專利名稱：電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用空調(diào)系統(tǒng)，尤其是一種電動(dòng)汽車用的、動(dòng)力源采用HCCI (homogeneous charge compression ignition)均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 的電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，中國汽車燃油戰(zhàn)略性的長期短缺，已經(jīng)是不可改變的事實(shí)， 并將隨著汽車產(chǎn)量的劇增而進(jìn)一步加劇，強(qiáng)制性燃油耗量法規(guī)及廢氣排放 法規(guī)的出臺(tái)也將促使政府強(qiáng)令并政策性地引導(dǎo)汽車廠家謀求出路，以便盡 快開發(fā)能滿足此要求并適應(yīng)此環(huán)境的新的汽車產(chǎn)品來。從能源與環(huán)保的角 度來說，電動(dòng)汽車已被世界汽車業(yè)公認(rèn)為"未來汽車"，隨著技術(shù)水平的進(jìn) 一步提高和生產(chǎn)工藝的進(jìn)一步成熟，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將進(jìn)一步提高，電 動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也將得到進(jìn)一步發(fā)展。目前在國內(nèi)外均有各種純電動(dòng)及混合型 電動(dòng)汽車在試運(yùn)行，但都沒有大規(guī)模的量產(chǎn)，主要原因是純電動(dòng)車的動(dòng)力 來源是車載的蓄電池，即使采用目前性能最優(yōu)良的蓄電池，其存電量對(duì)于 電動(dòng)汽車來說，其續(xù)駛里程仍然非常有限，加上車內(nèi)的空調(diào)、音響等電器 設(shè)備的使用，更使得蓄電池的存電量問題成為影響電動(dòng)汽車發(fā)展的最大問 題。另外，電動(dòng)汽車不能隨時(shí)隨地充電，如果車載電池的存電量在行駛途
4中耗盡，那么，電動(dòng)汽車就只能半路拋錨，等待救助了，這個(gè)問題也在很 大程度上影響了電動(dòng)汽車的發(fā)展。為了解決這些問題，國內(nèi)外的許多廠商
與研究機(jī)構(gòu)都作了很多有益的探索。
公開日為2004年5月26日、公開號(hào) 為CN2617620Y的專利文件公開了一種電動(dòng)車用獨(dú)立空調(diào)發(fā)電裝置，它屬于 小型發(fā)電裝置，特別是一種可以使用在電動(dòng)車上的發(fā)電裝置，它包括一個(gè) 空調(diào)壓縮機(jī)、 一個(gè)獨(dú)立空調(diào)發(fā)電機(jī)，在所述的空調(diào)壓縮機(jī)與獨(dú)立空調(diào)發(fā)電 機(jī)之間設(shè)有電磁離合器，通過皮帶傳動(dòng)裝置相聯(lián)接；它還包括一個(gè)可以實(shí) 現(xiàn)能源控制和轉(zhuǎn)換的空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，在所述的發(fā)電機(jī)與空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)控 制器之間設(shè)有一臺(tái)發(fā)電機(jī)。該實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了當(dāng)開空調(diào)制冷的同時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)上連接的發(fā)電機(jī)將通過發(fā)電控制器供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)能源，使得電動(dòng)車的行 駛距離大大增加，同時(shí)，電池的電能消耗大為減少，壽命也可延長數(shù)倍， 完全滿足了城市交通的需要，且運(yùn)行成本較其他驅(qū)動(dòng)方式更低。這種結(jié)構(gòu) 雖然解決了電動(dòng)汽車的空調(diào)用電問題以及在一定程度上增加了電動(dòng)汽車的 續(xù)駛里程，但是該實(shí)用新型由于采用了普通的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車的廢 氣排放量顯著增加，使電動(dòng)車喪失了低排放的環(huán)保優(yōu)勢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決目前電動(dòng)汽車存在的車內(nèi)空調(diào)耗費(fèi)電能大而影響電動(dòng)汽 車?yán)m(xù)駛里程的問題，提供了一種使用空調(diào)時(shí)不耗費(fèi)車載電池電量的電動(dòng)汽 車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的第二個(gè)目的是為解決目前電動(dòng)汽車存在的車載電池電量不足 時(shí)電動(dòng)汽車只能停駛等待救援的問題，提供了一種電池電量不足時(shí)可以自行充電、使電動(dòng)汽車具有跛行回家功能的電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明的第三個(gè)目的是為解決目前電動(dòng)汽車車載空調(diào)系統(tǒng)采用普通小 型發(fā)動(dòng)機(jī)存在的油耗大、廢氣排放量大，影響經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保的問題，提供 一種低燃油消耗、低排放、高效環(huán)保的電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。
本發(fā)明為達(dá)到上述技術(shù)目的所采用的具體技術(shù)方案為 一種電動(dòng)汽車 車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車載空調(diào)，其特征是所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 為高效率、低排放的HCCI均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出通過離 合器聯(lián)接空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接系統(tǒng)控制器。本發(fā)明 采用的HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種全新燃燒方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比， 它的燃油消耗和有害氣體排放顯著降低，具有高效率、低油耗、低排放的
特點(diǎn)，是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)的一個(gè)重大突破，HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗由 普通新技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的270g/kW. h降低到200g/kW. h，廢氣排放也同時(shí)降低了 很多。采用專門的HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車載空調(diào)系統(tǒng)，開啟空調(diào)時(shí)可以不耗 費(fèi)車載電池的電量，保證了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，同時(shí)，在停車或較長時(shí) 間等紅綠燈時(shí)，也可以使用空調(diào)。本發(fā)明為HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用技術(shù)上開辟 了一個(gè)新領(lǐng)域，并且具有獨(dú)特的比較優(yōu)勢。
作為優(yōu)選，HCCI均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低消耗、低排放的高 效轉(zhuǎn)速工作區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低消耗、低排放的高效工作模式下的輸出功率是 發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷輸出功率的40% 70%。目前沒有全面推廣使用HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的 主要原因，是由于HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工況下，電控系統(tǒng)及傳感器 的跟蹤反應(yīng)速度和控制精度達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)要求，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)的 變化更加難以控制，再加上燃燒溫度低，難以采用渦輪增壓裝置。而本專利避開了 HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工況下的不足，利用了它在中低轉(zhuǎn)速、 中低負(fù)荷下的顯著優(yōu)勢，這是HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用技術(shù)上的重大突破。
作為優(yōu)選，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出聯(lián)接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過整流器連接整車電 池組。發(fā)動(dòng)機(jī)上聯(lián)接發(fā)電機(jī)，在使用空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)剩余的功率可以用來發(fā) 電，補(bǔ)充車載電池的儲(chǔ)電量，從而延長電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程；當(dāng)需要超出 電動(dòng)車規(guī)定的續(xù)駛里程行駛時(shí)，可充分利用燃油供給HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)，使其帶 動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，在行駛中不斷地給車載電池進(jìn)行補(bǔ)充電量，這可以使電動(dòng) 車行駛相當(dāng)長的里程，以滿足較長里程行駛的需要；此外，在車載電池的 蓄電量耗盡時(shí)，還可以停車?yán)冒l(fā)電機(jī)為車載電池充電，使電動(dòng)汽車具備 跛行回家的功能，避免電動(dòng)汽車出現(xiàn)車載電池儲(chǔ)電不足而半路拋錨，等待 救援的尷尬局面。
作為優(yōu)選，發(fā)動(dòng)機(jī)在低消耗、低排放的高效工作模式下的輸出功率大 于電動(dòng)汽車除驅(qū)動(dòng)電機(jī)外的所有耗電設(shè)備的功率總和，發(fā)動(dòng)機(jī)的滿負(fù)荷輸 出功率為8-12千瓦。為了延長電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電 動(dòng)汽車上所有的耗電設(shè)備包括空調(diào)、音響、大燈等所需的能源，均由發(fā)動(dòng) 機(jī)提供，這樣，整車電池組的存電量就單供電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，可以 增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程?？紤]到一般電動(dòng)汽車上空調(diào)、音響、大燈等耗 電設(shè)備的總功率為4 8千瓦，同時(shí)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)不在滿負(fù)荷狀態(tài)下工作，因 此，發(fā)動(dòng)機(jī)的滿負(fù)荷輸出功率可以選用8 12千瓦。
作為優(yōu)選，發(fā)電機(jī)為三相勵(lì)磁硅整流發(fā)電機(jī)或三相硅整流發(fā)電機(jī)，發(fā) 電機(jī)的工作狀態(tài)由系統(tǒng)控制器控制，發(fā)電機(jī)的輸出功率大于電動(dòng)汽車上除 驅(qū)動(dòng)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)外的所有耗電設(shè)備的功率總和。由于空調(diào)壓縮機(jī)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，因此，發(fā)電機(jī)的輸出功率只用于電動(dòng)汽車上除驅(qū)動(dòng) 電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)外的耗電設(shè)備，發(fā)電機(jī)的輸出功率可以根據(jù)電動(dòng)汽車的 具體配置情況加以選擇， 一般發(fā)電機(jī)的輸出功率在1 3千瓦之間?？紤]到 汽車上使用直流電源，而三相硅整流發(fā)電機(jī)自帶整流電路，且輸出的直流 電壓平穩(wěn)，因此，發(fā)電機(jī)采用三相勵(lì)磁硅整流發(fā)電機(jī)或三相硅整流發(fā)電機(jī)， 這樣無需單獨(dú)設(shè)置整流電路，同時(shí)，選用硅整流發(fā)電機(jī)的輸出電壓與電動(dòng) 汽車上整車電池組的工作電壓相適配，可以進(jìn)一步簡化電路的結(jié)構(gòu)。
作為優(yōu)選，空調(diào)壓縮機(jī)為高效率漩渦壓縮機(jī)，工作在中高速高效工作 區(qū)，空調(diào)壓縮機(jī)的輸入功率為3 4千瓦。渦旋壓縮機(jī)是一種新型、節(jié)能、 省材和低噪的容積式壓縮機(jī)，該機(jī)主要是利用動(dòng)、靜渦旋齒的相對(duì)公轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)形成閉死容積的連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)壓縮氣體的目的，與同容量的往復(fù)式相 比，其效率可提高10%，體積減少40%，噪聲減少5 6dB，具有結(jié)構(gòu)簡單， 零件數(shù)少，無易損件，可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于一般的電動(dòng)汽車，選用輸入 功率為3 4千瓦的空調(diào)壓縮機(jī)即可滿足整車對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的要求。
作為優(yōu)選，空調(diào)壓縮機(jī)通過高低壓開關(guān)連接冷凝器，冷凝器通過儲(chǔ)液 罐、膨脹閥連接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器與空調(diào)壓縮機(jī)相連接，構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)制冷 系統(tǒng)。
作為優(yōu)選，離合器為電磁離合器，電磁離合器受系統(tǒng)控制器控制。電 磁離合器控制容易，系統(tǒng)控制器可以通過繼電器直接控制電磁離合器，操 作方便。
作為優(yōu)選，系統(tǒng)控制器通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器將HCCI均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)控制在低消耗、低排放的高效轉(zhuǎn)速工作區(qū)，系統(tǒng)控制器控制空調(diào)壓縮機(jī)及發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)。系統(tǒng)控制器通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器將HCCI均質(zhì)充氣壓 縮點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低消耗、低排放的高效轉(zhuǎn)速工作區(qū)，使HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)低 消耗、低排放的優(yōu)勢得以充分顯現(xiàn)；系統(tǒng)控制器控制空調(diào)壓縮機(jī)及發(fā)電機(jī) 的工作狀態(tài)，在需要使用空調(diào)時(shí)，系統(tǒng)控制器通過繼電器閉合電磁離合器 從而開啟空調(diào)壓縮機(jī)，不需要使用空調(diào)時(shí)，系統(tǒng)控制器通過繼電器分開電 磁離合器從而關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)；需要使用發(fā)電機(jī)時(shí)，系統(tǒng)控制器接通發(fā)電 機(jī)的輸出電路，不需要使用發(fā)電機(jī)時(shí)，系統(tǒng)控制器斷開發(fā)電機(jī)的輸出電路。 通過系統(tǒng)控制器的控制，根據(jù)不同的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)帶動(dòng)空調(diào)壓縮 機(jī)或發(fā)電機(jī)，也可以同時(shí)帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)空調(diào) 壓縮機(jī)或發(fā)電機(jī)時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較空調(diào)壓縮機(jī)或發(fā)電機(jī)高出許多， 但由于HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、低負(fù)荷下同樣具有低消耗、低排放的特點(diǎn)，因 此，不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率的浪費(fèi)，從而做到了整車經(jīng)濟(jì)性最好，排放性能 最佳，達(dá)到了環(huán)保、節(jié)能的目的。
本發(fā)明的實(shí)質(zhì)效果是它有效地解決了目前電動(dòng)汽車存在的車內(nèi)空調(diào) 耗費(fèi)電能大而影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的問題，也解決了現(xiàn)有車載空調(diào)系統(tǒng) 采用普通小型發(fā)動(dòng)機(jī)存在油耗大、廢氣排放量大，影響環(huán)保的問題。本發(fā) 明采用了高效率HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)，可體現(xiàn)出它獨(dú)有的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放，用 較少的燃料即可滿足電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)以及延長續(xù)駛里程的需要，為HCCI發(fā) 動(dòng)機(jī)開辟了一個(gè)新的應(yīng)用領(lǐng)域，與采用電動(dòng)空調(diào)相比，本發(fā)明可以減少整 車電池?cái)?shù)量，有效地降低整車制造成本和使用費(fèi)用。同時(shí)，當(dāng)車載電池的 儲(chǔ)電量在行駛途中耗盡時(shí)，本發(fā)明還可以為其充電，使電動(dòng)汽車具備跛行 回家的功能。


圖1是本發(fā)明電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本發(fā)明電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的具體實(shí)施方式
作進(jìn) 一步的說明。 實(shí)施例1在如圖1所示的實(shí)施例1中，電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā) 動(dòng)機(jī)、車載空調(diào)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)l為高效率、低排放的HCCI均質(zhì)充氣壓縮 點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)1的滿負(fù)荷輸出功率為10千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過發(fā)動(dòng)機(jī) 控制器6與系統(tǒng)控制器7電路連接。發(fā)動(dòng)機(jī)1采用一帶二的方式，其輸出 軸直接與發(fā)電機(jī)2機(jī)械連接，同時(shí)通過皮帶輪、離合器3與空調(diào)壓縮機(jī)4 機(jī)械連接，離合器3為電磁離合器，系統(tǒng)控制器7通過繼電器控制電磁離 合器的開合；空調(diào)壓縮機(jī)4為高效率漩渦壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)4的輸入功 率為3.5千瓦；發(fā)電機(jī)2為三相勵(lì)磁硅整流發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)2的輸入功率 為2千瓦，其輸出通過設(shè)置在發(fā)電機(jī)內(nèi)部的整流器連接整車電池組5，發(fā)電 機(jī)2的輸出電壓與電動(dòng)車整車電池組的工作電壓相適配。發(fā)電機(jī)2的工作狀態(tài)由系統(tǒng)控制器7控制，系統(tǒng)控制器7通過發(fā)動(dòng)機(jī) 控制器6將HCCI均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低消耗、低排放的高效轉(zhuǎn) 速工作區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低消耗、低排放的高效工作模式下的輸出功率控制在 發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷輸出功率的60%左右，其輸出功率大于電動(dòng)汽車除驅(qū)動(dòng)電機(jī)外的所有耗能設(shè)備的功率總和。系統(tǒng)控制器7控制空調(diào)壓縮機(jī)4及發(fā)電機(jī)2 的工作狀態(tài)。空調(diào)壓縮機(jī)4工作在中高速高效工作區(qū)，空調(diào)壓縮機(jī)4通過高低壓開 關(guān)8連接冷凝器9，冷凝器9通過儲(chǔ)液罐10、膨脹閥11連接蒸發(fā)器12，蒸 發(fā)器12與空調(diào)壓縮機(jī)4相連接，構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)制冷系統(tǒng)(見圖2)。 實(shí)施例2實(shí)施例2的HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)1滿負(fù)荷輸出功率為8千瓦，發(fā)電機(jī)2為三相 勵(lì)磁硅整流發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸入功率為1千瓦，空調(diào)壓縮機(jī)4的輸入功 率為3千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)在低消耗、低排放的高效工作模式下的輸出功率控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷輸出功率的55%左右，其余與實(shí)施例1相同。 實(shí)施例3實(shí)施例3的HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)1滿負(fù)荷輸出功率為12千瓦，發(fā)電機(jī)2為三 相硅整流發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸入功率為3千瓦，空調(diào)壓縮機(jī)4的輸入功率 為4千瓦，其余與實(shí)施例l相同。電動(dòng)汽車正常行駛時(shí)，系統(tǒng)控制器通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器將HCCI均質(zhì)充氣 壓縮點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低消耗、低排放的高效轉(zhuǎn)速工作區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空 調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為整車空調(diào)系統(tǒng)提供動(dòng)力，其剩余的動(dòng)力通過發(fā)電機(jī)發(fā)電， 為整車電池組補(bǔ)充電量，以增加電動(dòng)車的續(xù)駛里程；電動(dòng)車無須充電或長 時(shí)間停車等待時(shí)，系統(tǒng)控制器將發(fā)電機(jī)的輸出斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只提供 給空調(diào)壓縮機(jī)，這樣可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，節(jié)約能源；當(dāng)電動(dòng)汽車 急需補(bǔ)充電量時(shí)，系統(tǒng)控制器可以通過電磁離合器斷開空調(diào)壓縮機(jī)，將發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只提供給發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足電動(dòng)汽車快速充電的需要。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車載空調(diào)，其特征是所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)為高效率、低排放的HCCI均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出通過離合器(3)聯(lián)接空調(diào)壓縮機(jī)(4)，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(6)連接系統(tǒng)控制器(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在 于所述的HCCI均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低消耗、低排放的高效轉(zhuǎn) 速工作區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低消耗、低排放的高效工作模式下的輸出功率是發(fā) 動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷輸出功率的40% 70%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在 于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出聯(lián)接發(fā)電機(jī)(2)，發(fā)電機(jī)(2)通過整流器 連接整車電池組(5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在 于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)在低消耗、低排放的高效工作模式下的輸出功率大 于電動(dòng)汽車除驅(qū)動(dòng)電機(jī)外的所有耗能設(shè)備的功率總和。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在 于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的滿負(fù)荷輸出功率為8 12千瓦。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在 于所述的發(fā)電機(jī)(2)為三相勵(lì)磁硅整流發(fā)電機(jī)或三相硅整流發(fā)電機(jī)，發(fā) 電機(jī)的工作狀態(tài)由系統(tǒng)控制器(7)控制，發(fā)電機(jī)的輸出功率大于電動(dòng)汽 車上除驅(qū)動(dòng)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)外的所有耗電設(shè)備的功率總和。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在 于所述的空調(diào)壓縮機(jī)(4)為高效率漩渦壓縮機(jī)，工作在中高速高效工作 區(qū)，空調(diào)壓縮機(jī)(4)的輸入功率為3 4千瓦。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在 于所述的空調(diào)壓縮機(jī)(4)通過高低壓開關(guān)(8)連接冷凝器(9)，冷凝 器(9)通過儲(chǔ)液罐(10)、膨脹閥(11)連接蒸發(fā)器(12)，蒸發(fā)器(12) 與空調(diào)壓縮機(jī)(4)相連接組成一個(gè)閉環(huán)制冷系統(tǒng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在 于所述的離合器(3)為電磁離合器，電磁離合器受系統(tǒng)控制器(7)控 制。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3或4或5或6或7或8或9所述的電動(dòng) 汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)控制器(7)通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制 器(6)將HCCI均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制在低消耗、低排放的高效 轉(zhuǎn)速工作區(qū)，系統(tǒng)控制器(7)控制空調(diào)壓縮機(jī)(4)及發(fā)電機(jī)(2)的工 作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車車載獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及車載空調(diào)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用高效率、低排放的HCCI均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出通過離合器聯(lián)接空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接系統(tǒng)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低消耗、低排放的高效轉(zhuǎn)速工作區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效工作模式下的輸出功率是發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷輸出功率的40％～70％。它有效地解決了目前電動(dòng)汽車存在的車內(nèi)空調(diào)耗費(fèi)電能大而影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的問題，也解決了現(xiàn)有車載空調(diào)系統(tǒng)采用普通小型發(fā)動(dòng)機(jī)存在油耗大、廢氣排放量大，影響環(huán)保的問題。本發(fā)明為HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用技術(shù)上開辟了一個(gè)新領(lǐng)域，并且具有獨(dú)特的比較優(yōu)勢。
文檔編號(hào)B60H1/02GK101665069SQ20081012070
公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日
發(fā)明者張柏林, 李書福 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司