專利名稱：真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸系統(tǒng)，具體是在真空狀態(tài)下進(jìn)行客、貨運(yùn)輸?shù)年懙剡\(yùn)輸系統(tǒng)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的陸地運(yùn)輸方式不外乎公路和鐵路(包括輕軌、地鐵)兩種；汽車在公 路上行駛，火車在軌道上運(yùn)行。這兩種運(yùn)輸方式除了需要克服摩擦阻力之外， 主要的是還需要克服空氣的阻力，而且車速愈高，空氣阻力愈大。然而現(xiàn)有的汽車、火車除了把運(yùn)輸工具的外形設(shè)計(jì)成流線形，減小一些空氣阻力之外，對(duì)于空氣阻力沒有根本的解決辦法。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種陸地運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)， 該運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)具有運(yùn)行阻力小、行駛噪音低、能源消耗少、安全可靠的特點(diǎn)，并 且占地面積小，有利于環(huán)境保護(hù)。本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括作為通道用的密封的管道和在管道中行駛的軌道 車；所述的管道延伸至不同地點(diǎn)以便進(jìn)行客、貨運(yùn)輸，管道內(nèi)腔的底面鋪設(shè)著 軌道車行駛用的軌道并且管道內(nèi)腔保持真空狀態(tài)；所述的軌道車的外殼保持密 封狀態(tài)以使軌道車的內(nèi)腔與外界隔絕。所述的管道還制有岔道，岔道兩端分別制有可關(guān)閉的密閉閘門以形成作為 軌道車上下客、貨的站臺(tái)。所述的軌道是磁懸浮軌道，軌道車是磁懸浮軌道車。 本發(fā)明提供的真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，具有的有益效果是1、由于車輛在真空的環(huán)境中運(yùn)行，空氣阻力幾乎為零，因而車輛運(yùn)動(dòng)所需要的能源大大下降，節(jié)能效果極為顯著；2、由于空氣阻力幾乎為零，車輛運(yùn)行速度得到極大提高，同時(shí)相應(yīng)增加了運(yùn)輸量，降低了運(yùn)輸成本；3、由于管道為密閉系統(tǒng)，因而對(duì)周圍環(huán)境基本沒有噪音；而且氣候變化對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)也沒有絲毫影響，所以不會(huì)產(chǎn)生安全事故；4、管道為密閉方式，所以占地面積小，節(jié)省了土地資源。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例之一的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1實(shí)施例的站臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本發(fā)明實(shí)施例之二的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括作為通道用的密封的管道1和在管道 中行駛的軌道車2;所述管道可以采用較短的管道連接而成，推薦采用大直徑鋼 管，其強(qiáng)度滿足要求，成本也較低。管道的內(nèi)徑大小根據(jù)要求確定， 一般鋼管的內(nèi)徑在4至5米即可。若是單軌線，則采用單一管道；雙軌線的話，需設(shè)計(jì) 并排的兩根管道。所述的管道延伸至不同地點(diǎn)，以滿足客、貨運(yùn)輸?shù)男枰?。?道內(nèi)腔需保持真空狀態(tài)，因此管道系統(tǒng)還需配備專用的真空抽氣機(jī)，對(duì)管道內(nèi) 腔不斷抽氣，以保持適當(dāng)?shù)恼婵諣顟B(tài)。管道內(nèi)腔的底面鋪設(shè)著軌道車行駛用的軌道(為圖面清晰，軌道予以省略)； 軌道及軌道車的結(jié)構(gòu)均與現(xiàn)有的地鐵軌道(可直接移用鐵路軌道)及車廂類似， 只是軌道車的外殼需要保持密封狀態(tài)，以使軌道車的內(nèi)腔與外界隔絕； 一般的， 軌道車的密封狀態(tài)能耐2個(gè)大氣壓的正壓，以保證司乘人員以及乘客的安全。所述的軌道及軌道車最好采用磁懸浮技術(shù)制成，即軌道采用磁懸浮軌道， 軌道車采用磁懸浮軌道車；如此可使管道的運(yùn)輸質(zhì)量再上一個(gè)臺(tái)階。該運(yùn)輸系統(tǒng)還應(yīng)設(shè)置站臺(tái)，以便于客、貨的上下。為此，所述的管道還制有岔道3 (如圖2所示)，岔道兩端分別制有可關(guān)閉的密閉閘門4，以形成作為 軌道車上下客、貨的站臺(tái)。當(dāng)軌道車2進(jìn)入站臺(tái)后，關(guān)閉兩端的密閉閘門4，然 后打開站臺(tái)門5放入空氣，就可開啟軌道車的車門，進(jìn)行上下客或裝卸貨物； 而軌道車需要啟運(yùn)時(shí)，需先關(guān)閉軌道車的車門和站臺(tái)門5，接著開啟真空抽氣機(jī) 將岔道內(nèi)的空氣抽成真空，然后才能打開兩端的密閉閘門4，軌道車2才可從岔 道3駛?cè)牍艿?。圖3所示的實(shí)施例，與圖2不同的是整個(gè)管道為環(huán)線形，周而復(fù)始往復(fù)循 環(huán)；另外，上下客、貨的站臺(tái)直接設(shè)置在管道上(不需另外設(shè)置岔道)；其上下 客或裝卸貨物的程序與圖2完全相同。
權(quán)利要求
1、真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括作為通道用的密封的管道()和在管道中行駛的軌道車(2)；所述的管道延伸至不同地點(diǎn)以便進(jìn)行客、貨運(yùn)輸，管道內(nèi)腔的底面鋪設(shè)著軌道車行駛用的軌道并且管道內(nèi)腔保持真空狀態(tài)；所述的軌道車的外殼保持密封狀態(tài)以使軌道車的內(nèi)腔與外界隔絕。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述的管道還制 有岔道(3)，岔道兩端分別制有可關(guān)閉的密閉閘門(4)以形成作為軌道車上下客、 貨的站臺(tái)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述的軌道 是磁懸浮軌道，軌道車是磁懸浮軌道車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸系統(tǒng)。目的是提供的運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)具有運(yùn)行阻力小、行駛噪音低、能源消耗少、安全可靠的特點(diǎn)，并且占地面積小，有利于環(huán)境保護(hù)。技術(shù)方案是真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括作為通道用的密封的管道和在管道中行駛的軌道車；所述的管道延伸至不同地點(diǎn)以便進(jìn)行客、貨運(yùn)輸，管道內(nèi)腔的底面鋪設(shè)著軌道車行駛用的軌道并且管道內(nèi)腔保持真空狀態(tài)；所述的軌道車的外殼保持密封狀態(tài)以使軌道車的內(nèi)腔與外界隔絕。
文檔編號(hào)B60L13/04GK101323306SQ200810120049
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者謝永球 申請(qǐng)人:謝永球