專利名稱：膝部保護(hù)用氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種膝部保護(hù)用氣囊裝置，其具備氣囊，該氣囊的 結(jié)構(gòu)為，使膨脹用氣體流入，從收容部位向車輛后方側(cè)凸出，同時向 上方展開膨脹，以可以保護(hù)乘客的膝部。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的膝部保護(hù)用氣囊裝置，如特開2002-337649公報所 示，其結(jié)構(gòu)為，在由乘客側(cè)壁部和車身側(cè)壁部所構(gòu)成的氣囊主體內(nèi)， 設(shè)置連接乘客側(cè)壁部和車身側(cè)壁部的系帶，以限制氣囊主體的膨脹完 成時的厚度尺寸，抑制對乘客的膝部的不必要的推壓。但是，在現(xiàn)有的膝部保護(hù)用氣囊裝置中，其結(jié)構(gòu)為，膨脹完成 時保護(hù)乘客兩腿的從小腿至膝部同時位于膨脹用氣體下游側(cè)的下游 側(cè)部位，與作為膨脹用氣體的上游側(cè)的上游側(cè)部位大致同時完成膨 脹。因此，在以乘客的雙腿接近車身側(cè)配置的狀態(tài)氣囊展開膨脹的情 況下，在柔和地保護(hù)特別是接近車身側(cè)配置的乘客的小腿部這一點(diǎn)上 還有進(jìn)一步改善的余地。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種膝部保護(hù)用氣囊裝置，其在乘客的雙 腿接近車身側(cè)配置的情況下，也可以柔和地保護(hù)乘客的小腿部。本發(fā)明的目的可利用下述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊裝置來實(shí)現(xiàn)。膝部保護(hù)用氣囊裝置為下述結(jié)構(gòu)，具備氣囊，該氣囊使膨脹用 氣體流入，從收容部位向車輛后方側(cè)凸出，同時向上方展開膨脹，以 可以保護(hù)乘客的膝部，氣囊具有上游側(cè)部位，該部位是膨脹完成時的下端側(cè)，為膨脹用氣體的上游側(cè)；以及下游側(cè)部位，該部位配置在膨脹完成時的上端側(cè)，構(gòu)成膨脹用 氣體的下游側(cè)部位，同時在氣囊膨脹完成時可以保護(hù)乘客雙腿的從小 腿部到膝部的范圍，氣囊按照下述方式構(gòu)成，即，下游側(cè)部位中的保護(hù)小腿部的小 腿部保護(hù)區(qū)域，以使其展開膨脹時的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻比上游側(cè)部位的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻延遲5 15ms的方式完成膨脹。本發(fā)明的膝部保護(hù)用氣囊裝置中，氣囊以使膨脹完成時保護(hù)乘 客小腿部的小腿部保護(hù)區(qū)域的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻，比上游側(cè)部位的內(nèi) 壓峰值的產(chǎn)生時刻延遲5 15ms的方式完成膨脹。也就是說，本發(fā) 明的膝部保護(hù)用氣囊裝置中，因?yàn)橄掠蝹?cè)部位以使內(nèi)壓緩慢升高的方 式展開膨脹，所以在以乘客雙腿接近車身側(cè)配置的狀態(tài)氣囊展開膨脹 的情況下，膨脹的下游側(cè)部位的小腿部保護(hù)區(qū)域也不會對乘客的小腿 部進(jìn)行不必要的推壓，能夠柔和地保護(hù)乘客的小腿部。此外，如果小 腿部保護(hù)區(qū)域的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻與上游側(cè)部位的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時 刻的差不足5ms，則時間差過小，擔(dān)心會由膨脹的小腿部保護(hù)區(qū)域推 壓乘客的小腿部，而如果超過15ms，則下游側(cè)部位的膨脹完成變慢， 不能確保下游側(cè)部位中保護(hù)乘客膝部的膝部保護(hù)區(qū)域的內(nèi)壓，產(chǎn)生無 法適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘客的膝部的擔(dān)心。因此，利用本發(fā)明的膝部保護(hù)用氣囊裝置，在乘客的雙腿接近 車身側(cè)配置的情況下，也能夠柔和地保護(hù)乘客的小腿部。另外，上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)為，使氣囊 為具有以下部分的結(jié)構(gòu)氣囊主體，其具有膨脹完成時位于乘客側(cè)的乘客側(cè)壁部，以及 位于車身側(cè)的車身側(cè)壁部；以及限制用系帶，其配置在氣囊主體內(nèi)，連接乘客側(cè)壁部和車身側(cè) 壁部，限制氣囊主體的膨脹完成時的厚度尺寸，并且以分隔上游側(cè)部 位和小腿部保護(hù)區(qū)域的方式，大致沿著左右方向配置，限制用系帶的配置方式為，限制從上游側(cè)部位流向小腿部保護(hù) 區(qū)域的膨脹用氣體的流路剖面面積，以使小腿保護(hù)區(qū)域的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻與上游側(cè)部位的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻之間產(chǎn)生時間差。如果使膝部保護(hù)用氣囊裝置采用上述結(jié)構(gòu)，則因?yàn)榭梢岳门渲迷谛⊥炔勘Ｗo(hù)區(qū)域與上游側(cè)部位之間的限制用系帶來設(shè)定上游側(cè)部位與小腿部保護(hù)區(qū)域中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的時間差，所以只要重新設(shè)計在現(xiàn)有的膝部保護(hù)用氣囊裝置中所使用的氣囊系帶，就能夠簡單地對應(yīng)，可以抑制制造成本和部件數(shù)量的增加。而且，在上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊裝置中，優(yōu)選以下結(jié)構(gòu)限制用系帶與氣囊主體的整個內(nèi)周面相連接，同時具有可以使膨脹用氣體流通的氣體流通孔。利用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊裝置，因?yàn)樯嫌蝹?cè)部位與小腿 部保護(hù)區(qū)域利用限制用系帶被分隔，流入上游側(cè)部位內(nèi)的膨脹用氣體 通過形成于限制用系帶上的氣體流通孔，流入下游側(cè)部位中的小腿部 保護(hù)區(qū)域內(nèi)，所以在氣囊膨脹初期，上游側(cè)部位完成一定程度的膨脹 后，膨脹用氣體流入小腿部保護(hù)區(qū)域內(nèi)，可以可靠地使小腿部保護(hù)區(qū) 域中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻比上游側(cè)部位中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻延遲。 而且，利用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊裝置，因?yàn)樵跉饽遗蛎洺跗冢?能夠使上游側(cè)部位迅速地向左右方向大寬度地展開，所以能夠順利地 繼續(xù)之后的向下游側(cè)部位的向上方的展開。另外，上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊裝置，優(yōu)選結(jié)構(gòu)為，系帶在 上下方向上設(shè)置多段，該系帶配置在氣囊主體內(nèi)，連接乘客側(cè)壁部和 車身側(cè)壁部，限制氣囊主體的膨脹完成時的厚度尺寸，并且大致沿左 右方向配置，在多段的系帶中， 一個構(gòu)成限制用系帶，另一個構(gòu)成分隔用系 帶，該分隔用系帶以分隔下游側(cè)部位中保護(hù)小腿部的小腿部保護(hù)區(qū)域 與保護(hù)膝部的膝部保護(hù)區(qū)域的方式配置，限制用系帶以使從上游側(cè)部位流向小腿部保護(hù)區(qū)域的膨脹用氣 體的流路剖面面積，比其他系帶的配置部位中流向上方的膨脹用氣體 的流路剖面面積小的方式配置。利用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊裝置，因?yàn)樵谙掠蝹?cè)部位設(shè)置 分隔小腿部保護(hù)區(qū)域與膝部保護(hù)區(qū)域的分隔用系帶，所以可以利用該分隔用系帶限制下游側(cè)部位的膨脹完成時的厚度尺寸，并能夠抑制小 腿部保護(hù)區(qū)域過厚地膨脹導(dǎo)致推壓乘客的小腿部。當(dāng)然，因?yàn)樵谙拗?用系帶的配置部位上，設(shè)定膨脹用氣體的流路剖面面積比其他的系帶 配置部位中的膨脹用氣體的流路剖面面積小，所以能夠適當(dāng)?shù)匮舆t小 腿部保護(hù)區(qū)域中的峰值產(chǎn)生時刻。另外，上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊裝置，優(yōu)選結(jié)構(gòu)為，限制用 系帶和分隔用系帶分別與氣囊主體的整個內(nèi)周面連接，同時具有可以 使膨脹用氣體流通的氣體流通孔。利用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊裝置，因?yàn)榕蛎浻脷怏w的流路 通過形成于各個系帶上的氣體流通孔構(gòu)成，所以僅通過改變氣體流通 孔的開口面積，就能夠調(diào)整膨脹用氣體的流路剖面面積，例如，與以 下情況，即，不使系帶為與氣囊主體的整個內(nèi)周面連接的結(jié)構(gòu)，而采 用部分地與氣囊主體連接的結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成氣囊主體的基布與系帶之間 的部位，構(gòu)成膨脹用氣體流路的情況相比較，流路剖面面積的設(shè)定更 容易。另外，上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊裝置，優(yōu)選結(jié)構(gòu)為，限制用 系帶和分隔用系帶分別具有多個氣體流通孔，它們沿著左右方向并列 設(shè)置，限制用系帶的各個氣體流通孔和分隔用系帶的各個氣體流通孔 以相互在上下方向上排成一列的方式配置。如果采用這種結(jié)構(gòu)，則通過限制用系帶的氣體流通孔流入小腿 部保護(hù)區(qū)域的膨脹用氣體，通過與限制用系帶的氣體流通孔排成一列 配置的分隔用系帶的氣體流通孔，到達(dá)膝部保護(hù)區(qū)域的上端，從而可 以使膝部保護(hù)區(qū)域迅速膨脹。當(dāng)然，也可以采用以下結(jié)構(gòu)，即，限制用系帶的各個氣體流通 孔和分隔用系帶的各個氣體流通孔以從上方看在左右方向上相互偏 離的方式配置。


圖1是表示作為本發(fā)明的一個實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置的使用狀態(tài)的車輛前后方向的簡要縱剖面圖。圖2是該實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置沿車輛前后方向的簡 要放大縱剖面圖。圖3是圖2的in—ni部位的簡要剖面圖。圖4是表示該實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置的使用狀態(tài)的從車輛后方側(cè)看的簡要正視圖。圖5是在該實(shí)施方式中使用的氣囊的正視圖。 圖6是在該實(shí)施方式中使用的氣囊的背視圖。圖7是圖5的vn-vn部位的簡要放大剖面圖。圖8是圖5的Vffl — WI部位的簡要放大剖面圖。圖9是圖5的K一僅部位的簡要放大剖面圖。圖IO是表示構(gòu)成實(shí)施方式的氣囊的基布的展開圖。圖11是該實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置中，表示氣囊的膨脹完成狀態(tài)的簡要剖面圖。圖12是該實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置中，表示氣囊的展開膨脹時的內(nèi)壓的曲線圖。圖13是表示作為本發(fā)明的其他實(shí)施方式的氣囊的正視圖。
具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)

本發(fā)明的一個實(shí)施方式。實(shí)施方式的膝部 保護(hù)用氣囊裝置S，如圖1、 4所示，以能夠保護(hù)作為乘客的駕駛者 MD的膝部K (KL KR)的方式，配置在駕駛者M(jìn)D的車輛前方側(cè) 即轉(zhuǎn)向柱9的下方。此外，本說明書中的上下、左右及前后，對應(yīng)于將膝部保護(hù)用 氣囊裝置S搭載到車輛上時的車輛的上下、左右及前后。轉(zhuǎn)向柱9如圖1所示，具有以下部分而構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱主體IO， 其與方向盤8連接；以及轉(zhuǎn)向柱罩13，其以覆蓋方向盤8的下方的 轉(zhuǎn)向柱主體10的方式配置。轉(zhuǎn)向柱主體10具有主軸11和覆蓋主軸 11的周圍的轉(zhuǎn)向柱套管12而構(gòu)成。轉(zhuǎn)向柱罩13為合成樹脂制、呈大致四角筒形狀，沿著轉(zhuǎn)向柱主體10的軸方向配置，以覆蓋轉(zhuǎn)向柱主體10。轉(zhuǎn)向柱罩13的從儀表板14突出的部位的后表面13a為大致長方形板狀，在車輛前后方向 上，形成后面高的曲面狀。膝部保護(hù)用氣囊裝置S具有以下部分而構(gòu)成氣囊44，其可以 折疊；充氣機(jī)37，其可以向氣囊44供給膨脹用氣體；外殼17，其收 容被折疊的氣囊44和充氣機(jī)37，同時使車輛后方側(cè)開口；以及氣囊 蓋26，其覆蓋外殼17的開口 18a的車輛后方側(cè)。外殼17如圖2 4所示，由板狀金屬制成，配置在轉(zhuǎn)向柱9的 下部側(cè)，由箱狀的主體部18和從主體部18向外延伸的面板部23構(gòu) 成。主體部18具有大致四角筒形狀的周壁部19和堵住周壁部19的 車輛前方側(cè)的底壁部21，同時在車輛后方側(cè)具有大致長方形狀的開 口 18a而構(gòu)成。在周壁部19上的上下方向上相對的壁部19a、 19b的 外表面?zhèn)?，分別設(shè)置多個卡止爪20，它們用于將氣囊蓋26的后述的 上下連接壁部29、 30安裝到外殼上。該卡止爪20在本實(shí)施方式中， 與面板部23成為一體，而與主體部18分開形成。各個卡止爪20的 剖面呈大致L字形狀，插入氣囊蓋26中的連接壁部29、 30的卡止 孔部29a、 30a內(nèi)，可以與卡止孔部29a、 30a的周緣卡止。另外，在周壁部19的側(cè)方側(cè)的壁部19c上，形成有可以使充氣 機(jī)37的后述的主體38插入的插入孔19d (參照圖3)。另外，在底 壁部21上，形成有用于使充氣機(jī)37的螺栓39c插入的2個插入孔 21a。面板部23與主體部18分開，以包圍外殼17的開口 18a的周圍 的方式形成。另外，在面板部23上，如圖4所示，設(shè)置連接部24， 其用于將外殼連接固定到車體1偵U。在實(shí)施方式的情況下，連接部 24形成于主體部18上方的2處、左下角附近、右側(cè)的上下端附近這 5個部位上。在使各個連接部24連接的車體1側(cè)，如圖4所示，設(shè) 置托架4、 5、 6、 7。設(shè)置在上部側(cè)的使連接部24A、 24B連接的托 架4、 5與車體1側(cè)的儀表板加強(qiáng)件2相連接。另外，設(shè)置在下部側(cè) 的使連接部24C、 24D連接的托架6、 7與車體1側(cè)的未圖示的中央 支柱或前車體支柱等相連接。另外，在面板部23上，如圖2所示，形成有使氣囊蓋26的上側(cè)壁部29插入的插入孔23a。氣囊蓋26由烯烴類等的熱塑性彈性體形成，以可以覆蓋外殼17 的車輛后方側(cè)的方式構(gòu)成，安裝在外殼17上。另外，氣囊蓋26設(shè)置 在由上面板14a和下面板14b組成的儀表板14的下面板14b側(cè)，具 有以下部分而構(gòu)成門配置部28，其配置在外殼17的開口 18a附近； 以及覆蓋部27，其在門配置部28的周圍，以可以覆蓋面板部23的 車輛后方側(cè)的方式配置。門配置部28具有門部35以及設(shè)置在門部 35的周緣附近的部位上的上、下、左、右側(cè)壁部29、 30、 31、 32而 構(gòu)成。門部35以比外殼17的開口 18a稍大的方式形成，成為覆蓋開 口 18a的大致長方形板狀。門部35在實(shí)施方式中，由向上下方向打 開的2個門部構(gòu)成。并且，門部35的結(jié)構(gòu)為，在上端及下端設(shè)置成 為打開時的轉(zhuǎn)動中心的鉸接部34，同時在門部35周圍的從車輛后方 側(cè)看成大致H字形狀的部位上，設(shè)置薄壁的斷裂預(yù)定部33。上側(cè)壁部29、下側(cè)壁部30、左側(cè)壁部31以及右側(cè)壁部32分別 與外殼主體部18的周壁部19的外周側(cè)鄰接，以向車輛前方側(cè)突出的 方式配置。另外，在實(shí)施方式的情況下，設(shè)置在周壁部19的上壁部 19a附近的上側(cè)壁部29和設(shè)置在下壁部19b附近的下側(cè)壁部30，成 為使氣囊蓋26與外殼17相連接的連接壁部。在上側(cè)、下側(cè)壁部29、 30上分別形成用于使卡止爪20卡止的多個卡止孔部29a、 30a。充氣機(jī)37如圖2、 3所示，作為使軸方向沿著車輛的左右方向 而配置的圓筒式結(jié)構(gòu)，具有大致圓柱狀的主體38和擴(kuò)散器39而構(gòu)成。 在主體38的一端側(cè)(實(shí)施方式情況下為左端側(cè))，設(shè)置多個氣體噴 出口 38a。并且，在主體38的另一端側(cè)(右端側(cè))，連接著與動作 信號輸入用的引線42相連接的連接器41。擴(kuò)散器39具有以下部分 而構(gòu)成大致圓筒狀的板狀金屬制的保持筒部39a，其可以覆蓋主體 38;以及多個(實(shí)施方式中為2個)螺栓39c，它們從保持筒部39a 突出。保持筒部39a以使多個氣體噴出口 39b在車輛搭載狀態(tài)的保持 筒部39a的車輛后方側(cè)的表面上開口的方式構(gòu)成，該氣體噴出口 39b 可以使從主體38的氣體噴出口 38a噴出的膨脹用氣體流出。此外，在搭載于車輛上的氣囊動作電路檢測到車輛的前面碰撞 時，該充氣機(jī)37與搭載于方向盤8上的未圖示的氣囊裝置同時通過引線42輸入動作信號。氣囊44如圖5 9所示，由具有撓性的聚脂或聚酰胺絲等構(gòu)成 的織布形成，具有以下部分而構(gòu)成氣囊主體45;以及系帶54、 55， 它們配置在氣囊主體內(nèi)，限制膨脹完成時的氣囊主體45的厚度尺寸。氣囊主體45使膨脹完成時的形狀如圖5、 6所示，成為大致長 方形板狀，同時具有以下部分而構(gòu)成上游側(cè)部位49，其為膨脹完 成時的下端側(cè)，成為膨脹用氣體的上游側(cè)，以及下游側(cè)部位50，其 配置在膨脹完成時的上端側(cè)，構(gòu)成膨脹用氣體的下游側(cè)的部位。下游 側(cè)部位50因?yàn)橐跉饽?4膨脹完成時，可以保護(hù)作為乘客的駕駛者 MD的雙腿的從小腿部L到膝部K的范圍，所以做成具有可以保護(hù) 駕駛者M(jìn)D的膝部KL、KR的左右方向的寬度尺寸的形狀(參照圖4)。 另外，氣囊主體45具有膨脹完成時位于乘客MD側(cè)的乘客側(cè)壁部46 和位于車身側(cè)的轉(zhuǎn)向柱罩13側(cè)的車身側(cè)壁部47而構(gòu)成，將兩壁部 46、 47的外型形狀做成使長方形和梯形相連接的形狀，以制成大致 相同的平面氣囊。上游側(cè)部位49為在氣囊44展開膨脹完成時，大部分配置在外 殼主體部18內(nèi)，同時利用充氣機(jī)37，被保持在外殼主體部18內(nèi)的 部位。在車身側(cè)壁部47的下部側(cè)構(gòu)成上游側(cè)部位49的部位上，形成 2個插入孔49a、 49a和l個狹縫49b (參照圖3、 5)。插入孔49a、 49a使充氣機(jī)37的各個螺栓39c插入，狹縫49b使充氣機(jī)37的主體 38插入。于是，氣囊44使充氣機(jī)37的主體38從狹縫49b突出，使 各個插入孔49a的周緣被保持筒部39a和外殼主體部18的底壁部21 夾持，安裝到外殼主體部18上。此外，氣囊44膨脹完成時，從外殼 主體部18突出的上游側(cè)部位49的上部49d，如圖11所示，為與乘 客MD的腿部(小腿部L)不干涉的狀態(tài)。下游側(cè)部位50為氣囊44展開膨脹完成時以從外殼開口 18a向 車輛后方側(cè)突出，保護(hù)乘客MD兩腿的從小腿部L到膝部K的范圍 的方式，配置于乘客MD與轉(zhuǎn)向柱罩13之間的部位，其具有下述部分而構(gòu)成小腿部保護(hù)區(qū)域51，其配置在膨脹完成時上游側(cè)部位49的上方側(cè)，保護(hù)乘客MD的小腿部L;以及膝部保護(hù)區(qū)域52，其配 置在小腿部保護(hù)區(qū)域51的上方側(cè)(氣囊主體45的上端側(cè))，保護(hù)乘 客MD的膝部K。在實(shí)施方式的情況下，小腿部保護(hù)區(qū)域51與膝部 保護(hù)區(qū)域52利用系帶(分隔用系帶)55進(jìn)行分隔。另外，小腿部保 護(hù)區(qū)域51與上游側(cè)部位49也利用系帶(限制用系帶)54進(jìn)行分隔。系帶54、 55是限制氣囊主體45膨脹完成時的厚度尺寸的部件， 以分別連接氣囊主體45的乘客側(cè)壁部46與車身側(cè)壁部47的方式設(shè) 置為上下兩段。這些系帶54、 55如圖6 9所示，以將氣囊主體45 內(nèi)分隔為上下部分的方式，沿著左右方向縫合在氣囊主體45的整個 內(nèi)周面內(nèi)而連接，分別在左右方向?yàn)殚L帶狀(大致長方形板狀)。系帶54作為限制用系帶，以分隔上游側(cè)部位49與小腿部保護(hù) 區(qū)域51的方式設(shè)置，具有氣體流通孔54a，該氣體流通孔54a構(gòu)成 可以使流入上游側(cè)部位49內(nèi)的膨脹用氣體G向小腿部保護(hù)區(qū)域51 側(cè)流出的氣體流路。在實(shí)施方式的情況下，氣體流通孔54a的形成方 式為，在系帶54的左右方向的中央附近的位置上，在沿左右方向的 2個部位上開大致圓形的口。該氣體流通孔54a以這樣的方式設(shè)定開 口面積(流路剖面面積)的合計值A(chǔ)1，即，使得在氣囊44展開膨脹 時，使小腿部保護(hù)區(qū)域51中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻與上游側(cè)部位49 中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻之間產(chǎn)生時間差。具體地說，氣體流通孔54a 的開口面積的合計值A(chǔ)l被設(shè)定為，小腿部保護(hù)區(qū)域51在上游側(cè)部 位49中的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的5 15ms (優(yōu)選值是6 10ms)后， 迎來內(nèi)壓峰值產(chǎn)生并完成膨脹。這是為了以下目的，即，若小腿部保 護(hù)區(qū)域51的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻與上游側(cè)部位49的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻 的差不到5ms，則由于時間差過小，會擔(dān)心由膨脹的小腿部保護(hù)區(qū)域 51推壓乘客MD的小腿部L,若超過15ms，則下游側(cè)部位50的膨 脹完成延遲，因此可能會無法確保膝部保護(hù)區(qū)域52的內(nèi)壓，擔(dān)心無 法適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘客MD的膝部K。系帶55作為分隔用系帶，在下游側(cè)部位50的區(qū)域內(nèi)，以分隔 小腿部保護(hù)區(qū)域51與膝部保護(hù)區(qū)域52的方式配置，具有氣體流通孔55a，該氣體流通孔55a構(gòu)成可以使流入小腿部保護(hù)區(qū)域51內(nèi)的膨脹 用氣體G向膝部保護(hù)區(qū)域52側(cè)流出的氣體流路。在實(shí)施方式的情況 下，氣體流通孔55a在沿著左右方向的3處開大致橢圓形的口而形成， 以從上方側(cè)看時，這3處位于形成于系帶54上的氣體流通孔54a、 54b之間和左右兩側(cè)的方式形成(參照圖8)。也就是說，在實(shí)施方 式中，系帶54的氣體流通孔54a與系帶55的氣體流通孔55a，以從 上方看沿左右方向互相偏離的方式配置。另外，氣體流通孔55a以使 得開口面積(流路剖面面積)的合計值A(chǔ)2(參照圖8)比系帶54的氣 體流通孔54a的開口面積的合計值A(chǔ)l大的方式形成。具體地說，氣 體流通孔55a設(shè)定為，使其與氣體流通孔54a的開口面積比Al/A2 在0.1 0.4 (優(yōu)選0.2 0.3)的范圍內(nèi)。在實(shí)施方式的情況下，氣囊主體45的容積設(shè)定為15 20L，充 氣機(jī)37的主體38的輸出設(shè)定為200 250kPa/ft3(5.66 7.08kPa/m3)。 并且，上游側(cè)部位49的容積設(shè)定為5 8L，下游側(cè)部位50的容積設(shè) 定為10 14L。另外，小腿部保護(hù)區(qū)域51的容積設(shè)定為3 6L，膝 部保護(hù)區(qū)域52的容積設(shè)定為7 10L。形成于限制用系帶54上的氣 體流通孔54a，其開口面積的合計值A(chǔ)l設(shè)定為15~25cm2，形成于 分隔用系帶55上的氣體流通孔55a，其開口面積的合計值A(chǔ)2設(shè)定為 60 100cm2。通常，在膝部保護(hù)用氣囊裝置S中，優(yōu)選在從充氣機(jī) 37的主體38開始動作到向前移動過來的乘客MD的膝部K與膨脹完 成時的氣囊44相干涉的時間即30ms的時間之前的時間內(nèi)，使氣囊 44的膨脹完成，在實(shí)施方式的氣囊44中，膝部保護(hù)區(qū)域52以從充 氣機(jī)主體38開始動作22 26ms之后，使內(nèi)壓達(dá)到峰值的方式進(jìn)行 設(shè)定。另外，在實(shí)施方式的情況下，氣囊主體45分別將上下方向的長 度尺寸Ll設(shè)定為450 470mm，將從上游側(cè)部位49的下緣到限制用 系帶54的距離L2設(shè)定為170 200mm，將從上游側(cè)部位49的下緣 到分隔用系帶55的距離L3設(shè)定為260 330mm (參照圖5)。并且， 將氣囊主體45的上游側(cè)部位49的下緣與交點(diǎn)P的距離L4設(shè)定為 215 235mm (參照圖5)，該交點(diǎn)P為上游側(cè)部位49的構(gòu)成緣部的斜邊與下游側(cè)部位50 (膝保護(hù)區(qū)域52)的緣部的交點(diǎn)。另外，氣囊 主體45，將膝部保護(hù)區(qū)域52的左右方向的寬度尺寸Wl設(shè)定為550 600mm，將上游側(cè)部位49的下緣側(cè)的左右方向的寬度尺寸W2設(shè)定 為275 305mm (參照圖5)，將限制用系帶54的短邊方向側(cè)的寬度 尺寸W3設(shè)定為50 60mm，將分隔用系帶55的短邊方向側(cè)的寬度 尺寸W4設(shè)定為50 80mm (參照圖10)。此外，實(shí)施方式中，氣囊裝置44如圖IO所示，使用縫合線69， 對3塊主體用基布58、 59、 60、 2塊系帶用基布62、 63以及3塊加 強(qiáng)布65、 66、 67進(jìn)行縫合而形成。在實(shí)施方式的情況下，主體用基 布58、 59、 60和加強(qiáng)布66由在表面涂敷了由硅等組成的涂層的涂層 布構(gòu)成，系帶用基布62、 63和其他的加強(qiáng)布65、 67由未涂敷涂層的 非涂層布構(gòu)成。主體用基布58、 59是構(gòu)成上游側(cè)部位49、以及下游側(cè)部位50 中的小腿部保護(hù)區(qū)域51的部位，形成外形形狀大致相同的梯形?；?布58是構(gòu)成上游側(cè)部位49和小腿部保護(hù)區(qū)域51中的乘客側(cè)壁部46 的部位，以使經(jīng)線VT和緯線HT相對于上下方向成45。角交叉的方 式裁減而形成?；?9是構(gòu)成上游側(cè)部位49和小腿部保護(hù)區(qū)域51 中的車身側(cè)壁部47的部位，具有構(gòu)成插入孔49a、狹縫49b的開口 59a、狹縫59b?；?9以使經(jīng)線VT大致沿上下方向，緯線HT相 對于上下方向成90。交叉的方式裁減而形成。主體用基布60是構(gòu)成 下游側(cè)部位50的膝部保護(hù)區(qū)域52中的乘客側(cè)壁部46和車身側(cè)壁部 47的部位，為大致長方形形狀?；?0以與各個基布58、 59線紋 相交叉的方式構(gòu)成，在實(shí)施方式的情況下，以使經(jīng)線VT相對上下方 向以22.5。的角度交叉的方式裁減而形成。系帶用基布62構(gòu)成限制用系帶54，為大致長方形形狀。該系帶 用基布62，在短邊方向側(cè)的中央附近按照沿長度方向的折痕折回， 將折回的周緣縫合到主體用基布58、 59上，構(gòu)成系帶54，在相對應(yīng) 的4處上，形成構(gòu)成氣體流通孔54a的大致圓形的開口 62a。系帶用基布63構(gòu)成分隔用系帶55，為大致長方形形狀。該系帶 用基布63與上述系帶用基布62同樣地，在短邊方向側(cè)的中央附近按照沿長度方向的折痕折回，將折回的周緣縫合到主體用基布58、 59、 60上，構(gòu)成系帶55，在相對應(yīng)的6個位置上，形成構(gòu)成氣體流通孔 55a的大致橢圓形的開口 63a。加強(qiáng)布65以覆蓋主體用基布59的下部側(cè)部位的內(nèi)周側(cè)的方式 配置，為大致梯形狀。在加強(qiáng)布65上，形成構(gòu)成插入孔49a、狹縫 49b的開口65b、狹縫65c。另外，在加強(qiáng)布65上，形成用于加強(qiáng)狹 縫49b的周緣部位的突出部65a，在突出部65a上，也形成構(gòu)成狹縫 49b的狹縫65d。加強(qiáng)布66以覆蓋加強(qiáng)布65的內(nèi)周側(cè)的充氣機(jī)37的前端側(cè)部位 (實(shí)施方式的情況下，為車輛搭載時的左側(cè)一半的部位)的方式配置， 為了抑制由從充氣機(jī)37的氣體噴出口 38a噴出膨脹用氣體時所產(chǎn)生 的熱量引起的破壞，由提高了耐熱性的涂層布構(gòu)成。在加強(qiáng)布66上， 形成構(gòu)成插入孔49a的開口 66c。加強(qiáng)布67為了加強(qiáng)系帶54與乘客 側(cè)壁部46間的連接部位附近而設(shè)置，形成沿左右方向的帶狀。下面，對實(shí)施方式的氣囊44的制造進(jìn)行說明。首先，將系帶用 基布63在短邊方向側(cè)中央附近按照沿長度方向的折痕折回。然后， 使用縫合線69，將主體用基布60的短邊方向側(cè)的緣部(下緣)60a、 60a與各個主體用基布58、 59的上緣58a、 59c分別縫合。這時，同 時在各個主體用基布58、 59的內(nèi)周側(cè)，配置被折回的系帶用基布63， 將系帶用基布63的短邊方向側(cè)的緣部63b、63b縫合到各個主體用基 布58、 59上。另外，主體用基布60的下緣60a、 60a分別以位于各 個主體用基布58、 59的上緣58a、 59c的外周側(cè)的方式進(jìn)行縫合。然后，在主體用基布58的內(nèi)周側(cè)，配置加強(qiáng)布67和在短邊方 向側(cè)的中央附近按照沿長度方向折痕折回的系帶用基布62，使用縫 合線69，將加強(qiáng)布67的上緣67a，與系帶用基布62同時縫合到主體 用基布58上。同時，將加強(qiáng)布67的下緣67b，與系帶用基布62的 短邊方向側(cè)的一邊的緣部62b同時縫合到主體用基布58上。另外， 在主體用基布59的內(nèi)周側(cè)配置加強(qiáng)布65，使用縫合線69，將加強(qiáng)布 65的上緣65e，與系帶用基布62同時縫合到主體用基布59上。然后， 以將上緣66a配置在加強(qiáng)布65與系帶用基布62之間的方式配置加強(qiáng)布66，使用縫合線69，將系帶用基布62的短邊方向側(cè)的另一邊的緣 部62b，與加強(qiáng)布65及加強(qiáng)布66的上緣66a同時縫合到主體用基布 59上。然后，使形成于加強(qiáng)布65上的突出部65a向內(nèi)周側(cè)折回，將成 為狹縫49b的周圍的部位，以使主體用基布59、加強(qiáng)布65和突出部 65a重疊的狀態(tài)，縫合成大致橢圓形，形成加強(qiáng)部位49c。然后，如 果使用縫合線69，將主體用基布60的長度方向側(cè)的緣部60b、 60b 相互之間、以及主體用基布58、 59的其他周緣58b、 59d相互之間， 與系帶基布62、 63、加強(qiáng)布67的長度方向側(cè)的緣部62b、 63b、 67c， 以及加強(qiáng)布65、 66的其他周緣65f、 66b同時進(jìn)行縫合，則可制成氣 囊44。此外，構(gòu)成插入孔49a和狹縫49b的在各個基布59、 65、 66 上所形成的開口59a、 65b、 66c和狹縫59b、 65c、 65d，可以預(yù)先在 各個基布59、 65、 66上形成，此外也可以在將加強(qiáng)布65、 66縫合到 主體用基布59上之后，利用開孔加工等一起形成。下面，對實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置S向車輛的搭載進(jìn)行 說明。首先，使螺栓39c從插入孔49a凸出，使主體38的端部從狹 縫49b突出，將充氣機(jī)37收容于氣囊44內(nèi)，折疊氣囊44，通過未 圖示的防止折疊散開的可斷裂的包封材料包裹被折疊的氣囊44的周 圍。此時，從插入孔49a及狹縫49b突出的充氣機(jī)37的螺栓39c和 主體38的端部從包封材料中突出。然后，使充氣機(jī)37的各個螺栓39c從插入孔21a突出，用螺母 40固定，同時使充氣機(jī)主體38的端部從插入孔19d突出，使充氣機(jī) 37與被折疊的氣囊44 一起收容于外殼主體部18內(nèi)。然后，將氣囊蓋26安裝到外殼17上。具體地說，將上側(cè)壁部 29插入到面板部23的插入孔23a中，使氣囊蓋26向外殼17側(cè)移動， 如果將各個卡止爪20插入到上側(cè)壁部29和下側(cè)壁部30的各個卡止 孔部29a、 30a中，與各個卡止孔部29a、 30a的周緣卡止，則可以將 氣囊蓋26安裝到外殼17上。然后，將外殼17的各個連接部24，利用托架4、 5、 6、 7安裝 固定在車體l側(cè)，同時，將連接著引線42的連接器41連接到充氣機(jī)主體38上。然后，如果安裝上儀表板14和下板12 (參照圖1、 2)， 則可將氣囊裝置S搭載到車輛上。氣囊裝置S向車輛搭載后，如果通過引線42向充氣機(jī)主體38 輸入動作信號，則從充氣機(jī)37的氣體噴出口 38a噴出膨脹用氣體， 膨脹用氣體經(jīng)過擴(kuò)散器39的氣體噴出口 39b，流入氣囊44內(nèi)。然后， 氣囊44膨脹，使未圖示的包封材料斷裂，推壓氣囊蓋26的門部35， 使斷裂預(yù)定部33斷裂。然后，門部35以鉸接部34為轉(zhuǎn)動中心向上 下打開，氣囊44如圖1、 4的雙點(diǎn)劃線及圖11的實(shí)線所示，展開膨 脹。而且，實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置S中，以使膨脹完成時 保護(hù)乘客MD的小腿部L的小腿部保護(hù)區(qū)域51的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻， 比上游側(cè)部位49的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻延遲5 15ms的方式使氣囊44 完成膨脹。也就是說，實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置S中，因?yàn)?下游側(cè)部位50以使內(nèi)壓緩慢地提高的方式展開膨脹，所以在以乘客 MD的雙腿(特別是小腿部L)接近轉(zhuǎn)向柱罩13側(cè)配置的狀態(tài)氣囊 44展開膨脹的情況下，膨脹的下游側(cè)部位50的小腿部保護(hù)區(qū)域51 也不會不必要地推壓乘客MD的小腿部L，從而能夠柔和地保護(hù)乘客 MD的小腿部L。此外，如果小腿部保護(hù)區(qū)域51的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時 刻與上游側(cè)部位49的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的時間差不足5ms，時間差 過小，則會擔(dān)心由膨脹的小腿部保護(hù)區(qū)域51推壓乘客MD的小腿部 L，如果超過15ms，則下游側(cè)部位50的膨脹完成延遲，無法確保下 游側(cè)50中的保護(hù)乘客MD的膝部K的膝部保護(hù)區(qū)域52的內(nèi)壓，會 擔(dān)心無法適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘客MD的膝部K。圖12A中表示了測定在實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置S中所 使用的氣囊44的展開膨脹時的內(nèi)壓的曲線圖。在內(nèi)壓測定中所使用 的氣囊44中，分別將各個部位的長度尺寸Ll L4設(shè)定為Ll:470mm、 L2: 200mm、 L3: 300mm、 L4: 235mm，分別將各個部位的寬度尺 寸W1 W4設(shè)定為W1: 600mm、 W2: 305mm、 W3: 50mm、 W4: 80mm。另外，在內(nèi)壓測定所使用的氣囊44中，將氣囊主體45的容 積設(shè)定為18L (下游側(cè)部位50: 13L，小腿部保護(hù)區(qū)域51: 3L，膝部保護(hù)區(qū)域52: 10L)，將形成于限制用系帶54上的氣體流通孔54a 的開口面積的合計值A(chǔ)l設(shè)定為19.2cm2，將形成于分隔用系帶55上 的氣體流通孔55a的開口面積的合計值A(chǔ)2設(shè)定為93.2cm2。根據(jù)該曲線圖，實(shí)施方式的氣囊裝置S中的氣囊44中，如果從 充氣機(jī)37噴出膨脹用氣體，則首先上游側(cè)部位49的內(nèi)壓急劇上升。 然后，上游側(cè)部位49的內(nèi)壓在13ms左右達(dá)到峰值時，小腿部保護(hù) 區(qū)域51以使內(nèi)壓緩慢上升的方式膨脹，上游側(cè)部位49的內(nèi)壓轉(zhuǎn)為急 劇下降，在從上游側(cè)部位49的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生后經(jīng)過8ms左右的時間 的21ms左右，小腿部保護(hù)區(qū)域51的內(nèi)壓達(dá)到峰值，然后，在25ms 左右，膝部保護(hù)區(qū)域52的內(nèi)壓達(dá)到峰值，氣囊主體45完成膨脹。因 此，在以乘客MD的雙腿(特別是小腿部L)接近轉(zhuǎn)向柱罩13側(cè)配 置的狀態(tài)氣囊44展開膨脹的情況下，膨脹的下游側(cè)部位50的小腿部 保護(hù)區(qū)域51也不會不必要地推壓乘客MD的小腿部L，能夠柔和地 保護(hù)乘客MD的小腿部L。此外，實(shí)施方式的氣囊44中，在膨脹初 期，上游側(cè)部位49的內(nèi)壓急劇上升，但該上游側(cè)部位49如圖ll所 示，是在氣囊44膨脹完成時，主要配置在外殼主體部18內(nèi)的部位， 由于從外殼主體部18突出的上部49d (參照圖11)也不會與乘客 MD的雙腿干涉，所以即使上游側(cè)部位49的內(nèi)壓高，也能夠無障礙 地保護(hù)乘客MD的小腿部L。與此相反，將氣囊主體45'的容量設(shè)定為與氣囊44的氣囊主體 45相同，如圖8、 9所示，在氣囊主體45'內(nèi)，使限制用系帶54'和分 隔用系帶55'分別以在其與氣囊主體45'的左右兩緣側(cè)之間設(shè)置間隙 的方式上下并列設(shè)置，在配置于下部側(cè)的限制用系帶54'的中央附近， 設(shè)置可以使膨脹用氣體從上游側(cè)部位向小腿部保護(hù)區(qū)域流出的氣體 流通孔54a'，如果采用這種結(jié)構(gòu)的氣囊(比較例)，則如圖12B所 示，隨著上游側(cè)部位的內(nèi)壓上升，小腿部保護(hù)區(qū)域也以使內(nèi)壓急劇地 上升的方式膨脹，上游側(cè)部位的內(nèi)壓在14ms左右剛達(dá)到峰值之后， 在17ms左右小腿部保護(hù)區(qū)域的內(nèi)壓達(dá)到峰值。采用這種結(jié)構(gòu)的氣囊， 上游側(cè)部位與小腿部保護(hù)區(qū)域的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的時間差過小，會 擔(dān)心由膨脹的小腿部保護(hù)區(qū)域推壓乘客的小腿部，所以不優(yōu)選。因此，利用實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置S,在乘客MD的雙腿接近車身側(cè)配置的情況下，也能夠柔和地保護(hù)乘客MD的小腿 部L。另外，實(shí)施方式的氣囊裝置S中，因?yàn)槔迷谠O(shè)置于上游側(cè)部 位49和下游側(cè)部位50之間的限制用系帶54上所形成的氣體流通孔 54a的開口面積(流路剖面面積)的合計值A(chǔ)1，設(shè)定上游側(cè)部位49 與小腿部保護(hù)區(qū)域51的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻的時間差，所以只要重新 設(shè)計現(xiàn)有的膝部保護(hù)用氣囊裝置中所使用的氣囊的系帶，就可以簡單 地進(jìn)行對應(yīng)，可以抑制制造成本和部件數(shù)量的增加。當(dāng)然，如果不考 慮這一點(diǎn)，則也可以采用例如下述結(jié)構(gòu)，即，通過調(diào)整噴出膨脹用氣 體的充氣機(jī)的氣體噴出量，調(diào)整上游側(cè)部位與膝部保護(hù)區(qū)域的內(nèi)壓峰 值產(chǎn)生時刻的時間差。而且，實(shí)施方式的氣囊裝置S中，是將限制用系帶54與氣囊主 體45的整個內(nèi)周面連接，在限制用系帶54上設(shè)置可以使膨脹用氣體 流通的氣體流通孔54a的結(jié)構(gòu)。也就是說，實(shí)施方式的氣囊裝置S 中，因?yàn)樯嫌蝹?cè)部位49和小腿部保護(hù)區(qū)域51利用限制用系帶54被 分隔，流入上游側(cè)部位49內(nèi)的膨脹用氣體G通過形成于限制用系帶 54上的氣體流通孔54a，流入下游側(cè)部位50的小腿部保護(hù)區(qū)域51 內(nèi)，所以在氣囊44的膨脹初期，上游側(cè)部位49完成一定程度的膨脹 后，膨脹用氣體G流入到小腿部保護(hù)區(qū)域51內(nèi)，能夠可靠地使小腿 保護(hù)區(qū)域51的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻，比上游側(cè)部位49的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生 時刻延遲。而且，實(shí)施方式的氣囊裝置S中，因?yàn)樵跉饽?4的膨脹 初期，可以使上游側(cè)部位49迅速地向左右方向大寬度地展開，所以 可以使之后向下游側(cè)部位50上方的展開順利地進(jìn)行。此外，實(shí)施方式的氣囊裝置S中，因?yàn)樵谙掠蝹?cè)部位50的區(qū)域 內(nèi)，設(shè)置分隔小腿部保護(hù)區(qū)域51和膝部保護(hù)區(qū)域52的分隔用系帶 55，所以通過該分隔用系帶55，能夠限制下游側(cè)部位50的膨脹完成 時的厚度尺寸，可以抑制小腿部保護(hù)區(qū)域51過厚膨脹而推壓乘客 MD小腿部L。當(dāng)然，實(shí)施方式的氣囊裝置S中，因?yàn)槭菍⑾拗朴孟?帶54的氣體流通孔54a的開口面積的合計值A(chǔ)l設(shè)定為比設(shè)置在分隔用系帶55上的氣體流通孔55a的開口面積的合計值A(chǔ)2小的結(jié)構(gòu)， 所以能夠適當(dāng)?shù)厥剐⊥炔勘Ｗo(hù)區(qū)域51的峰值產(chǎn)生時間延遲。此外，實(shí)施方式的氣囊裝置S中，為以下結(jié)構(gòu)，即，使限制用 系帶54和分隔用系帶55分別與氣囊主體45的整個內(nèi)周面連接，同 時具有可以使膨脹用氣體流通的氣體流通孔54a、 55a。也就是說， 實(shí)施方式的氣囊裝置S中，膨脹用氣體的流路由形成于各個系帶54、 55上的氣體流通孔54a、 54a構(gòu)成。因此，只要改變形成于系帶54、 55上的氣體流通孔54a、 54a的開口面積，就可以調(diào)整膨脹用氣體的 流路剖面面積，與例如以下情況相比，流路剖面面積的設(shè)定變得容易， 即，不是使系帶與氣囊主體的整個內(nèi)周面連接的結(jié)構(gòu)，而是局部地與 氣囊主體連接的結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成氣囊主體的基布與系帶之間的部位構(gòu)成 膨脹用氣體流路。此外，作為氣囊44A，如圖13所示，也可以使用下述結(jié)構(gòu)，艮口， 使限制用系帶54A的氣體流通孔54a和分隔用系帶55A的氣體流通 孔55a，互相在上下方向排成一列地配置。在使用這種結(jié)構(gòu)的氣囊44A 的情況下，從上游側(cè)部位49通過氣體流通孔54a流入小腿部保護(hù)區(qū) 域51的膨脹用氣體G，通過與氣體流通孔54a排成一列配置的氣體 流通孔55a，直接地到達(dá)膝部保護(hù)區(qū)域52的上端，可以使膝部保護(hù) 區(qū)域52迅速膨脹。另外，實(shí)施方式中，在氣囊主體45內(nèi)設(shè)置兩個系帶54、 55，但 系帶的數(shù)量并不限于此，也可以采用在下游側(cè)部位50的區(qū)域內(nèi)設(shè)置 多個系帶的結(jié)構(gòu)。另外，實(shí)施方式中，作為系帶54、 55，使用分別 將系帶用基布62、 63折疊兩次的形狀，但系帶用基布的形狀不限于 此，例如，也可以使用將兩張基布重疊來構(gòu)成系帶，該基布為使各個 系帶基布62、 63利用折回的部位附近而被分成兩部分的形狀(使外 形形狀與系帶大致相同的基布)。此外，在實(shí)施方式中，以設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱9的下方，用于保護(hù)駕 駛者M(jìn)D的膝部K的膝部保護(hù)用氣囊裝置S為例進(jìn)行了說明，但本 發(fā)明的膝部保護(hù)用氣囊裝置也可以適用于為了保護(hù)坐在副駕駛席的 乘客的膝部而設(shè)置在副駕駛席前方的膝部保護(hù)用氣囊裝置。
權(quán)利要求
1. 一種膝部保護(hù)用氣囊裝置，其具備氣囊，該氣囊使膨脹用氣體流入，從收容部位向車輛后方側(cè)凸出，同時展開膨脹，以可以保護(hù)乘客的膝部，氣囊具有上游側(cè)部位，該部位是膨脹完成時的下端側(cè)，為前述膨脹用氣體的上游側(cè)；以及下游側(cè)部位，該部位配置在膨脹完成時的上端側(cè)，構(gòu)成前述膨脹用氣體的下游側(cè)部位，同時在前述氣囊膨脹完成時可以保護(hù)前述乘客雙腿的從小腿部到膝部的范圍，前述氣囊為具有以下部分的結(jié)構(gòu)氣囊主體，其具有膨脹完成時位于乘客側(cè)的乘客側(cè)壁部，以及位于車身側(cè)的車身側(cè)壁部；以及限制用系帶，其配置在前述氣囊主體內(nèi)，連接前述乘客側(cè)壁部與前述車身側(cè)壁部，限制前述氣囊主體的膨脹完成時的厚度尺寸，并且該限制用系帶以大致沿著左右方向的方式，在上下方向上設(shè)置多段，前述下游側(cè)部位具有保護(hù)前述小腿部的小腿部保護(hù)區(qū)域與保護(hù)前述膝部的膝部保護(hù)區(qū)域，在多段的前述系帶中，一個構(gòu)成限制用系帶，該限制用系帶以分隔前述上游側(cè)部位和前述小腿部保護(hù)區(qū)域的方式配置，在多段的前述系帶中，另一個構(gòu)成分隔用系帶，該分隔用系帶以分隔前述下游側(cè)部位中的前述小腿部保護(hù)區(qū)域與前述膝部保護(hù)區(qū)域的方式配置，前述限制用系帶以使從前述上游側(cè)部位流向前述小腿部保護(hù)區(qū)域的前述膨脹用氣體的流路剖面面積，比其他前述系帶的配置部位中流向上方的前述膨脹用氣體的流路剖面面積小的方式配置。
2.如權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)用氣囊保護(hù)裝置，前述氣囊按照下述方式構(gòu)成，即，前述下游側(cè)部位中的保護(hù)小 腿部的小腿部保護(hù)區(qū)域，以使其展開膨脹時的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻比前述上游側(cè)部位的內(nèi)壓峰值產(chǎn)生時刻延遲5 15ms的方式完成膨脹。
3. 如權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)用氣囊裝置， 前述限制用系帶和前述分隔用系帶的構(gòu)成方式為，分別與前述氣囊主體的整個內(nèi)周面連接，同時具有可以使前述膨脹用氣體流通的 氣體流通孔。
4. 如權(quán)利要求3所述的膝部保護(hù)用氣囊裝置， 前述限制用系帶和前述分隔用系帶分別具有多個前述氣體流通孔，它們沿著左右方向并列設(shè)置，前述限制用系帶的各個氣體流通孔和前述分隔用系帶的各個氣 體流通孔以相互在上下方向上排成一列的方式配置。
5. 如權(quán)利要求3所述的膝部保護(hù)用氣囊裝置， 前述限制用系帶和前述分隔用系帶分別具有多個前述氣體流通孔，它們沿著左右方向并列設(shè)置，前述限制用系帶的各個氣體流通孔和前述分隔用系帶的各個氣 體流通孔，以從上方看在左右方向上相互偏離的方式配置。
全文摘要
本發(fā)明的膝部保護(hù)用氣囊裝置，其具備氣囊，氣囊具有上游側(cè)部位；下游側(cè)部位，氣囊為具有以下部分的結(jié)構(gòu)氣囊主體以及限制用系帶。下游側(cè)部位具有保護(hù)小腿部的小腿部保護(hù)區(qū)域與保護(hù)膝部的膝部保護(hù)區(qū)域，在多段的系帶中，一個構(gòu)成限制用系帶，該限制用系帶以分隔上游側(cè)部位和小腿部保護(hù)區(qū)域的方式配置，在多段的系帶中，另一個構(gòu)成分隔用系帶，該分隔用系帶以分隔下游側(cè)部位中的小腿部保護(hù)區(qū)域與膝部保護(hù)區(qū)域的方式配置，限制用系帶以使從上游側(cè)部位流向小腿部保護(hù)區(qū)域的膨脹用氣體的流路剖面面積，比其他系帶的配置部位中流向上方的膨脹用氣體的流路剖面面積小的方式配置。
文檔編號B60R21/16GK101269647SQ20081009810
公開日2008年9月24日 申請日期2005年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
發(fā)明者堀田直紀(jì), 水野喜夫, 永田篤, 田中宏紀(jì) 申請人:豐田合成株式會社