專利名稱：自發(fā)電蓄電電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪或三輪、四輪電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。驅(qū)動(dòng)和能量回收的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)，尤其是能實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)和邊行駛邊充 電的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)車電器系統(tǒng)主要由一組蓄電池、控制開關(guān)、控制器、 調(diào)速器、電動(dòng)輪串聯(lián)形成，電動(dòng)車行駛靠電能到動(dòng)能的單向轉(zhuǎn)化。通過人手把 開關(guān)閉合，調(diào)節(jié)調(diào)速器，蓄電池電能經(jīng)開關(guān)、控制器、調(diào)速器使電動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 經(jīng)車架帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到車體行駛的目的。但是，在電動(dòng)車行駛過程中， 所產(chǎn)生的風(fēng)能以及從動(dòng)輪的動(dòng)能已經(jīng)完全流失，電動(dòng)車遇到特殊條件如負(fù)重過 重、坡度較大時(shí)，主動(dòng)輪的各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能會(huì)顯著下降，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龤щ姍C(jī) 或控制器，給使用者帶來麻煩。由于受蓄電池化學(xué)性質(zhì)和電機(jī)的物理性質(zhì)所限 制，市場(chǎng)上的電動(dòng)車的電器系統(tǒng)基本上都是電能到動(dòng)能的簡單轉(zhuǎn)化形式，使產(chǎn) 生的風(fēng)能和從動(dòng)輪動(dòng)能嚴(yán)重流失，給能量回收、增加電動(dòng)車單次充電續(xù)航里程 和提高電動(dòng)車各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能帶來很大程度的限制。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的在于利用電動(dòng)車行駛過程中所具有的風(fēng)能以及從動(dòng)輪所具有的 動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在備用蓄電池中，能增加電動(dòng)車單次充電續(xù)航里程和從動(dòng) 輪電機(jī)在備用蓄電池電能的作用下驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪雙輪驅(qū)動(dòng)，提高 電動(dòng)車的各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能，以及主動(dòng)輪電氣系統(tǒng)損壞時(shí)，從動(dòng)輪電氣系統(tǒng)調(diào)為驅(qū) 動(dòng)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)利用太陽能給電動(dòng)汽車充電的自發(fā)電蓄電電動(dòng)車。
本發(fā)明包括車架和車體，其特征在于在車體上連接太陽能電池板，在太陽 能電池板的上部連接透明保護(hù)層，在車體前部固定風(fēng)力發(fā)電機(jī)，在車架上分別 連接前輪和后輪，在前輪和后輪軸上各自分別連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)一和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二， 在車架上分別連接蓄電池一和蓄電池二，各組蓄電池的正極分別分成兩支路連 接在一個(gè)雙刀雙擲控制開關(guān)的四個(gè)選擇性觸頭上，所述雙刀雙擲控制開關(guān)的一 個(gè)定觸頭通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一與調(diào)速器一連接，調(diào)速器一的另一端通過單刀 雙擲控制開關(guān)一與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的正極端連接，所述單刀雙擲控制開關(guān)一的定觸 頭連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的正極端，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的負(fù)極端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一的負(fù) 極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一的負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連 接；雙刀雙擲控制開關(guān)的另一個(gè)定觸頭通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二與調(diào)速器二連接， 調(diào)速器二的一端通過單刀雙擲控制開關(guān)二與驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的正極端連接，驅(qū)動(dòng)電 機(jī)二的負(fù)極端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二的負(fù)極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二的負(fù) 極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；所述單刀雙擲控制開關(guān)二的定觸頭 連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的正極端，單刀雙擲控制開關(guān)二的兩個(gè)選擇性觸頭分別與調(diào) 速器二的另一端和充電控制器的正極輸入端連接，充電控制器的負(fù)極輸入端與 驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的正極與充電控制器的逆變電路正極輸 入端連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的負(fù)極與充電控制器的逆變電路負(fù)極輸入端連接，充電 控制器的正極輸出端與連接驅(qū)動(dòng)控制器二的雙刀雙擲控制開關(guān)的定觸頭連接， 充電控制器的負(fù)極輸出端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；所述太陽能電池板 的正極通過導(dǎo)線與太陽能充電控制器的正極輸入端連接，太陽能電池板的負(fù)極 通過導(dǎo)線與太陽能充電控制器的負(fù)極輸入端連接，太陽能充電逆變電源的正極 與太陽能充電控制器逆變電路正極輸入端連接，太陽能充電逆變電源的負(fù)極與 太陽能充電控制器逆變電路負(fù)極輸入端連接，轉(zhuǎn)換器的正極輸入端與雙刀雙擲 控制開關(guān)的一個(gè)觸頭連接，轉(zhuǎn)換器的負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極連接，
轉(zhuǎn)換器的正極輸出端與太陽能充電控制器逆變電路的正極輸入端連接，轉(zhuǎn)換器 的負(fù)極輸出端與太陽能充電控制器逆變電路的負(fù)極輸入端連接，太陽能充電控 制器的正極輸出端分成兩支路，一支路與雙刀雙擲控制開關(guān)的一個(gè)定觸頭連接， 另一支路與單刀單擲控制開關(guān)的一端連接，所述單刀單擲控制開關(guān)的另一端分 別與兩組蓄電池的正極連接，太陽能充電控制器的負(fù)極輸出端通過導(dǎo)線分別與 兩組蓄電池的負(fù)極連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的負(fù)極端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端通過 導(dǎo)線相互連接；所述單刀雙擲控制開關(guān)一的另一選擇性觸頭通過導(dǎo)線與充電控 制器的正極輸入端連接。在本發(fā)明中，通過雙刀雙擲控制開關(guān)、單刀雙擲控制開關(guān)一、單刀雙擲控 制開關(guān)二的組合，可形成包括蓄電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、調(diào)速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組 成的至少一組驅(qū)動(dòng)電路，形成蓄電池放電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)做功，即電能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能， 從而實(shí)現(xiàn)前輪或后輪主動(dòng)前進(jìn)，或兩輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車基本功能。通過雙刀雙擲控制開關(guān)、單刀雙擲控制開關(guān)一、單刀雙擲控制開關(guān)二的組 合，還可形成一組驅(qū)動(dòng)電路和一組充電電路。其中，驅(qū)動(dòng)電路由其中一組蓄電 池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、調(diào)速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成；充電電路由另一組蓄電池、充 電控制器、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、另一驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)前或后輪前進(jìn)， 而后或前輪則從動(dòng)前進(jìn)，此時(shí)，與從動(dòng)前進(jìn)的后或前輪連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)能 轉(zhuǎn)化為電能，風(fēng)力發(fā)電機(jī)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過充電控制器，儲(chǔ)存在與之連 接的蓄電池內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自發(fā)電。通過雙刀雙擲控制開關(guān)二、單刀單擲控制開關(guān)三可以形成兩組充電電 路。其中一組由太陽能電池板、太陽能充電控制器、太陽能充電逆變電源、 雙刀雙擲控制開關(guān)組成；另一組由太陽能電池板、太陽能充電控制器、太 陽能充電逆變電源、單刀單擲控制開關(guān)組成。由太陽能電池板將太陽光能 轉(zhuǎn)化為電能，通過太陽能充電控制器，儲(chǔ)存在與之連接的蓄電池內(nèi)，實(shí)現(xiàn)
太陽能充電。本發(fā)明克服了現(xiàn)有電動(dòng)車行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)能以及從動(dòng)輪的動(dòng)能完全流 失、單次充電續(xù)航里程短，及特殊條件下單電機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能顯著下降、嚴(yán)重時(shí) 燒毀電氣系統(tǒng)的不足，把電動(dòng)車行駛過程中所具有的風(fēng)能以及從動(dòng)輪完全流失 的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在備用蓄電池中，可顯著增加電動(dòng)車單次充電續(xù)航里程 和從動(dòng)輪電機(jī)在備用蓄電池電能的作用下驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪雙輪驅(qū)動(dòng)， 提高電動(dòng)車的各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪電氣系統(tǒng)損壞時(shí)，從動(dòng)輪電氣系統(tǒng)調(diào)為 驅(qū)動(dòng)工作狀態(tài)，可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)功能。為了保護(hù)電路，本發(fā)明還在蓄電池一的正極端串接熔斷器一；同理在蓄電 池二的正極端串接熔斷器二。


圖l為本發(fā)明的兩輪式的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明的四輪式的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為發(fā)明的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以二輪電動(dòng)車為例，如圖l所示，本發(fā)明主要由車架l、前輪2、后輪3、座 墊4、雙刀雙擲控制開關(guān)5、龍頭6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)一7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)二8、蓄電池一9、 蓄電池二IO、太陽能電池板ll、透明保護(hù)層18、風(fēng)力發(fā)電機(jī)12、扇葉13、風(fēng)力 發(fā)電機(jī)護(hù)罩15、車簍16、調(diào)速器14、 17組成。在車架1上分別連接前輪2和后輪3， 在前輪2的軸上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)一7，后輪3的軸上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)二8。在車架l上連 接風(fēng)力發(fā)電機(jī)12，風(fēng)力發(fā)電機(jī)12的軸上連接扇葉13，風(fēng)力發(fā)電機(jī)12的外部連接 風(fēng)力發(fā)電機(jī)護(hù)罩15，風(fēng)力發(fā)電機(jī)護(hù)罩15的上部連接車簍16。在車架l上分別連接 蓄電池一9和蓄電池二10，在蓄電池一9上連接太陽能電池板11，在太陽能電池 板11上連接透明保護(hù)層18，調(diào)速器14、 17分別連接在龍頭6的車把上，可置于同
車把上，也可將調(diào)速器i4、 n分別置于兩個(gè)車把上。以四輪電動(dòng)車為例，如圖2所示，本發(fā)明主要由兩組蓄電池i、太陽能電池板2、透明保護(hù)層3、車輪4、車架5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)一6、車體7、風(fēng)力發(fā)電機(jī)8、驅(qū)動(dòng) 電機(jī)二9組成。在車架5上分別連接車輪4，在前輪的軸上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)一6，后 輪的軸上連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)二9。在車體7的頂部連接太陽能電池板2，在太陽能電池 板2的上部連接透明保護(hù)層3。在車架5的前端連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)8。如圖3所示，蓄電池一9和蓄電池二10的正極端分別串接熔斷器一11和熔斷 器二12，熔斷器一11的另一端通過導(dǎo)線分成接線端A和接線端B，熔斷器二12的 另一端通過導(dǎo)線分成接線端C和接線端D，接線端A、 B、 C、 D分別連接在雙刀 雙擲開關(guān)5的四個(gè)選擇性觸頭上。雙刀雙擲開關(guān)5的定觸頭E連接在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一13的正極輸入端，電機(jī) 驅(qū)動(dòng)控制器一13的負(fù)極輸入端通過導(dǎo)線分別與蓄電池一9、蓄電池二10的負(fù)極連 接。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一13的正極輸出端連接調(diào)速器一14，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一13 的負(fù)極輸出端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一7的負(fù)極端連接。驅(qū)動(dòng)電機(jī)一7的正極端連接單刀雙 擲控制開關(guān)一15的定觸頭，單刀雙擲控制開關(guān)一15的一個(gè)選擇性觸頭a與調(diào)速器 一14的另一端連接。雙刀雙擲開關(guān)5的定觸頭F與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二16的正極輸入端連接，電機(jī) 驅(qū)動(dòng)控制器二16的負(fù)極輸入端通過導(dǎo)線分別與蓄電池一9、蓄電池二10的負(fù)極連 接。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二16的正極輸出端連接調(diào)速器二17，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二16 的負(fù)極輸出端連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)二8的負(fù)極端。驅(qū)動(dòng)電機(jī)二8的正極端與單刀雙擲 控制開關(guān)二18的定觸頭連接，單刀雙擲控制開關(guān)二18的選擇性觸頭a與調(diào)速器二 17的另一端連接。單刀雙擲控制開關(guān)二18的選擇性觸頭b與充電控制器19的正極輸入端連接， 單刀雙擲控制開關(guān)二18的選擇性觸頭b還通過導(dǎo)線與單刀雙擲控制開關(guān)一15的
選擇性觸頭b連接。充電控制器19的負(fù)極輸入端通過導(dǎo)線分別與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二16的負(fù)極輸 出端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二8的負(fù)極端連接。風(fēng)力發(fā)電機(jī)20的正極端與充電控制器19的逆 變電路正極輸入端連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)20的負(fù)極端與充電控制器19的逆變電路負(fù) 極輸入端連接。充電控制器19的正極輸出端通過導(dǎo)線與雙刀雙擲開關(guān)5的定觸頭 F連接，充電控制器19的負(fù)極輸出端通過導(dǎo)線分別與蓄電池一9、蓄電池二10的 負(fù)極端連接。太陽能電池板21的正極通過導(dǎo)線與太陽能充電控制器23的正極輸入端連 接，太陽能電池板21的負(fù)極通過導(dǎo)線與太陽能充電控制器23的負(fù)極輸入端連接。 轉(zhuǎn)換器24的正極輸入端與雙刀雙擲控制開關(guān)5的定觸頭E連接，轉(zhuǎn)換器24的負(fù)極 輸入端分別與蓄電池一9、蓄電池二10的負(fù)極連接，轉(zhuǎn)換器24的正極輸出端與太 陽能充電控制器23逆變電路的正極輸入端連接，轉(zhuǎn)換器24的負(fù)極輸出端與太陽 能充電控制器23逆變電路的負(fù)極輸入端連接。太陽能充電逆變電源22的正極與 太陽能充電控制器23的逆變電路正極輸入端連接，太陽能充電逆變電源22的負(fù) 極與太陽能充電控制器23的逆變電路負(fù)極輸入端連接。太陽能充電控制器23的 正極輸出端分成兩支路，其中一支路與雙刀雙擲控制開關(guān)5的定觸頭F連接，另 一支路與單刀單擲控制開關(guān)三25的一端連接，單刀單擲控制開關(guān)三25的另一端 分別與蓄電池一9、蓄電池二10的正極連接，太陽能充電控制器23的負(fù)極輸出端 分別與蓄電池一9、蓄電池二10的負(fù)極連接。
權(quán)利要求
1、自發(fā)電蓄電電動(dòng)車，包括車架和車體，其特征在于在車體上連接太陽能電池板，在太陽能電池板的上部連接透明保護(hù)層，在車體前部連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)；在車架上分別連接前輪和后輪，在前輪和后輪軸上各自分別連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)一和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二，在車架上分別連接蓄電池一和蓄電池二，各組蓄電池的正極分別分成兩支路連接在一個(gè)雙刀雙擲控制開關(guān)的四個(gè)選擇性觸頭上，所述雙刀雙擲控制開關(guān)的一個(gè)定觸頭通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一與調(diào)速器一連接，調(diào)速器一的另一端通過單刀雙擲控制開關(guān)一與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的正極端連接，所述單刀雙擲控制開關(guān)一的定觸頭連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的正極端，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的負(fù)極端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一的負(fù)極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一的負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；雙刀雙擲控制開關(guān)的另一個(gè)定觸頭通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二與調(diào)速器二連接，調(diào)速器二的一端通過單刀雙擲控制開關(guān)二與驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的正極端連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二的負(fù)極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二的負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；所述單刀雙擲控制開關(guān)二的定觸頭連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的正極端，單刀雙擲控制開關(guān)二的兩個(gè)選擇性觸頭分別與調(diào)速器二的另一端和充電控制器的正極輸入端連接，充電控制器的負(fù)極輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的正極與充電控制器的逆變電路正極輸入端連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的負(fù)極與充電控制器的逆變電路負(fù)極輸入端連接，充電控制器的正極輸出端與連接驅(qū)動(dòng)控制器二的雙刀雙擲控制開關(guān)的定觸頭連接，充電控制器的負(fù)極輸出端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；所述太陽能電池板的正極通過導(dǎo)線與太陽能充電控制器的正極輸入端連接，太陽能電池板的負(fù)極通過導(dǎo)線與太陽能充電控制器的負(fù)極輸入端連接，太陽能充電逆變電源的正極與太陽能充電控制器逆變電路正極輸入端連接，太陽能充電逆變電源的負(fù)極與太陽能充電控制器逆變電路負(fù)極輸入端連接，轉(zhuǎn)換器的正極輸入端與雙刀雙擲控制開關(guān)的一個(gè)觸頭連接，轉(zhuǎn)換器的負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極連接，轉(zhuǎn)換器的正極輸出端與太陽能充電控制器逆變電路的正極輸入端連接，轉(zhuǎn)換器的負(fù)極輸出端與太陽能充電控制器逆變電路的負(fù)極輸入端連接，太陽能充電控制器的正極輸出端分成兩支路，一支路與雙刀雙擲控制開關(guān)的一個(gè)定觸頭連接，另一支路與單刀單擲控制開關(guān)的一端連接，所述單刀單擲控制開關(guān)的另一端分別與兩組蓄電池的正極連接，太陽能充電控制器的負(fù)極輸出端通過導(dǎo)線分別與兩組蓄電池的負(fù)極連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的負(fù)極端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端通過導(dǎo)線相互連接；所述單刀雙擲控制開關(guān)一的另一選擇性觸頭通過導(dǎo)線與充電控制器的正極輸入端連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自發(fā)電蓄電電動(dòng)車，其特征在于在車架上連接風(fēng)力 發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的軸上連接扇葉，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的外部連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)護(hù)罩， 風(fēng)力發(fā)電機(jī)護(hù)罩的上部連接車簍。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自發(fā)電蓄電電動(dòng)車，其特征在于在在蓄電池一的正 極端串接熔斷器一。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述自發(fā)電蓄電電動(dòng)車，其特征在于在在蓄電池二的正 極端串接熔斷器二。
全文摘要
自發(fā)電蓄電電動(dòng)車，涉及一種兩輪或三輪、四輪電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。包括兩組驅(qū)動(dòng)電機(jī)和兩組蓄電池和充電控制器、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電池板、太陽能充電控制器，通過各開關(guān)的組合選擇，可形成至少一組驅(qū)動(dòng)電路，形成蓄電池放電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)做功，從而實(shí)現(xiàn)前輪或后輪主動(dòng)前進(jìn)，或兩輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車基本功能。還可形成兩組充電電路，一組由從動(dòng)輪電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能和風(fēng)力發(fā)電機(jī)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過充電控制器，儲(chǔ)存在與之連接的蓄電池內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自發(fā)電；另一組由太陽能電池板將太陽光能轉(zhuǎn)化為電能，通過太陽能充電控制器，儲(chǔ)存在與之連接的蓄電池內(nèi)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK101396974SQ20081009942
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月11日
發(fā)明者郭樹陽 申請(qǐng)人:郭樹陽