專利名稱：具有制動件的鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鎖裝置，該鎖裝置用于對運(yùn)行必不可少的部件的鎖定和 /或解鎖，更優(yōu)選地，所述部件是根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的車輛的轉(zhuǎn)向桿或 變速桿或類似裝置。這種鎖裝置以主動和/或非主動方式利用可移動的鎖件
(locking member)而將對運(yùn)行必不可少的部件鎖定在固定狀態(tài)，從而用于 防止車輛被盜。因而能夠防止車輛被盜和/或未經(jīng)許可而使用車輛。鎖件本身 可以通過機(jī)構(gòu)、電機(jī)和磁體而直接或間接地驅(qū)動或啟用。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)EP1182104B1為公開了一種鎖裝置的現(xiàn)有技術(shù)，其中，如果 鎖裝置的外殼被用力打開時(shí)，則能夠通過另外的安全銷將鎖件固定。這里， 安全銷通過彈簧力而被推入鎖件的凹槽中，從而主動地阻止鎖件。在此位置， 安全銷沒有另外的固定，因而，通過對鎖裝置的橫向的突然擊打，能夠克服 鎖件的主動保護(hù)?？傊@種已知的鎖裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜且昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種鎖裝置，該鎖裝置用于對車輛運(yùn)行 必不可少的部件進(jìn)行鎖定和/或解鎖，從而使車輛具有特別的安全保障，更優(yōu) 選的是防止破壞性打開的企圖。
為了達(dá)到這個(gè)目的，提供了一種具有權(quán)利要求1技術(shù)特性的裝置，該裝 置具有以下特殊的重要性。
對于本發(fā)明的鎖裝置，當(dāng)未被授權(quán)或通過外力打開鎖裝置時(shí)，通過制動 件將存在的鎖件制動。這種情況意味著未授權(quán)的第三方試圖從外部進(jìn)入鎖裝
置內(nèi)或者外殼內(nèi)，以便以這種方式操作或釋放鎖件。鎖裝置的上述鎖件本身 至少具有兩個(gè)位置，即鎖定位置，在該鎖定位置，鎖件通過孔從鎖裝置的外
殼伸出，并；和解鎖位置，在該解鎖位置，上述鎖件不與對運(yùn)行必不可少的 部件有效地連接，因而該部件可以按照其功能而運(yùn)行。這樣，鎖件鎖住對車 輛運(yùn)行必不可少的部件，如轉(zhuǎn)向桿或變速桿等，以防止使用或被盜。與此相 比，例如，在鎖件的解鎖位置，可以自由地使用轉(zhuǎn)向桿，從而車輛準(zhǔn)備好可 以行駛。如果未授權(quán)第三方從外部試圖打開該鎖裝置，則會將鎖件最后制動 在其鎖定位置上。為此，制動件處于其制動位置。根據(jù)本發(fā)明，制動件被主 動保持(形成關(guān)閉)在制動位置，因而對鎖裝置的外部作用(作用力)不足 以破壞制動件的主動連接。通過這個(gè)措施，外部作用(例如擊打和/或猛撞) 不能克服鎖裝置的固定作用，因而對運(yùn)行必不可少的部件保持鎖定而不能使 用。制動件本身可以直接或間接地主動保持在制動位置。假如間接地保持在 制動位置，就要使用另外的部件或元件，從而通過該部件起到主動連接的作 用。
在從屬權(quán)利要求中給出了根據(jù)本發(fā)明的鎖裝置的實(shí)際的優(yōu)選形式。 對于根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個(gè)具體的優(yōu)選形式，制動件直接與鎖件機(jī)械 相互作用。因此，鎖件通過制動件而以不可移動方式直接保持在鎖定位置。 還可以想得到，鎖件的制動件優(yōu)選地通過啟動鎖件的控制件而間接地保持。 因此，制動件不是直接作用在鎖件上，而是通過另外的零件而間接地作用在 鎖件上，更優(yōu)選地通過控制件。對于這兩個(gè)實(shí)施例，即直接和間接地固定鎖 件，具有對應(yīng)部分的制動件可以為主動連接和/或優(yōu)選的非主動連接，以將鎖 件制動在鎖定位置上。為此，制動件本身位于其制動位置。
對于本發(fā)明的另一實(shí)際的優(yōu)選形式，制動件以封裝的方式容納在鎖裝置 的外殼中，因而從外部不會再使制動件離開制動位置。在強(qiáng)迫打開鎖裝置之 后，為了到達(dá)鎖件的鎖定位置并由此釋放對運(yùn)行必不可少的部件，寧可完全破壞鎖裝置。為了以封裝的方式將制動件容納在外殼中，可以設(shè)置另外的支 撐件，其中制動件為可移動地保持。因此，制動件類似地設(shè)置在鎖裝置內(nèi)的 單獨(dú)內(nèi)殼中，其中支撐件可以構(gòu)成所述內(nèi)殼的一部分。在這一方面，同樣可 以想得到，支撐件的至少一部分或一個(gè)側(cè)面是與鎖裝置的外殼形成的同一部 件。為了保證較高的破壞安全性，鎖裝置的制動件和支撐件以及外殼可以由 輕金屬或壓鑄合金制成，更優(yōu)選的是壓鑄鋁合金。由于在試圖破入的過程中， 作用力不是直接作用在制動件上，而是作用在被鎖定的對運(yùn)行必不可少的部 分上以及鎖件上，因此制動件本身可以由如注塑成型塑料件和/或玻璃纖維增 強(qiáng)塑料件制成。
對于根據(jù)本發(fā)明的鎖裝置的具體的典型實(shí)施方式，鎖裝置具有從外部可
以部分接觸的至少一個(gè)零件，更優(yōu)選地為鎖柱(locking cylinder)、殼體蓋、 部分殼體或連接觸頭?？梢詮耐獠拷佑|到的這個(gè)零件能夠防止不希望或未授 權(quán)地進(jìn)入成功地阻止操作的鎖裝置的外殼內(nèi)。通過去除從外部可以接觸到的 零件而未經(jīng)授權(quán)打開鎖裝置，根據(jù)本發(fā)明，將導(dǎo)致制動件進(jìn)入其制動位置， 由此將鎖件保持在鎖定位置上。上述可接觸的零件通常用于隔離鎖裝置外殼 與外部的影響，或者允許規(guī)定的接觸鎖裝置，例如通過鑰匙或電連接。
鎖裝置的構(gòu)成是僅當(dāng)鎖件處于解鎖位置時(shí)，才可以從對運(yùn)行必不可少 的部件上拆卸外殼，或者去除可以從外部觸及的部件。在該解鎖位置，通過 取下或去除可以從外部接觸的零件，而不將制動件移動到制動位置，也可以 打開外殼。在這種情況下，通過鎖件或利用控制件而將制動件保持在釋放位 置。通過從外部可接觸的零件鎖住鎖裝置的外殼僅在鎖件的解鎖位置時(shí)才是 可行的。
對于上述典型實(shí)施方式，還可以設(shè)置有安全件，該安全件設(shè)置在從外部 可接觸的零件與制動件之間并與所述零件機(jī)械地相互作用，其中可接觸零件 將安全件保持在靜止位置，如果可接觸零件鎖住外殼內(nèi)部，處于靜止位置的
安全件將制動件保持鎖件能夠運(yùn)動地設(shè)置在外殼中的釋放位置。從外部未授 權(quán)地去除可接觸的零件，導(dǎo)致安全件從靜止位置移動到脫離安全位置，由此 制動件從釋放位置變到制動位置，此時(shí)鎖件最終被制動在鎖定位置。上述安 全件可以例如擰在從外部可接觸的零件上。同樣可以想得到，安全件通過鉚 接或焊接而永久地連接可接觸零件。安全件還可以通過夾緊連接而與可接觸 零件連接。安全件的一端具有緊固區(qū)，所述安全件通過該緊固區(qū)與從外部可 接觸的零件相連接。在緊固區(qū)的相對端部具有安全件的功能區(qū)。該功能區(qū)有 效地連接制動件。在本發(fā)明的一個(gè)可想到的變化中，在靜止位置的安全件通 過位于釋放位置的功能區(qū)而保持制動件。通過從外部不恰當(dāng)?shù)厝コ山佑|的 零件，安全件，更優(yōu)選的是功能區(qū)，被從制動件上去除，從而破壞了安全件 與制動件之間的主動連接。通過從外部不恰當(dāng)?shù)卮蜷_鎖裝置的外殼或者去除 可接觸的零件，安全件從其靜止位置變到脫離安全位置，由此使制動件轉(zhuǎn)移 到制動位置。相應(yīng)的安全件可以設(shè)計(jì)成平板件，更優(yōu)選的是沖壓的平板件。 同樣可以想得到，安全件主要包括安全線，該安全線具有功能區(qū)的堅(jiān)固的端 部，以能將制動件主動保持在釋放位置。同樣可以想得到，制動件通過安全 件而非主動地和/或主動地保持在釋放位置。對于非主動緊固制動件，安全件 例如可以夾持在制動件。如上所述，在實(shí)際上，制動件以封裝方式設(shè)置在鎖 裝置的外殼內(nèi)，從而以這種方式保持制動件不受外部影響。安全件僅在靜止 位置穿過封裝，為此，可以為安全件設(shè)置以例如槽、間隙或孔為形式的穿孔。 一旦制動件移動到其制動位置，實(shí)際上可以避免通過上述穿孔進(jìn)入制動件。 為此，制動件保持在遠(yuǎn)離穿孔的制動位置。
對于根據(jù)本發(fā)明的鎖裝置的一個(gè)實(shí)際變化，將彈簧力作用在制動件上， 該彈簧力來自彈簧件，如果未經(jīng)授權(quán)而打開外殼，通過該彈簧件，會產(chǎn)生使 所述制動件從釋放位置改變到制動位置的獨(dú)立變化。這里，彈簧力用于將制 動件從釋放位置移動到制動位置。例如，為此可以使用螺旋彈簧或支架彈簧。
假如使用上述支架彈簧，則利用支架彈簧將制動件主動保持在制動位 置，其中一部分彈簧主動保持在臺階后面的這個(gè)位置，更優(yōu)選的是支撐件或 鎖裝置的外殼。因此，彈簧的上述部分在其滑過臺階并主動保持在臺階后面 時(shí)作為鎖機(jī)構(gòu)。因此，制動件再也不會從制動位置移動到釋放位置。
還可以想得到，制動件和彈簧，更優(yōu)選為支架彈簧，設(shè)計(jì)成同一部件。 因此，具有彈簧的制動件僅形成一個(gè)零件，這可以由相同的材料設(shè)計(jì)而成。 通過這個(gè)組合制動件(制動件和彈簧)，可以實(shí)現(xiàn)從釋放位置到制動位置的 獨(dú)立變化。實(shí)際上，組合制動件設(shè)計(jì)為有特殊形狀的支架彈簧，該支架彈簧 具有第一腿和第二腿。通過第一腿，特殊支架彈簧例如可以將自身支撐在支 撐件或外殼上，以便以此方式對第二腿產(chǎn)生必要的支撐力。第二腿用于主動 制動鎖件，為此，第二腿例如可以具有弧形突起，如果第二腿處于制動位置， 所述弧形突起與鎖件的臺階或凹槽主動相互作用。所述突起也可以通過設(shè)置 在支架彈簧的第二腿上的凸輪或類似機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)。另外，組合制動件的第二 腿可以具有偏移端，該偏移端適于將組合制動件保持在釋放位置，因?yàn)樯鲜?安全件，更優(yōu)選地以其工作區(qū)或尖端，主動和/或非主動地與第二腿的偏移端 相互作用。如果此時(shí)去除安全件，則第二腿的偏移端不再被安全件，更優(yōu)選 的是工作區(qū)或尖端，保持，則第二腿會自動從釋放位置變到制動位置。
另外或可以選擇地，例如，可以在支撐件上或在外殼內(nèi)部設(shè)置突起，該 突起將組合制動件，更優(yōu)選的是第二腿，主動固定在制動位置。為此，上述 突起具有滑動區(qū)和保持區(qū)，其中滑動區(qū)用于保證組合制動件的第二腿能容易 地滑動過所述突起，而隨后的保持區(qū)用于將第二腿主動固定在制動位置。為 此，突起可以例如設(shè)計(jì)成楔形，其中以傾斜方式定向的楔形突起的表面構(gòu)成 滑動區(qū)，楔形突起的垂直下降和隨后的表面形成保持區(qū)。
對于組合制動件的具體實(shí)施方式
，還可以想得到，第一腿可以設(shè)計(jì)為它 主動和/或非主動地將組合制動件的第二腿保持在其釋放位置。為此，第一腿
可以包括偏移端，其中，還可以在該偏移端設(shè)置凹槽，以便主動和/或非主 動地保持第二腿。通過去除安全件，由于存在的彈簧力，第二腿可以從第一 腿的間隙移出，從而變化到制動位置。這里，具有偏移端的第一腿同樣可以 將第二腿主動固定在制動位置，從而不需要另外的零件用于主動固定。顯然， 上述突起也可以作為一種選擇，因此，雙倍地將第二腿主動保持在制動位置。
對于根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個(gè)變化，制動件通過限位機(jī)構(gòu)主動保持在 制動位置。例如，該限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在支撐件上或鎖裝置的外殼或集成在該外 殼中。對于此變化，當(dāng)從釋放位置變到制動位置時(shí)，制動件傾斜到限位機(jī)構(gòu) 后面，由此形成與鎖件的主動連接。為此，制動件具有對應(yīng)限位機(jī)構(gòu)，該對 應(yīng)限位機(jī)構(gòu)可以包括限位機(jī)構(gòu)的邊緣。僅僅能通過破壞鎖裝置，才能使同樣 以此方式主動保持的制動件離開制動位置。這里，可以想得到，彈簧產(chǎn)生的 彈簧力例如沿著支撐件的(縱向)軸線的對角線作用在制動件上。由此，制 動件的傾斜運(yùn)動至少可以在制動位置的區(qū)域中產(chǎn)生。在這種情況下，制動件 可以容易地在限位機(jī)構(gòu)后面移動，該限位機(jī)構(gòu)例如可以是臺階的形式，因而 能夠?qū)崿F(xiàn)將制動件主動固定在制動位置?？梢赃x擇的是，傾斜的制動件牢固 地靠在制動位置的斜面上，從而避免對支撐件的集中接觸，并將制動件牢固 定位在制動位置上。
對于鎖裝置的再一個(gè)變化，通過至少一個(gè)配合機(jī)構(gòu)將制動件保持在制動 位置，該配合機(jī)構(gòu)更優(yōu)選地直接或間接設(shè)置在制動件上。這種配合機(jī)構(gòu)以主 動方式至少與對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)相互作用，其中對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)設(shè)置在鎖裝置的外 殼上或在支撐件上。例如，配合機(jī)構(gòu)可以包括與對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)主動相互作用 的彈性塑料件。同樣，多個(gè)配合機(jī)構(gòu)可以相繼地和/或在制動件的不同側(cè)面與 相應(yīng)的對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)相互作用。除此以外，可以想得到，配合機(jī)構(gòu)形成為斜 面狀的易彎曲臺階，該臺階與作為對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)的階梯狀或楔形切口主動相 互作用。因此，具有相應(yīng)的對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)的多個(gè)配合機(jī)構(gòu)能保證制動件確實(shí)
處于制動位置。顯然，在設(shè)計(jì)方面，配合機(jī)構(gòu)和配對配合機(jī)構(gòu)之間的反向運(yùn) 動學(xué)也是可以的。對于這個(gè)變化，制動件傾斜到達(dá)制動位置可以省略，但這 不是必需的，因此制動件的簡單線性運(yùn)動是足夠的。
還可以想得到，多個(gè)從外部接觸的零件也可以有效地連接制動件。為此， 可以使用多個(gè)安全件一起將制動件固定在釋放位置。假如去除一個(gè)安全件， 就導(dǎo)致制動件變化到制動位置。為此，所有使用的安全件可以在其功能區(qū)牢 固地彼此連接。
總之，通過上述根據(jù)本發(fā)明的鎖裝置的典型實(shí)施方式及其變化形式，可 以給出簡單而可靠的設(shè)計(jì)，由此可以明顯提高根據(jù)本發(fā)明的鎖裝置的安全 性。


通過權(quán)利要求、以下的描述以及附圖，可以獲知本發(fā)明的其它方法和優(yōu) 點(diǎn)以及技術(shù)特征。在以下的附圖中，將在多個(gè)典型的實(shí)施例中詳細(xì)描述根據(jù) 本發(fā)明的鎖裝置，在附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的鎖裝置的示意性截面圖，該鎖裝置與對運(yùn)行必不可 少的部件有效地連接；
圖2a是具有控制件的制動件的第一實(shí)施方式的三維視圖，該制動件處 于制動位置；
圖2b是與具有控制件的圖2a的制動件相似的實(shí)施方式的俯視圖，該制 動件處于制動位置；
圖3是根據(jù)本發(fā)明的鎖裝置的最重要部件的三維視圖，所述部件彼此有 效地連接，其中所述制動件處于釋放位置；
圖4a是可移動地安裝的制動件的第二實(shí)施方式的俯視圖，該制動件具 有橫向設(shè)置的帶狀配合機(jī)構(gòu)；
圖4b是與圖4a中處于制動位置的制動件相似的制動件的俯視圖，其中
配合機(jī)構(gòu)形成斜面狀；
圖5是可移動地安裝的制動件的俯視圖，如圖3和圖4，但具有限位機(jī)
構(gòu)或?qū)?yīng)限位機(jī)構(gòu)；
圖6a是通過支架彈簧保持在制動位置的另一制動件的俯視圖6b是圖6a的截面圖，其中示意性地表示了支架彈簧的彈簧行程；
圖7a是具有斜向作用彈簧的另一制動件處于釋放位置的俯視圖7b是圖7a的另一制動件處于制動位置的俯視圖8a是設(shè)計(jì)為特殊支架彈簧的組合制動件(制動件和彈簧)的俯視圖;
圖8b是圖8a的截面圖，其中以虛線表示組合制動件的彈簧行程；
圖9是圖8a和圖8b的組合制動件的三維視圖；以及
圖10是組合制動件的另一典型實(shí)施方式的三維視圖，其本身主動地固
定在制動位置。
參考數(shù)字列表
10 鎖裝置
11 對運(yùn)行必不可少的部件
11.1 臺階
11.2 凹槽
12 外殼 12.1 外殼內(nèi)部
13 用于15的外殼開孔
14 能夠從外部觸及的零件，如鎖柱、封閉件、外殼蓋等
15 鎖件
15.1臺階-凹槽
16彈簧件
17控制件
17.118的凹槽
17.215的導(dǎo)向部
17.3保持銷的凹槽
18制動件
18.1銷
18.2底部
18.321的凹槽
18.420.2的邊緣/對應(yīng)限位機(jī)構(gòu)
18.520.5的配合機(jī)構(gòu)
19彈簧件
20支撐件
20.118.1的引導(dǎo)區(qū)，更優(yōu)選的是18.1
20.2限位機(jī)構(gòu)
20.319的安裝座
20.4突起(斜面狀)或臺階
20.4a滑動區(qū)
20.4b保持區(qū)
20.518.5的對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)
20.622的保持銷
20,718的運(yùn)動空間
20.8縱向軸線
20.9斜面 20.10
21
21.1
21.2
22
22.1
22.2
22.3
22.4
22.5
22.6
23
鎖件15
la
lb
安全件21
IIa
lib
制動件18
Ilia
IIIb
18的運(yùn)動方向
安全件
緊固區(qū)
功能區(qū)/端部
支架彈簧
第一腿
第二腿
22.1的偏移端 22.2的偏移端 22.2的間隙 22.2的弧形突起 保持機(jī)構(gòu)
鎖定位置的符號 解鎖位置的符號
靜止位置的符號 脫離安全位置的符號
制動位置的符號 釋放位置的符號
具體實(shí)施例方式
在圖1中示意性地表示了鎖裝置10的關(guān)鍵部分。這里，對運(yùn)行必不可 少的部件11被鎖裝置10的鎖件15阻擋，在該實(shí)施例中部件11設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)向
桿。為此，鎖件15處于鎖定位置Ia，在該位置，鎖件15與對運(yùn)行必不可少 的部件11機(jī)械地有效連接。鎖件15本身可移動地垂直設(shè)置(在圖1的視圖 中)在鎖裝置10中。鎖件15的有效運(yùn)動是通過控制件17而產(chǎn)生的。為了 使鎖件15不必跟隨控制件17的每次相對運(yùn)動，在控制件17和鎖件15之間 設(shè)置有彈簧16。彈簧16的作用是如果鎖件15當(dāng)前在鎖定位置la壓在肩 部11.1上，則將鎖件15推入對運(yùn)行必不可少的部件11的凹槽11.2中。如 果對運(yùn)行必不可少的部件11略微轉(zhuǎn)動，則彈簧16推動鎖件15離開控制件 17，使其到達(dá)凹槽11.2，從而實(shí)現(xiàn)與對運(yùn)行必不可少的部件11的主動連接。 控制件17本身通過電機(jī)或機(jī)構(gòu)利用其它部件或傳動裝置而直接或間接地啟 動和移動。
具有外殼12的整個(gè)鎖裝置10以靜止方式設(shè)置于對運(yùn)行必不可少的部件 11。為了安裝和/或維修的目的，外殼12具有外殼蓋14或封閉件14，例如， 可以代表從外部接觸的零件14，通過該零件使外殼內(nèi)部12.1不可進(jìn)入。
為了加強(qiáng)該鎖裝置10的(破入)安全性，該鎖裝置10裝有制動件18。 該制動件18在該實(shí)施例中通過安全件21而保持在釋放位置IIIb。安全件21 本身包括成角度的平板沖壓件，該沖壓件與封閉件14永久連接。為此，安 全件21可以通過其緊固區(qū)21.1而主動地、非主動地和/或?qū)嵸|(zhì)連接封閉件 14。通過安全件21的另一端，即功能區(qū)21.2或端部21.2，制動件18保持在 釋放位置IIIb。為此，具有功能區(qū)21.2的安全件21穿過狹窄的過孔或槽而 伸入制動件18的凹槽18.3。因此，制動件18還通過安全件21非主動地和/ 或主動地保持在釋放位置IIIb中。
通過未許可地或強(qiáng)制地打開外殼12，去除封閉件14和安全件21，從而從靜止位置IIa變到脫離安全位置(safety-off) IIb。靜止位置的變化lib導(dǎo) 致制動件18也從其釋放位置IIIb變化到其制動位置IIIa。為此，設(shè)置有彈簧 19 (設(shè)計(jì)為壓縮彈簧)用于對制動件18施加所需的彈簧力。
從圖1還可以看出，制動件18完全封閉在鎖裝置10的外殼12內(nèi)。從 下'面看，制動件18通過額外的支撐件20防護(hù)，從上面看，制動件18完全 嵌入一部分外殼12中。僅僅通過外殼12中的小穿孔才可能觸及制動件18。 如果外殼12被不恰當(dāng)?shù)卮蜷_，則安全件21從靜止位置IIa移動到脫離安全 位置IIb，在該位置安全件21不再與制動件18有效地連接。在這種情況下， 安全件21也不再穿過外殼12突出。因此，制動件18從其釋放位置IIIb變 化到其制動位置IIIa。由于制動位置IIIa的制動件18是主動固定的，因此不 可能通過上部穿孔使制動件18的位置發(fā)生變化。因此，只能將整個(gè)鎖裝置 10完全破壞，才能去除鎖件15對運(yùn)行必不可少的部件11的鎖定。
對于圖1至圖7b所示的典型實(shí)施方式，制動件18間接作用在鎖件15 上，以將鎖件保持在鎖定位置Ia，如果需要的話。為此，制動件18與另外 設(shè)置的的控制件17形成主動連接，以便不可移動地將鎖件15保持在鎖定位 置Ia。僅僅在制動件18位于其制動位置IIIa的情況下，這才是明顯的。假 如制動件18設(shè)置在釋放位置IIIb，則鎖裝置10的正常功能不受制動件18 的影響，更優(yōu)選的是鎖件15不受制動件18的影響，因此鎖件15也可以移 動到其解鎖位置Ib。
在圖2a中，詳細(xì)地表示了處于制動位置IIIa的制動件18如何與控制件 17主動連接。為此，制動件18具有突出銷18.1，該突出銷18.1與控制件17 中的凹槽17.1形成主動連接。因此，在圖示的制動件18的位置IIIa，控制 件17被保持在鎖裝置10中而不可移動。因而，鎖件15不能離開鎖定位置 Ia。在環(huán)狀的控制件17中設(shè)置有矩形導(dǎo)向部17.2，用于容納鎖件15，鎖件 15本身在所述導(dǎo)向部中可以移動。鎖件15可選擇性地通過控制件17中的保
持銷(未圖示)固定。為此，在控制件17中設(shè)置有凹槽17.3。上述鎖件15 未表示在圖2中。為了能夠更容易地看到制動件18和控制件17之間存在的 主動連接，在截面圖中至少表示了控制件17。
此外，從圖2a可以明顯看到，制動件18為L形。這里，制動件18包 括上述銷18.1，該銷用于制動控制件17，還用于引導(dǎo)制動件18;以及底 部18.2，該底部還設(shè)置有凹槽18.3或凹坑18.3。凹槽18.3用于主動地在安 全件21的靜止位置IIa和制動件18的釋放位置IIIb容納安全件21，更優(yōu)選 的是容納功能區(qū)21.2。在圖2中，表示制動件18處于制動位置IIIa。這里， 制動件18己經(jīng)通過彈簧件19朝向支撐件20的右邊緣移動。帶有預(yù)組裝的 制動件18的支撐件20，可以通過螺栓連接或鉚接或類似聯(lián)接而機(jī)械地固定 于鎖裝置10的外殼12。而且，支撐件20具有至少一個(gè)臺階狀的限位機(jī)構(gòu) 20.2，通過該限位機(jī)構(gòu)將制動件18主動保持在制動位置IIIa。為此，制動件 18本身設(shè)置有對應(yīng)限位機(jī)構(gòu)18.4。例如，該對應(yīng)限位機(jī)構(gòu)18.4可以設(shè)置在 制動件18上，更優(yōu)選地，通過制動件18的矩形邊緣而形成。在圖5中，更 加詳細(xì)地表示了制動件18的主動連接的第一實(shí)施方式。
從圖2b可以清楚地看出，制動件18最初以線性方式(運(yùn)動方向20.10) 運(yùn)動離開釋放位置IIIb，隨后略微傾斜，以到達(dá)制動位置IIIa。在此過程中， 制動件18在其運(yùn)動空間20.7的端部相對于縱向軸線20.8對角地旋轉(zhuǎn)。在制 動位置IIIa，制動件18以較大的表面積靠在支撐件20的斜面20.9上，該斜 面的設(shè)置就是為了達(dá)到該目的。另外，圖2b清楚地表示出制動件18的銷18.1 和支撐件20的引導(dǎo)區(qū)20.1之間的間隙。在制動位置IIIa，制動件18在限位 機(jī)構(gòu)20.2的后面傾斜。
從圖5中可以明顯看出制動件18在支撐件20中的縱向移動如何導(dǎo)致制 動件18的傾斜運(yùn)動。這里，制動件18在支撐件20中傾斜3°至30° ，優(yōu) 選在5°至20°之間，更優(yōu)選地為IO。，以便得到在制動位置IIIa的所需主
動連接。制動件18實(shí)際的縱向運(yùn)動是由壓縮彈簧19產(chǎn)生的。用于牢固支撐 的壓縮彈簧19一方面主動設(shè)置在支撐件20的安裝座20.3中，另一方面，設(shè) 置在制動件18的穿孔中?？蛇x擇地或額外地，支撐件20或制動件18中的 臺階可以從內(nèi)部與螺旋彈簧19配合，以按這種方式形成彈簧19的牢固定位。 為了使制動件18能傾斜到其制動位置IIIa，在制動件18的支撐中設(shè)置有間 隙。另外，彈簧件19作用在制動件18上，從而使制動件18在限位機(jī)構(gòu)20.2 后面移動。為此，彈簧件19的接觸點(diǎn)遠(yuǎn)離制動件18的實(shí)際傾斜點(diǎn)，此時(shí)接 觸點(diǎn)設(shè)置在限位機(jī)構(gòu)20.2附近。制動件18的傾斜點(diǎn)大約在銷18.1區(qū)域中心。 為了更好地引導(dǎo)制動件18，在支撐件20上還設(shè)置有引導(dǎo)區(qū)20.1，從而通過 銷18.1引導(dǎo)制動件18，更優(yōu)選地進(jìn)入制動位置IIIa。另外，支撐件20上的 額外的引導(dǎo)區(qū)20.1還用于將制動件18封裝在外殼12內(nèi)。從圖5中的制動位 置IIIa可明顯看出，制動件18不再通過外部影響而移動到原始的釋放位置 IIIb，這是因?yàn)槭艿搅讼尬粰C(jī)構(gòu)20.2和對應(yīng)限位機(jī)構(gòu)18.4之間的主動連接的 阻擋。與圖2b的鎖裝置10中支撐件20沒有斜面20.9的實(shí)施方式相比，由 于本實(shí)施方式的制動件18具有斜面，因而可以形成較大的限位表面。
在圖3中，表示了對運(yùn)行必不可少的本發(fā)明部件的示意性三維視圖。為 了更好地觀察，省略了從外部可以觸及的外殼12和零件14。安全件21位于 靜止位置IIa，該安全件21與從外部可以觸及的零件14 (未顯示)相連接。 這里，安全件21將制動件18保持在釋放位置IIIb，從而鎖件15可以通過控 制件17而自由地啟動。在圖3中，表示了與限位機(jī)構(gòu)20.2的主動連接的第 一實(shí)施方式。準(zhǔn)確的功能已經(jīng)通過圖2和圖5而得以描述。由圖3可知，當(dāng) 安全件21從靜止位置IIa移動到脫離安全位置lib時(shí)，在其范圍內(nèi)將會發(fā)生 哪些運(yùn)動順序。在這種情況下，安全件21的端部2L2與制動件18之間的主 動連接消失，更優(yōu)選的是與凹槽18.3之間的主動連接消失，從而彈簧件19 使制動件18移動到制動位置IIIa。通過圖3可以清楚地看到，制動件18如
何由支撐件20的側(cè)壁以封裝方式圍繞起來。為了將支撐件20牢固地設(shè)置在 外殼12上或外殼12中，設(shè)置有用于安裝的弧形區(qū)域。
在圖4a和圖4b中，表示了用于形成將制動件18保持在制動位置IIIa 的主動連接的第二實(shí)施方式。在這兩個(gè)圖中(圖4a和圖4b)，各個(gè)制動件 18位于釋放位置IIIb。處于靜止位置IIa的安全件21以虛線表示。通過去除 安全件21，制動件18通過設(shè)置的壓縮彈簧19而在支撐件20中縱向移動。 這里，配合機(jī)構(gòu)18.5沿支撐件20的對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)20.5滑動，直到其到達(dá)對 應(yīng)配合機(jī)構(gòu)20.5的后面。顯然，在制動件18上相繼的或位于左右兩側(cè)上的 多個(gè)配合機(jī)構(gòu)18.5，能夠與支撐件20的相應(yīng)的對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)20.5 —起發(fā)揮 作用。圖示的對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)20.5包括楔形臺階或斜面形臺階，以彈性方式形 成的帶狀配合機(jī)構(gòu)18.5能夠通過傾斜引導(dǎo)面而沿所述臺階滑動。這里，將易 彎曲或彈性的配合機(jī)構(gòu)18.5壓入，以便經(jīng)過楔形臺階20.5。配合機(jī)構(gòu)18.5 一經(jīng)過臺階20.5就再次彈回到外部并形成永久性主動連接，將制動件18牢 固連接在制動位置IIIa。此時(shí)必須要指出的是，對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)20.5和配合機(jī) 構(gòu)18.5也可以明顯地以反向運(yùn)動學(xué)的方式而形成。還可以看到，配合機(jī)構(gòu) 18.5包括安裝在制動件18上的塑料件。如上所述，整個(gè)制動件18也可由模 塑的塑料件組成。在圖4b中，使用弧形或倒鉤形的配合機(jī)構(gòu)18.5，該配合 機(jī)構(gòu)具有與圖4a所示的配合機(jī)構(gòu)18.5相同的功能。
在圖6a和圖6b中，表示了制動件18的主動連接的第三實(shí)施方式。這 里，使用支架彈簧22，例如，該支架彈簧22通過保持銷20.6而固定在支撐 件20中。保持銷20.6也可以通過連接支撐件20的保持螺栓來實(shí)現(xiàn)。上述支 架彈簧22同樣能夠保證制動件18在支撐件20中的縱向移動。對于本實(shí)施 方式，制動件18不是直接與支撐件20形成主動連接，而是通過支架彈簧22 形成主動連接。支架彈簧22本身具有第一腿22.1和第二腿22.2。第一腿22.1 牢固地靠在支撐件20上。這里，第一腿22.1可以設(shè)計(jì)得較短。相反，第二
腿22.2設(shè)計(jì)得較長，以便能對應(yīng)制動件18。在虛線所示的腿22.2中，制動 件18也位于通過安全件21保持的釋放位置IIIb。 一旦去除安全件21，則第 二腿22.2將制動件18推入制動位置IIIa。在此過程中，具有端部的第二腿 22.2移動過斜面狀臺階20.4，該斜面狀臺階20.4設(shè)置在支撐件20上或一體 形成在支撐件20中。在圖6b所示的截面圖中，表示了與支撐件20下邊緣 平行延伸的偏移截面。還表示了第二腿22.2在制動件18的釋放位置IIIb和 制動位置IIIa的位置。從圖6b可以清楚地看出，制動件18不會再從制動位 置IIIa移動到其原始釋放位置IIIb，因?yàn)榈诙?2.2主動設(shè)置在斜面狀臺階 20.4的后面。
隨后的圖7a和圖7b表示根據(jù)本發(fā)明的鎖裝置10的第四實(shí)施方式，一 方面處于釋放位置IIIb (圖7a)，另一方面，處于制動位置IIIa (圖7b)， 其中制動件18和支撐件20是以節(jié)省空間的方式來設(shè)計(jì)的。為此，由于使用 了比其它實(shí)施方式明顯窄小的制動件18，從而使運(yùn)動空間20. 7最小。顯然， 這種緊湊設(shè)計(jì)也可以用于到其它實(shí)施方式。另外，作為壓縮彈簧19的彈簧 件19相對于軸線20. 8對角地作用在制動件18上，因而能夠?qū)崿F(xiàn)到達(dá)制動 位置IIIa的傾斜運(yùn)動。制動件18的行程長度也同樣最小，從而進(jìn)一步節(jié)省 了空間。顯然，該實(shí)施方式也可以將限位斜面20.9裝在支撐件20上。
圖8a和圖8b表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式。這里，制動件18與彈簧19 作為同一部件和/或相同材料而組合在一起。其中，彈簧19本身設(shè)計(jì)成支架 彈簧22，并包括第一腿22. l和第二腿22.2。對于第一腿22. 1，組合的制動 件18、 19將其本身支撐于支撐件20或外殼內(nèi)部12. 1,以便能將所需的彈簧 力傳遞到第二腿22.2。第二腿22.2用于將鎖件15直接固定在制動位置IIIa， 這與本發(fā)明的其它實(shí)施方式不同。為此，例如，第二腿22.2包括圖示的弧 形突起22.6。同樣可以想得到，在與鎖件15主動相互作用的第二腿22.2 上設(shè)置類似的凸輪機(jī)構(gòu)。圖8至圖10的鎖件15圖示處于其鎖定位置Ia。另
外，鎖件15具有臺階15. 1或凹槽15. 1，組合的制動件18、 19的第二腿22. 2 可以以主動方式進(jìn)入所述臺階15. 1或凹槽15. 1。另外，組合的制動件18、 19在圖8至圖10中處于釋放位置IIIb和但僅以虛線表示的制動位置IIIa。 同樣存在的安全件21在圖8至圖10的每一個(gè)圖中處于靜止位置IIa。
圖8a還表示了設(shè)置在支撐件20上的斜面狀或楔形突起20.4。該突起 20. 4具有滑動區(qū)20. 4a和保持區(qū)20. 4b?；瑒訁^(qū)20. 4a設(shè)計(jì)成楔狀或斜面狀
(參見圖8b)，因此組合制動件18、 19的第二腿22. 2能容易地從釋放位置 I工Ib滑動過滑動區(qū)，以便改變到制動位置IIIa。 一旦第二腿22. 2到達(dá)滑動 區(qū)20. 4a的端部(參見圖8b的突起20. 4的最大凸出或尖端)，第二腿22. 2 平行于保持區(qū)20. 4b而向下滑動，并靠在支撐件20上。從組合制動件18、 19與鎖件相互主動作用的制動位置IIIa，第二腿22. 2不能再往回運(yùn)動以達(dá) 到釋放位置IIIb，這是因?yàn)楸３謪^(qū)20. 4b將第二腿22. 2主動地保持在制動 位置IIIa。保持區(qū)20. 4a基本垂直于支撐件20的表面，處于制動位置IIIa 的第二腿22. 2?？吭谠摫砻嫔?。
從圖8b和圖9可以清楚看出，具有弧形突起22. 6的第二腿22. 2與鎖 件15的臺階或凹槽15. 1相互主動作用，從而鎖件15本身不再從鎖定位置 Ia轉(zhuǎn)移到解鎖位置Ib。為了增大本發(fā)明的鎖裝置10的強(qiáng)度，鎖件15環(huán)繞 有幾乎閉合的增強(qiáng)緣，該增強(qiáng)緣由支撐件20形成。該增強(qiáng)緣僅在第二腿22. 2 的突起22.6的工作區(qū)中斷。在圖8b所示的截面中，支撐件20的增強(qiáng)緣可 以從鎖件15的右側(cè)清楚看到。
圖10表示本發(fā)明具有祖合制動件18、 19的另一典型實(shí)施方式。為了提 高清楚程度，以部分截面來表示支撐件20，從而能夠看到特殊支架彈簧22
(形成組合制動件18、 19)的技術(shù)細(xì)節(jié)。對于該實(shí)施方式而言，第二腿22.2 通過第一腿22. 1的偏移端22. 3主動固定在制動位置IIIa。因此，該組合制 動件18、 19本身主動地固定在制動位置IIIa。可選擇的是，上面已經(jīng)提到
的突起20. 4可以用于將組合制動件18、 19固定在制動位置IIIa。
在釋放位置IIIb，組合制動件18、 19的第二腿22.2被偏移端22.4保 持，該偏移端22.4與安全件21的工作區(qū)21.2主動相互作用。安全件21從 下面將組合制動件18、 19保持在釋放位置IIIb，這與圖3的典型實(shí)施方式 從上面作用是不同的。如果現(xiàn)在去除安全件21，在圖10所示的情況下通過 向下運(yùn)動而完成，則第二腿22.2自動將自己從釋放位置IIIb推入制動位置 IIIa。為了在支撐件20中存在第二腿22.2的偏移端22.4的空間，保留有 較大的間隙或孔。在釋放位置IIIb，第二腿22. 2處于第一腿22. 1下面，此 時(shí)可以在第一腿22. 1的偏移端22. 3中另外設(shè)置凹槽(22. 5)。一旦第二腿 22.2從釋放位置IIIb移動到制動位置IIIa，則它不會移動回到釋放位置 IIIb，這是因?yàn)樗o靠偏移第一腿22. 1的垂直切割的末端22. 3。
圖10的典型實(shí)施方式可選擇的是，第二腿22. 2也可以具有相似的凹槽 22.5，而第一腿22. l可以沒有凹槽22.5。由于不會損害組合制動件18、 19 的操作，圖示的凹槽22.5也可以完全省略。另外，也可以設(shè)置突起20.4， 相應(yīng)地在圖IO中以虛線表示。
利用上述保持銷20.6,可以將設(shè)計(jì)為支架彈簧22的組合制動件18、 19 設(shè)置在支撐件20中。為了將特殊支架彈簧22牢固地保持在支撐件20上， 可以在保持銷20.6上另外設(shè)置鎖墊圈、夾持環(huán)、螺母或類似部件的保持機(jī) 構(gòu)23。通過該另外的保持機(jī)構(gòu)23，特殊支架彈簧22能夠以主動和/或非主 動方式牢固地安裝在支撐件20上。
同樣可以想得到，支架彈簧22的第二腿22. 2被第一腿22. 1向下壓入 釋放位置IIIb。為此，第一腿22. l能夠以如下方式成角度地傾斜(angled 一off):該第一腿包括基本平行于支撐件20底部的區(qū)域，第二腿22.2靠在 該區(qū)域上或者第二腿22. 2被引導(dǎo)在該區(qū)域上方。第一腿22. 1的平行區(qū)域可 以用于壓下第二腿22.2，因此，甚至在沖擊、振動或其它外部作用的情況下， 也能可靠地避免通過組合制動件18、 19而意外地制動鎖件15，更優(yōu)選地防 止通過支架彈簧22的第二腿22. 2而意外地制動鎖件15。這里，還可以想象 到，第一腿22.1的端部22.3還用于將其支撐在凹槽或臺階(例如，支撐件 20)后面，從而上述具有平行區(qū)域的第一腿22. 1將第二腿22. 2固定和/或 可靠地壓在釋放位置IIIb，即使支架彈簧22的材料在多年以后疲勞以及在 這種情況下失去彈力。 一般來說，彈簧件19或支架彈簧22的彈力的設(shè)計(jì)方 式是，當(dāng)從靜止位置1Ia卸下安全件21時(shí)，它總是可靠地將(活動)第二 腿22.2從釋放位置IIIb移動到制動位置IIIa。如果此時(shí)觸發(fā)組合制動件 18、 19，則第二腿22. 2從釋放位置IIIb變化到制動位置IIIa，第二腿22. 2 移動到第一腿22. 1的平行區(qū)域后面，并且通過第一腿22. 1的端部22. 3中 存在的臺階而主動地保持在制動位置IIIa,該臺階可以通過腿22. 1的另外 的傾斜角度(angling off)而形成。在該實(shí)施方式中，還可以設(shè)置突起20.4 (參見圖8a-圖10)，從而不但主動地通過第一腿22. 1制動支架彈簧22的 第二腿22.2，而且還通過突起20.4來制動。還可以僅設(shè)置突起20.4，以主 動地制動第二腿22. 2。在這種情況下，可以省略腿22. 1的另外的傾斜角度。 最后，必須指出的是，這里圖示的根據(jù)本發(fā)明的鎖裝置10的典型實(shí)施方 式和各個(gè)變化更優(yōu)選地能夠以使制動件18位于制動位置IIIa的任何方式而 彼此組合在一起，只要這些組合沒有明確地將其自身排除在外。
權(quán)利要求
1. 一種用于對車輛運(yùn)行必不可少的部件(11)進(jìn)行鎖定和/或解鎖的鎖裝置(10)，該鎖裝置(10)包括外殼(12)，該外殼(12)更優(yōu)選地用于將所述鎖裝置(10)緊固于對運(yùn)行必不可少的所述部件(11)；可運(yùn)動的鎖件(15)，該鎖件(15)能夠位于至少兩個(gè)位置，即鎖定位置(Ia)和解鎖位置(Ib)，在所述鎖定位置(Ia)，所述鎖件(15)通過孔(13)從所述外殼(12)伸出并與對運(yùn)行必不可少的所述部件(11)有效地連接，在所述解鎖位置(Ib)，所述鎖件(15)不與對運(yùn)行必不可少的所述部件(11)有效地連接；制動件(18)，在未授權(quán)而打開所述鎖裝置(10)的情況下，所述制動件(18)位于制動位置(IIIa)并將所述鎖件(15)制動在所述鎖定位置(Ia)，其特征在于，所述制動件(18)被主動保持在所述制動位置(IIIa)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖裝置(10)，其特征在于，所述制動件(18) 在所述制動位置(IIIa)與所述鎖件(15)直接地機(jī)械相互作用，或者更優(yōu) 選地通過啟動所述鎖件(15)的控制件(17)而與所述鎖件(15)間接地機(jī) 械相互作用。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鎖裝置(10)，其特征在于，存在至少一 個(gè)從所述鎖裝置(10)外部可部分接觸的零件(14)，該零件(14)與所述 制動件(18)機(jī)械相互作用，因而當(dāng)未授權(quán)地去除所述可接觸零件(14)時(shí)， 所述制動件(18)處于所述制動位置(IIIa)，以將所述鎖件(15)保持在所 述鎖定位置(Ia)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鎖裝置(10)，其特征在于，從外部可部分接 觸的所述零件(14)包括鎖柱、封閉件或者電連接接觸件等，更優(yōu)選為殼體 蓋或部分殼體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鎖裝置(10)，其特征在于，所述零件(14) 通過安全件(21)與制動件(18)至少機(jī)械地相互作用，其中如果所述可接 觸零件(14)通過其使用而處于設(shè)置狀態(tài)，則可接觸的所述零件(14)將所 述安全件(21)保持在靜止位置(IIa)，而且處于該靜止位置(IIa)的所述 安全件(21)將所述制動件(18)保持在所述鎖件(15)能夠運(yùn)動地設(shè)置在 所述外殼(12)中的釋放位置(IIIb)，以及未授權(quán)地去除從外部可接觸的所述零件(14)導(dǎo)致所述安全件(21)從 所述靜止位置(IIa)轉(zhuǎn)變到脫離安全位置(IIb)，因此所述制動件(18)從 所述釋放位置(IIIb)變到所述制動位置(Ilia),從而將所述鎖件(15)制 動在所述鎖定位置(Ia)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鎖裝置(10)，其特征在于，所述安全件(21) 永久地設(shè)置或結(jié)合在從外部可部分接觸的所述零件(14)上或該零件(14) 中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的鎖裝置(10)，其特征在于，所述安全件 (21)設(shè)計(jì)成安全板或安全線。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的鎖裝置(10)，其特征在于，所 述制動件(18)受到彈簧(19， 22)的彈簧力，因此在未授權(quán)而打開所述鎖 裝置(10)時(shí)，造成從所述釋放位置(IIIb)到所述制動位置(IIIa)的變化。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖裝置(10)，其特征在于，所述制動件(18) 是所述彈簧(19)，特別是支架彈簧(22)，的一部分而成為同一部件和/或由 相同材料制成，因而能夠?qū)崿F(xiàn)組合制動件(18、 19)從所述釋放位置(nib) 到所述制動位置(IIIa)的獨(dú)立變化。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的鎖裝置(10)，其特征在于，所述組合制動 件(18、 19)通過突起(20.4)而主動保持在所述制動位置(Ilia),所述突 起(20.4)更優(yōu)選地包括滑動區(qū)和保持區(qū)(20.4a, 20.4b)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的鎖裝置(10)，其特征在于，所述組合 制動件(18、 19)至少包括兩條腿，即第一腿和第二條腿(22.1， 22.2)，其 中所述組合制動件(18、 19)的第二腿(22.2)將所述鎖件(15)制動在所 述鎖定位置(Ia)，且所述第一腿(22.1)將所述組合制動件(18、 19)的第 二腿(22.2)主動保持在所述制動位置(nia)。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的鎖裝置(10)，其特征在于， 處于所述制動位置(IIIa)的所述制動件(18)與限位機(jī)構(gòu)(20.2)主動相互 作用。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的鎖裝置(10)，其特征在于，所述制動件(18) 在從所述釋放位置(nib)變到所述制動位置(IIIa)時(shí)移動到所述限位機(jī)構(gòu)(20.2)后面，并且與所述制動件(18)的對應(yīng)限位機(jī)構(gòu)(18.4)主動相互 作用。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的鎖裝置(10)，其特征在于，所述限 位機(jī)構(gòu)(20.2)與所述外殼(12)連接，或者形成所述外殼(12)的一部分。
15. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的鎖裝置(10)，其特征在于， 所述制動件(18)可移動地保持在支撐件(20)上，可選擇地或更加優(yōu)選地， 在所述支撐件(20)中設(shè)置有引導(dǎo)區(qū)(20.1)。
16. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的鎖裝置(10)，其特征在于， 所述制動件(18)通過彈簧(19)主動保持在所述制動位置(IIIa)，更優(yōu)選 地通過支架彈簧(22)，在該位置的所述彈簧的一部分(22.2)主動保持在突 起(20.4)后面。
17. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的鎖裝置(10),其特征在于， 處于所述制動位置(Ilia)的所述制動件(18)通過至少一個(gè)配合機(jī)構(gòu)(18.5) 保持，該配合機(jī)構(gòu)(18.5)更優(yōu)選地設(shè)置在所述制動件(18)上并且與至少 一個(gè)對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)(20.5)主動相互作用。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的鎖裝置(10)，其特征在于，所述配合機(jī)構(gòu) (18.5)設(shè)計(jì)為斜面狀臺階，與作為所述對應(yīng)配合機(jī)構(gòu)(20.5)的階梯形切口主動相互作用。
19. 根據(jù)權(quán)利要求8至18中任意一項(xiàng)所述的鎖裝置(10)，其特征在于， 所述制動件(18)通過彈簧力(19)能傾斜到至少在所述制動位置(IIIa) 區(qū)域的運(yùn)動方向(20.10)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的鎖裝置(10)，其特征在于，至少一部分所 述彈簧力(19)作用在所述制動件(18)上，以圍繞運(yùn)動空間(20.7)的軸 線(20.8)傾斜所述制動件(18)。
21.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的鎖裝置(10)，其特征在于，在所述 制動件(18)的運(yùn)動空間(20.7)的一端設(shè)置有斜面(20.9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于對車輛運(yùn)行必不可少的部件(11)進(jìn)行鎖定和/或解鎖的鎖裝置(10)，該鎖裝置(10)包括外殼(12)，更優(yōu)選地用于將鎖裝置(10)緊固在對運(yùn)行必不可少的部件(11)上；可運(yùn)動的鎖件(15)，該鎖件(15)可以位于至少兩個(gè)位置，即鎖定位置(Ia)和解鎖位置(Ib)，在鎖定位置(Ia)，鎖件(15)通過孔(13)從外殼(12)中伸出并與對運(yùn)行必不可少的部件(11)有效連接，在解鎖位置(Ib)，鎖件(15)不與對運(yùn)行必不可少的部件(11)有效連接；以及制動件(18)，在未授權(quán)而打開鎖裝置(10)的情況下，所述制動件(18)位于制動位置(IIIa)并將所述鎖件(15)制動在所述鎖定位置(Ia)。為此，根據(jù)本發(fā)明，制動件(18)主動保持在制動位置(IIIa)。
文檔編號B60R25/0215GK101387169SQ20081013422
公開日2009年3月18日 申請日期2008年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者W·特里斯伯格, 林健次郎, 渡貫良雄 申請人:霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司;日產(chǎn)自動車株式會社