專利名稱：乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置及帶有傾翻裝置的乘用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車安全裝置，尤其涉及一種汽車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝
置。
背景技術(shù)：
對于目前在國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車，包括轎車、SUV和MPV等，其結(jié)構(gòu)的側(cè)面 碰撞耐碰性能和對乘員的保護(hù)性能較差。2006年我國將強(qiáng)制性實(shí)施《汽車側(cè) 面碰撞的乘員保護(hù)》法規(guī)，隨著乘用車尤其是家庭轎車的日益增多，各大汽車 公司都紛紛開始研究汽車側(cè)面碰撞，為提高乘用車的側(cè)面碰撞安全性和滿足國 家強(qiáng)制性實(shí)施的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》法規(guī)，提出了許多方案，但是主 要加強(qiáng)車門的剛度和提高車門的能量吸收能力，例如在車門內(nèi)添加適當(dāng)?shù)膹椥?元件，以達(dá)到緩沖并延長碰撞時(shí)間的目的，但效果不明顯。目前關(guān)于防止乘用 車撞擊側(cè)面B柱和車門直接撞擊乘員身體還沒有有效解決方法，而人體軀干部 位正在B柱內(nèi)側(cè)，軀干的脊椎和肋骨是人體最脆弱的部位，在碰撞過程當(dāng)中乘 用車撞擊側(cè)面B柱和車門將直接撞擊乘員的軀干部位，造成乘員重傷甚至死 亡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，在 汽車發(fā)生側(cè)面碰撞事故過程中，撞擊側(cè)面B柱在碰撞力的作用下帶動傾斜翻轉(zhuǎn) 桿繞車身地板上的支點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時(shí)推動座椅和乘員發(fā)生傾翻，可防止撞擊 側(cè)面B柱和車門直接撞擊乘員身體。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，安裝 在車身動力通道與車身側(cè)體B柱之間，所述車身側(cè)體B柱位于車身兩側(cè)，其 特征在于，包括傾斜翻轉(zhuǎn)桿， 一端固定在靠近所述車身動力通道的車體地板 上，另一端與車身兩側(cè)B柱固定連接且與所述車體地板之間有傾斜角，所述 傾斜翻轉(zhuǎn)桿非接觸穿過所述前排座椅下方，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿通過一傾斜翻轉(zhuǎn)桿 安裝板與所述車身側(cè)體B柱固定連接。
上述的乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿上開 有引導(dǎo)變形開口。
上述的乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與所
述車身B柱連接端為彎端頭，該彎端頭通過固定銷與所述車身B柱連接。
上述的乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車 體地板連接的連接端設(shè)有固定平臺，該傾斜翻轉(zhuǎn)桿上的固定平臺通過螺栓與車 體地板固定。
上述的乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿的橫 截面為正方形、矩形、梯形、橢圓形、圓形、工字形、幾字形或日字形。 為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種帶有側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置
的乘用車，包括車身覆件、車體地板、前排座椅、車身兩側(cè)的側(cè)體B柱、
車身動力通道以及安裝在車身動力通道與車身側(cè)體B柱之間的側(cè)面碰撞座椅
傾翻裝置，其特征在于，所述側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置包括傾斜翻轉(zhuǎn)桿， 一端 固定在靠近所述車身動力通道的車體地板上，另一端與車身兩側(cè)B柱固定連 接且與所述車體地板之間有傾斜角，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿非接觸穿過所述前排座椅
下方，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿通過一傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板與所述車身側(cè)體B柱固定連接。
上述的乘用車，其特征在于，所述側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置的傾斜翻轉(zhuǎn)桿上 開有引導(dǎo)變形開口。
上述的乘用車，其特征在于，所述側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置的傾斜翻轉(zhuǎn)桿與
所述車身B柱連接端為彎端頭，該彎端頭通過固定銷與所述車身B柱連接。
上述的乘用車，其特征在于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車體地板連接的連接端設(shè) 有固定平臺，該傾斜翻轉(zhuǎn)桿上的固定平臺端通過螺栓與車體地板固定。
上述的乘用車，其特征在于，所述側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置的傾斜翻轉(zhuǎn)桿的 橫截面為正方形、矩形、梯形、橢圓形、圓形、工字形、幾字形或日字形。
本發(fā)明的功效在于，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞事故過程中，撞擊側(cè)面B柱在碰 撞力的作用下帶動傾斜翻轉(zhuǎn)桿繞車身地板上的支點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時(shí)推動座椅和 乘員發(fā)生傾翻，可防止撞擊側(cè)面B柱和車門直接撞擊乘員身體，同時(shí)有利于側(cè)
氣囊的充分打開，傾斜翻轉(zhuǎn)桿增大了被撞擊側(cè)面的剛度，有利于減少撞擊側(cè)面 B柱和車門的變形量，降低撞擊側(cè)面B柱和車門的變形速度，能保證在一定的 乘員生存空間內(nèi)有效地降低車身和乘員的加速度，減輕汽車側(cè)面碰撞對乘員的 人身傷害。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本發(fā)明的 限定。


圖l是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明在汽車側(cè)面碰撞事故中的結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明在汽車側(cè)面碰撞事故前示意圖4是本發(fā)明在汽車側(cè)面碰撞事故后示意圖5a是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿正方形截面形式；
圖5b是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿矩形截面形式；
圖5c是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿梯形截面形式；
圖5d是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿橢圓形截面形式；
圖5e是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿圓形截面形式；
圖5f是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿工字形截面形式；
圖5g是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿幾字形截面形式；
圖5h是本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿日字形截面形式；
圖6是本發(fā)明結(jié)構(gòu)布局示意圖7是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身地板連接示意圖8是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接示意圖9是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式a示意圖10是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式a變形示意圖11是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式b示意圖12是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式c示意圖； 圖13是碰撞后車身變形對比分析圖
其中，附圖標(biāo)記
1- 車身B柱碰撞前B柱曲線
2- 安裝本發(fā)明后車身B柱碰撞后B柱變形曲線3-未安裝本發(fā)明車身B柱碰撞后B柱變形曲線
ll一乘用車車身B柱
12 —前排座椅
13—傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板
14一傾斜翻轉(zhuǎn)桿
15 —安裝螺栓
16 —車身地板
21—側(cè)面碰撞事故肇事車輛
31 —側(cè)面碰撞事故車內(nèi)乘員
51 —正方形
52—矩形
53 —梯形
54—橢圓形
55 —圓形
56 —工字形
57 —幾字形 58—日字形
61 —車身門檻
62 —后排座椅
63 —動力通道 64—換檔桿
91一連接形式a的引導(dǎo)變形開口
lll一連接形式b的固定銷
112 —連接形式b的傾斜翻轉(zhuǎn)桿端頭
121— 連接形式c的傾斜翻轉(zhuǎn)桿滑動端頭
122— 連接形式c的B柱內(nèi)滑軌
具體實(shí)施例方式
請參閱圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是本發(fā)明結(jié)構(gòu)布局圖，圖7是傾 斜翻轉(zhuǎn)桿與車身地板連接示意圖，圖8是傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接示意圖，
該乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置包括兩根傾斜翻轉(zhuǎn)桿14、傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板
13以及所需的安裝螺栓15。傾斜翻轉(zhuǎn)桿14安裝在乘用車車身側(cè)面B柱11和 車體地板16之間，呈傾斜狀，傾斜翻轉(zhuǎn)桿14 一端為固定平臺另一端焊接傾斜 翻轉(zhuǎn)桿安裝板13，采用螺栓15與車身側(cè)面B柱11和靠近動力通道位置車體 地板16連接，傾斜翻轉(zhuǎn)桿14斜插在前排座椅12的下方，不影響前排座椅12
的前后左右移動。
請參閱圖2是本發(fā)明在汽車側(cè)面碰撞事故中的結(jié)構(gòu)示意圖，側(cè)面碰撞事故 肇事車輛21撞擊裝有該裝置的車體側(cè)面。圖3是本發(fā)明在汽車側(cè)面碰撞事故 前示意圖。圖4是本發(fā)明在汽車側(cè)面碰撞事故后示意圖。在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞 事故過程當(dāng)中(如圖2， 3， 4所示)，撞擊側(cè)面B柱11在碰撞力的作用下帶動 傾斜翻轉(zhuǎn)桿14繞車身地板16上的支點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時(shí)推動前排座椅12和乘 員31發(fā)生傾翻，可防止撞擊側(cè)面B柱11和車門直接撞擊乘員31的身體，同 時(shí)有利于側(cè)氣囊的充分打開；傾斜翻轉(zhuǎn)桿14增大了被撞擊側(cè)面的剛度，有利 于減少撞擊側(cè)面B柱11和車門的變形量，降低撞擊側(cè)面B柱11和車門的變 形速度，能保證在一定的乘員生存空間內(nèi)有效地降低車身和乘員的加速度，減 輕汽車側(cè)面碰撞對乘員的人身傷害。
請參閱圖9、圖10，為本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式a實(shí)施例， 在傾斜翻轉(zhuǎn)桿14上開引導(dǎo)變形開口 91，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)由引導(dǎo)變形開 口 91引導(dǎo)傾斜翻轉(zhuǎn)桿14上向抬起，同時(shí)推動前排座椅12和乘員31發(fā)生傾翻。
請參閱圖11，為本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式b實(shí)施例，傾斜 翻轉(zhuǎn)桿14與所述車身B柱11連接端為彎端頭112，該彎端頭112通過固定銷 111與所述車身B柱11連接，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)通過剪斷固定銷111， 車身B柱11推動傾斜翻轉(zhuǎn)桿14上向抬起，同時(shí)推動前排座椅12和乘員31 發(fā)生傾翻。
請參閱圖12，為本發(fā)明傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車身B柱連接形式c實(shí)施例，在車身 B柱11上開有滑軌122，傾斜翻轉(zhuǎn)桿14與所述車身B柱11連接端為滑動彎 端頭121，該滑動彎端頭121置于車身B柱11的滑軌122內(nèi)。在汽車發(fā)生側(cè) 面碰撞時(shí)通過車身B柱11推動傾斜翻轉(zhuǎn)桿14上向抬起，同時(shí)推動前排座椅 12和乘員31發(fā)生傾翻。
請參閱圖5a至圖5h是傾斜翻轉(zhuǎn)桿截面形式，如圖所示傾斜翻轉(zhuǎn)桿的橫截 面可以有多種不同的選擇，包括正方形51、矩形52、梯形53、橢圓形54、圓 形55、工字形56、幾字形57和日字形58。
請參閱圖13為碰撞后車身B柱變形對比分析圖，圖中箭頭為碰撞力方向， 1為車身B柱碰撞前曲線，2為安裝本發(fā)明后車身B柱碰撞變形曲線，3為未 安裝本發(fā)明車身B柱碰撞變形曲線，如圖所示，加裝了傾斜翻轉(zhuǎn)桿后，可減 少側(cè)撞后車身B柱變形20%左右。
當(dāng)然，本發(fā)明還可有其他多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情 況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但 這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，安裝在車身動力通道與車身側(cè)體B柱之間，所述車身側(cè)體B柱位于車身兩側(cè)，其特征在于，包括傾斜翻轉(zhuǎn)桿，一端固定在靠近所述車身動力通道的車體地板上，另一端與車身側(cè)體B柱固定連接且與所述車體地板之間有傾斜角，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿非接觸穿過所述前排座椅下方，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿通過一傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板與所述車身側(cè)體B柱固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于， 所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿上開有引導(dǎo)變形開口 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于， 所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與所述車身側(cè)體B柱連接端為彎端頭，該彎端頭通過固定銷 與所述車身B柱連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在 于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車體地板連接的連接端設(shè)有固定平臺，該傾斜翻轉(zhuǎn)桿上 的固定平臺通過螺栓與車體地板固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在 于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿的橫截面為正方形、矩形、梯形、橢圓形、圓形、工字形、 幾字形或日字形。
6、 一種乘用車，包括車身覆件、車體地板、前排座椅、車身兩側(cè)的側(cè) 體B柱、車身動力通道以及安裝在車身動力通道與車身側(cè)體B柱之間的側(cè)面 碰撞座椅傾翻裝置，其特征在于，所述側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置包括傾斜翻轉(zhuǎn) 桿， 一端固定在靠近所述車身動力通道的車體地板上，另一端與車身側(cè)體B 柱固定連接且與所述車體地板之間有傾斜角，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿非接觸穿過所述 前排座椅下方，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿通過一傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板與所述車身側(cè)體B 柱固定連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘用車，其特征在于，所述側(cè)面碰撞座椅傾翻 裝置的傾斜翻轉(zhuǎn)桿上開有弓I導(dǎo)變形開口 。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的乘用車，其特征在于，所述側(cè)面碰撞座椅傾翻 裝置的傾斜翻轉(zhuǎn)桿與所述車身側(cè)體B柱連接端為彎端頭，該彎端頭通過固定 銷與所述車身B柱連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置，其特征在 于，所述傾斜翻轉(zhuǎn)桿與車體地板連接的連接端設(shè)有固定平臺，該傾斜翻轉(zhuǎn)桿上 的固定平臺端通過螺栓與車體地板固定。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的乘用車，其特征在于，所述側(cè)面碰撞座椅 傾翻裝置的傾斜翻轉(zhuǎn)桿的橫截面為正方形、矩形、梯形、橢圓形、圓形、工字 形、幾字形或日字形。
全文摘要
乘用車側(cè)面碰撞座椅傾翻裝置及帶有該裝置的乘用車，安裝在動力通道與車身側(cè)體B柱之間的座椅傾翻裝置包括傾斜翻轉(zhuǎn)桿，一端固定在靠近車身動力通道的車體地板上，另一端與車身側(cè)體B柱固定連接且與車體地板之間有傾斜角，傾斜翻轉(zhuǎn)桿非接觸穿過乘用車的前排座椅下方，傾斜翻轉(zhuǎn)桿通過一傾斜翻轉(zhuǎn)桿安裝板與所述車身側(cè)體B柱固定連接。汽車側(cè)面碰撞事故中，撞擊側(cè)面B柱在碰撞力作用下帶動傾斜翻轉(zhuǎn)桿繞車身地板上的支點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時(shí)推動座椅和乘員發(fā)生傾翻防止撞擊側(cè)面B柱和車門直接撞擊乘員，利于側(cè)氣囊充分打開，傾斜翻轉(zhuǎn)桿增大了被撞擊側(cè)面的剛度減少變形量，降低撞擊變形速度減輕乘員的傷害。
文檔編號B60N2/427GK101357606SQ20081009460
公開日2009年2月4日 申請日期2005年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月24日
發(fā)明者葉子青 申請人:葉子青;北汽福田汽車股份有限公司