一個的上端部的螺栓貫通孔連續(xù)，通過該螺栓貫通 孔將所述第一和第二懸架連桿的每一個的上端部緊固到所述左 右前側(cè)構(gòu)件的每一個的下部；所述第一和第二懸架連桿的每一 個的上端部的頂部；以及所述第 一和第二懸架連桿的每一 個的上端部的介于所述貫通孔凹部與所述頂部之間的部分，所述可^皮斷部的沿所述左右前側(cè)構(gòu)件的至少 一 個的前端 部施加的負(fù)載方向的截面積被設(shè)置為比所述可破斷部的每個鄰 接部的截面積小。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于，所述可破斷部由以下構(gòu)成螺栓貫通孔，其設(shè)置于所述第 一和第二懸架連桿的每一個的上端部，通過該螺栓貫通孔將所 述第一和第二懸架連桿的每一個的上端部緊固到所述左右前側(cè)構(gòu)件的每一個的下部；端部凹部，其設(shè)置于所述第一和第二懸 架連桿的每一 個的上端部的頂部；以及所述第 一和第二懸架連 桿的每一個的上端部的介于所述螺栓貫通孔與所述端部凹部之間的部分，所述可破斷部的沿從所述第 一和第二左右前側(cè)構(gòu)件的至少 一個的前端部施加的負(fù)載方向的截面積一皮i殳置為比所述可石皮斷 部的每個鄰^接部的截面積小。
10. —種車輛懸架的安裝方法，其包括沿車體的前后方向在所述車體的對應(yīng)側(cè)部布置第 一 和第二側(cè)構(gòu)件的每一個；在所述第 一 與第二側(cè)構(gòu)件之間的空間安裝驅(qū)動單元；使驅(qū)動軸沿所述車體的寬度方向從所述驅(qū)動單元延伸，并 且將所述驅(qū)動軸連接到驅(qū)動輪；在所述第 一 與第二側(cè)構(gòu)件之間的空間形成懸架構(gòu)件，并且 將所述懸架構(gòu)件布置在所述驅(qū)動單元的下后部；以及通過第一和第二懸架連桿的每一個使所述第一和第二側(cè)構(gòu) 件的對應(yīng)的一個與所述懸架構(gòu)件連結(jié)，并且在所述第一和第二 懸架連桿的對應(yīng)的一個上設(shè)置可破斷部，由當(dāng)向所述第一和第 二側(cè)構(gòu)件的至少一個的前端部施加的負(fù)載導(dǎo)致所述驅(qū)動單元和所述驅(qū)動軸朝所述車體的后方移動、使得所述驅(qū)動軸接觸所述 第一和第二懸架連桿的對應(yīng)的一個時(shí)所產(chǎn)生的負(fù)載使所述可破斷部》皮斷。
全文摘要
在車輛懸架的安裝結(jié)構(gòu)及方法中，左右懸架連桿的每一個使左右側(cè)構(gòu)件的對應(yīng)的一個與懸架構(gòu)件聯(lián)接，并且左右懸架連桿的每一個設(shè)置有可破斷部，由當(dāng)向左右前側(cè)構(gòu)件的至少一個的前端部施加的負(fù)載導(dǎo)致驅(qū)動單元和驅(qū)動軸朝車體的后方移動、使得驅(qū)動軸接觸左右懸架連桿的對應(yīng)的一個時(shí)所產(chǎn)生的負(fù)載使可破斷部破斷。
文檔編號B60G7/02GK101279614SQ200810089910
公開日2008年10月8日 申請日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月3日
發(fā)明者古田俊夫, 武田力紀(jì), 西隆志, 金本匡志 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社