專利名稱：汽車避震器的緩沖墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車避震器的緩沖墊，尤其涉及一種塊狀組合的緩沖墊，可依各種 汽車避震器不同直徑的彈簧，而提供不同數(shù)量的緩沖墊，該緩沖墊在使用中除了可避免 拉扯變形或撕裂損壞，以延長(zhǎng)避震器的使用壽命外，也可節(jié)省模具開發(fā)費(fèi)用，以降低制 造成本。
背景技術(shù)：
一般汽車底盤與輪胎間皆會(huì)加裝壁震器，以降低汽車震動(dòng)的沖擊，減少汽車在不平 路面行駛所造成的傷害，而傳統(tǒng)式的避震器主要借助彈簧而達(dá)到避震效果，彈簧在路面 不平的道路上行駛或承載較大重物時(shí)，彈簧并無(wú)法有效吸收搖晃，甚至?xí)?dǎo)致彈簧變形，
因而影響避震器的避震效果。因此有業(yè)者在汽車避震器的彈簧上加裝一彈簧緩沖器ioo
(如圖5)，以提供彈性的緩沖效果，然而該一體成型且成"C"型的彈簧緩沖器直接套 設(shè)于汽車避震器的彈簧上，當(dāng)汽車行駛在崎嶇不平的道路上時(shí)，避震器的彈簧不斷地上 下緩沖，易造成彈簧緩沖器的拉扯變形或撕裂損壞；尤其是當(dāng)彈簧緩沖器的尺寸與避震 器的彈簧直徑不符時(shí)更為嚴(yán)重，業(yè)者為了解決此一問(wèn)題，必須開發(fā)數(shù)種不同尺寸的彈簧 緩沖器模具，雖然可以減緩彈簧緩沖器的損耗，但仍無(wú)法有效克服拉扯變形或撕裂損壞 的情況，卻又多增加了許多副的模具開發(fā)費(fèi)用，因而常困擾著業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種汽車避震器的緩沖墊，為一種單一尺寸塊狀的緩沖 墊，安裝在汽車避震器的彈簧上時(shí)，由數(shù)塊組合的緩沖墊直接套接在彈簧上，與彈簧緊 密地貼合，在使用過(guò)程中不會(huì)有拉扯變形或撕裂損壞的情形發(fā)生。 本發(fā)明是采用以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的 一種汽車避震器的緩沖墊，為一弧形塊狀的緩沖墊，至少一塊的緩沖墊安裝在汽車 避震器的彈簧上，該緩沖墊上、下端分別具C形槽，C形槽的外側(cè)分別具開槽。 前述的緩沖墊上端C形槽的開槽槽壁較厚、下端C形槽的開槽槽壁較薄。
前述的緩沖墊安裝在避震器的彈簧上，緩沖墊旁側(cè)的彈簧上利用c型扣環(huán)扣掣住。
前述的緩沖墊上適當(dāng)位置處設(shè)有增進(jìn)緩沖墊彈性的穿孔。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯的優(yōu)勢(shì)和有益效果
綜上所述，本發(fā)明汽車避震器的緩沖墊， 一種由多數(shù)塊狀的緩沖墊套設(shè)在汽車避震 器的彈簧上，該緩沖墊可以適用各種尺寸的彈簧直徑，故僅需開發(fā)一副模具便可，因而 可節(jié)省開模成本，況且塊狀的緩沖墊套裝在避震器的彈簧上時(shí)，與彈簧緊密地貼合，汽 車行駛在不平的路面上，因相臨緩沖墊間留有間隙，該緩沖墊可隨著避震器彈簧的上下 緩沖而位移，故不會(huì)產(chǎn)生拉扯變形或撕裂損壞的情形發(fā)生，因而具有產(chǎn)業(yè)上利用價(jià)值。


圖1為本發(fā)明的立體圖2為本發(fā)明組裝在避震器彈簧上的俯面示意圖3為本發(fā)明另一組組裝在避震器彈簧上的俯面示意圖4為本發(fā)明安裝在汽車避震器上的平面示意圖4一1為本發(fā)明圖4的A部放大結(jié)構(gòu)圖5為現(xiàn)有彈簧緩沖器的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例加以說(shuō)明
請(qǐng)參閱圖l所示，本發(fā)明的緩沖墊IO為一弧形塊狀的橡膠墊體；該緩沖墊10上、
下端分別貫穿一C形槽11、 12， C形槽ll、 12的外側(cè)分別具有一開槽111、 121，其中 上端C形槽11的開槽111槽較厚(或較高)、下端C形槽12的開槽121槽壁較薄(或 較低)。另外，該緩沖墊10上具穿孔13以增進(jìn)緩沖墊10的彈性；安裝緩沖墊10時(shí)， 將緩沖墊10上、下端的C形槽ll、 12經(jīng)由開槽111、 121端直接套置在避震器20的彈 簧21上。
配合圖2的實(shí)施例，其中汽車避震器20的彈簧21上套固有五塊緩沖墊10，其中彈 簧21上方的簧圈嵌置在上端的C形槽11內(nèi)、下方的簧圈嵌置在下端的C形槽12內(nèi)(圖 未顯示)，由于相臨的緩沖墊IO間并未密合，可以隨著彈簧21的上下緩沖而改變位置，
故塊狀的緩沖墊io不會(huì)有拉扯變形或撕裂損壞的現(xiàn)象。
配合圖3的實(shí)施例，其中汽車避震器20的彈簧21上套固有三塊的緩沖墊10，其中 彈簧21上方的簧圈嵌置在上端的C形槽11內(nèi)、下方的簧圈嵌置在下端的C形槽12內(nèi)(圖 未顯示)。
參閱圖4和圖4一1所示，為本發(fā)明的緩沖墊IO安裝在一般汽車避震器20上的示意 圖，其中避震器20安裝在汽車底盤30與車胎懸臂40之間，車胎懸臂40—端的伸縮管22上套置一套管23，套管23上端銜接于汽車底盤30，而套管23外圍套置一螺旋狀的 彈簧21，利用彈簧21的彈性回復(fù)力控制伸縮管22在套管23內(nèi)伸縮，以達(dá)到緩沖避震 的效果。配合圖4一1所示，緩沖墊10的上、下C形槽ll、 12經(jīng)由開槽111、 121端套 置在避震器20之上、下彈簧21上時(shí)，可由一C型扣環(huán)50扣掣住緩沖墊10旁側(cè)的彈簧 21上，以固定住緩沖墊10的下端部位，防止緩沖墊10位移，該C型扣環(huán)50可以僅扣 住緩沖墊10下C形槽12內(nèi)的彈簧21，而上C形槽11內(nèi)的彈簧則不須C型扣環(huán)50扣住， 該C型扣環(huán)可以為橡膠或塑料材質(zhì)。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方 案；因此，盡管本說(shuō)明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是， 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫 離發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1、一種汽車避震器的緩沖墊，為一弧形塊狀的緩沖墊，其特征在于至少一塊的緩沖墊安裝在汽車避震器的彈簧上，該緩沖墊上、下端分別具C形槽，C形槽的外側(cè)分別具有開槽。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車避震器的緩沖墊，其特征在于其中緩沖墊上端C形槽的開槽槽壁較厚、下端c形槽的開槽槽壁較薄。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車避震器的緩沖墊，其特征在于其中緩沖墊安裝在避 震器的彈簧上，緩沖墊旁側(cè)的彈簧上利用C型扣環(huán)扣掣住。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車避震器的緩沖墊，其特征在于其中緩沖墊上適當(dāng)位 置處設(shè)有增進(jìn)緩沖墊彈性的穿孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車避震器的緩沖墊，為一弧形塊狀的緩沖墊，至少一塊的緩沖墊安裝在汽車避震器的彈簧上，該緩沖墊上、下端分別具C形槽，C形槽的外側(cè)分別具開槽?？砂雌嚤苷鹌鲝椈傻闹睆酱笮?，而決定安裝幾塊緩沖墊，因此在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生緩沖墊拉扯變形或撕裂損壞現(xiàn)象；在制造過(guò)程中，僅需開發(fā)一副緩沖墊模具，便可適用各種不同尺寸的汽車避震器。
文檔編號(hào)B60G99/00GK101559704SQ20081009375
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月18日
發(fā)明者陳清福 申請(qǐng)人:陳清福