專利名稱：：一種汽車輪胎氣門嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及汽車輪胎氣門嘴。
背景技術(shù)：
：汽車輪胎氣門嘴，包括氣門嘴金屬體及包在金屬體外的彈性體，金屬體的頭部螺紋連接防護(hù)帽，在金屬體內(nèi)部設(shè)置氣門芯，氣門嘴安裝在輪輞上，其尾部處于輪胎中。就氣門嘴安裝在輪輞上的技術(shù)要求，主要考量3個受力指標(biāo)，即安裝時的拉入力不能高于某個上限，安裝后的退出力及拉脫力不能低于某個下限值。目前，已有部分汽車要求能在行駛中監(jiān)控輪胎胎壓，為此，輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒被連接在氣門嘴尾部并處于輪胎中，以供隨時檢測。但是，安裝電子盒后，會大幅增加氣門嘴尾部的重量，完全改變了氣門嘴在輪胎高速旋轉(zhuǎn)時的受力狀況，使得氣門嘴的結(jié)構(gòu)很難在既符合退出力要求和又符合拉入力要求之間求得平衡。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車輪胎氣門嘴，既能方便被拉入安裝在輪輞上又具有足夠的退出力，確保輪胎高速旋轉(zhuǎn)時的氣門嘴依然安裝可靠。為此，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案包括氣門嘴金屬體及包在金屬體外的彈性體，所述金屬體具有對應(yīng)輪輞孔的第一圓柱段，在第一圓柱段的上方，金屬體上具有氣門嘴退出力增力環(huán)形凸臺，在第一圓柱段的下方，金屬體對應(yīng)彈性體的下端還設(shè)有下環(huán)形凸臺；所述彈性體在第一圓柱段外具有第一彈性圓柱段，所述彈性體在退出力增力環(huán)形凸臺外具有圓錐段，所述彈性體的下端包在下環(huán)形臺外；所述第一圓柱段的外徑為5.96.5mm，退出力增力環(huán)形凸臺的外徑為8.69.2mm，且退出力增力環(huán)形凸臺的外徑與第一圓柱段的外徑的差值大于2.7mm;所述彈性體圓錐段的最大外徑為13.814.2mm，第一彈性圓柱段的外徑為1313.5mm。由于采用本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明能利用金屬體上的退出力增力環(huán)形凸臺及相關(guān)尺寸配合，使得氣門嘴具有合乎要求的拉入力及退出力、拉脫力，既能被輕松地拉入安裝在輪輞上又確保在安裝輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒后，在輪胎高速旋轉(zhuǎn)時，氣門嘴依然安裝可靠。圖1為本發(fā)明提供的實(shí)施例與輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒的連接示意圖。圖2為圖1所示實(shí)施例的半剖示意圖。圖3為圖1所示實(shí)施例在去除防護(hù)帽后的全剖示意圖。圖4為拉入力的方向和狀態(tài)示意圖，附圖標(biāo)號NR表示拉入力方向。圖5為拉脫力的方向和狀態(tài)示意圖，附圖標(biāo)號NT表示拉脫力方向。圖6為退出力的方向和狀態(tài)示意圖，附圖標(biāo)號NC表示退出力方向。具體實(shí)施例方式參照附圖。本發(fā)明包括氣門嘴金屬體1及包在金屬體外的彈性體2，彈性體2可釆用硫化橡膠，采用橡膠硬度75A，所述金屬體具有對應(yīng)輪輞孔201的第一圓柱段13，在第一圓柱段的上方，金屬體上具有氣門嘴退出力增力環(huán)形凸臺6，在第一圓柱段的下方，金屬體^t應(yīng)彈性體的下端還設(shè)有下環(huán)形凸臺12;所述彈性體在第一圓柱段外具有第一彈性圓柱段21,所述彈性體在退出力增力環(huán)形凸臺外具有圓錐段22，所述彈性體的下端包在下環(huán)形臺外，下環(huán)形凸臺12不僅確保彈性體與金屬體之間的氣密性，同時也便于彈性體2的橡膠硫化定位；所述第一圓柱段的外徑E為5.96.5mm，退出力增力環(huán)形凸臺的外徑D為8.69.2mm，且退出力增力環(huán)形凸臺的外徑D與第一圓柱段的外徑E的差值大于2.7mm;所述彈性體圓錐段22的最大外徑A為13.814.2mm，第一彈性圓柱段的外徑B為1313.5mm。附圖標(biāo)號200為輪輞，輪輞孔201的直徑為11.5±0.2mm。如圖所示，所述退出力增力環(huán)形凸臺6的上下側(cè)為斜面，且其下側(cè)的階差大于上側(cè)的階差。S卩退出力增力環(huán)形凸臺6的最大直徑與第一圓柱段13的直徑差值大于退出力增力環(huán)形凸臺6的最大直徑與其上方的金屬體圓柱段14的直徑差值，這樣，能夠使氣門嘴便于實(shí)現(xiàn)同時滿足退出力和拉入力要求。所述金屬體1設(shè)有充放氣孔4，金屬體尾部設(shè)有用于連接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒100的外螺紋柱5，所述充放氣孔4設(shè)于外螺紋柱上方，本發(fā)明利用外螺紋實(shí)現(xiàn)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒的安裝，與采用內(nèi)螺紋的方式相比，能便于采用多種手段加固連接強(qiáng)度，比如，將電子盒的連接結(jié)構(gòu)套在外螺紋柱外抵靠在金屬體上的臺階或外展平面上，用多重螺帽與外螺紋柱鎖固，確保在汽車高速形式過程中，輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒與氣門嘴的連接不松動。附圖標(biāo)號53為與外螺紋柱5配合的緊固螺帽。所述金屬體在外螺紋柱與充放氣孔之間設(shè)有電子盒限位臺階51。所述金屬體在電子盒限位臺階和外螺紋^E之間設(shè)有防轉(zhuǎn)平面52，以進(jìn)一步防止電子盒100產(chǎn)生松動的可能。金屬體的頭部螺紋連接防護(hù)帽3，所述彈性體的上端與防護(hù)帽之間存在間隔并形成供將氣門嘴安裝在輪輞上的工具插入的空間32。在安裝氣門嘴時，不必再費(fèi)力夾住氣門嘴，只需將工具插入彈性體的上端與防護(hù)帽之間，向上拉動。使其與防護(hù)帽下沿產(chǎn)生配合而拉動氣門嘴，能非常方便地將氣門嘴安裝在輪輞孔中。所述氣門嘴的金屬體1在對應(yīng)彈性體的上端具有上環(huán)形臺階11，以便于彈性體2的橡膠硫化定位，所述'環(huán)形臺階的下側(cè)面110為斜坡。滿足退出力要求和滿足拉入力、拉脫力要求是一對矛盾體，在金屬體尾部設(shè)有用于連接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒ioo使這對矛盾更起了質(zhì)的變化。在本發(fā)明的研制過程中，經(jīng)過大量實(shí)踐證明，在不設(shè)置退出力增力環(huán)形凸臺6的情況下，將難以解決上述矛盾。然而，即使設(shè)置增力環(huán)形凸臺6，增力環(huán)形凸臺6的直徑、增力環(huán)形凸臺6外的彈性體直徑、第一圓柱段13的直徑、第一圓柱段13外的彈性體直徑依然是互相牽制，其選擇是極其困難的。經(jīng)過極其大量的試驗(yàn)，本發(fā)明總結(jié)出在以下數(shù)值范圍的情況下，對于連接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒100的氣門嘴能夠同時獲得較為理想的退出力、拉脫力和拉入力所述第一圓柱段的外徑E為5.96.5mm，增力環(huán)形凸臺的外徑D為8.69.2mm，且增力環(huán)形凸臺的外徑D與第一圓柱段的外徑E的差值大于2.7mm;所述彈性體圓錐段的最大外徑A為13.814.2mm，第一彈性圓柱段的外徑B為1313.5mm，彈性體的橡膠硬度為75A。下表為以IO支氣門嘴為一組的部分試驗(yàn)數(shù)據(jù):<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>其中，平均拉入力小于450N，平均拉脫力大于600N、平均退出力大于900N為符合標(biāo)準(zhǔn)。權(quán)利要求1.一種汽車輪胎氣門嘴，包括氣門嘴金屬體及包在金屬體外的彈性體，其特征在于所述金屬體具有對應(yīng)輪輞孔的第一圓柱段，在第一圓柱段的上方，金屬體上具有氣門嘴退出力增力環(huán)形凸臺，在第一圓柱段的下方，金屬體對應(yīng)彈性體的下端還設(shè)有下環(huán)形凸臺；所述彈性體在第一圓柱段外具有第一彈性圓柱段，所述彈性體在退出力增力環(huán)形凸臺外具有圓錐段，所述彈性體的下端包在下環(huán)形臺外；所述第一圓柱段的外徑為5.9～6.5mm，退出力增力環(huán)形凸臺的外徑為8.6～9.2mm，且退出力增力環(huán)形凸臺的外徑與第一圓柱段的外徑的差值大于2.7mm；所述彈性體圓錐段的最大外徑為13.8～14.2mm，第一彈性圓柱段的外徑為13～13.5mm。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特征在于所述退出力增力環(huán)形凸臺的上下側(cè)為斜面，且其下側(cè)的階差大于上側(cè)的階差。3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特征在于所述金屬體設(shè)有充放氣L,金屬體尾部設(shè)有用于連接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒的外螺紋柱，所述充放氣孔設(shè)于外螺紋柱與下環(huán)形臺之間。4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特征在于所述金屬體在外螺紋柱與充放氣孔之間設(shè)有輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒限位臺階。5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特征在于所述金屬體在電子盒限位臺階和外螺紋柱之間設(shè)有防轉(zhuǎn)平面。6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特征在于金屬體的頭部螺紋連接防護(hù)帽，所述彈性體的上端與防護(hù)帽之間存在間隔并形成供將氣門嘴安裝在輪輞上的工具插入的空間。7.如權(quán)利要求6所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特征在于所述氣門嘴的金屬體在對應(yīng)彈性體的上端具有上環(huán)形臺階。8.如權(quán)利要求7所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特征在于所述上環(huán)形臺階的下側(cè)面為斜坡。全文摘要本發(fā)明提供了一種汽車輪胎氣門嘴，它包括氣門嘴金屬體及包在金屬體外的彈性體，金屬體具有對應(yīng)輪輞孔的第一圓柱段，在第一圓柱段的上方，金屬體上具有氣門嘴退出力增力環(huán)形凸臺，在第一圓柱段的下方，金屬體對應(yīng)彈性體的下端還設(shè)有下環(huán)形凸臺；彈性體在第一圓柱段外具有第一彈性圓柱段，彈性體在退出力增力環(huán)形凸臺外具有圓錐段，彈性體的下端包在下環(huán)形臺外。本發(fā)明能利用金屬體上的退出力增力環(huán)形凸臺及相關(guān)尺寸配合，使得氣門嘴具有合乎要求的拉入力及退出力、拉脫力，既能被輕松地拉入安裝在輪輞上又確保在安裝輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)電子盒后，在輪胎高速旋轉(zhuǎn)時，氣門嘴依然安裝可靠。文檔編號B60C29/06GK101474949SQ200810122300公開日2009年7月8日申請日期2008年11月17日優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日發(fā)明者張健兒申請人:杭州萬通氣門嘴有限公司;張健兒