專利名稱：用于車輛的滑動門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及一種用于車輛的滑動門裝置。
背景技術(shù)：
例如，在JP2003-82927A (以下稱作參考文件1)中^Hf了一種用 于車輛的滑動門裝置。在參考文件l中公開的用于車輛的滑動門裝置包 括導(dǎo)軌，其設(shè)置在車身上；以及滑動門，其以可移動方式支撐在導(dǎo)軌 上，并且利用所述滑動門能開啟和關(guān)閉形成于車身側(cè)部的車門開口。在 滑動門中設(shè)置有驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括例如電動機、鼓輪。此夕卜， 第一拉索的一端和第二拉索的一端都連接到驅(qū)動裝置。更進一步，第一
拉索設(shè)置成經(jīng)由設(shè)置于滑動門內(nèi)的中間滑輪中的一個以及導(dǎo)輪單元的 多個導(dǎo)輪從滑動門到車身，而且第二拉索設(shè)置成經(jīng)由中間滑輪中的另一 個和所述多個導(dǎo)輪從滑動門到車身。然后，第一拉索的另一端在導(dǎo)輪的 前側(cè)連接到車身，且第二拉索的另一端在導(dǎo)輪的后側(cè)連接到車身。導(dǎo)輪 單元的每個導(dǎo)輪都包括兩個槽部，所述槽部沿軸線方向平行設(shè)置，并且 第一和第二拉索分別在所述槽部處分開設(shè)置。因此，第一拉索的路徑和 第二拉索的路徑彼此不會重疊。
如此構(gòu)造，通過例如借助于驅(qū)動裝置展開第一拉索并纏繞第二拉 索，沿向后方向——即沿開啟車門開口的方向——移動滑動門。此外， 與此相反，通過借助于驅(qū)動裝置纏繞第一拉索并展開第二拉索，沿向前 方向——即沿關(guān)閉車門開口的方向——移動滑動門。
導(dǎo)輪單元包括用于容置多個導(dǎo)輪的第一外殼件和第二外殼件。多個 導(dǎo)輪分別由銷支撐，并且每個銷的 一端固定到第 一外殼件且每個銷的另 一端固定到第二外殼件。
在這樣的狀態(tài)下，當(dāng)將第一和第二拉索組裝到導(dǎo)輪單元時，所述多 個導(dǎo)輪例如設(shè)置在第一外殼件上的相應(yīng)的預(yù)定位置處。然后，第二拉索 設(shè)置于每個導(dǎo)輪的槽部中的一個內(nèi)，所述槽部靠近第一外殼件，以便與 第二拉索的路徑相對應(yīng)。接下來，第一拉索設(shè)置于每個導(dǎo)輪的槽部中另一個內(nèi)，所述槽部遠 離第一外殼件(即，所述槽部靠近第二外殼件)，以便與第一拉索的路 徑相對應(yīng)。然后，用第二外殼件覆蓋第一外殼件。借助于銷固定第一和 第二外殼件，將銷貫穿相應(yīng)的導(dǎo)輪，并且將銷的端部固定到第一和第二 外殼件。因此，導(dǎo)輪容置于由第一和第二外殼件限定的空間內(nèi)，以便繞 相應(yīng)的銷轉(zhuǎn)動，其中第一和第二拉索設(shè)置于所述導(dǎo)輪處。
當(dāng)組裝第 一和第二拉索時，有可能將第二拉索設(shè)置于應(yīng)當(dāng)設(shè)置第一 拉索的槽部內(nèi)，和/或有可能將第一拉索設(shè)置于應(yīng)當(dāng)設(shè)置第二拉索的槽 部內(nèi)。因此，組裝第一和第二拉索的過程有可能執(zhí)行得不正確。此外， 用于防止第 一和第二拉索的這種組裝錯誤的過程可能是復(fù)雜的。
因此，需要提供一種用于車輛的滑動門裝置，在所述滑動門裝置中， 用于驅(qū)動滑動門移動的拉索能容易地并適當(dāng)?shù)亟M裝到用于導(dǎo)引拉索的 導(dǎo)輪單元的多個導(dǎo)輪上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于提供一種用于車輛的滑動門裝置，其中用于驅(qū) 動滑動門移動的拉索能容易地并適當(dāng)?shù)亟M裝到用于導(dǎo)引拉索的導(dǎo)輪單 元的多個導(dǎo)輪上。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，用于車輛的滑動門裝置包括驅(qū)動裝置、導(dǎo)輪
單元以;s^拉索。驅(qū)動裝置適于安裝到由車身支撐的滑動門，用于開啟和關(guān)
閉形成于車身上的開口。導(dǎo)輪單元適于安裝到滑動門。導(dǎo)輪單元包括多個 導(dǎo)輪，每個導(dǎo)輪都具有第一導(dǎo)引槽和第二導(dǎo)引槽，所述第一導(dǎo)引槽和第二
導(dǎo)引槽彼此平行地軸向設(shè)置。所述導(dǎo)輪單元還包括第一外殼件、第二外殼 件和分隔件。第一和第二外殼件用于容納能夠在其中轉(zhuǎn)動的多個導(dǎo)輪。分 隔件i殳置于第一和第二外殼件之間，用于將多個導(dǎo)輪各自的所述第一和第 二導(dǎo)引槽分隔開。拉索連接到驅(qū)動裝置，以被纏繞到驅(qū)動裝置以及從驅(qū)動 裝置展開。拉索包括設(shè)置于多個導(dǎo)輪各自的第一槽內(nèi)的第一部分，并且所 述第一部分的一個端部適于在沿滑動門移動方向的第一側(cè)連接到車身。所 述拉索還包括設(shè)置于多個導(dǎo)輪各自的第二槽內(nèi)的第二部分，并且所述第二 部分的一個端部適于在沿滑動門移動方向的第二側(cè)連接到車身。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，用于車輛的滑動門裝置還包括導(dǎo) 軌，其適于安裝到車身；以及支撐件，其適于樞轉(zhuǎn)地連接到滑動門并且由導(dǎo)軌以可滑動方式導(dǎo)引。導(dǎo)輪單元安裝到支撐件，以通過多個導(dǎo)輪根 據(jù)滑動門相對于支撐件的樞轉(zhuǎn)運動導(dǎo)引拉索。
由于上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)將拉索組裝到導(dǎo)輪單元的多個導(dǎo)輪時，例如首先 將導(dǎo)輪設(shè)置于第一和第二外殼件中的一個上的預(yù)定轉(zhuǎn)動位置處。然后， 將拉索的第二部分設(shè)置到所述多個導(dǎo)輪各自的第二槽部內(nèi)以便設(shè)置在 第二槽部的路徑中。在將導(dǎo)輪和拉索的第二部分組裝到第 一和第二外殼 件中的一個上的狀態(tài)下，當(dāng)將分隔件組裝到導(dǎo)輪單元上時，設(shè)置有拉索 的第二部分的導(dǎo)輪的第二槽部與導(dǎo)輪的第一槽部分隔開。因此，借助于
分隔件能防止拉索的第二部分脫出導(dǎo)輪的第二槽部。此外，即使當(dāng)拉索 的第二部分脫離而沒有配合到導(dǎo)輪的第二槽部內(nèi)時，借助于分隔件能防
止拉索的第二部分配合到導(dǎo)輪的第一槽部內(nèi)。然后，在上述狀態(tài)下，將
拉索的第一部分設(shè)置到導(dǎo)輪的第一槽部內(nèi)以便配合到每個第一槽部的 路徑中。在此，因為借助于分隔件將導(dǎo)輪的第二槽部與第一槽部分隔開， 所以能防止拉索的第 一部分因為從第 一槽部脫出而配合到第二槽部內(nèi)。 然后，將第 一和第二外殼件中的另外一個組裝到第 一和第二外殼件中待覆 蓋的一個上，并且完成將拉索組裝到導(dǎo)輪單元的過程。如上所述，因為 借助于分隔件將導(dǎo)輪的第一槽部與第二槽部分隔開，所以能容易并準(zhǔn)確 地將拉索組裝到導(dǎo)輪單元。
此外，才艮據(jù)本發(fā)明的第三個方面，分隔件包括本體部，其沿著與多 個導(dǎo)輪的軸線方向垂直的方向延伸；以及多個腿部，其從本體部延伸以
與第一和第二外殼件中的至少一個接觸，并支撐本體部位于多個導(dǎo)輪各 自的第一和第二導(dǎo)引槽之間的軸向位置處。
由于上述結(jié)構(gòu)，每個導(dǎo)輪的第一和第二槽部都由包括簡單結(jié)構(gòu)的分隔 件的本體部適當(dāng)分隔開，其中本體部由多個腿部支撐在第一和第二槽部
之間的軸向位置(即，第一和第二槽部之間的軸向中間位置)處。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第四個方面，分隔件包括弧形部，所述弧形部從 本體部延伸以環(huán)繞多個導(dǎo)輪中的至少一個的整個圓周，以便被支撐在導(dǎo) 輪的第一和第二槽之間的軸向位置處。
由于上述結(jié)構(gòu)，因為導(dǎo)輪中的一個的整個圓周由分隔件的弧形部和本 體部在第一和第二槽部之間的軸向位置處所環(huán)繞，所以能夠沿導(dǎo)輪的整 個圓周阻止拉索的第一部分被設(shè)置到第二槽部內(nèi)，其中拉索的第一部分 不應(yīng)當(dāng)與所述第二槽部配合。以相同的方式，能夠沿導(dǎo)輪的整個圓周阻止拉索的第二部分被設(shè)置到第 一槽部內(nèi)，其中拉索的第二部分不應(yīng)當(dāng)與 所述第一槽部配合。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第五個方面，多個導(dǎo)輪中的一個包括第一和第二 滑輪件，所述第一和第二滑輪件分別包括第一和第二導(dǎo)引槽，并所述第一
和第二滑^沿軸線方向平;fti殳置以便能夠彼此獨立轉(zhuǎn)動。
由于上述結(jié)構(gòu)，導(dǎo)輪中的一個包括具有第一槽部的第一滑輪fr和具有 第二槽部的第二滑,。所述第 一和第二滑M為軸向平^i殳置以便彼此 獨立轉(zhuǎn)動。因此，獨立地限定設(shè)置于第一滑輪件處的拉索的第一部分的運 動方向和設(shè)置于第二滑輪件處的拉索的第二部分的運動方向，所以能夠 靈活地變更拉索的設(shè)置方式。


從以下參照附圖的詳細描述中將更清楚本發(fā)明的上述及附加特征和特 點，其中
圖l是圖示根據(jù)本發(fā)明實施方式的支撐件的導(dǎo)輪單元的俯視圖2是圖示沿圖1中的線n-n截取的導(dǎo)輪單元的截面圖3是圖示導(dǎo)輪單元的分解立體圖4A是圖示導(dǎo)輪單元的構(gòu)造過程的解釋性視圖4B是圖示導(dǎo)輪單元的組裝方式的立體圖5是圖示根據(jù)本實施方式的用于車輛的滑動門裝置的示意圖6是圖示用于車輛的滑動門裝置的截面圖7是圖示用于車輛的滑動裝置的立體圖；以及
圖8是圖示用于車輛的滑動裝置的立體圖。
具體實施例方式
以下將參照

本發(fā)明的實施方式。圖5是圖示根據(jù)本實施方 式的用于車輛的滑動門裝置的示意圖。如其中所圖示，上軌道11和下 軌道12設(shè)置于車身10。更具體地，上軌道ll沿形成于車身IO側(cè)部的車門開口 10a的上邊緣部設(shè)置。下軌道12沿車身IO的車門開口 10a的 下邊緣部設(shè)置。此外，中間軌道13設(shè)置于布置在車門開口 10a后側(cè)的 后側(cè)圍板10b上。用作導(dǎo)軌的中間軌道13沿車輛的縱向方向延伸。導(dǎo) 引滾輪單元14、 14、 14分別安裝到上軌道11、下軌道12、中間軌道13， 每個導(dǎo)引滾輪單元都用作支撐件。然后，滑動門20經(jīng)由導(dǎo)引滾輪單元 14、 14、 14由上軌道11、下軌道12和中間軌道13支撐，以i更能夠沿 車輛的縱向方向移動。車門開口 10a才艮據(jù)滑動門20的縱向移動由滑動 門20開啟和關(guān)閉。此外，拉索導(dǎo)管15設(shè)置于車身IO上，所述拉索導(dǎo) 管15沿中間軌道13的下邊緣部的整個長度延伸。
驅(qū)動裝置21容置于滑動門20內(nèi)，并設(shè)置于滑動門20的下部。驅(qū) 動裝置21包括電動機21a和鼓輪21b。此外，第一拉索22的一端(用 作拉索的第一部分)和第二拉索23的一端(用作拉索的第二部分)都 連接到驅(qū)動裝置21 (鼓輪21b)。通過驅(qū)動裝置21的運動，第一拉索 22和第二拉索23中的一條被纏繞到驅(qū)動裝置21上，且第一拉索22和 第二拉索23中的另外一條從驅(qū)動裝置21展開(退繞)。
第 一拉索22和第二拉索23設(shè)置成從滑動門20經(jīng)由中間滑輪24和 導(dǎo)輪單元25到車身10。此外，第一拉索22朝車輛的前部方向沿著拉索 導(dǎo)管15連接到車身IO，且第二拉索23朝車輛的后部方向沿著拉索導(dǎo)管 15連接到車身10。另外，中間滑輪24和導(dǎo)輪單元25縱向設(shè)置，即中 間滑輪24設(shè)置在前側(cè)，且導(dǎo)輪單元25設(shè)置在后側(cè)一一在車門開縫線附 近。將導(dǎo)輪單元25組裝到設(shè)置于中間軌道13處的導(dǎo)引滾輪單元14上。 第一拉索22由拉索導(dǎo)管15導(dǎo)引以便相對于第二拉索23設(shè)置于前側(cè)， 且第一拉索22的另一端26(用作第一部分的一端)在拉索導(dǎo)管15的前 端部(即，沿滑動門20的移動方向的第一側(cè))連接到車身10。第二拉 索23由拉索導(dǎo)管15導(dǎo)引以便相對于第一拉索22設(shè)置于后側(cè)，且第二 拉索23的另 一端27(用作第二部分的一端)在拉索導(dǎo)管15的后端部(即， 沿滑動門20的移動方向的第二側(cè))連接到車身10。
如此構(gòu)造，例如，當(dāng)通過驅(qū)動裝置21 (電動機21a)的運動，將第 一拉索22從驅(qū)動裝置21 (鼓輪21b )退繞并且將第二拉索23纏繞到驅(qū) 動裝置21 (鼓輪21b)時，滑動門20向后——即沿開啟車門開口 10a 的方向一一移動。另一方面，當(dāng)通過驅(qū)動裝置21的運動，將第一拉索 22纏繞到驅(qū)動裝置21并且將第二拉索23從驅(qū)動裝置21退繞時，滑動門20向前——即沿關(guān)閉車門開口 10a的方向——移動。
上軌道11 、下軌道12和中間軌道13的前端部都朝著車廂逐漸彎曲。 因此，當(dāng)經(jīng)由上軌道ll、下軌道12和中間軌道13的導(dǎo)引滾輪單元14 支撐的滑動門20移動到車門開口 10a完全關(guān)閉的位置(在下文中稱作 完全關(guān)閉位置)時，滑動門20的外表面被導(dǎo)引成與車身10的側(cè)表面大 致形成平面。此外，當(dāng)滑動門20從完全關(guān)閉位置移動到打開車門開口 10a的位置時，滑動門20被導(dǎo)引成比車身10的側(cè)表面更向外，以便允 許滑動門20移動于車門開口 10a的后側(cè)處而不與車身10的側(cè)表面干涉。 上軌道11、下軌道12和中間軌道13的導(dǎo)引滾輪單元14以可移動方式 可樞轉(zhuǎn)地連接到滑動門20，以便滑動門20通過上軌道11、下軌道12 和中間軌道13的彎曲部導(dǎo)引而移動。
接下來，以下將詳細描述與導(dǎo)輪單元25有關(guān)的中間軌道13和中間 軌道13的導(dǎo)引滾輪單元14。在此，將省略上軌道ll和下軌道12的導(dǎo) 引滾輪單元14、14的描述。如圖6所示，凹部10c形成于后側(cè)圍板10b。 向車輛內(nèi)側(cè)凹進的凹部10c沿車輛的縱向方向(即，沿垂直于圖6向內(nèi) 的方向)延伸。中間軌道13設(shè)置于后側(cè)圍板10b的凹部10c內(nèi)。沿車 輛的縱向方向延伸的中間軌道13形成為U形橫截面。此外，第一滾輪 導(dǎo)引件13a形成于中間軌道13的下壁部，所述下壁部向車輛外側(cè)延伸。 再進一步，第二滾輪導(dǎo)引件13b通過將中間軌道13的上壁部的端部向 下彎曲而形成，所述上壁部也向車輛外側(cè)延伸。
支架20a固定地安裝到滑動門20。支架20a以長形的形狀從滑動門 20的內(nèi)側(cè)表面朝著車輛的內(nèi)側(cè)突出。中間軌道13的導(dǎo)引滾輪單元14 繞銷30以可移動方式可樞轉(zhuǎn)地連接到支架20a，銷30貫穿支架20a的 彼此相對的上壁部和下壁部。
如圖7和8所示，導(dǎo)引滾輪單元14包括基板31、水平滾輪(road roller) 32、豎直滾輪33和34?；?1包括板體31a、豎立壁部31b 以及凸緣31c。板體31a朝著車輛的內(nèi)側(cè)(朝著中間軌道13)延伸。貫 穿插入支架20a的銷30的下端部由板體31a支撐。豎立壁部31b形成 為從板體31a的前端靠近銷30的位置處豎立。凸緣31c通過彎曲豎立 壁部31b的上端而形成使得凸緣31c平行于板體31a。銷30的上端部由 凸緣31c支撐。此外，基板31包括凹部31d，所述凹部31d形成為V形橫截面以 便在板體31a的中間部分向下凹進。再進一步，如圖7最佳示出，第一 支撐部31e通過將凹部31d的靠近中間軌道13的端部的縱向中間部分 向上彎曲而形成。再進一步， 一對第二支撐部31f通過將凹部31d的靠 近中間軌道13的端部的縱向前側(cè)和后側(cè)部分朝著車輛內(nèi)側(cè)分別彎曲而 形成。如其中所圖示，第一支撐部31e置于所述一對第二支撐部31f之 間。第二支撐部31f延伸到中間軌道13的內(nèi)側(cè)。水平滾輪32由第一支 撐部31e支撐，以便能夠繞朝著中間軌道13方向延伸的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。 此外，豎直滾輪33和34分別由所述一對第二支撐部31f支撐，以便能 夠繞著相應(yīng)的沿車輛豎直方向延伸的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。
如圖6所示，在豎直滾輪33和34以可轉(zhuǎn)動方式可移動地安裝到第 二滾輪導(dǎo)引件13b上的狀態(tài)下，導(dǎo)引滾輪單元14的水平滾輪32被支撐 到中間軌道13的第一滾輪導(dǎo)引件13a。因此，導(dǎo)引滾輪單元14的豎直 滾輪33和34以可轉(zhuǎn)動方式沿中間軌道13的第二滾輪導(dǎo)引件13b移動， 且水平滾輪32以可轉(zhuǎn)動方式沿第一滾輪導(dǎo)引件13a移動，如此沿車輛 的縱向方向移動導(dǎo)引滾輪單元14。然后，滑動門20根據(jù)導(dǎo)引滾輪單元 14的縱向運動沿車輛的縱向方向移動，從而開啟和關(guān)閉車身10的車門 開口 10a。 i殳置有中間軌道13的后側(cè)圍板10b的凹部10c的敞開側(cè)(外 側(cè))用軌道覆蓋件35覆蓋，所述軌道覆蓋件35由金屬材料和/或樹脂 材料制成。
此外，導(dǎo)輪單元25在板體31a的下側(cè)處通過例如螺栓的連接件連 接到基板31。再進一步，長型開口 31g形成于基板31上用于防止基板 31和導(dǎo)輪單元25之間在凹部31d處的干涉。
接下來，以下將詳細描述導(dǎo)輪單元25。圖1是圖示導(dǎo)輪單元25的
俯視圖。圖2是圖示沿圖1中的線n-n截取的導(dǎo)輪單元的截面圖。圖3
是圖示導(dǎo)輪單元25的分解立體圖。如圖中所示，導(dǎo)輪單元25包括外殼 41、板42、多個導(dǎo)輪43和44(本實施方式中為兩個導(dǎo)輪)以及隔板45。 外殼41用作第一外殼件。板42用作第二外殼件。隔板45(見圖2)用 作分隔件。導(dǎo)輪43和44以如下方式設(shè)置即，導(dǎo)輪43的轉(zhuǎn)動軸和導(dǎo) 輪44的轉(zhuǎn)動軸設(shè)置成彼此平行。此外，導(dǎo)輪43的轉(zhuǎn)動軸的軸向中心點 和導(dǎo)輪44的轉(zhuǎn)動軸的軸向中心點設(shè)置在同一平面上。
如圖1和3所示，外殼41包括頂壁部41a和一對側(cè)壁部41b。頂壁部41a沿基板31的板體31a延伸并形成為近似橢圓形。側(cè)壁部41b分 別從頂壁部41a的縱向中間部分沿頂壁部41a的橫向外圍端部延伸。開 口部41c在側(cè)壁部41b之間形成在頂壁部41a的一個縱向側(cè)部(圖2到 4中的縱向左側(cè)部)處，并且接合凹部41d形成于開口部41c的中間部 分。此外，接合凹部41e分別形成于側(cè)壁部41b。
參照圖3，板42包括底壁部42a、接合部42b以及一對接合釘42c。 底壁部42a的外形與頂壁部41a的外形基本相同并且沿頂壁部41a延伸。 接合部42b從底壁部42a的一個縱向側(cè)部(圖2到4中的縱向左側(cè)部) 朝著頂壁部41a (即，朝著外殼41)延伸，以便接合到外殼41的接合 凹部41d。接合釘42c分別接合到外殼41的接合凹部41e。此外，板42 包括一對接合部42d和一對接合部42e。每個接合部42d (圖3中僅圖 示一個)都從底壁部42a的縱向左側(cè)部朝著頂壁部41a延伸，以便配合 (接合)到外殼41的相應(yīng)的側(cè)壁部41b的端部。每個接合部42e (圖3 中僅圖示一個)都從底壁部42a的另一個縱向側(cè)部(圖2到4中的縱向 右側(cè)部)朝著外殼41的頂壁部41a延伸，以便配合(接合)到相應(yīng)的 側(cè)壁部41b的端部。
如上所述，接合部42d和接合部42e都接合到外殼41的相應(yīng)的側(cè) 壁部41b，并且板42的底壁部42a組裝到側(cè)壁部41b。此外，接合部 42b接合到接合凹部41d，且接合釘42c分別接合到接合凹部41e。因此， 板42以連接方式組裝到外殼41上。此外，由外殼41和板42限定容置 空間S (見圖2)。
如圖l和2所示，導(dǎo)輪43設(shè)置于容置空間S內(nèi)的第一縱向空間(圖 l到4中的右側(cè)空間)。第一縱向空間由頂壁部41a的縱向右側(cè)部和底壁 部42a的縱向右側(cè)部限定，并且定位成靠近支架20a，即靠近滑動門20 (見圖6 )。將導(dǎo)輪43支撐到外殼41和板42上，以便能夠繞銷46轉(zhuǎn)動， 所述銷46貫穿插入并且連接到頂壁部41a和底壁部42a。導(dǎo)輪43包括 滑輪件47和滑輪件48，所述滑輪件47和滑輪件48同軸地設(shè)置并允許 彼此獨立轉(zhuǎn)動?；喖?7 (用作第二滑輪)設(shè)置成靠近外殼41的頂壁 部41a,并設(shè)置有槽部47a(用作第二槽部)。從滑動門20(從中間滑輪 24 )延伸的第二拉索23設(shè)置于滑輪件47的槽部47a中?；喖?8 (用 作第一滑輪)設(shè)置成靠近板42的底壁部42a，并設(shè)置有槽部48a (用作 第 一槽部)。從滑動門20延伸的第 一拉索22設(shè)置于滑輪件48的槽部48a中。換言之，構(gòu)造有滑輪件47和48的導(dǎo)輪43包括一對槽部47a和48a， 所述槽部47a和48a沿導(dǎo)輪43的軸線方向平行設(shè)置，并且第二拉索23 和第一拉索22分別i更置到槽部47a和48a。
導(dǎo)輪44設(shè)置于容置空間S內(nèi)的第二縱向空間(圖l到4中的左側(cè) 空間)。第二縱向空間由頂壁部41a的縱向左側(cè)部和底壁部42a的縱向 左側(cè)部限定，并且定位成靠近中間軌道13，即靠近車身10 (見圖6)。 導(dǎo)輪44支撐到外殼41和板42，以便能夠繞銷49轉(zhuǎn)動，所述銷49貫穿 插入并且連接到頂壁部41a和底壁部42a。導(dǎo)輪44設(shè)置有槽部44a和 44b，所述槽部44a和44b沿導(dǎo)輪44的軸線方向平行設(shè)置。延伸到車身 10 (到拉索導(dǎo)管15 )的第二拉索23設(shè)置于槽部44a中，所述槽部44a 定位成靠近外殼41的頂壁部41a。延伸到車身10的第一拉索22設(shè)置于 槽部44b中，所述槽部44b定位成靠近板42的底壁部42a。導(dǎo)輪44的 槽部44b用作第一槽部，且槽部44a用作第二槽部。
如圖6所示，拉索導(dǎo)管15設(shè)置成從中間軌道13的第一滾輪導(dǎo)引件 13a的端部向下延伸，以便面向?qū)л?4的徑向外側(cè)部分，即靠近車身 10的徑向外側(cè)部分。
回到圖1，第一拉索22設(shè)置于導(dǎo)輪43 (滑輪件48)的后側(cè)部分以 及導(dǎo)輪44的后側(cè)部分，并且經(jīng)由導(dǎo)輪單元25轉(zhuǎn)向朝前。另一方面，第 二拉索23設(shè)置于導(dǎo)輪43 (滑輪件47 )的后側(cè)部分以及導(dǎo)輪44的前側(cè) 部分，并且經(jīng)由導(dǎo)輪單元25返回朝后。因此，第一拉索22和第二拉索 23由相應(yīng)的滑輪件48和47導(dǎo)引并由導(dǎo)輪44的轉(zhuǎn)動所導(dǎo)引，所述滑輪 件48和47各自沿彼此相反的方向轉(zhuǎn)動。西此，第一拉索22和第二拉 索23中的一條拉索被纏繞到驅(qū)動裝置21，且第一拉索22和第二拉索 23中的另外一條拉索被從驅(qū)動裝置21退繞(展開)。當(dāng)從俯視圖上看時， 第一拉索22和第二拉索23在導(dǎo)輪單元25處呈現(xiàn)"6"的形狀。因此， 第一拉索22和第二拉索23根據(jù)導(dǎo)引滾輪單元14相對于滑動門20繞著 銷30的轉(zhuǎn)動(樞轉(zhuǎn)運動)由導(dǎo)輪43和44導(dǎo)引。
此外，如圖2所示，滑輪防護板50設(shè)置于外殼41的頂壁部41a和 導(dǎo)輪44的面向頂壁部41a的表面之間?；喎雷o板50沿頂壁部41a擴 展成平面形狀。釘部50a通過彎曲滑輪防護板50的靠近導(dǎo)輪43的端部 而形成為L形，以便靠近地面向第二滑輪件48的槽部48a。滑輪防護 板50借助于釘部50a刮除附著到第二滑輪件48的槽部48a上的異物，例如水。
如圖2和3所示，隔板45容置于容置空間S內(nèi)。此外，隔板45包括 本體部45a和弧形部45b。本體部45a的外形與頂壁部41a的外形基4^目 同，同時不具有面向各個導(dǎo)輪43和44的軸向端面(圓形表面)的表面。 此外，本體部45a沿與導(dǎo)輪43和44軸線方向垂直的方向擴展?；⌒尾?5b 從本體部45a延伸。因此，45a和45b環(huán)繞導(dǎo)輪44的整個圃周。隔板45 還包括腿部45c、 45d和45e。腿部45c通過將本體部45a的靠近導(dǎo)輪43 的端部朝著頂壁部41a彎曲而形成，以<更與安*^頂壁部41a上的滑輪防 護板50接觸。腿部45d通過將本體部45a的靠近導(dǎo)輪43的端部朝著板42 的底壁部42a彎曲而形成，以便與底壁部42a接觸。腿部45e通過將本體 部45a的靠近導(dǎo)輪44的端部朝著板42的底壁部42a彎曲而形成，以便與 底壁部42a接觸。隔板45由腿部45c、 45d和45e支撐在容置空間S中， 從而將本體部45a和弧形部45b保持在導(dǎo)輪43的槽部47a和48a之間以 及導(dǎo)輪44的槽部44a和44b之間的軸向位置處。因此，隔板45借助于本 體部45a和弧形部45b,將軸向平行i殳置的導(dǎo)輪43的槽部47a和48a分隔 開，并另外將軸向平行設(shè)置的導(dǎo)輪44的槽部44a和44b分隔開。因此， 隔板45能防止第一拉索22和第二拉索23彼此交叉，或彼此干涉。
隔板45再進一步包括一對接合部45f和一對接合部45g。接合部45f (圖3中僅圖示出一個)從本體部45a的靠近導(dǎo)輪43的端部朝著頂壁 部41a延伸，以^更其中一個接合部45f與其中一個側(cè)壁部41b配合且另 一個接合部45f與另 一個側(cè)壁部41b配合。接合部45g從本體部45a的 靠近導(dǎo)輪44的端部朝著頂壁部41a延伸，以便其中一個接合部45g與 其中一個側(cè)壁部41b的端部配合且另一個接合部45g與另一個側(cè)壁部 41b的端部配合。因此，隔板45的接合部45f和45g都與相應(yīng)的側(cè)壁部 41b配合，并且隔板45的腿部45c設(shè)置成接觸滑輪防護板50，從而將 隔板45連接到外殼41。
如圖4所示，組裝在外殼41上的隔板45構(gòu)造有開口51，第二拉 索23從所述開口 51退出導(dǎo)輪單元25;開口 52，第一拉索22從所述開 口52退出導(dǎo)輪單元25;以及開口53,第一拉索22和第二拉索23都從 所述開口 53插入導(dǎo)輪單元25內(nèi)。更具體地，開口 51形成于板42的接 合部42b和隔板45的一個接合部45g之間。開口 52形成于隔板45的 面向板42的底壁部42a的另一個接合部45g的上方。開口 53形成于所述一對接合部45f之間，所述一對接合部45f與相應(yīng)的與外殼41的側(cè)壁 部41b配合的接合部42e相配合。開口 53沿導(dǎo)輪43的圓周方向較寬地 敞開。因此，允許第一拉索22和第二拉索23根據(jù)導(dǎo)輪單元25繞銷30 的樞轉(zhuǎn)運動(導(dǎo)引滾輪單元14的樞轉(zhuǎn)運動)而移動。
將設(shè)置于導(dǎo)輪43和44處的第一拉索22從滑動門20穿過開口 53 引入到導(dǎo)輪單元25內(nèi)，并朝著車身IO穿過開口 52引出到導(dǎo)輪單元25 外。進一步，與此相反，將第一拉索22從車身10穿過開口 52引入到 導(dǎo)輪單元25內(nèi)，并朝著滑動門20穿過開口 53引出到導(dǎo)輪單元25外。 將設(shè)置于導(dǎo)輪43和44處的第二拉索23從車身IO穿過開口 51引入到 導(dǎo)輪單元25內(nèi)，并朝著滑動門20穿過開口 53引出到導(dǎo)輪單元25外。 進一步，與此相反，將第二拉索23從滑動門20穿過開口 53引入到導(dǎo) 輪單元25內(nèi)，并朝著車身IO穿過開口 51引出到導(dǎo)輪單元25外。
因此，第一拉索22和第二拉索23都穿過開口 52和51被引入和引 出導(dǎo)輪單元25，并隨后由拉索導(dǎo)管15導(dǎo)引。此外，第一拉索22和第二 拉索23都穿過開口 53被引入和引出導(dǎo)輪單元25，并隨后由長型的殼體 54 (見圖7)導(dǎo)引，所述殼體54固定到滑動門20的內(nèi)側(cè)表面。
在此，將參照圖3和4說明導(dǎo)輪單元25上的第一拉索22和第二拉 索23的組裝方式。如圖3所示，當(dāng)將第一拉索22和第二拉索23組裝 到導(dǎo)輪單元25的導(dǎo)輪43和44時，首先將導(dǎo)輪43和44分別設(shè)置于外 殼41的頂壁部41a上的預(yù)定轉(zhuǎn)動位置處，然后，將第二拉索23設(shè)置到 導(dǎo)輪43的槽部47a和導(dǎo)輪44的槽部44a(即，靠近外殼41的槽部)內(nèi) 以便設(shè)置(配合)到槽部44a和47a各自的路徑中。在導(dǎo)輪43、 44和 第二拉索23被組裝于外殼41上的狀態(tài)下，當(dāng)將隔板45組裝到導(dǎo)輪單 元25上時，導(dǎo)輪43的槽部47a和導(dǎo)輪44的槽部44a與導(dǎo)輪43和44 的槽部48a和44b被分隔開，第二拉索23設(shè)置(配合)在所述導(dǎo)輪43 的槽部47a和導(dǎo)輪44的槽部44a中(見圖2和4A)。因此，借助于隔 板45能防止第二拉索23脫出導(dǎo)輪43和44的槽部47a和44a。此外， 即使當(dāng)?shù)诙?3在沒有配合到導(dǎo)輪43和44的槽部47a和44a內(nèi)的 情況下而脫離時，借助于隔板45能防止第二拉索23配合到導(dǎo)輪43和 44的槽部48a和44b內(nèi)。然后，在上述狀態(tài)下，將第一拉索22設(shè)置(配 合)到導(dǎo)輪43的槽部48a和導(dǎo)輪44的槽部44b (即，遠離外殼41的 槽部)內(nèi)以便配合到槽部48a和44b各自的路徑中。在此，因為借助于隔板45將導(dǎo)輪43和44的槽部47a和44a與導(dǎo)輪43和44的槽部48a 和44b分隔開，所以能防止第一拉索22因為從槽部48a和44b脫出而 配合到槽部47a和44a內(nèi)。然后，將板42組裝到外殼41上以便覆蓋外 殼41 (見圖4B)。接著，將導(dǎo)輪43和44分別通過相應(yīng)的銷46和49固 定地連接到外殼41和板42，所述銷46和49貫穿插入外殼41、導(dǎo)輪43、 44、以及板42。因此，以導(dǎo)輪43和44能夠分別繞銷46和49轉(zhuǎn)動的方 式，將設(shè)置有第一拉索22和第二拉索23的導(dǎo)輪43和44容置在容置空 間S內(nèi)，并且完成導(dǎo)輪單元25的第一拉索22和第二拉索23的組裝過 程。如上所述，因為借助于隔板45將相應(yīng)的導(dǎo)輪43和44的槽部47a 和44a與槽部48a和44b分隔開，所以能容易并準(zhǔn)確地將第一拉索22 和第二拉索23組裝到導(dǎo)輪單元25。
如以上所詳細描述的，才艮據(jù)本實施方式能獲得下列效果。首先，因為 借助于隔板45將導(dǎo)輪43的槽部47a和48a彼此分隔開，且進一步將導(dǎo)輪 44的槽部44a和44b彼此分隔開，所以能容易并準(zhǔn)確地將第一拉索22和 第二拉索23組裝到導(dǎo)輪單元25的導(dǎo)輪43和44。
其次，根據(jù)本實施方式，通過包括簡單結(jié)構(gòu)的隔板45的本體部45a， 將導(dǎo)輪43的槽部47a、 48a與導(dǎo)輪44的槽部44a、 44b適當(dāng)分隔開，其 中本體部45a由多個腿部45c、 45d和45e支撐于導(dǎo)輪43的槽部47a、 48a之間的軸向位置(即，槽部47a和48a之間的軸向中間位置)處并 且支撐于導(dǎo)輪44的槽部44a、 44b之間的軸向位置(即，槽部44a和 44b之間的軸向中間位置)處。
第三，根據(jù)本實施方式，因為導(dǎo)輪44的整個圓周在槽部44a和44b 之間的軸向位置處由隔板45的弧形部45b和本體部45a環(huán)繞，所以能 夠沿導(dǎo)輪44的整個圓周阻止第 一拉索22被設(shè)置到不應(yīng)當(dāng)配合第 一拉索 22的其它槽部(槽部44a)內(nèi)。以相同的方式，沿導(dǎo)輪44的整個圓周 阻止第二拉索23被設(shè)置到不應(yīng)當(dāng)配合第二拉索23的其它槽部(槽部 44b)內(nèi)。
第四，根據(jù)本實施方式，導(dǎo)輪43包括具有槽部47a的滑輪件47和 具有槽部48a的滑輪件48，滑輪件47和48沿軸向平行設(shè)置以便彼此獨 立轉(zhuǎn)動。因此，能獨立地限定設(shè)置于滑輪件48 (第一滑輪件)處的第一 拉索22的運動方向和設(shè)置于滑輪件47 (第二滑輪件)處的第二拉索23 的運動方向，所以能夠靈活地變更第一拉索22和第二拉索23在導(dǎo)輪43和44處的設(shè)置方式，即，第一拉索22和第二拉索23可被導(dǎo)引成例如 呈現(xiàn)"8"的形狀(如稍后將描述的)、或"6"的形狀。
另外，上述實施方式可進行以下所述的修改。根據(jù)修改后的實施方 式，當(dāng)從俯視圖上看時，第一拉索22和第二拉索23可被導(dǎo)引成在導(dǎo)輪 單元25處呈現(xiàn)"8"的形狀。此時，導(dǎo)引滾輪單元14 (即，銷30)相 對于滑動門20的樞轉(zhuǎn)運動中心可設(shè)置成與導(dǎo)輪43的轉(zhuǎn)動中心(銷46) 同軸。然后，導(dǎo)輪43的滑輪件47和48可一體地形成。
此外，才艮據(jù)修改后的實施方式，在導(dǎo)輪43的槽部47a和48a之間 的軸向位置處，隔板45可設(shè)置有弧形部，所述弧形部與本體部45a— 起環(huán)繞導(dǎo)輪43的整個圓周。
此外，隔板45的腿部45c可設(shè)置成直接接觸頂壁部41a。再進一步， 導(dǎo)輪44可構(gòu)造有第一滑輪件和第二滑輪件，所述第一滑輪件和第二滑 輪件彼此軸向平行設(shè)置并允許彼此獨立轉(zhuǎn)動。
再進一步，在導(dǎo)輪單元25處可設(shè)置超過三個導(dǎo)輪。再進一步，雖 然根據(jù)上述實施方式使用了兩根拉索(第一拉索22和第二拉索23 )，但 是可以只使用一根拉索。在這樣的條件下，拉索的第一位置對應(yīng)于第一 拉索并且第一位置的端部對應(yīng)于第一拉索22的端部26。此外，拉索的 第二位置對應(yīng)于第二拉索并且第二位置的端部對應(yīng)于第二拉索23的端 部27。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的滑動門裝置，其特征在于，包括驅(qū)動裝置(21)，其適于安裝到由車身(10)支撐的滑動門(20)，該滑動門(20)用于開啟和關(guān)閉形成于所述車身(10)上的開口(10a)；導(dǎo)輪單元(25)，其適于安裝到所述滑動門(20)且包括多個導(dǎo)輪(43、44)，每個導(dǎo)輪都具有彼此軸向平行設(shè)置的第一導(dǎo)引槽(48a、44b)和第二導(dǎo)引槽(47a、44a)，所述導(dǎo)輪單元(25)還包括第一外殼件(41)和第二外殼件(42)，用于容納能夠在其中轉(zhuǎn)動的所述多個導(dǎo)輪(43、44)；以及分隔件(45)，其設(shè)置于所述第一和第二外殼件(41、42)之間，用于將所述多個導(dǎo)輪(43、44)各自的所述第一和第二導(dǎo)引槽(48a、47a、44b、44a)分隔開；以及拉索，其連接到所述驅(qū)動裝置(21)，以纏繞到所述驅(qū)動裝置(21)以及從所述驅(qū)動裝置(21)展開，所述拉索包括第一部分(22)，所述第一部分(22)設(shè)置于所述多個導(dǎo)輪(43、44)各自的第一槽(48a、44b)內(nèi)，并且所述第一部分的一端(26)適于在沿所述滑動門(20)的移動方向的第一側(cè)連接到所述車身(10)，所述拉索還包括第二部分(23)，所述第二部分(23)設(shè)置于所述多個導(dǎo)輪(43、44)各自的第二槽(47a、44a)內(nèi)，并且所述第二部分的一端(27)適于在沿所述滑動門(20)的移動方向的第二側(cè)連接到所述車身(10)。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于車輛的滑動門裝置，還包括 導(dǎo)軌(13)，其適于安裝到所述車身(10);以及支撐件(14),其適于樞轉(zhuǎn)地連接到所述滑動門(20)并且由所述 導(dǎo)軌(13 )以可滑動方式導(dǎo)引，其中，所述導(dǎo)輪單元(25)安裝到所述支撐件(14)，以通過所述 多個導(dǎo)輪(43、 44)根據(jù)所述滑動門(20)相對于所述支撐件(14)的 樞轉(zhuǎn)運動來導(dǎo)引所述拉索(22、 23)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的用于車輛的滑動門裝置，其中， 所述分隔件(45)包括本體部(45a)，其沿著與所述多個導(dǎo)輪(43、44)的軸線方向垂直的方向延伸；以及多個腿部(45c、 45d、 45e )，其 從所述本體部(45a)延伸以與所述第一和第二外殼件(41、 42)中的 至少一個接觸，并支撐所述本體部(45a)位于所述多個導(dǎo)輪(43、 44) 各自所述第一和第二導(dǎo)引槽(48a、 47a、 44b、 44a)之間的軸向位置處。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于車輛的滑動門裝置，其中， 所述分隔件(45)包括弧形部，所述弧形部從所述本體部(45a)延伸，以環(huán)繞所述多個導(dǎo)輪(43、 44)中的至少一個的整個圓周，以便 被支撐在所述導(dǎo)輪的第一和第二槽之間的軸向位置處。
5. 如權(quán)利要求l、 2或4所述的用于車輛的滑動門裝置，其中， 所述多個導(dǎo)輪U3、 44)中的一個包括第一和第二滑輪件(47、 48)，所述第一和第二滑輪件(47、 48)分別包括第一和第二導(dǎo)引槽(47a、 48a)并沿軸線方向平行設(shè)置以便能夠彼此獨立轉(zhuǎn)動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的滑動門裝置，其包括安裝到滑動門(20)的驅(qū)動裝置(21)和安裝到滑動門的導(dǎo)輪單元(25)。所述導(dǎo)輪單元包括多個導(dǎo)輪(43、44)，每個導(dǎo)輪都具有第一和第二導(dǎo)引槽(48a、47a、44b、44a)。所述導(dǎo)輪單元還包括第一和第二外殼件(41、42)，用于容納所述多個導(dǎo)輪；以及分隔件(45)，其設(shè)置于第一和第二外殼件之間，用于將所述多個導(dǎo)輪各自的第一和第二導(dǎo)引槽分隔開。所述滑動門裝置還包括拉索(22、23)，所述拉索連接到驅(qū)動裝置并連接到車身。所述拉索的第一部分(22)設(shè)置于所述多個導(dǎo)輪各自的第一槽內(nèi)。所述拉索的第二部分(23)設(shè)置于所述多個導(dǎo)輪各自的第二槽內(nèi)。
文檔編號B60J5/06GK101318456SQ20081009974
公開日2008年12月10日 申請日期2008年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者山川安廣, 山田勝久 申請人:愛信精機株式會社