專利名稱：側(cè)卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種主要用于貨運(yùn)及經(jīng)改裝便于裝貨、集貨或卸貨的車輛， 特別涉及一種側(cè)卸車。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)卸車用于裝卸貨物的結(jié)構(gòu)部分主要包括有下
架r、設(shè)置于下架r上且可以向兩側(cè)翻轉(zhuǎn)的車廂3'、設(shè)置于下架r與車廂3'
之間并用于舉升車廂3'的車廂動力元件2'。其中，車廂3'的側(cè)面設(shè)有側(cè)廂門 5'，而側(cè)廂門5'—般都是其頂端通過合頁4'與車廂3'的側(cè)面的頂端相連接， 而側(cè)廂門5'的底端則為自由端并在其外側(cè)設(shè)置有手動開門機(jī)構(gòu)6'。當(dāng)車廂3' 通過車廂動力元件2'舉升的過程中，操作手動開門機(jī)構(gòu)6'就能夠使側(cè)廂門5' 繞著合頁4，自動打開，隨著車廂3'舉升的角度的逐漸增大，側(cè)廂門5'開啟的 角度也越大，但由于重力的作用，側(cè)廂門5'始終是與地面垂直的，故在一定 程度上阻擋了貨物7'的傾卸，不易使貨物7'傾卸到離車輛較遠(yuǎn)的地方，以至 于貨物7'都傾卸在車輛的旁邊，造成貨物7'把車輛的輪胎給掩埋住，進(jìn)而使 車輛起動時困難。有時為了解決這個問題在車的尾部增加一個動力元件(圖 中未示)，通過人為的操縱動力元件使掛車尾部逐漸的從貨物7'中移動出來 至遠(yuǎn)離貨物7，的地方，但這種情況下移動比較慢，效率低下，操作既麻煩， 又存在安全隱患，如果操作不當(dāng)，還可能造成安全事故。
另外對于一些比重比較輕的貨物，在側(cè)廂門5'的阻擋下，還有可能傾卸 不下來。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，特設(shè)計(jì)了一種側(cè)廂門是從上 向下開的側(cè)卸車，可以解決卸貨時貨物把車輛的輪胎給掩埋住，使車輛起動 時困難的問題。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案
一種側(cè)卸車，包括下架、 一設(shè)置于所述下架上且可向兩側(cè)翻轉(zhuǎn)的車廂以 及設(shè)置于所述下架與所述車廂之間用于翻轉(zhuǎn)所述車廂的車廂動力元件，該車 廂的兩側(cè)均設(shè)有一側(cè)廂門，所述的側(cè)廂門頂端為可與該車廂側(cè)面頂端相適配 閉合的自由端，所述的側(cè)廂門的底端通過合頁與該車廂側(cè)面的底端可轉(zhuǎn)動連 接，所述的側(cè)廂門可繞該合頁由上向下打開或從下向上關(guān)閉；在所述側(cè)廂門 一側(cè)及所述車廂的后端壁之間還加裝有一控制該側(cè)廂門轉(zhuǎn)動的側(cè)廂門動力元 件，該側(cè)廂門動力元件的一端與所述側(cè)廂門的一側(cè)相連接，另一端與所述車 廂的后端壁相連接。
所述的側(cè)卸車，其中，所述車廂動力元件進(jìn)一步加裝有一所述廂側(cè)門的 位置限位閥，以控制當(dāng)所述側(cè)廂門的上平面與車廂底板成一平面時該廂側(cè)門 動力元件自動停止操作。
所述的側(cè)卸車，其中，所述的側(cè)廂門包括上部封閉門部分和下部活動門 部分，所述封閉門部分直接固定于該車廂側(cè)面的上部，所述活動門部分的底 端通過所述的合頁與該活動門部分所在的該車廂側(cè)面的底端可轉(zhuǎn)動連接，而 所述活動門部分的頂端為自由端，所述活動門部分可繞所述合頁從上向下打 開或從下向上閉合。
所述的側(cè)卸車，其中，所述的側(cè)廂門的封閉門部分與活動門部分的高度 比例可根據(jù)掛車高度進(jìn)行調(diào)整，即活動門部分的高度應(yīng)保證當(dāng)其與底板成一 平面時與地面有一定的距離而不至于搭靠到地面上。
本發(fā)明的側(cè)卸車，其側(cè)廂門是從上向下開的，并且當(dāng)開啟到與底板成一 平面時，貨物沿著側(cè)廂門流到離車輛較遠(yuǎn)的地方，然后再使側(cè)卸車的車廂整 體傾斜，進(jìn)一步傾卸貨物，由于傾卸的貨物離車輛較遠(yuǎn)，因此貨物就掩埋不 了車輛的輪胎，車輛起動時也就不會受到阻力和影響。由此有效解決了現(xiàn)有 技術(shù)的側(cè)卸車在卸貨時貨物容易把車輛的輪胎給掩埋、使車輛起動時困難的 問題。
本發(fā)明的側(cè)卸車還具有卸貨操作簡便，安全可靠，省時省力的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)卸車的尾端結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的側(cè)卸車的尾端結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2的A向視圖，即本發(fā)明的側(cè)卸車的側(cè)端結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖，通過對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。
如圖2所示，本發(fā)明的側(cè)卸車用于裝卸貨物的結(jié)構(gòu)部分與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu) 大致相同，主要包括有下架l、設(shè)置于下架1上且可以向兩側(cè)翻轉(zhuǎn)的車廂3、 設(shè)置于下架1與車廂3之間并用于翻轉(zhuǎn)車廂3的車廂動力元件2。車廂3的 兩側(cè)面均可以設(shè)有側(cè)廂門5，側(cè)廂門5通過合頁4與車廂3相連，而本發(fā)明 的獨(dú)創(chuàng)之處在于側(cè)廂門5及其與車廂3的連接結(jié)構(gòu)，側(cè)卸車5的其它部件的
結(jié)構(gòu)在此不再贅述。
如圖3所示，本發(fā)明的側(cè)卸車側(cè)廂門5包括上下兩個部分，上部51直接 固定在車廂3側(cè)面的上部，為封閉門部分；下部52為可活動門部分，其底端 522通過合頁4與該側(cè)的車廂3側(cè)面的底端可轉(zhuǎn)動連接，其頂端521為自由 端，活動門部分52可繞合頁4順時針轉(zhuǎn)動從上向下自動打開或逆時針轉(zhuǎn)動從 下向上閉合，當(dāng)活動門部分52繞合頁4從上向下打開時，即可卸貨，當(dāng)卸貨 完畢，活動門部分52又可繞合頁4從下向上翻轉(zhuǎn)并使其頂端521與封閉門部 分51的底端512匹配閉合。
另外，側(cè)廂門5的封閉門部分51與活動門部分52的高度比例可根據(jù)掛 車的實(shí)際高度進(jìn)行調(diào)整，但活動門部分52的高度應(yīng)保證當(dāng)其與底板成一平面 時與地面有一定的距離而不至于搭靠到地面上。
結(jié)合圖2所示，在側(cè)廂門5活動門部分52與車廂3的后端壁32之間還 加裝有一側(cè)廂門動力元件6，該側(cè)廂門動力元件6的一端與側(cè)廂門5的一側(cè) 相連接，另一端與車廂3的后端壁32相連接。當(dāng)要傾卸貨物7時，首先操縱 側(cè)廂門動力元件6的控制手柄，使側(cè)廂門動力元件6伸展，側(cè)廂門5的活動 門部分52即可繞著合頁4作順時針旋轉(zhuǎn)，此時一部分貨物7會隨著側(cè)廂門5 的開啟而開始傾卸貨物。另外，在舉升車廂3的車廂動力元件2基礎(chǔ)上還通過加裝一個位置限位閥(圖中未標(biāo)示出)，當(dāng)側(cè)廂門的活動門部分52的上平 面523與車廂底板(圖中未標(biāo)示)成一平面時，該位置限位閥可起限位作用 使廂側(cè)門動力元件6自動停止操作，此時再操縱車廂動力元件2，使車廂3 舉升至一定的角度，此時繼續(xù)對貨物7進(jìn)行傾卸，直到把貨物7完全傾卸下來。
當(dāng)貨物傾卸完畢，需要將車廂3收起時，先操縱側(cè)廂門動力元件6使其
縮回，使側(cè)廂門5的活動門部分52繞著合頁4作逆時針旋轉(zhuǎn)收回與封閉門
51緊閉在一起，然后再操縱車廂動力元件2，使車廂3整體回到原來的位置
并完成整個貨物的傾卸及機(jī)構(gòu)復(fù)位。
從理論上講，本發(fā)明的側(cè)卸車的側(cè)廂門5也可為一整體結(jié)構(gòu)，即側(cè)廂門
5與現(xiàn)有的側(cè)卸車側(cè)廂門5'(圖1所示)大小結(jié)構(gòu)基本相同，僅是開門的方 向不同而已。參見圖l，現(xiàn)有側(cè)卸車的側(cè)廂門5'其頂端通過合頁4'與車廂3' 的側(cè)面的頂端相連接，即開門時是由下向上開的，而本發(fā)明的側(cè)卸車的側(cè)廂 門5則剛好相反，即側(cè)卸車的側(cè)廂門5底端通過合頁4與車廂3側(cè)面的底端 相連接，即開門時是由上向下開的。但這種情況下的側(cè)廂門5應(yīng)保證當(dāng)其與 底板成一平面時與地面有一定的距離而不至于搭靠到地面上。
綜合以上，采用以上結(jié)構(gòu)的側(cè)卸車，可以把所拉的貨物7傾到離掛車較 遠(yuǎn)的地方，使其卸下的貨物7不能掩埋掛車的輪胎，掛車起動時不受影響。 而且由于側(cè)廂門5是由上向下打開的，故貨物7在向下傾卸的時候，側(cè)廂門 5不會對所卸的貨物7產(chǎn)品阻力作用，更方便貨物7的傾卸，特別是針對一 些比重比較輕的貨物，更適合應(yīng)用此結(jié)構(gòu)的側(cè)卸車。采用此結(jié)構(gòu)的側(cè)卸車后 也不用在掛車的尾部增加使掛車移動的動力元件了 ，當(dāng)然也不存在操作時的 安全隱患了。
由技術(shù)常識可知，本發(fā)明可以通過其它的不脫離其精祌實(shí)質(zhì)或必要特征 的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉 例說明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的 改變均被本發(fā)明包含。
權(quán)利要求
1.一種側(cè)卸車，包括下架、一設(shè)置于所述下架上且可向兩側(cè)翻轉(zhuǎn)的車廂以及設(shè)置于所述下架與所述車廂之間用于翻轉(zhuǎn)所述車廂的車廂動力元件，該車廂的兩側(cè)均設(shè)有一側(cè)廂門，其特征在于，所述的側(cè)廂門頂端為可與該車廂側(cè)面的頂端相適配閉合的自由端，所述的側(cè)廂門的底端通過合頁與該車廂側(cè)面的底端可轉(zhuǎn)動連接，所述的側(cè)廂門可繞該合頁由上向下打開或從下向上關(guān)閉；在所述側(cè)廂門一側(cè)及所述車廂的后端壁之間還加裝有一控制該側(cè)廂門啟閉的側(cè)廂門動力元件，該側(cè)廂門動力元件的一端與所述側(cè)廂門的一側(cè)相連接，另一端與所述車廂的后端壁相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)卸車，其特征在于，所述車廂舉升動力元件 進(jìn)一步加裝有一所述廂側(cè)門的位置限位閥，以控制當(dāng)所述側(cè)廂門的上平面與 車廂底板成一平面時該廂側(cè)門動力元件自動停止操作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)卸車，其特征在于，所述的側(cè)廂門包括 上部封閉門部分和下部活動門部分，所述封閉門部分直接固定于該車廂側(cè)面 的上部，所述活動門部分的底端通過所述的合頁與該車廂側(cè)面的底端可轉(zhuǎn)動 連接，而所述活動門部分的頂端為自由端，所述活動門部分可繞所述合頁從 上向下打開或從下向上閉合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)卸車，其特征在于，所述的側(cè)廂門的封閉門 部分與活動門部分的高度比例可根據(jù)掛車高度進(jìn)行調(diào)整。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種側(cè)卸車，該側(cè)卸車車廂的兩側(cè)均設(shè)有一側(cè)廂門，所述側(cè)廂門頂端為可與該車廂側(cè)面的頂端相適配閉合的自由端，該側(cè)卸車的側(cè)廂門的底端通過合頁與該車廂側(cè)面的底端可轉(zhuǎn)動連接，所述的側(cè)廂門可繞合頁由上向下打開或由下向上關(guān)閉。本發(fā)明的側(cè)卸車，由于其側(cè)廂門是從上向下開的，并且開啟到與車廂底板成一平面時，貨物沿著側(cè)廂門流到離車輛較遠(yuǎn)的地方，然后再使側(cè)卸車的車廂整體傾斜，進(jìn)一步傾卸貨物，由于傾卸的貨物離車輛較遠(yuǎn)，因此貨物就掩埋不了車輛的輪胎，車輛起動時也就不會受到阻力的影響。由此有效解決了現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)卸車在卸貨時貨物容易把車輛的輪胎給掩埋、使車輛起動時困難的問題。
文檔編號B60P1/04GK101612910SQ200810128659
公開日2009年12月30日 申請日期2008年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月23日
發(fā)明者余永欣, 李華田, 李永鋒, 董華周, 金留東 申請人:中集車輛(集團(tuán))有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司