專利名稱：鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于固定容納在電動(dòng)車輛內(nèi)、特別是容納在電動(dòng)工 業(yè)卡車內(nèi)的電池組的鎖定機(jī)構(gòu)，它包括車輛側(cè)面的插頭元件和電池插頭元 件，該電池插頭元件能與所述車輛側(cè)的插頭元件插接在一起，并與電池組 連接。
背景技術(shù)：
在電動(dòng)車輛、特別是在電驅(qū)動(dòng)工業(yè)卡車內(nèi)，對(duì)于橫向電池移動(dòng)， 傳統(tǒng)上是借助于合適機(jī)構(gòu)固定電池來防止電池沿橫向滑出。為了防止電 動(dòng)車輛在電池未固定的情況下就開始操作，在已知的電動(dòng)車輛或工業(yè)卡 車的情況下，使用詢問裝置，特別是傳感器，其向車輛的中央控制單元 傳送關(guān)于電池組的固定狀態(tài)的對(duì)應(yīng)信號(hào)，控制單元在電池組未固定時(shí)觸 發(fā)車輛使其停車。盡管電動(dòng)車輛特別是在工業(yè)卡車通常具有中央電子控制單元，但 由于電子零部件特別是傳感器需要連接到控制單元的配線以及控制單 元的相應(yīng)編程，因此希望電子零部件的數(shù)量盡可能的少。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種用于固定電池組的機(jī)構(gòu)，其具有簡化的 電子控制系統(tǒng)，而依然保持固定系統(tǒng)的相同可靠性。在此方面，根據(jù)本發(fā)明提出的鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定元件，該鎖定元 件設(shè)置在車輛上，并且能在電池松開位置和電池鎖定位置之間移動(dòng)，特 別是能樞轉(zhuǎn)，鎖定元件和車輛側(cè)的插頭元件彼此設(shè)置成，使得能根據(jù)鎖 定元件的位置，形成和松開車輛側(cè)的插頭元件和電池插頭元件之間的插 接式連接。鎖定元件的位置與形成或松開插接式連接的作用之間的此種關(guān)聯(lián) 性，使得可以在上述零部件之間產(chǎn)生可靠的機(jī)械影響，其結(jié)果是對(duì)電池 組固定狀態(tài)的監(jiān)控可僅通過純機(jī)械效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)。適宜地，車輛側(cè)的插頭元件和電池插頭元件之間的插接式連接能在鎖定元件位于電池鎖定位置時(shí)形成和;f^開。由于車輛側(cè)的插頭元件和 電池插頭元件之間形成的插接式連接是電動(dòng)車輛開始操作的先決條件， 并且這種插接式連接僅能在鎖定元件位于鎖定位置時(shí)進(jìn)行，因此排除了 電池未固定時(shí)電動(dòng)車輛就開始操作的可能性，從而實(shí)現(xiàn)了與借助使用傳 感器來檢測的已知鎖定機(jī)構(gòu)相同的操作可靠性。優(yōu)選地，鎖定元件在位于其電池松開位置時(shí)至少部分地遮蓋車輛 側(cè)的插頭元件，其結(jié)果是阻止了車輛側(cè)的插頭元件和電池插頭元件之間 形成插接式連接。由于機(jī)械遮蓋，因而當(dāng)電池組未固定時(shí)，能可靠地阻 止形成插接式連接，并因此阻止從電池組向車輛供電。根據(jù)一改進(jìn)例，當(dāng)拔開電池插頭元件時(shí)，鎖定元件僅能從電池鎖 定位置樞轉(zhuǎn)進(jìn)電池松開位置。在這種情況下，如果車輛側(cè)的插頭元件設(shè) 置成，使插入車輛側(cè)的插頭元件內(nèi)的電池插頭元件形成用于鎖定元件的 止擋，以防止其樞轉(zhuǎn)進(jìn)電池松開位置，是特別有利的。優(yōu)選地，鎖定元件設(shè)置在用于電池組并形成在車輛內(nèi)的容納室的 內(nèi)側(cè)上，鎖定元件在電池鎖定位置時(shí)固定容納在容納室內(nèi)的電池組，以 防止其移出容納室。根據(jù)鎖定機(jī)構(gòu)的另一構(gòu)造，關(guān)閉容納室的容納室蓋，特別是容納 室門，能根據(jù)鎖定元件的位置而關(guān)閉，且特別優(yōu)選的是容納室蓋僅能在 鎖定元件位于電池鎖定位置時(shí)關(guān)閉。這就確保了為此目的而提供的鎖定 元件確保電池通常能被可靠地固定以防其脫落，其結(jié)果是防止了在操作 期間因電池組移動(dòng)而損壞容納室蓋的內(nèi)側(cè)、或不希望的打開。在該上下文中，也可設(shè)想到以如下方式配置容納室蓋，即在容納 室蓋關(guān)閉容納室的狀態(tài)下，容納室蓋以使鎖定元件不能移出其鎖定位置 的方式與鎖定元件接合。特別優(yōu)選地，鎖定元件能夠繞樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，樞轉(zhuǎn)軸位于車輛側(cè)的 插頭元件的下方或上方。在這種情況下，樞轉(zhuǎn)軸設(shè)置在車輛側(cè)的插頭元 件下是特別有利的，這是因?yàn)榻柚阪i定元件向下樞轉(zhuǎn)，由此就能實(shí)現(xiàn) 鎖定元件的電池鎖定位置。在向下樞轉(zhuǎn)的位置，該位置通常為水平方向 以便最佳固定電池組，因簡單的機(jī)械止擋，就能阻止鎖定元件進(jìn)一步向 下移動(dòng)。抵抗作用在鎖定元件上的重力以便從該鎖定位置樞轉(zhuǎn)到大致豎 直的電池松開位置的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，事實(shí)上是不可能的。本發(fā)明提出一種鎖定元件構(gòu)造，該鎖定元件成手動(dòng)致動(dòng)的桿形式， 該手動(dòng)桿特別優(yōu)選設(shè)置成具有至少一個(gè)桿部段，該桿部段將電池組固定 在電池鎖定位置，并且在電池松開位置至少部分地遮蓋車輛側(cè)的插頭元 件。根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及一種具有本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)的工業(yè)卡車。在這種情況下，容納室特別優(yōu)選地設(shè)置在工業(yè)卡車的前后車軸之 間，并且使電池組能橫向移離或橫向插入容納室。


參考附圖，以下將利用非限制性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，其中圖1示出具有插入容納室內(nèi)的電池組并具有本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的 鎖定機(jī)構(gòu)的工業(yè)卡車的右側(cè)的示意性部分剖視透視圖；圖2示出從容納室部分地移走電池組的情況下的工業(yè)卡車的右側(cè) 的示意性部分剖視透視圖；圖3示出圖1中點(diǎn)劃線所界定的區(qū)域的示意性放大透視圖，其中 鎖定機(jī)構(gòu)位于其閉合位置，并且未與電池組連接；圖4示出圖1中點(diǎn)劃線所界定的區(qū)域的示意性放大透視圖，其中 鎖定機(jī)構(gòu)位于其閉合位置，并且與電池組連接；圖5示出圖1中點(diǎn)劃線所界定的區(qū)域的示意性放大透視圖，其中鎖定機(jī)構(gòu)位于其打開位置。
具體實(shí)施方式
圖1圖示電驅(qū)動(dòng)工業(yè)卡車12的右側(cè)部分10。該圖示出右側(cè)后輪 14和容座18,容座18在工業(yè)卡車12的底盤16中形成，且電池組20 插入容座18內(nèi)。容納室18在與后輪14聯(lián)接的車軸和前車軸(未示出) 之間延伸。與駕駛室關(guān)聯(lián)的框架結(jié)構(gòu)22示出位于容座18的上方。在容納室中，在這種情況下成插座26形式的車輛側(cè)的插頭元件與 后內(nèi)壁24上的車輛底盤16固定地連接。插座26設(shè)置成相對(duì)于工業(yè)卡 車的外側(cè)向內(nèi)偏移。通過電纜(未示出)與電池組20連接的插頭元件， 在這種情況下成插頭28形式，可插入插座26內(nèi)。插頭28具有粗夾持 部30，粗夾持部30由插頭28夾緊，并可被插入插座26內(nèi)或從插座26 中抽出。在圖1中，插頭28插入插座26內(nèi)，并且在插頭28下有桿32， 桿32形成用于將電池組20插入容座18內(nèi)的鎖定元件。桿32安裝在容 座18的后內(nèi)壁24上的凸緣34上，使得桿32能夠繞樞轉(zhuǎn)軸21樞轉(zhuǎn)， 其結(jié)果是桿32能在電池鎖定位置(圖1所示)或閉合位置，與電池松 開位置(圖2)或打開位置之間樞轉(zhuǎn)。從圖2可看出，如果桿32位于打開位置，即位于松開電池組20 位置，電池組20整體可從容納室18移除。容納室18的內(nèi)壁24被彎折 兩次，其結(jié)果是它具有下壁部段36和上壁部段38，它們經(jīng)由近似對(duì)角 線的中間部段40連接。上壁部段38比下壁部段更朝后，其結(jié)果是形成 容納插座26和桿32的區(qū)域42。通常，電池組20由在容座18的底部中 所形成的導(dǎo)軌來引導(dǎo)，其結(jié)果是它不應(yīng)當(dāng)與下壁部段36接觸。然而， 下壁部段36限制電池組20的尤其是朝后的無意運(yùn)動(dòng)，其結(jié)果是可排除 在木>開位置時(shí)電池組20和插座26或桿32之間的接觸。圖3到圖5示出桿32的不同位置以及插頭28和插座26之間的連 接情況，以解釋鎖定機(jī)構(gòu)的原理。當(dāng)已插入電池組20時(shí)，桿32可放入圖3所示的電池鎖定位置，由此桿32讓開插座26，其結(jié)果是插頭28可被插入插座內(nèi)并與其插接， 如圖4所示。如果電池組借助于桿32固定以防橫向移出容座18，并且 插頭28和插座26之間實(shí)現(xiàn)插接式連接，則由于確保了電力供應(yīng)，因此 工業(yè)卡車可進(jìn)行操作.從圖4進(jìn)一步清楚看出，插座僅向內(nèi)偏移進(jìn)容座18—定程度，即 處于插入狀態(tài)下的插頭28借助于部件，特別是夾持部30的一部分，阻 止桿32離開鎖定位置進(jìn)入圖3所示的打開位置的運(yùn)動(dòng)。因此當(dāng)拔開插 頭28時(shí)，可以借助桿32來 ^開電池組20。只要從插座26移出插頭28，桿32就可樞轉(zhuǎn)入圖5所示的電池松 開位置。在該位置，桿32阻止接近插座26,其結(jié)果是插座不可能在桿 32位于松開位置時(shí)與插頭28連接。因而當(dāng)電池組未正確插入和固定時(shí)， 工業(yè)卡車不能進(jìn)行操作。桿32在三個(gè)點(diǎn)處彎折大約卯度，其結(jié)果是桿具有波浪狀外形。 因此，與凸緣34連接的緊固部段44形成鎖定部段46和致動(dòng)部段48。 在這種情況下，鎖定部段46的尺寸以如下方式形成，即在鎖定位置， 它可靠地固定電池組以防電池組從容座18橫向移出，并且在木>開位置， 它遮蓋插座26到一定程度，即插頭28不能插入插座內(nèi)。由于設(shè)置的插座26、插頭28的尺寸、以及相對(duì)插座26或插入插 座內(nèi)的插頭28設(shè)置的桿之間的相互作用，因此一方面提供了對(duì)電池組 的可靠機(jī)械固定，另一方面也提供對(duì)正確開始操作的工業(yè)卡車的可靠的 非電子監(jiān)控。容座18通常由蓋(圖中未示出)，特別是門進(jìn)行關(guān)閉。在這種情況 下，蓋也可進(jìn)行特別i殳計(jì)，使得僅當(dāng)桿32位于圖3和圖4所示的鎖定位置 時(shí)，蓋才關(guān)閉。為此目的，蓋可具有指向內(nèi)即面向桿32的突出止擋，如果 桿32設(shè)定在松開位置，例如桿32在其松開位置所在的區(qū)域內(nèi)，則不可能 關(guān)閉蓋。除了在此例示為可樞轉(zhuǎn)桿的實(shí)施例，當(dāng)然也可另外設(shè)想到鎖定元 件的其它實(shí)施例。例如，鎖定元件可以是滑塊形式，其可在松開位置和鎖定機(jī)構(gòu)之間基本水平地來回推動(dòng)。由于根據(jù)本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)的簡單機(jī)械結(jié)構(gòu)，所以這就意味著不再 需要用于適當(dāng)?shù)貦z測電池鎖定情況的電子部件和中央控制單元的對(duì)應(yīng)編 程，因而實(shí)現(xiàn)對(duì)電子控制的簡化。
權(quán)利要求
1.一種用于固定容納在電動(dòng)車輛、特別是固定容納在電動(dòng)工業(yè)卡車內(nèi)的電池組(20)的鎖定機(jī)構(gòu)，包括車輛側(cè)的插頭元件(26)和電池插頭元件(28)，所述電池插頭元件(28)能與所述車輛側(cè)的插頭元件(26)插接在一起，并且與所述電池組(20)連接，其特征在于設(shè)置在所述車輛(12)上的鎖定元件(32)，所述鎖定元件能在電池松開位置和電池鎖定位置之間移動(dòng)、特別是樞轉(zhuǎn)，所述鎖定元件(32)和所述車輛側(cè)的插頭元件(26)彼此相對(duì)設(shè)置成，使得能根據(jù)所述鎖定元件(32)的位置，形成和松開所述車輛側(cè)的插頭元件(26)和所述電池插頭元件(28)之間的插接式連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的車輛側(cè)的 插頭元件(26)和電池插頭元件(28)之間的插接式連接能在所述鎖定 元件(32)位于所述電池鎖定位置時(shí)形成和松開。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖定元件 (32 )在位于其所述電池松開位置時(shí)至少部分地遮蓋所述車輛側(cè)的插頭元件(26)，因此阻止在所述車輛側(cè)的插頭元件(26)和所述電池插頭 元件(28)之間形成插接式連接。
4. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所 述電池插頭元件(28)拔開時(shí)，所述鎖定元件(32)僅能從所述電池鎖 定位置樞轉(zhuǎn)到所述電池松開位置。
5. 如權(quán)利要求4所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車輛側(cè)的插 頭元件(26)設(shè)置成，使插入所述車輛側(cè)的插頭元件(26)內(nèi)的所述電 池插頭元件(28)形成用于所述鎖定元件(32)的止擋(30)，防止了 所述鎖定元件(32)樞轉(zhuǎn)到所述電池松開位置。
6. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 鎖定元件(32)設(shè)置在形成于所述車輛內(nèi)的用于所述電池組(20)的容 納室(18)的內(nèi)側(cè)(24)上。
7. 如權(quán)利要求6所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖定元件(32)位于所述電池鎖定位置時(shí)固定容納在所述容納室(18)內(nèi)的所述電池組 (22),以防止所述電池組(22)移出所述容納室(18)。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，關(guān)閉所述容納 室(18)的容納室蓋、特別是容納室門能根據(jù)所述鎖定元件(32)的位 置而關(guān)閉。
9. 如權(quán)利要求8所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述容納室蓋僅 在所述鎖定元件(32)位于所述電池鎖定位置時(shí)關(guān)閉。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述容納室 蓋以如下方式形成，即在所述容納室蓋關(guān)閉所述容納室(18 )的狀態(tài)下， 所述容納室蓋與所述鎖定元件(32)接合成使所述鎖定元件移出所述鎖 定位置的運(yùn)動(dòng)被阻止。
11. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 鎖定元件(32)能繞樞轉(zhuǎn)軸(21)樞轉(zhuǎn)，所述樞轉(zhuǎn)軸(21)位于所述車 輛側(cè)的插頭元件(26)的下方或上方。
12. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 鎖定元件為手動(dòng)致動(dòng)的桿(32)的形式。
13. 如權(quán)利要求12所述的鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述桿設(shè)計(jì)成具 有至少一個(gè)桿部段(46)，所述桿部段(46)在所述電池鎖定位置固定 所述電池組(20)，并且在所述電池松開位置至少部分地遮蓋所述車輛 側(cè)的插頭元件(26)。
14. 一種包括如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)的工業(yè)卡車。
15. 如權(quán)利要求14所述的工業(yè)卡車，其特征在于，所述容納室(18) 設(shè)置在所述工業(yè)卡車的前后車軸之間，并使所述電池組(20)能橫向移 離或橫向插入所述容納室(18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于固定容納在電動(dòng)車輛(12)、特別是容納在電動(dòng)工業(yè)卡車內(nèi)的電池組(20)的鎖定機(jī)構(gòu)，其包括車輛側(cè)的插頭元件(26)和電池插頭元件(28)，電池插頭元件(28)能與所述車輛側(cè)的插頭元件(26)插接在一起，并且與電池組(20)連接。在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明提供的機(jī)構(gòu)包括鎖定元件(32)，其設(shè)置在車輛(12)上，并能在電池松開位置和電池鎖定位置之間移動(dòng)，特別是樞轉(zhuǎn)，鎖定元件(32)和車輛側(cè)的插頭元件(26)彼此相對(duì)設(shè)置成，使得能根據(jù)鎖定元件(32)的位置，形成和松開車輛側(cè)的插頭元件(26)和電池插頭元件(28)之間的插接式連接。
文檔編號(hào)B60K1/04GK101327727SQ20081012910
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者奧列格·普拉斯季寧, 羅爾夫·博格萊因 申請(qǐng)人:容海因里希股份公司