專利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法及警示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)主動(dòng)安全駕駛領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)安全行 駛警示方法及警示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國(guó)汽車(chē)越來(lái)越多，車(chē)禍也居高不下。對(duì)于車(chē)輛行駛的安全性而言， 最大的決定因素還在于駕駛員本身。在上海召開(kāi)的第二屆"中國(guó)道路交通事故研究研討會(huì)"上，根據(jù)項(xiàng)目組的調(diào)查研究顯示，2005年約90 %的死 亡事故主要認(rèn)定原因與機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的違章駕駛有關(guān)。屬駕駛員肇事的情 形中，駕齡在三年以內(nèi)的占較大比例，對(duì)自己車(chē)輛安全性能認(rèn)識(shí)不夠、安 全意識(shí)低、注意力分散、判斷失誤、操作失誤和急燥駕駛等是違犯交通規(guī) 則的普遍原因。駕駛員是否具有完備的安全防范意識(shí)，是否擁有良好的駕 駛習(xí)慣，在整個(gè)駕駛作業(yè)期間是否都能保持精神集中、謹(jǐn)慎駕駛對(duì)行車(chē)安 全至關(guān)重要。當(dāng)前可預(yù)防車(chē)禍的主動(dòng)安全技術(shù)主要有車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC、牽 引力控制系統(tǒng)TRC、帶電子制動(dòng)力分配裝置EBD以及剎車(chē)輔助系統(tǒng)ABS等。其缺點(diǎn)是都只能加強(qiáng)汽車(chē)的操控性能，不能提醒駕駛員主動(dòng)提高安全意識(shí)、 集中精神謹(jǐn)慎駕駛，從而從根本上杜絕危險(xiǎn)的發(fā)生。也有類似于帶定時(shí)語(yǔ)音提示的鬧鐘的發(fā)明，其缺點(diǎn)是安全警示是獨(dú)立的安全警示，沒(méi)能與駕駛 員減速相結(jié)合，不能要求駕駛員做出減速行為并要求駕駛員對(duì)安全駕駛的 條件做出思考、判斷，所以作用不明顯。發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種可以對(duì)駕駛員的駕駛 情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)并提醒駕駛員主動(dòng)安全駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法及警 示系統(tǒng)。3本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的1. 一種機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法，包括以下步驟1) 對(duì)行車(chē)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)；2) 判斷行車(chē)狀態(tài)檢測(cè)裝置的檢測(cè)值是否達(dá)到設(shè)定值；如果未達(dá)到設(shè)定 值，則返回步驟l)繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)；如果己達(dá)到設(shè)定值，則進(jìn)行步驟3);3) 發(fā)出警示信號(hào)；4) 駕駛員適當(dāng)減速，警示信號(hào)消除，重復(fù)進(jìn)行步驟l)。 上述的方法還包括在行車(chē)過(guò)程中，駕駛員設(shè)定所駕駛汽車(chē)的安全等級(jí)的階段。上述的行車(chē)狀態(tài)為車(chē)況、連續(xù)駕駛的時(shí)間、里程、環(huán)境狀況、駕駛經(jīng) 驗(yàn)和駕駛員的當(dāng)前狀態(tài)中的一種或幾種。一種機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示系統(tǒng)，包括用于測(cè)定行車(chē)狀態(tài)和消除警示 信號(hào)的檢測(cè)傳感及減速清零裝置、用于設(shè)置當(dāng)前的安全等級(jí)并對(duì)所測(cè)定的 行車(chē)狀態(tài)和設(shè)定值進(jìn)行比較的安全等級(jí)設(shè)定及計(jì)量比較裝置以及用于輸出 特定的提示方式提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛的警示裝置。所述的檢測(cè)傳感及減速清零裝置為帶開(kāi)關(guān)的輔助踏板；所述的安全等 級(jí)設(shè)定及計(jì)量比較裝置為時(shí)間繼電器；所述的警示裝置為蜂鳴器。所述的輔助踏板安裝在汽車(chē)原有的油門(mén)踏板上。本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法，通過(guò)檢測(cè)傳感裝置檢測(cè)出已駕駛 的時(shí)間或里程或其他指標(biāo)，到達(dá)預(yù)先設(shè)定值時(shí)就驅(qū)動(dòng)警示裝置輸出警示信 號(hào)，從而提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛，駕駛員必須以適當(dāng)減速的動(dòng)作消除警示并 使計(jì)量比較裝置清零，通過(guò)對(duì)安全駕駛條件判斷在主觀確定駕駛狀態(tài)是安 全狀態(tài)后再恢復(fù)正常行駛，從而確保駕駛員能夠安全駕駛，保證了行車(chē)安 全。


圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法的流程圖；圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示裝置的組成方框圖；圖3是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示裝置的一個(gè)實(shí)施例的電路圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法，在駕駛過(guò)程中通過(guò)檢測(cè)傳感裝置 檢測(cè)出己駕駛的時(shí)間或里程，到達(dá)預(yù)先設(shè)定值時(shí)就驅(qū)動(dòng)警示裝置輸出警示 信號(hào)，要求駕駛員適當(dāng)減速來(lái)消除警示信號(hào)。然后，根據(jù)車(chē)況、路況、車(chē) 速、天氣條件、環(huán)境條件、自身狀況和駕駛經(jīng)驗(yàn)等因素，確定是否再加速 繼續(xù)行駛。再踏下油門(mén)繼續(xù)行駛時(shí)，既調(diào)整了駕駛員的駕駛狀態(tài)又調(diào)整了 速度，起到減少交通事故的目的。圖l所示為本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法的流程圖，如圖所示， 其包括以下步驟1) 對(duì)行車(chē)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)(S10)。所述的行車(chē)狀態(tài)可以是車(chē)速、連續(xù)駕駛的時(shí)間、里程、汽車(chē)在GPS導(dǎo)航儀導(dǎo)航系統(tǒng)中得到的地理坐標(biāo)位置、速度等數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣口負(fù)壓值和駕駛員的當(dāng)前狀態(tài)中的一種或 幾種。駕駛員的狀態(tài)檢測(cè)可以通過(guò)瞳孔檢測(cè)裝置、頭部位置檢測(cè)裝置來(lái)完成。2) 判斷行車(chē)狀態(tài)檢測(cè)裝置的檢測(cè)值是否達(dá)到設(shè)定值。如果未達(dá)到設(shè)定 值，則返回步驟l)繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)；如果己達(dá)到設(shè)定值，則進(jìn)行步驟3XS20)。3) 發(fā)出警示信號(hào)(S30)。所述的警示信號(hào)可以是聲信號(hào)、語(yǔ)音信號(hào)、 光信號(hào)、振動(dòng)信號(hào)，GPS導(dǎo)航儀的警示信號(hào)，也可以是其中二種或幾種的妙A(yù) 5口 口 o4) 駕駛員適當(dāng)減速，警示信號(hào)消除，重復(fù)進(jìn)行步驟1) (S40)。駕駛 員根據(jù)客觀條件和自身狀況判斷是否恢復(fù)正常行駛，再踏下油門(mén)繼續(xù)行使 時(shí)，檢測(cè)系統(tǒng)開(kāi)始下一周期的工作。如果汽車(chē)在上坡、蹚水，特別是在超 車(chē)等不適于減速時(shí)警示裝置發(fā)出警示，駕駛員可以在警示中繼續(xù)行駛，直 到行駛到適于適當(dāng)減速的時(shí)候再用減速動(dòng)作消除警示。另外，優(yōu)選的為上述的方法還包括在行車(chē)過(guò)程中，駕駛員設(shè)定所駕 駛汽車(chē)的安全等級(jí)的階段(S11)。這是因?yàn)?，駕駛員是否集中注意力開(kāi)車(chē)， 能否準(zhǔn)確地控制汽車(chē)方向，速度，和剎車(chē)是關(guān)系到安全駕駛的直接原因。5根據(jù)交通調(diào)查的結(jié)果，行車(chē)中用一些警示提醒駕駛員集中精力謹(jǐn)慎駕駛是 有必要的，又因?yàn)槊糠N車(chē)型、配置、車(chē)況、行車(chē)時(shí)間、道路、天氣條件， 環(huán)境條件都不同，駕駛員的身體狀況，精神狀態(tài)，同一人每時(shí)的精神，身 體狀況也不同，駕駛經(jīng)驗(yàn)的不同，所以安全駕駛的條件不同，需要對(duì)綜合 因素設(shè)定安全駕駛的等級(jí)。圖2所示為本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示系統(tǒng)的組成方框圖，如圖所 示，其包括用于測(cè)定行車(chē)狀態(tài)和消除警示信號(hào)的檢測(cè)傳感及減速清零裝 置10、用于設(shè)置當(dāng)前的安全等級(jí)并對(duì)所測(cè)定的行車(chē)狀態(tài)和設(shè)定值進(jìn)行比較 的安全等級(jí)設(shè)定及計(jì)量比較裝置20以及用于輸出特定的提示方式提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛的警示裝置30。所述的檢測(cè)傳感及減速清零裝置10可以是檢測(cè)計(jì)量行程的裝置、檢測(cè) 計(jì)量速度的裝置、檢測(cè)地理坐標(biāo)位置、速度等數(shù)據(jù)、檢測(cè)計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 的裝置、檢測(cè)計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口負(fù)壓值的裝置，也可以是檢測(cè)駕駛員狀態(tài)的裝置，如可檢測(cè)計(jì)量駕駛員瞳孔或頭部位置的裝置?？梢圆捎胊)腳 踏開(kāi)關(guān)；b)在汽車(chē)原有的油門(mén)機(jī)構(gòu)裝置上改裝上位置開(kāi)關(guān)、行程開(kāi)關(guān)、磁 性開(kāi)關(guān)、霍爾開(kāi)關(guān)等有開(kāi)關(guān)功能的裝置；c)汽車(chē)已有的里程傳感系統(tǒng)；d) 對(duì)于有計(jì)算功能的中高檔車(chē)，可以用已有的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)和速度里 程檢測(cè)功能。當(dāng)前的安全等級(jí)可以由駕駛員定根據(jù)種車(chē)型、配置、車(chē)況、行車(chē)時(shí)間、 天氣條件、道路環(huán)境條件、當(dāng)時(shí)的精神狀態(tài)和身體狀況等綜合因素的不同 而設(shè)定不同的安全駕駛等級(jí)。例如可以將安全駕駛的等級(jí)設(shè)置為1-5級(jí) 1級(jí)對(duì)應(yīng)綜合因素差，不利于安全出行，最好不要出行，如出行必須十分 注意安全，警示的間隔最短，或最易發(fā)出警示信號(hào)的級(jí)別；2級(jí)對(duì)應(yīng)綜合 因素較差、比較不利于安全出行，需特別注意安全，警示的間隔較短，或 較易發(fā)出警示信號(hào)的級(jí)別；3級(jí)對(duì)應(yīng)綜合因素一般，可以出行，警示的間 隔適當(dāng)，或適當(dāng)?shù)臈l件時(shí)才發(fā)出警示信號(hào)的級(jí)別；4級(jí)對(duì)應(yīng)綜合因素較好， 比較有利于安全出行，警示的間隔較長(zhǎng)，或較不易發(fā)出警示信號(hào)的級(jí)別；5 級(jí)對(duì)應(yīng)綜合因素好，有利于安全出行警示的間隔長(zhǎng)，不易發(fā)出警示信號(hào)的 級(jí)別。設(shè)置當(dāng)前的安全等級(jí)一般可以通過(guò)電位器旋鈕或開(kāi)關(guān)來(lái)完成，對(duì)于使 用單片機(jī)或電腦的車(chē)輛可以通過(guò)改變程序參數(shù)設(shè)置，改變電位器或開(kāi)關(guān)位 置得以調(diào)整計(jì)量比較的閾值。通過(guò)改變安全等級(jí)也就改變了計(jì)量比較系統(tǒng) 中數(shù)據(jù)比較的標(biāo)準(zhǔn)值(閾值)，改變了發(fā)出警示的間隔，或最易發(fā)出警示 信號(hào)閾值條件。所述的安全等級(jí)設(shè)定及計(jì)量比較裝置為具有電位器旋鈕或 開(kāi)關(guān)的可改變比較閾值的時(shí)間繼電器、可調(diào)的行程計(jì)量裝置、電子電路、 可調(diào)的氣壓開(kāi)關(guān)或可調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)關(guān)。所述的警示裝置可以是發(fā)光元件、喇叭、蜂鳴器等發(fā)聲元或機(jī)械振動(dòng) 器件。圖3所示為本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示系統(tǒng)的一個(gè)具體實(shí)施例的電 路圖。如圖所示，所述的警示系統(tǒng)包括作為檢測(cè)傳感及減速清零裝置的腳踏開(kāi)關(guān)Kl，作為安全等級(jí)設(shè)定及計(jì)量比較裝置的帶電位器可調(diào)MM時(shí)間 的時(shí)間繼電器線圈TJ，和作為警示裝置的蜂鳴器AH。把腳踏開(kāi)關(guān)(一種具有常開(kāi)開(kāi)關(guān)的輔助踏板)安裝在汽車(chē)油門(mén)踏板上， 用導(dǎo)線依次連接汽車(chē)電源正極到保險(xiǎn)管Fu 、腳踏開(kāi)關(guān)K1 、時(shí)間繼電器線圈到汽車(chē)電瓶的負(fù)端(通常是汽車(chē)車(chē)體)，把時(shí)間繼電器的常開(kāi)觸頭Jl和 蜂鳴器AH串聯(lián)后和時(shí)間繼電器線圈TJ并聯(lián)。時(shí)間繼電器的調(diào)整旋鈕起到安全等級(jí)設(shè)置旋鈕的作用。駕駛員設(shè)置好時(shí)間繼電器的時(shí)間(即安全駕駛等級(jí)，安全駕駛等級(jí)越 低對(duì)應(yīng)時(shí)間越短)，踩下油門(mén)踏板，使其K1閉合，檢測(cè)裝置開(kāi)始工作。當(dāng)駕駛員未踩下帶腳踏開(kāi)關(guān)K1的油門(mén)踏板時(shí)，裝置未通電，不工作。 當(dāng)駕駛員踩下帶腳踏開(kāi)關(guān)K1的油門(mén)踏板正常行駛時(shí)，腳踏開(kāi)關(guān)K1閉合， 時(shí)間繼電器線圈TJ得電，時(shí)間繼電器開(kāi)始計(jì)時(shí)。當(dāng)正常行駛時(shí)間到繼電 器所設(shè)定的時(shí)間時(shí)(比如安全等級(jí)l級(jí)對(duì)應(yīng)l分鐘為閾值)，時(shí)間繼電器 的常開(kāi)觸點(diǎn)J1閉合，蜂鳴器AH通電并發(fā)出警示聲音提示駕駛員注意安全 駕駛、檢査車(chē)況車(chē)速。駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板后腳踏開(kāi)關(guān)Kl觸點(diǎn)斷開(kāi)，蜂 鳴器AH和時(shí)間繼電器線圈TJ斷電，時(shí)間繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)J1恢復(fù)斷開(kāi)狀 態(tài)，蜂鳴器AH發(fā)出的警示聲音消失。駕駛員通過(guò)判斷認(rèn)為行車(chē)狀況是安 全的，可以踩下帶腳踏開(kāi)關(guān)K1的油門(mén)踏板繼續(xù)行駛，此時(shí)腳踏開(kāi)關(guān)K1又閉合，時(shí)間繼電器得電、系統(tǒng)開(kāi)始下一段行程的工作。如此反復(fù)，既調(diào)整 了駕駛員的駕駛精神狀態(tài)、調(diào)整了速度，又檢查了安全駕駛條件，起到減 少交通事故的目的。本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例為主機(jī)是金屬和 塑料的盒子，可以粘貼或安裝在汽車(chē)儀表板合適的地方，帶開(kāi)關(guān)的輔助踏 板安裝在油門(mén)踏板上。主機(jī)上有可以調(diào)整安全的等級(jí)和喇叭音量的旋鈕或 開(kāi)關(guān)，主機(jī)上有兩個(gè)指示燈， 一個(gè)顯示電源接通，指示設(shè)備在工作狀態(tài)； 一個(gè)在警示時(shí)閃爍，提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛并要求駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板，讓 踏板上的開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。主機(jī)上有兩組線， 一組到油門(mén)踏板的常開(kāi)開(kāi)關(guān)上，另 一組接插座插到汽車(chē)點(diǎn)煙器上取電，為主機(jī)提供電源。主機(jī)內(nèi)有裝有電子 元件和芯片的電路板，可以計(jì)量油門(mén)踏板上常開(kāi)觸點(diǎn)閉合的時(shí)間，到設(shè)定 值時(shí)就讓發(fā)光元件閃爍，輸出警示，主機(jī)內(nèi)有存儲(chǔ)器存儲(chǔ)了錄制好的交通 安全語(yǔ)，在警示時(shí)通過(guò)喇叭播放出來(lái)。本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法具有以下作用1. 提醒駕駛員特別是新手看儀表、視后鏡，全面、正確感知車(chē)內(nèi)外的 變化，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣；2. 通過(guò)特定的減速動(dòng)作(通常是右腳松開(kāi)油門(mén)踏板，再踩下)要求駕 駛員對(duì)當(dāng)時(shí)的速度重復(fù)判斷，以確保安全。即使須適當(dāng)超速也保證在自己 的掌控之中。實(shí)踐證明，這在有效避免超速行車(chē)或提高超速駕駛情況下的 警惕性方面非常有用。3. 在車(chē)輛的安全性能低的情況下，可提醒駕駛員汽車(chē)是帶故障上路，提前作好預(yù)防事故的措施。4. 通過(guò)特定的減速動(dòng)作集中注意力，避免駕駛員的思維分散，判斷滯后的失誤。5. 可以提醒駕駛員保持鎮(zhèn)靜，權(quán)衡超速利弊、注意安全。6. 及時(shí)判斷情況，早做準(zhǔn)備，避免急中出錯(cuò)，踩錯(cuò)剎車(chē)、油門(mén)等操作 錯(cuò)誤。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法，包括以下步驟1)對(duì)行車(chē)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)；2)判斷行車(chē)狀態(tài)檢測(cè)裝置的檢測(cè)值是否達(dá)到設(shè)定值；如果未達(dá)到設(shè)定值，則返回步驟1)繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)；如果已達(dá)到設(shè)定值，則進(jìn)行步驟3)；3)發(fā)出警示信號(hào)；4)駕駛員適當(dāng)減速，警示信號(hào)消除，重復(fù)進(jìn)行步驟1)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于還包括在行車(chē)過(guò)程中，駕駛員設(shè)定所駕駛汽車(chē)的安全等級(jí)的階段。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所述的行車(chē)狀態(tài)為車(chē)況、連續(xù)駕駛的時(shí)間、里程、環(huán)境狀況、駕駛經(jīng)驗(yàn)和駕駛員的當(dāng)前狀態(tài)中的一種 或幾種。
4. 一種機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示系統(tǒng)，其特征在于包括用于測(cè)定行車(chē)狀態(tài)和消除警示信號(hào)的檢測(cè)傳感及減速清零裝置、用于設(shè)置當(dāng)前的安全等級(jí)并 對(duì)所測(cè)定的行車(chē)狀態(tài)和設(shè)定值進(jìn)行比較的安全等級(jí)設(shè)定及計(jì)量比較裝置以 及用于輸出特定的提示方式提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛的警示裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的警示系統(tǒng)，其特征在于所述的檢測(cè)傳感及減 速清零裝置為帶開(kāi)關(guān)的輔助踏板；所述的安全等級(jí)設(shè)定及計(jì)量比較裝置為時(shí) 間繼電器；所述的警示裝置為蜂鳴器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的警示系統(tǒng)，其特征在于所述的輔助踏板安 裝在汽車(chē)原有的油門(mén)踏板上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法，包括1)對(duì)行車(chē)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)；2)判斷行車(chē)狀態(tài)檢測(cè)裝置的檢測(cè)值是否達(dá)到設(shè)定值；如果未達(dá)到設(shè)定值，則返回步驟1)繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)；如果已達(dá)到設(shè)定值，則進(jìn)行步驟3)；3)發(fā)出警示信號(hào)；4)駕駛員適當(dāng)減速，警示信號(hào)消除，重復(fù)進(jìn)行步驟1)，還包括在行車(chē)過(guò)程中，駕駛員設(shè)定所駕駛汽車(chē)的安全等級(jí)的階段。另外，本發(fā)明還公開(kāi)了機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示系統(tǒng)。本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)安全行駛警示方法，根據(jù)行車(chē)狀態(tài)輸出警示信號(hào)，駕駛員必須適當(dāng)減速才能消除警示，從而確保駕駛員能夠安全駕駛，保證了行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B60W40/10GK101323279SQ20081013281
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月11日
發(fā)明者亮 岳 申請(qǐng)人:亮 岳