專利名稱：玻璃滑槽及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種玻璃滑槽及其制造方法。
背景技術(shù)：
通常，沿機(jī)動(dòng)車門框內(nèi)周設(shè)置玻璃滑槽。從其剖面觀察，玻璃
滑槽包括u形橫截面的主體部，該主體部由基底部以及從基底部伸
出的內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部形成，玻璃滑槽還包括延伸至主體部?jī)?nèi)部的 內(nèi)密封唇和外密封唇。上述玻璃滑槽的密封方式為，將主體部裝在沿 門框內(nèi)周設(shè)置的安裝部(導(dǎo)槽部)中，以及，門玻璃內(nèi)外表面的周緣 部夾在內(nèi)密封唇和外密封唇之間。
此外，玻璃滑槽包括形成為大致直線狀的擠出部，以及包括模 塑部，模塑部設(shè)置在擠出部之間并以預(yù)定角度將擠出部連接，以及， 沿門框的形狀，玻璃滑槽由例如前豎向側(cè)部、上側(cè)部、以及后豎向側(cè)
部形成(例如，參見日本專利公報(bào)JP 2006 — 8045A)。
其時(shí)，當(dāng)玻璃滑槽由擠出部和模塑部組成時(shí)，擠出部與模塑部 之間的連接線會(huì)露在外面，而這會(huì)導(dǎo)致外觀質(zhì)量的劣化。此外，擠出 部與模塑部的組成材料可能不同，因而，擠出部與模塑部在表面的顏 色和光澤會(huì)有較大差異。顏色和光澤的這種差異也會(huì)導(dǎo)致外觀質(zhì)量的 劣化。此外，在擠出部與模塑部之間的分界(連接部)處容易形成臺(tái) 階，這會(huì)導(dǎo)致降低密封性能。此外，局部改變擠出部的截面形狀時(shí)， 需要對(duì)這些部分分別進(jìn)行后處理。
與此形成對(duì)比，還提出將玻璃滑槽成型為分開的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)體和 外側(cè)結(jié)構(gòu)體，然后將兩個(gè)結(jié)構(gòu)體合成一體(例如，參見美國專利 No.5,396,733)。
采用美國專利No.5，396，733的技術(shù)，能避免發(fā)生下述情形沿 玻璃滑槽縱向出現(xiàn)顏色和光澤的差異，以及，沿縱向形成不需要的臺(tái)階。
然而，在美國專利No.5,396,733所描述的玻璃滑槽中，由于內(nèi) 側(cè)結(jié)構(gòu)體和外側(cè)結(jié)構(gòu)體分開成型，需要至少兩套或更多的大型模塑裝 置，這導(dǎo)致成本增加。此外，不僅需要進(jìn)行裝配這兩個(gè)結(jié)構(gòu)體的操作， 而且還擔(dān)心兩個(gè)結(jié)構(gòu)體之間發(fā)生錯(cuò)位，因而，如果沒有精確裝配兩個(gè) 結(jié)構(gòu)體，會(huì)導(dǎo)致密封性能的降低、在安裝部上安裝狀態(tài)的劣化等問題。
此外，對(duì)于玻璃滑槽中與門玻璃滑動(dòng)接觸的部分，即，基底部 的內(nèi)表面和密封唇的門玻璃滑動(dòng)面，為了改善門玻璃的滑動(dòng)性能，理 想的是粘貼聚乙烯(PE)帶或涂覆滑動(dòng)劑以形成滑動(dòng)層。
然而，當(dāng)形成滑動(dòng)層時(shí)，由于形成滑動(dòng)層的步驟需要與模塑的 步驟分開，這不僅增加工時(shí)而且降低制造操作性。此外，對(duì)于美國專 利No.5,396,733所描述的玻璃滑槽，如果想要在外側(cè)結(jié)構(gòu)體與內(nèi)側(cè)結(jié) 構(gòu)體分開的階段形成滑動(dòng)層，也會(huì)因此而增加粘貼或者涂覆操作的工 時(shí)。
發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情況提出本發(fā)明，以及，本發(fā)明的目的是，提供一 種玻璃滑槽及其制造方法，可以提高外觀質(zhì)量，并可以提高制造操作 性，還可以降低制造成本。
下面，逐項(xiàng)說明適合于達(dá)到上述目的及其他目的的各項(xiàng)方案。 此外，根據(jù)需要，還加上對(duì)應(yīng)方案特有的操作及效果。
在本發(fā)明的第一方面，提供一種玻璃滑槽，包括.-
主體部，安裝于沿車輛門框內(nèi)周設(shè)置的安裝部，并具有大致U 形截面，主體部包括基底部以及從基底部伸出的內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁
部；以及
內(nèi)密封唇和外密封唇，從內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部的大致前端伸到 主體部?jī)?nèi)部，
其中整個(gè)縱向區(qū)域經(jīng)模塑一體成型，設(shè)置有與門玻璃上緣部 對(duì)應(yīng)的上側(cè)部、與門玻璃前緣部對(duì)應(yīng)的前豎向側(cè)部和與門玻璃后緣部 對(duì)應(yīng)的后豎向側(cè)部，
模塑時(shí)內(nèi)密封唇與外密封唇之間的間隔設(shè)定為大于等于1.5mm 且小于等于3.0mm，以及
主體部以及內(nèi)密封唇和外密封唇由烯烴類熱塑性彈性體制成。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，玻璃滑槽的整個(gè)縱向區(qū)域經(jīng)模塑成型。 所以，與例如玻璃滑槽由擠出件和模塑件組成的情況相比，可以避免 在外部露出擠出件與模塑件之間的連接線。此外，可以避免沿玻璃滑 槽縱向(周向)局部出現(xiàn)顏色和光澤的差異。結(jié)果，可以實(shí)現(xiàn)外觀質(zhì) 量的提高。此外，可以避免沿玻璃滑槽縱向形成不需要的臺(tái)階，因而 可以實(shí)現(xiàn)密封性能的提高。
此外，由于模塑件在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的自由度方面比擠出件高，即使 例如玻璃滑槽在特定部分具有不同截面形狀(例如，當(dāng)沿縱向局部設(shè) 置凸起部或改變密封唇的長(zhǎng)度)時(shí)，可以容易地通過模塑成型。所以， 可以避免因在特定部分形成不同截面形狀而需要的單獨(dú)操作(后處 理)，因而，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率的提高。
此外，與例如玻璃滑槽通過裝配多個(gè)模塑件形成的情況相比， 由于不需要裝配操作，能提高制造操作性，而且，由于只需一套模塑
裝置即可，還可以降低成本。此外，可以避免下述情況組成玻璃滑 槽的多個(gè)模塑件發(fā)生錯(cuò)位或分離，導(dǎo)致密封性能的降低、在安裝部上 安裝狀態(tài)的劣化、安裝操作性的降低等。
如本發(fā)明的第一方面所述，將內(nèi)密封唇與外密封唇之間的間隔
設(shè)置為大于等于1.5mm，能保證保持板對(duì)模件(型芯)進(jìn)行保持的強(qiáng) 度，以成型主體部、內(nèi)密封唇以及外密封唇各自的內(nèi)周面。此外，將 內(nèi)密封唇與外密封唇之間的間隔設(shè)置為小于等于3.0mm，能保證對(duì)厚 度通常為大約4.0mm至5.0mm的門玻璃周緣中內(nèi)外表面的密封性 能。
當(dāng)主體部和密封唇由橡膠材料諸如EPDM橡膠(三元乙丙橡膠) 制成時(shí)，EPDM等具有相對(duì)較高的粘度，如果要在模具型腔中每個(gè)角 落填滿這種材料，就需要提供很高的注射壓力，或者，需要增加用于 注射的澆道的數(shù)量。當(dāng)采用前一種構(gòu)造時(shí)，EPDM等會(huì)侵入形成型腔 的多個(gè)模件的對(duì)接部，而這會(huì)導(dǎo)致毛刺。另一方面，采用后一種構(gòu)造
會(huì)導(dǎo)致模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。與此形成對(duì)比，根據(jù)本發(fā)明，由于主體部
和密封唇由烯烴類熱塑性彈性體(TPO)制成，TPO的粘度低于EPDM
等的粘度，可以防止毛刺，也可以避免模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，從而抑制
制造成本的增加。此外，作為用TPO形成主體部和密封唇的結(jié)果， 不再需要硫化步驟，因而，在這一點(diǎn)上，還可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率的提高。 在上側(cè)部中，可以局部設(shè)置從基底部向上凸起的凸出部。 由于在上述特征中，即使設(shè)置從基底部凸起的凸出部時(shí)，凸出
部可以在模塑時(shí)與基底部一體成型。所以，可以避免下述情形由于
凸出部的設(shè)置而需要后處理，并因此導(dǎo)致制造操作性的降低。此外，
凸出部的示例包括用于緩沖關(guān)閉門玻璃時(shí)的沖擊的凸起部(緩沖 件)；以及，與形成在安裝部中的孔部或凹進(jìn)部鉤住的凸起部，用于 控制玻璃滑槽沿縱向的偏移。
在上側(cè)部中，可以設(shè)置玻璃引導(dǎo)件，該玻璃引導(dǎo)件從外側(cè)壁部 與外密封唇之間的邊界向下凸起。
由于在上述特征中，即使設(shè)置從外側(cè)壁部與外密封唇之間邊界 凸起的玻璃引導(dǎo)件，玻璃引導(dǎo)件也可以在模塑時(shí)與主體部和外密封唇 等一體成型。所以，可以避免下述情形由于玻璃引導(dǎo)件的設(shè)置而需 要后處理，并因此導(dǎo)致制造操作性的降低。此外，設(shè)置玻璃引導(dǎo)件用 于防止下述情形由于門玻璃的上升伴隨著門玻璃向車輛外側(cè)的移 置，不容易將門玻璃的上緣部引導(dǎo)到玻璃滑槽主體部的內(nèi)部。更具體 地，為了將門玻璃的上緣部引導(dǎo)到玻璃滑槽主體部的內(nèi)部，將玻璃引 導(dǎo)件設(shè)置為比外側(cè)壁部更向下凸起的方式。
至少前豎向側(cè)部和后豎向側(cè)部可以成形為與安裝部的曲率一致 的彎曲狀態(tài)。
對(duì)于車輛車門，在設(shè)計(jì)中，車門從腰線開始的上部可以形成為 彎曲狀態(tài)，以例如朝向上側(cè)朝向車輛內(nèi)側(cè)傾斜，據(jù)此，不僅門玻璃而 且安裝部都成形為彎曲狀態(tài)。根據(jù)上述特征，至少玻璃滑槽的前豎向 側(cè)部和后豎向側(cè)部形成為與安裝部的曲率一致的彎曲狀態(tài)。從而，相 比于這樣的情況，例如使形成為直線狀的玻璃滑槽順著安裝部延伸并 彎曲以安裝于安裝部上，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性、外觀質(zhì)
量的提高、以及密封性能的提高。
本發(fā)明的玻璃滑槽進(jìn)一步包括功能件，該功能件設(shè)置有功能部 和接合部，功能部布置在主體部?jī)?nèi)，接合部與設(shè)置在基底部上的被接 合部進(jìn)行接合。
"功能部"的描述指具有多種進(jìn)一步改善玻璃滑槽使用質(zhì)量的 功能，功能的示例包括吸收抵接門玻璃時(shí)的沖擊和噪聲的功能，使 門玻璃的滑動(dòng)平滑的功能，以及抑制門玻璃碰撞聲的功能。
玻璃滑槽用于通過將門玻璃的端緣布置在主體部?jī)?nèi)部來引導(dǎo)門 玻璃的升降，以及，用于密封門玻璃的周緣部。據(jù)此，通常對(duì)于主體 部的內(nèi)部而言，因?yàn)榇瞬糠纸?jīng)常與門玻璃的端緣滑動(dòng)方式接觸，或者 在門玻璃的升降(開啟和關(guān)閉)時(shí)與門玻璃的端緣壓力接觸，需多種 要與其他部分的功能不同的功能。例如，在門玻璃的升降中，主體部 的內(nèi)表面上與基底部?jī)?nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的部分(下文簡(jiǎn)稱為基底部?jī)?nèi)部)會(huì)經(jīng) 常抵接門玻璃。所以，通常，有這樣的技術(shù)，諸如基底部?jī)?nèi)部的材料 不同于其他部分的材料，以及，對(duì)應(yīng)于基底部?jī)?nèi)部形成為特殊形狀(例 如，中空狀)。然而，由于需要具備不同功能的部位在主體部?jī)?nèi)部， 所以，施加這些不同功能方面涉及多種困難，諸如導(dǎo)致擠出機(jī)或模塑 裝置的復(fù)雜化、成型難度提高、操作復(fù)雜等。
在這方面，根據(jù)上述技術(shù)特征，基底部?jī)?nèi)部由功能件(形成為 單獨(dú)部件)的功能部形成。所以，與功能部和玻璃滑槽一體成型時(shí)相 比，可以相對(duì)容易地為主體部的內(nèi)部(基底部?jī)?nèi)部)設(shè)置功能部，而 不會(huì)導(dǎo)致模塑裝置的復(fù)雜化等。
此外，可以在玻璃滑槽縱向的整個(gè)區(qū)域上，或者，以斷續(xù)或局 部的方式設(shè)置功能件。
沿玻璃滑槽的縱向，可以局部或斷續(xù)方式設(shè)置被接合部。
根據(jù)上述特征，不是在玻璃滑槽縱向的整個(gè)區(qū)域上設(shè)置被接合 部，而是局部方式或斷續(xù)方式進(jìn)行設(shè)置。所以，可以防止功能件與基 底部在玻璃滑槽縱向上錯(cuò)位。此外，由于在上述特征中，即使局部或 斷續(xù)方式設(shè)置被接合部，此部分也可以在模塑時(shí)與基底部同時(shí)成形。 所以，可以避免下述情形由于局部或斷續(xù)設(shè)置被接合部而需要進(jìn)行
后處理，并因此導(dǎo)致制造操作性的降低。
功能部可以包括副唇，副唇可與內(nèi)密封唇中位于門玻璃滑動(dòng)接 觸面相對(duì)側(cè)的表面接觸。
根據(jù)上述特征，設(shè)置副唇，使其可與內(nèi)密封唇中位于門玻璃滑 動(dòng)接觸面相對(duì)側(cè)的表面(背面)接觸。所以，當(dāng)門玻璃試圖向車輛內(nèi) 側(cè)移置時(shí)，內(nèi)密封唇和副唇二者在彎曲的同時(shí)支撐門玻璃，以共同作 用推回門玻璃。據(jù)此，可以抑制門玻璃碰撞出聲。此外，由于內(nèi)密封 唇受到支撐同時(shí)被副唇與門玻璃夾在中間，可以防止內(nèi)密封唇在車輛 寬度方向擺動(dòng)從而內(nèi)密封唇與門玻璃分開的情況。據(jù)此，可以實(shí)現(xiàn)密 封性能和隔聲性能的提高。因此，根據(jù)上述特征，功能部可以發(fā)揮碰 撞聲防止功能、密封性能提高功能、以及隔聲性能提高功能。
對(duì)于設(shè)置在上側(cè)部中的功能件，可以至少使功能部與基底部的 內(nèi)表面抵接，以形成主體部的內(nèi)表面，以及，至少在與門玻璃接觸的 部分處，功能部由發(fā)泡材料形成。
根據(jù)本特征，由發(fā)泡材料形成關(guān)閉門玻璃時(shí)與門玻璃上緣部抵 接的基底部?jī)?nèi)部。所以，由于門玻璃撞擊所致的沖擊可以被發(fā)泡材料 吸收。結(jié)果，可以抑制關(guān)閉門玻璃時(shí)的碰撞噪聲。因此，根據(jù)本特征， 功能部可以發(fā)揮沖擊吸收功能。
對(duì)于設(shè)置在上側(cè)部中的功能件，可以至少使功能部與基底部的 內(nèi)表面抵接，以形成主體部的內(nèi)表面，以及，功能部為中空狀。
根據(jù)上述特征，使關(guān)閉門玻璃時(shí)與門玻璃上緣部抵接的基底部 內(nèi)部成形為中空狀。所以，由于門玻璃撞擊所致的沖擊可以在空心部 中吸收。結(jié)果，可以抑制關(guān)閉門玻璃時(shí)的碰撞噪聲。因此，在上述特 征中，功能部同樣發(fā)揮沖擊吸收功能。此外，盡管模塑玻璃滑槽的整 個(gè)截面區(qū)域時(shí)形成中空狀相當(dāng)困難，但由于功能件形成為單獨(dú)的部 件，模塑并不如此困難。
對(duì)于設(shè)置在前豎向側(cè)部和后豎向側(cè)部中的功能件，可以至少使 功能部與基底部的內(nèi)表面抵接，以形成主體部的內(nèi)表面，以及，功能 部由比主體部的材料硬的材料制成。
根據(jù)上述特征，由比主體部的材料硬的材料，制成在門玻璃開
閉過程中與門玻璃滑動(dòng)接觸的基底部?jī)?nèi)部。所以，可以改善門玻璃的 可滑動(dòng)性。因此，可以改善門玻璃的耐用性以及門玻璃滑動(dòng)接觸時(shí)的 耐磨性。因此，根據(jù)上述特征，功能部可以發(fā)揮可滑動(dòng)性改善功能和 耐磨性提高功能。
在安裝功能件之前的狀態(tài)下，功能部可以向接合部的凸起方向 傾斜，以此方式從與接合部的連接部或其附近沿寬度方向橫向延伸。
根據(jù)上述特征，功能部向接合部的凸起方向傾斜，以此方式從 與接合部的連接部或其附近沿寬度方向橫向延伸。所以，在功能件的 安裝狀態(tài)下，可以使功能部與基底部的內(nèi)表面壓力接觸。據(jù)此，可以 防止功能部從基底部浮起，并且可以防止由浮起而導(dǎo)致的門玻璃可滑 動(dòng)性劣化。
本發(fā)明的第二方面是制造玻璃滑槽的方法，玻璃滑槽包括安裝 于沿車輛門框內(nèi)周設(shè)置的安裝部并具有大致U形截面的主體部，主 體部包括基底部和從基底部伸出的內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部，以及，玻璃 滑槽還包括從內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部的大致前端伸至主體部?jī)?nèi)部的內(nèi) 密封唇和外密封唇，其中該制造方法包括以下歩驟
用包括多個(gè)模件的模塑裝置形成型腔，
成型材料注入型腔進(jìn)行填充，以及
一體成型整個(gè)縱向區(qū)域，使整個(gè)縱向區(qū)域具有包括主體部以及 內(nèi)密封唇和外密封唇的截面形狀，并設(shè)置有與門玻璃上緣部對(duì)應(yīng)的上 側(cè)部、以及與門玻璃前緣部對(duì)應(yīng)的前豎向側(cè)部和與門玻璃后緣部對(duì)應(yīng) 的后豎向側(cè)部，
其中，將模塑時(shí)內(nèi)密封唇與外密封唇之間的間隔設(shè)定為大于等
于1.5mm并小于等于3.0mm，以及
成型材料是烯烴類熱塑性彈性體。
如上所述，對(duì)用于成型主體部、內(nèi)密封唇和外密封唇各自的內(nèi) 周面的模件(型芯)進(jìn)行保持的保持板，其厚度設(shè)置為大于等于 1.5mm，能保證保持板的強(qiáng)度。此外，保持板的厚度設(shè)置為小于等于 3.0mm，允許將模塑時(shí)內(nèi)密封唇與外密封唇之間的間隔設(shè)置為小于等 于3.0mm。從而，可以保證對(duì)厚度通常為大約4.0mm至5.0mm的門
玻璃內(nèi)外表面的密封性能。
例如，當(dāng)主體部和密封唇由橡膠材料諸如EPDM橡膠(三元乙
丙橡膠)制成時(shí)，EPDM等具有相對(duì)較高的粘度，如果想要在模具型
腔的每個(gè)角落填滿這種材料，就需要提供很高的注射壓力，或者，需
要增加用于注射的澆道的數(shù)量。當(dāng)采用前一種構(gòu)造時(shí)，EPDM等會(huì)侵 入形成型腔的多個(gè)模件的對(duì)接部，而這會(huì)導(dǎo)致毛刺。另一方面，采用 后一種構(gòu)造會(huì)導(dǎo)致模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。與此形成對(duì)比，根據(jù)本發(fā)明的 上述特征，由于主體部和密封唇由烯烴類熱塑性彈性體(TPO)制成， TPO的粘度低于EPDM等的粘度，可以防止毛刺，也可以避免模具 結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，從而抑制制造成本的增加。此外，作為用TPO形成 主體部和密封唇的結(jié)果，不再需要硫化步驟，因而，在這一點(diǎn)上，還 可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率的提高。
在本發(fā)明的第二方面中，
可以至少在成型面(用于形成型腔)中成型內(nèi)密封唇的門玻璃 滑動(dòng)面和外密封唇的門玻璃滑動(dòng)面的部分上，放置由比主體部的材料 硬的材料制成的滑動(dòng)件，以及
將成型材料注入放置有滑動(dòng)件的型腔中，因而，至少在內(nèi)密封 唇和外密封唇之一的門玻璃滑動(dòng)面上，形成滑動(dòng)層。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在至少內(nèi)密封唇和外密封唇之一的門 玻璃滑動(dòng)面上，模塑同時(shí)形成滑動(dòng)層。所以，對(duì)比于例如滑動(dòng)層形成 步驟需要與模塑步驟分開，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了制造操作性的提高。
在本發(fā)明的第二方面，可以至少在成型面(形成型腔)中成型 內(nèi)密封唇的門玻璃滑動(dòng)面和外密封唇的門玻璃滑動(dòng)面的部分上，放置 由比主體部的材料硬的材料制成的滑動(dòng)件，以及
將成型材料注入放置有滑動(dòng)件的型腔中，因而，在內(nèi)密封唇和 外密封唇二者或至少之一的門玻璃滑動(dòng)面上，形成滑動(dòng)層。
根據(jù)上述特征，在基底部?jī)?nèi)表面上設(shè)置有滑動(dòng)層的玻璃滑槽中， 提供了與本發(fā)明第一方面相同的那些操作和效果。此外，例如將玻璃 滑槽在基底部處分開成內(nèi)外兩個(gè)模塑件，并通過裝配兩個(gè)模塑件形成 玻璃滑槽，在這種情況下需要為兩個(gè)模塑件單獨(dú)形成與基底部?jī)?nèi)表面
對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)層。在這種情況下，在兩個(gè)模塑件的模塑過程中，分別需 要進(jìn)行操作以形成與基底部?jī)?nèi)表面對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)層，而這會(huì)導(dǎo)致制造操 作性的降低、模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化等。在這一方面，根據(jù)上述特征，玻 璃滑槽的整個(gè)縱向區(qū)域通過模塑一體成型，具有包括主體部和內(nèi)外密 封唇的截面形狀。更具體地，在單個(gè)模塑件中形成與基底部?jī)?nèi)表面對(duì) 應(yīng)的基部側(cè)滑動(dòng)層。據(jù)此，由于只需一次操作就可形成基部側(cè)滑動(dòng)層， 可以避免上述不便。
此外，可以在成型面(形成型腔)中成型基底部?jī)?nèi)表面的部分 上，放置由比主體部的材料硬的材料制成的滑動(dòng)件，以及
將成型材料注入放置有滑動(dòng)件的型腔中，因而，在基底部的內(nèi) 表面上形成滑動(dòng)層。
此外，可以在成型面(形成型腔)中成型基底部?jī)?nèi)表面、內(nèi)密 封唇門玻璃滑動(dòng)面、以及外密封唇門玻璃滑動(dòng)面的部分上，放置由比 主體部的材料硬的材料制成的滑動(dòng)件，以及
將成型材料注入放置有滑動(dòng)件的型腔中，因而，在基底部的內(nèi) 表面、內(nèi)密封唇的門玻璃滑動(dòng)面、以及外密封唇的門玻璃滑動(dòng)面上形 成滑動(dòng)層。
此外，至少內(nèi)密封唇和外密封唇的門玻璃滑動(dòng)面形成為彎曲狀態(tài)。
根據(jù)上述特征，由于密封唇中與門玻璃接觸的門玻璃滑動(dòng)面是 曲面，可以實(shí)現(xiàn)密封性能的提髙。此外，將滑動(dòng)件粘貼到曲面的操作 會(huì)相對(duì)困難，特別是粘貼目標(biāo)為相對(duì)容易變形的密封唇時(shí)，上述不利 尤為明顯，這會(huì)導(dǎo)致操作性的降低、質(zhì)量的劣化等。在這一方面，通 過采用本發(fā)明上述特征的結(jié)構(gòu)，對(duì)內(nèi)密封唇和外密封唇的門玻璃滑動(dòng) 面而言，由于可以與模塑同時(shí)形成滑動(dòng)層并且使其處于精確的位置， 所以，可以消除這些不利。
在本發(fā)明中，可以在基底部與內(nèi)側(cè)壁部之間的邊界處、以及基 底部與外側(cè)壁部之間的邊界處，通過模塑，與主體部同時(shí)形成向一對(duì) 切口部，該切口部主體部外周凹進(jìn)，以及
以與基底部?jī)?nèi)表面對(duì)應(yīng)方式設(shè)置的滑動(dòng)件，將其布置在形成于
模件中并用于成型一對(duì)切口部的一對(duì)成型凸出部之間，并使滑動(dòng)件的 兩個(gè)側(cè)部分別與成型凸出部抵接。
根據(jù)上述特征，設(shè)置一對(duì)切口部以在將玻璃滑槽安裝到安裝部 時(shí)容易使兩個(gè)側(cè)壁部收縮，通過使用成型凸出部來成型這一對(duì)切口 部，將滑動(dòng)件以與基底部?jī)?nèi)表面對(duì)應(yīng)方式進(jìn)行設(shè)置，從而在布置步驟 中可以精確進(jìn)行滑動(dòng)件的定位，并可以防止填充步驟中滑動(dòng)件的錯(cuò) 位。
根據(jù)本發(fā)明的玻璃滑槽的制造方法，可以進(jìn)一步包括定位步驟， 在滑動(dòng)件緊密裝配至型腔對(duì)應(yīng)成型面的狀態(tài)下對(duì)滑動(dòng)件進(jìn)行保持， 其中在保持滑動(dòng)件的狀態(tài)下填充成型材料。
根據(jù)上述特征，在放置于型腔中的滑動(dòng)件的錯(cuò)位和浮起都得到 控制的狀態(tài)下，將成型材料注入型腔。所以，當(dāng)將成型材料注入型腔 進(jìn)行填充時(shí)，可以避免下述情況滑動(dòng)件錯(cuò)位，或者，成型材料侵入 滑動(dòng)件和對(duì)應(yīng)的成型面之間，使得滑動(dòng)件不能露在玻璃滑槽表面上。 據(jù)此，可以使滑動(dòng)件在預(yù)期位置處更可靠地從表面露出，因而，可以 更精確地形成滑動(dòng)層。
滑動(dòng)件可以形成為片狀，以及，在滑動(dòng)件的一個(gè)表面上，形成 多排凹槽部或凹進(jìn)部。
在根據(jù)本發(fā)明的玻璃滑槽中，在模塑時(shí)，通過嵌件成型設(shè)置滑 動(dòng)件，滑動(dòng)件由比主體部材料硬的材料制成，使得在基底部?jī)?nèi)表面、 內(nèi)密封唇門玻璃滑動(dòng)面、以及外密封唇門玻璃滑動(dòng)面中的至少任何一 個(gè)上，玻璃滑槽包括通過使滑動(dòng)件露出而形成的滑動(dòng)層。
根據(jù)本發(fā)明，上側(cè)部和前豎向側(cè)部及后豎向側(cè)部形成為與安裝 部的曲率一致的彎曲狀態(tài)。從而，相比于這樣的情況，例如使形成直 線狀的玻璃滑槽順著安裝部延伸并彎曲以安裝于安裝部上，本發(fā)明可 以實(shí)現(xiàn)安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性、外觀質(zhì)量的提高、以及密封性能的提高。 此外，作為使玻璃滑槽形成為彎曲狀態(tài)的結(jié)果，將滑動(dòng)件粘貼至基底 部和內(nèi)外密封唇的操作可能相對(duì)變得困難，這會(huì)導(dǎo)致操作性的降低、 質(zhì)量的劣化等。由于滑動(dòng)層可以與玻璃滑槽的模塑同時(shí)成形而且處于 準(zhǔn)確位置，可以消除這些不便。
此外，利用在成型面(形成型腔)上放置有滑動(dòng)件的部分中所 形成的抽吸孔、以及設(shè)置能夠經(jīng)由抽吸孔抽吸型腔中空氣的抽吸裝 置，通過抽吸裝置對(duì)放置在型腔中的滑動(dòng)件進(jìn)行抽吸，可以進(jìn)行定位 步驟。當(dāng)這樣使用抽吸裝置時(shí)，可以防止滑動(dòng)件的錯(cuò)位，而不受滑動(dòng) 件的形狀、尺寸、組成材料等的影響?？蛇x擇地，利用靜電也可以進(jìn) 行定位步驟。當(dāng)這樣使用靜電時(shí)，由于保持力可以均勻地施加于滑動(dòng) 件的整個(gè)表面，可以防止滑動(dòng)件從成型面局部浮起。進(jìn)一步可選擇地， 也可以在放置步驟中，通過用向型腔內(nèi)周側(cè)凸起的控制部鉤住滑動(dòng)件 的端部，進(jìn)行定位步驟。當(dāng)這樣設(shè)置控制部時(shí)，可以更可靠地防止滑 動(dòng)件的端部從成型面浮起。
根據(jù)本發(fā)明，在曲面上形成滑動(dòng)層時(shí)，在放置步驟中，可以使 滑動(dòng)件沿成型面平滑變形以形成上述曲面。據(jù)此，可以相對(duì)容易并且 更可靠地使滑動(dòng)件緊密裝配于成型面，因而，可以實(shí)現(xiàn)制造操作性的 提高和產(chǎn)品質(zhì)量的提高。
此外，當(dāng)"在放置步驟中，將滑動(dòng)件放置為，形成有凹槽部或 凹進(jìn)部的表面朝向型腔的內(nèi)部"時(shí)，使滑動(dòng)件中埋進(jìn)模塑件一側(cè)的表 面的表面積增大，因而，可以使滑動(dòng)件牢固地與模塑件結(jié)合。
此外，根據(jù)本發(fā)明，滑動(dòng)層可以在模塑過程中同時(shí)形成。所以， 與例如滑動(dòng)層的形成步驟需要與模塑步驟分開的情況相比，實(shí)現(xiàn)了制 造操作性的提高。
圖1是示出車門示意性結(jié)構(gòu)的示意性正視圖2是沿圖1中J一J線的剖視圖3是玻璃滑槽的剖視圖4是沿圖1中K一K線的剖視圖5是示出用于成型玻璃滑槽的模塑裝置的剖視圖6是從機(jī)動(dòng)車前側(cè)觀察的門玻璃的側(cè)視圖7是示出根據(jù)變化例的玻璃滑槽的正視圖8是沿圖1中J一J線的剖視圖，示出根據(jù)第二實(shí)施方式的玻
璃滑槽的上側(cè)部；
圖9是沿圖1中L一L線的剖視圖，示出后豎向側(cè)部； 圖IO是示出后豎向側(cè)部的剖視圖11是示出用于成型玻璃滑槽的模塑裝置的剖視圖12是示出根據(jù)變化例的上側(cè)部的剖視圖13是示出根據(jù)另一變化例的后豎向側(cè)部的剖視圖14A和圖14B是示出根據(jù)另一變化例的豎向功能件的軸測(cè)
圖15是沿圖1中線L —L的剖視圖，示出根據(jù)第三實(shí)施方式的 玻璃滑槽；
圖16是玻璃滑槽的剖視圖17是示出用于成型玻璃滑槽的模塑裝置的剖視圖；以及 圖18A和圖18B是示出根據(jù)變化例的模塑裝置的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施方式)
下面，參照
第一實(shí)施方式。圖1是示意性示出車門概 略結(jié)構(gòu)的正視圖。圖2是沿圖1中J一J線的剖視圖，示出玻璃滑槽 的上側(cè)部。圖3是還未安裝于導(dǎo)槽部(作為安裝部)的玻璃滑槽的剖 視圖。圖4是沿圖1中K一K線的剖視圖。
如圖1所示，在機(jī)動(dòng)車車門61 (圖中為前車門)中，設(shè)置有玻 璃滑槽l，其引導(dǎo)門玻璃DG的升降，以及，在升起門玻璃DG以關(guān) 閉窗口部分時(shí)，玻璃滑槽1在門玻璃DG的外周與門框62之間進(jìn)行 密封。更具體地，玻璃滑槽l包括上側(cè)部2，其為與門玻璃DG上 緣部對(duì)應(yīng)的部分；前豎向側(cè)部3，其為從上側(cè)部2的前端部向下延伸 并與門玻璃DG的前緣部對(duì)應(yīng)的部分；以及后豎向側(cè)部4，其為從上 側(cè)部2的后端部向下延伸并與門玻璃DG的后緣部對(duì)應(yīng)的部分。玻璃 滑槽1安裝于沿門框62內(nèi)周形成的導(dǎo)槽部DC的內(nèi)部，以及，還安 裝于框部(sash portion) DS的內(nèi)部，框部(sash portion) DS是從導(dǎo) 槽部DC的前后豎向側(cè)部向下延伸設(shè)置于門板63中的部分。此外，玻璃滑槽1由動(dòng)態(tài)交聯(lián)烯烴類熱塑性彈性體(TPV)制成。
如圖2和圖3所示，玻璃滑槽1的上側(cè)部2包括主體部11、外
密封唇12、以及內(nèi)密封唇13。主體部ll包括適配到導(dǎo)槽部DC的基 底部14、以及從基底部14伸出的外側(cè)壁部15和內(nèi)側(cè)壁部16，并且 截面上一體成型如大致U形。外密封唇12從外側(cè)壁部15的大致前 端向主體部11的內(nèi)周側(cè)延伸，而內(nèi)密封唇13則從內(nèi)側(cè)壁部16的大 致前端向主體部11的內(nèi)周側(cè)延伸。在門玻璃DG的關(guān)閉狀態(tài)下，使 外密封唇12與門玻璃DG的外表面壓力接觸，并使內(nèi)密封唇13與門 玻璃DG的內(nèi)表面壓力接觸。從而，分別密封門玻璃DG的內(nèi)側(cè)和外 側(cè)。另外，設(shè)置從外側(cè)壁部15向外(向車輛外側(cè))延伸的外模塑唇 17、以及從內(nèi)側(cè)壁部16向外(向車輛內(nèi)側(cè))延伸的內(nèi)模塑唇18。
此外，如圖3所示，在本實(shí)施方式中，在將玻璃滑槽1安裝于 導(dǎo)槽部DC之前的狀態(tài)下，外密封唇12的前端部與內(nèi)密封唇13的前 端部之間的間隔Wl設(shè)定在1.5mm至3.0mm的范圍內(nèi)。另一方面， 門玻璃DG的厚度為大約4.0mm至5.0mm。所以，當(dāng)將玻璃滑槽1 安裝至導(dǎo)槽部DC (框部DS)(適配在一起)時(shí)，由一對(duì)密封唇12 和13能可靠地密封門玻璃DG的周緣部，而不用強(qiáng)制使外密封唇12 與內(nèi)密封唇13之間的間隔變窄。
另外，前豎向側(cè)部3和后豎向側(cè)部4也包括主體部11以及一對(duì) 密封唇12和13。然而，在玻璃滑槽1中布置于腰線以下門板63中 且沒有露在外面的部分(本示例中為前豎向側(cè)部3以及后豎向側(cè)部4 的下部)中，省去外模塑唇17和內(nèi)模塑唇18，而且，同時(shí)使安裝此 部分的框部DS的尺寸減小。此外，制成的外密封唇12比內(nèi)密封唇 13短(小)。由此，門玻璃DG被推向車輛外側(cè)，因而可獲得平齊 面。在本實(shí)施方式中，玻璃滑槽1的整個(gè)縱向區(qū)域由模塑方式一體成 型，具有包括主體部11以及內(nèi)外密封唇12和13的截面形狀，并且 設(shè)置有上側(cè)部2、前豎向側(cè)部3、以及后豎向側(cè)部4。
此外，車門61從腰線開始的上部成形為彎曲狀態(tài)，以向車輛內(nèi) 側(cè)傾斜。這樣形成車門61的結(jié)果是，不僅門玻璃DG (參見圖6，為 車門玻璃DG切成前后片的剖視圖)形成為彎曲狀，而且導(dǎo)槽部DC 也要形成為彎曲狀。在本實(shí)施方式中，至少前豎向側(cè)部3和后豎向側(cè)
部4成形為與上述導(dǎo)槽部DC曲率一致的彎曲狀。更具體地，前豎向 側(cè)部3和后豎向側(cè)部4形成為彎曲狀，以向車輛內(nèi)側(cè)傾斜。
此外，如圖1和圖4所示，在本實(shí)施方式中，上側(cè)部2設(shè)有玻 璃引導(dǎo)件31，玻璃引導(dǎo)件31從外側(cè)壁部15與外密封唇12之間的邊 界向下(車門61的窗口部的內(nèi)周側(cè))凸起。由于設(shè)置了上述玻璃引 導(dǎo)件31，即使向上滑動(dòng)的門玻璃DG向車輛外側(cè)偏移，仍可以將門 玻璃DG的上緣部平滑地引導(dǎo)至主體部11內(nèi)部。此外，玻璃引導(dǎo)件 31在玻璃滑槽1的模塑過程中與外側(cè)壁部15和外密封唇12等一體 成型。
此外，基底部14的內(nèi)表面、密封唇12、 13的門玻璃滑動(dòng)面等 施加有表面處理，以改善門玻璃DG的滑動(dòng)性。表面處理的示例包括 在基底部14的內(nèi)表面粘貼聚乙烯(PE)帶等以形成滑動(dòng)層、以及在 密封唇12、 13的表面上形成涂層(例如，聚氨酯涂層)。
下面，更具體地說明玻璃滑槽1的制造方法。根據(jù)本實(shí)施方式 的玻璃滑槽1，例如，利用圖5所示的模塑裝置40模塑而成。更具 體地，模塑裝置40包括第一模件41、第二模件42、第三模件43、 第四模件44、第五模件45、第六模件46、以及第七模件47。此外， 第三模件43由芯模43a和保持板43b組成，芯模43a成型主體部11、 外密封唇12、以及內(nèi)密封唇13各自的內(nèi)周面，而保持板43b則保持 芯模43a。在這些模件41至47上分別形成與玻璃滑槽1外形相對(duì)應(yīng) 的成型面，這些成型面形成的型腔49用于成型玻璃滑槽1。
型腔49中與前豎向側(cè)部3和后豎向側(cè)部4對(duì)應(yīng)的部分彎曲，如 上所述，從而，前豎向側(cè)部3和后豎向側(cè)部4向車輛內(nèi)側(cè)傾斜。此外， 在本實(shí)施方式中，第三模件43的保持板43b的厚度設(shè)定為1.5mm至 3.0mm。
接著，經(jīng)由形成在第七模件47中的澆口 51和澆道52，通過注 射裝置50將處于可塑狀態(tài)的TPV注入型腔49并填滿。在固化完成 之后，開模并從模塑裝置40中取出成型的玻璃滑槽1。從而，成型 如上所述的玻璃滑槽1的整個(gè)縱向區(qū)域，包括具有主體部11以及密
封唇12和13的截面形狀，并且，設(shè)置有上側(cè)部2、前豎向側(cè)部3和 后豎向側(cè)部4。之后，通過對(duì)基底部14以及密封唇12和13施加表 面處理，制成玻璃滑槽1。
如以上詳述，在本實(shí)施方式中，玻璃滑槽1的整個(gè)縱向區(qū)域通 過模塑而成型。所以，與例如玻璃滑槽1由擠出件和模塑件組成的情 況相比，可以避免擠出件與模塑件之間的連接線露在外部的情形。此 外，可以避免沿玻璃滑槽1的縱向(周向)局部出現(xiàn)顏色和光澤的差 異。結(jié)果，可以實(shí)現(xiàn)外觀質(zhì)量的提高。此外，可以避免沿玻璃滑槽l 的縱向形成不必要的臺(tái)階，因而，可以實(shí)現(xiàn)密封性能的提高。
此外，由于模塑件在產(chǎn)品設(shè)計(jì)自由度方面比擠出件更高，例如， 即使玻璃滑槽在特定部位具有不同的截面形狀時(shí)，也容易通過模塑方 法成型。在本實(shí)施方式中，盡管已經(jīng)提出為上側(cè)部2設(shè)置玻璃引導(dǎo)件 31，但引導(dǎo)件31是在模塑時(shí)與其他部分同時(shí)成形的，不用執(zhí)行單獨(dú) 操作，即，例如無需在玻璃滑槽1模塑之后局部切除外側(cè)壁部15， 或者單獨(dú)成型玻璃引導(dǎo)件。此外，在本實(shí)施方式中，盡管玻璃滑槽l 在腰線以下的部分(后豎向側(cè)部4和前豎向側(cè)部3的下部)成型為省 略外模塑唇17和內(nèi)模塑唇18的形狀，但這是在模塑過程中與其他部 分同時(shí)成型的，而不用執(zhí)行單獨(dú)操作，即，例如無需切出外模塑唇 17和內(nèi)模塑唇18。所以，可以避免因特定部分需要形成不同截面形 狀而執(zhí)行單獨(dú)操作(后處理)，因而，可以提高生產(chǎn)率。
此外，例如通過裝配多個(gè)模塑件制成玻璃滑槽1，與之相比，由 于本發(fā)明無需裝配操作，實(shí)現(xiàn)了制造操作性的提高，并且，由于只需 要一套模塑裝置，可以降低成本。此外，可以防止出現(xiàn)下述情況艮P， 組成玻璃滑槽的多個(gè)模塑件發(fā)生錯(cuò)位及分離，導(dǎo)致密封性能的降低、 在安裝部上安裝狀態(tài)的劣化、以及安裝操作性能的降低。
此外，在模塑時(shí)，內(nèi)密封唇13與外密封唇12之間的間隔Wl 設(shè)定為大于等于1.5mm且小于等于3.0mm。內(nèi)密封唇13與外密封唇 12之間的間隔設(shè)置為大于等于1.5mm，能保證成型主體部ll、外密 封唇12、以及內(nèi)密封唇13各自內(nèi)表面的第三模件43 (保持板43b) 的強(qiáng)度。此外，內(nèi)密封唇13與外密封唇12之間的間隔設(shè)置為小于等 于3.0mm，能省去后續(xù)強(qiáng)制使密封唇12與13之間的間隔變窄的操作， 因而，可以保證對(duì)厚度大約為4.0mm至5.0mm的門玻璃DG內(nèi)外表 面周緣部的密封性能。
此外，玻璃滑槽1 (主體部11以及密封唇12和13)由TPV制 成。例如，當(dāng)玻璃滑槽1由橡膠材料諸如EPDM制成時(shí)，EPDM等 具有相對(duì)較高的粘度，這樣，如果想要在模塑裝置40的型腔49中每 一角落填滿這種材料，需要很高的注射壓力，或者需要增加用于注射 的澆道的數(shù)量。當(dāng)采用前一種構(gòu)造時(shí)，EPDM等會(huì)侵入形成型腔49 的多個(gè)模件的對(duì)接部，而這會(huì)導(dǎo)致毛刺。另一方面，采用后一種構(gòu)造 則會(huì)導(dǎo)致模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。與此形成對(duì)比，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式， 由于玻璃滑槽1由粘度低于EPDM等的TPV制成，可以防止毛刺， 也可以避免模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，從而避免增加制造成本。此外，采用 TPV形成玻璃滑槽1，不再需要硫化步驟，因而，可以提高生產(chǎn)率。
此外，在模塑過程中，上側(cè)部2、前豎向側(cè)部3、和后豎向側(cè)部 4形成為與導(dǎo)槽部DC的曲率相一致。所以，相比于這樣的情況，例 如使直線狀玻璃滑槽順著導(dǎo)槽部DC延伸并彎曲以安裝于導(dǎo)槽部DC 上，本發(fā)明的實(shí)施方式可以實(shí)現(xiàn)安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性、提高外觀質(zhì)量、 以及提高密封性能。
另外，通常，模塑件截面形狀的變化(制造誤差)很小，而根 據(jù)本實(shí)施方式的玻璃滑槽1(玻璃滑槽1的主體)僅由模塑件組成， 因此，可以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提高。此外，與玻璃滑槽1由擠出件和模塑件 組成時(shí)相比，可以實(shí)現(xiàn)工作效率的提高、設(shè)備的簡(jiǎn)化等，而且，可以 提高生產(chǎn)率、降低成本等。
此外，不局限于上述實(shí)施方式的內(nèi)容說明，本發(fā)明也可以由下 文描述的其他方式實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，本發(fā)明也可由下文未提到的其他方式 和改進(jìn)形式實(shí)施。
(a)如圖7所示，在上側(cè)部2更靠近前豎向側(cè)部3的部分，可 以設(shè)置緩沖凸出部71，使緩沖凸出部71從基底部14向上凸起，以 及用于緩沖關(guān)閉門玻璃DG時(shí)的沖擊。這樣，即使設(shè)置緩沖凸出部 71，也可以在模塑時(shí)與其他部分一起一體成型。所以，可以避免由于
設(shè)置緩沖凸出部71而需要后處理，以及避免因此導(dǎo)致降低制造操作 性能。
還可以設(shè)置偏移限制凸起(省略圖示)，使其從上側(cè)部2的基
底部14向上凸起，以及，在玻璃滑槽1安裝于導(dǎo)槽部DC的狀態(tài)下， 通過使偏移限制凸起與形成在導(dǎo)槽部DC中的孔部或凹進(jìn)部鉤住，控 制玻璃滑槽l沿縱向偏移。這樣，即使設(shè)置偏移限制凸起，也可以在 模塑成型玻璃滑槽1時(shí)與其他部分一體成型。此外，偏移限制凸起也 可以通過嵌件成型而形成。另外，也可以省略玻璃引導(dǎo)件31。
(b)在上述實(shí)施方式中，盡管玻璃滑槽1由TPV制成，但本 發(fā)明并不特別局限于這種構(gòu)造，以及，玻璃滑槽1也可以由例如非交 聯(lián)烯烴類熱塑性彈性體(TPO)制成。此外，在上述實(shí)施方式中，盡 管特別詳細(xì)地描述了前車門的玻璃滑槽1，但對(duì)于后車門的玻璃滑槽 等，也可以使整個(gè)縱向區(qū)域模塑成形。
此外，在圖5中，盡管第三模件43的保持板43b設(shè)置為厚度稍 小于成型外密封唇12的成型面與成型內(nèi)密封唇13的成型面之間的間 隔(也就是，模塑時(shí)外密封唇12與內(nèi)密封唇13之間的間隔)，但保 持板43b也可形成為厚度與模塑時(shí)外密封唇12和內(nèi)密封唇13之間的 間隔相同。
(第二實(shí)施方式)
下面，參照
第二實(shí)施方式。圖8是沿圖1中J —J線的 剖視圖，示出玻璃滑槽上側(cè)部。圖9是沿圖1中L一L線的剖視圖， 示出玻璃滑槽后豎向側(cè)部。圖IO示出還未安裝于導(dǎo)槽部(作為安裝 部)的玻璃滑槽后豎向側(cè)部的剖視圖。
與第一實(shí)施方式類似，如圖1所示，在機(jī)動(dòng)車車門61 (圖中為 前車門)中，設(shè)置有玻璃滑槽101，其引導(dǎo)門玻璃DG的升降，以及， 在升起門玻璃DG關(guān)閉窗口部分時(shí)，玻璃滑槽101在門玻璃DG的外 周與門框62之間提供密封。更具體地，玻璃滑槽101包括上側(cè)部 102，其為與門玻璃DG上緣部對(duì)應(yīng)的部分；前豎向側(cè)部103，其為 從上側(cè)部102的前端部向下延伸并與門玻璃DG的前緣部對(duì)應(yīng)的部
分；以及后豎向側(cè)部104,其為從上側(cè)部102的后端部向下延伸并與
門玻璃DG的后緣部對(duì)應(yīng)的部分。以及，玻璃滑槽101安裝于沿門框 62內(nèi)周形成的導(dǎo)槽部DC內(nèi)，以及，也安裝于框部DS內(nèi)，框部DS 設(shè)置在門板63中，以從導(dǎo)槽部DC的前后豎向側(cè)部向下延伸的方式 形成。
如圖8所示，玻璃滑槽101的上側(cè)部102包括主體部111、外密 封唇112、以及內(nèi)密封唇113。主體部111包括適配進(jìn)導(dǎo)槽部DC的 基底部114、以及從基底部114伸出的外側(cè)壁部115和內(nèi)側(cè)壁部116， 并且截面上一體成型為大致U形。外密封唇112從外側(cè)壁部115的 大致前端向主體部111的內(nèi)周側(cè)延伸，而內(nèi)密封唇113則從內(nèi)側(cè)壁部 116的大致前端向主體部111的內(nèi)周側(cè)延伸。以及，在門玻璃DG關(guān) 閉的狀態(tài)下，使外密封唇112與門玻璃DG的外表面壓力接觸，并使 內(nèi)密封唇113與門玻璃DG的內(nèi)表面壓力接觸。從而，分別密封門玻 璃DG的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。另外，設(shè)置從外側(cè)壁部115向外(向車輛外側(cè)) 延伸的外模塑唇117、以及從內(nèi)側(cè)壁部116向外(向車輛內(nèi)側(cè))延伸 的內(nèi)模塑唇118。在此實(shí)施方式中，主體部111、密封唇112和113、 以及模塑唇117和118由動(dòng)態(tài)交聯(lián)烯烴類熱塑性彈性體(TPV)制成。
另外，前豎向側(cè)部103和后豎向側(cè)部104 (參見圖9)也包括主 體部111以及一對(duì)密封唇112和113。然而，在玻璃滑槽101中布置 于腰線以下門板63中且沒有露在外面的部分中(本示例中為前豎向 側(cè)部103以及后豎向側(cè)部104的下部)，省略外模塑唇117和內(nèi)模塑 唇118，而且，同時(shí)使安裝此部分的框部DS的尺寸減小。此外，外 密封唇112形成為比內(nèi)密封唇113短(小)。從而，將門玻璃DG推 向車輛外側(cè)，因而可以獲得齊平面。在本實(shí)施方式中，玻璃滑槽101 的整個(gè)縱向區(qū)域經(jīng)模塑一體成型，具有包括主體部111以及內(nèi)外密封 唇112和113的截面形狀，并設(shè)置有上側(cè)部102、前豎向側(cè)部103、 以及后豎向側(cè)部104。
此外，如圖10所示，在本實(shí)施方式中，在將玻璃滑槽101安裝 于導(dǎo)槽部DC之前的狀態(tài)下，外密封唇112的前端部與內(nèi)密封唇113 的前端部之間的間隔Wl設(shè)定在1.5mm至3.0mm的范圍內(nèi)。另一方
面，門玻璃DG的厚度為大約4.0mm至5.0mm。所以，當(dāng)將玻璃滑 槽101安裝于導(dǎo)槽部DC (框部DS)(適配在一起)時(shí)，由一對(duì)密 封唇112和113能可靠地密封門玻璃DG的周緣部，而無需強(qiáng)制方式 使外密封唇112與內(nèi)密封唇113之間的間隔變窄。
現(xiàn)在，如圖8所示，上側(cè)部102設(shè)置有上功能件121。上功能件 121包括功能部122，布置在主體部111內(nèi)；以及接合部123，從 功能部122凸起，并與形成在基底部114內(nèi)表面上的被接合部124 接合。根據(jù)本實(shí)施方式的接合部123形成為例如凸起狀，在其前端設(shè) 置有大致圓形截面的大徑部，而被接合部124形成為與接合部123 對(duì)應(yīng)形狀的孔部(當(dāng)然，可以將二者布置成相反的關(guān)系)。然后，通 過使接合部123與被接合部124接合，將上功能件121安裝至基底部 114。在本實(shí)施方式中，沿玻璃滑槽101的縱向，每隔預(yù)定間距設(shè)置 接合部123和被接合部124。如此，通過斷續(xù)方式設(shè)置被接合部124， 可以避免上功能件121沿玻璃滑槽101縱向相對(duì)于基底部114錯(cuò)位。
此外，功能部122截面上形成為長(zhǎng)方體形，以及，在上功能件 121的安裝狀態(tài)下，其表面抵接基底部114的內(nèi)表面。從而，在主體 部111的內(nèi)表面中，與基底部114的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)的部分(下文簡(jiǎn)稱為基 底部114的內(nèi)部)由功能部122形成，以及，當(dāng)關(guān)閉門玻璃DG時(shí)， 使功能部122抵接門玻璃DG的上緣部。此外，對(duì)于上功能件121而 言，接合部123由密實(shí)EPDM制成，而功能部122的主要部分(下 部)則由海綿EPDM制成。此外，功能部122 (功能部122由海綿 EPDM制成的的部分)的厚度比下文說明的功能部132的厚度更厚， 因而，可以充分吸收由門玻璃DG抵接造成的沖擊。
如圖9所示，后豎向側(cè)部104 (前豎向側(cè)部103)設(shè)置有豎向功 能件131。豎向功能件131包括功能部132，布置在主體部111內(nèi)； 以及接合部133，從功能部132凸起，并與形成在基底部114內(nèi)表面 上的被接合部134接合。根據(jù)本實(shí)施方式的接合部133形成如凸起， 在其前端設(shè)置有大致圓形截面的大徑部，而被接合部134則形成為與 接合部133對(duì)應(yīng)形狀的孔部。沿玻璃滑槽101縱向，每隔預(yù)定間距設(shè) 置接合部133和被接合部134。
功能部132包括薄片狀基部135，在豎向功能件131的安裝狀 態(tài)下，薄片狀基部135的表面抵接基底部114的內(nèi)表面；以及唇狀部
136，其可接觸與內(nèi)密封唇113中位于門玻璃滑動(dòng)接觸面相對(duì)側(cè)的表
面(背面)。
唇狀部136設(shè)有延伸部137，順著內(nèi)側(cè)壁部116內(nèi)側(cè)，延伸部 137從基部135位于內(nèi)側(cè)壁部116 —側(cè)的端部開始，延伸至內(nèi)側(cè)壁部 116的前端側(cè)，其延伸達(dá)到的位置比內(nèi)密封唇113的前端部位置更遠(yuǎn)； 以及副唇138，副唇138從延伸部137的前端部向主體部111的內(nèi)周 側(cè)直線狀延伸，同時(shí)向基底部114側(cè)傾斜，而且可與內(nèi)密封唇113 的前端部背面接觸。
此外，基部135由比EPDM硬的聚乙烯制成，基部135形成基 底部114的內(nèi)側(cè)部分，并在門玻璃DG升降過程中滑動(dòng)方式接觸門玻 璃DG的豎向緣部。另一方面，接合部133以及唇狀部136由TPV 制成。此外，基部135形成為具有較小厚度，因而，將玻璃滑槽101 安裝至導(dǎo)槽部DC并將豎向功能件131安裝至基底部114時(shí)，由于基 部135具有較高的剛度，因而不會(huì)降低安裝操作性和隨形性。此外， 在本實(shí)施方式中，關(guān)于與各側(cè)部102、 103、 104對(duì)應(yīng)的各功能件121 和131，功能部122、 132、以及接合部123、 133是一體成型的。
此外，密封唇112、 113等施加有表面處理，以改善門玻璃DG 的滑動(dòng)性。表面處理的示例包括在密封唇112、 113的表面上形成涂 層(例如，聚氨酯涂層)。
下面，更具體地說明玻璃滑槽101的制造方法。根據(jù)本實(shí)施方 式的玻璃滑槽101，例如，利用圖ll所示的模塑裝置140成型。更 具體地，模塑裝置140包括第一模件141、第二模件142、第三模件 143、第四模件144、第五模件145、第六模件146、以及第七模件147。 此外，第三模件143由芯模143a和保持板143b組成，芯模143a成 型主體部lll、外密封唇112、以及內(nèi)密封唇113各自的內(nèi)周面，而 保持板143b則保持芯模143a。在這些模件141至147上分別形成與 玻璃滑槽101外形對(duì)應(yīng)的成型面，以及這些成型面形成的型腔149 用于成型玻璃滑槽IOI。此外，在本實(shí)施方式中，這樣設(shè)定，使得第
三模件143的保持板143b的厚度為1.5mm至3.0mm。
接著，經(jīng)由形成在第七模件147中的澆口 151和澆道152，通過 注射裝置150將處于可塑狀態(tài)的TPV注入型腔149并填滿。在固化 完成之后，開模并從模塑裝置140中取出成型的玻璃滑槽101。從而， 連續(xù)成型玻璃滑槽101的整個(gè)縱向區(qū)域，其具有包括主體部111、密 封唇112和113、以及接合部124和134的截面形狀，并且設(shè)置有上 側(cè)部102、前豎向側(cè)部103和后豎向側(cè)部104。之后，通過對(duì)基底部 114以及密封唇112和113施加表面處理，制成玻璃滑槽101。
此外，上功能件121和豎向功能件131用預(yù)定模塑裝置單獨(dú)成 型。然后，通過將上功能件121安裝至上側(cè)部102、并將豎向功能件 131安裝至前豎向側(cè)部103和后豎向側(cè)部104，形成具有如上所述截 面形狀的玻璃滑槽IOI。之后，對(duì)密封唇112和113施加表面處理， 從而制成玻璃滑槽101。
如以上詳述，在本實(shí)施方式中，玻璃滑槽101的整個(gè)縱向區(qū)域 通過模塑而成型。所以，相比于常規(guī)工藝，例如在縱向?qū)D出件和模 塑件連接形成玻璃滑槽101，可以避免擠出件與模塑件之間的連接線 露在外部。此外，可以避免沿玻璃滑槽101的縱向(周向)局部出現(xiàn) 顏色和光澤的差異。結(jié)果，可以提高外觀質(zhì)量。此外，可以避免沿玻 璃滑槽101的縱向形成不必要的臺(tái)階，因而，可以提高密封性能。
此外，相比于常規(guī)工藝，例如通過裝配多個(gè)模塑件形成玻璃滑 槽IOI，由于不需要裝配操作，提高了制造操作性，而且，由于只需 要一套模塑裝置，還可以降低成本。此外，可以防止出現(xiàn)下述情況 即，組成玻璃滑槽的多個(gè)模塑件出現(xiàn)錯(cuò)位及分離，導(dǎo)致密封性能的降 低、在安裝部上安裝狀態(tài)的劣化、以及安裝操作性的降低。
此外，根據(jù)本實(shí)施方式，為上側(cè)部102設(shè)置上功能件121，并為 前豎向側(cè)部103和后豎向側(cè)部104設(shè)置豎向功能件131。
此外，更具體地，當(dāng)關(guān)閉門玻璃DG時(shí)，上功能件121中功能 部122與門玻璃DG的上緣部相抵接，功能部122的大部分由發(fā)泡材 料形成。籍此可以吸收門玻璃DG撞擊所致的沖擊，結(jié)果，可以減少 關(guān)閉門玻璃DG時(shí)的碰撞噪聲。
此外，當(dāng)升降門玻璃DG時(shí)，豎向功能件131中功能部132的 基底部135與門玻璃DG的前、后豎向緣部相抵接，該基底部135由 聚乙烯制成，其比TPV制成的基底部114更硬。所以，可以改善門 玻璃DG的滑動(dòng)性、以及門玻璃DG對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)接觸的耐磨性。
此外，在豎向功能件131的功能部132上，設(shè)置有副唇138，使 副唇138可接觸內(nèi)密封唇113中位于門玻璃滑動(dòng)接觸面相對(duì)側(cè)的表面 (背面)。所以，當(dāng)門玻璃DG傾向于朝車輛內(nèi)側(cè)偏移時(shí)，內(nèi)密封唇 113和副唇138彎曲，同時(shí)支撐門玻璃DG，以共同作用將門玻璃DG 推回。因而，可以抑制門玻璃碰撞噪聲。此外，由于內(nèi)密封唇113 受到支撐同時(shí)被副唇138與門玻璃DG夾在中間，可以防止下述情形 內(nèi)密封唇113在車輛寬度方向擺動(dòng)，從而內(nèi)密封唇113與門玻璃DG 分開。據(jù)此，可以提高密封性能和隔聲性能。
此外，由于模塑件在產(chǎn)品設(shè)計(jì)自由度方面比擠出件更高，例如， 即使玻璃滑槽在特定部位具有不同截面形狀時(shí)，也容易通過模塑進(jìn)行 成型。在本實(shí)施方式中，盡管提出沿玻璃滑槽101縱向按每隔預(yù)定間 距設(shè)置被接合部124和134，但這些接合部是在模塑時(shí)與其他部分同 時(shí)成型的，而不用執(zhí)行單獨(dú)操作(諸如在玻璃滑槽101模塑之后局部 切除基底部114)。此外，在本實(shí)施方式中，盡管玻璃滑槽101在腰 線以下的部分(后豎向側(cè)部104和前豎向側(cè)部103的下部)成型為省 略外模塑唇117和內(nèi)模塑唇118的形狀，但這是在模塑過程中與其他 部分同時(shí)成形的，不用執(zhí)行單獨(dú)操作(諸如切除外模塑唇117和內(nèi)模 塑唇118)。所以，可以避免在特定部分具有不同截面形狀時(shí)需要進(jìn) 行單獨(dú)操作(后處理)的情形，因而，可以提髙生產(chǎn)率。
此外，在模塑時(shí)，內(nèi)密封唇113與外密封唇112之間的間隔Wl 設(shè)定為大于等于1.5mm且小于等于3.0mm。內(nèi)密封唇113與外密封 唇112之間的間隔設(shè)置為大于等于1.5mm，能保證模塑主體部111、 外密封唇112、以及內(nèi)密封唇113各自的內(nèi)表面的第三模件143 (保 持板143b)的強(qiáng)度。此外，密封唇113與外密封唇112之間的間隔 設(shè)置為小于等于3.0mm，能省去后續(xù)操作中迫使密封唇112與113 之間的間隔變窄的操作，因而，可以保證對(duì)厚度大約為4.0mm至
5.0mm的門玻璃DG內(nèi)外表面周緣部的密封性能。
此外，主體部111以及密封唇112和113由TPV制成。例如， 當(dāng)主體部111以及密封唇112和113由橡膠材料諸如EPDM制成時(shí)， EPDM等具有相對(duì)較高的粘度，這樣，如果想要在模塑裝置140的型 腔149中每一角落填滿這種材料，需要很高的注射壓力，或者需要增 加用于注射的澆道的數(shù)量。當(dāng)采用前一種構(gòu)造時(shí)，EPDM等會(huì)侵入形 成型腔149的多個(gè)模件的對(duì)接部，而這會(huì)導(dǎo)致毛刺。另一方面，采用 后一種構(gòu)造則會(huì)導(dǎo)致模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。與此形成對(duì)比，根據(jù)本實(shí)施 方式，由于主體部111以及密封唇112和113由粘度比EPDM等低 的TPV制成，可以防止毛刺，也可以避免模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，從而抑 制制造成本的增加。此外，作為用TPV形成主體部111以及密封唇 112和113的結(jié)果，不再需要硫化步驟，因而，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率的提 咼。
此外，不用局限于上述實(shí)施方式的說明內(nèi)容，本發(fā)明也可以實(shí) 現(xiàn)為例如以下方式。自然，也可以構(gòu)成下文未例示的其他應(yīng)用和更改。 (a)如圖12所示，上功能件121的功能部122可以成形為中 空狀。從而，在關(guān)閉門玻璃DG時(shí)，與門玻璃DG上緣部相抵接的基 底部114的內(nèi)部，形成空心部122a。在這種情況下，借助于空心部 122a的推斥力，可以吸收與門玻璃DG抵接造成的沖擊，并可以更 可靠地抑制關(guān)閉門玻璃DG時(shí)的碰撞噪聲。此外，盡管難以在模塑玻 璃滑槽101的整個(gè)截面區(qū)域形成中空狀，但通過將上功能件121形成 為單獨(dú)的部件，不會(huì)造成模塑加工的困難。
同樣，可省略上功能件121和被接合部124。此外，可以設(shè)置緩 沖凸出部，使其從上側(cè)部102的基底部114向上凸起，并緩沖關(guān)閉門 玻璃DG時(shí)的沖擊。此外，可以設(shè)置偏移限制凸起，使其從上側(cè)部 102的基底部114向上凸起，以及，在玻璃滑槽101安裝于導(dǎo)槽部 DC的狀態(tài)下，通過使偏移限制凸起與形成在導(dǎo)槽部DC中的孔部或 凹進(jìn)部鉤住，控制玻璃滑槽101沿縱向的偏移。此外，上側(cè)部102 可以設(shè)置有玻璃引導(dǎo)件，玻璃引導(dǎo)件從外側(cè)壁部115與外密封唇112 之間的邊界向下凸起，以及，當(dāng)升起的門玻璃DG向車輛外側(cè)移置時(shí)，
玻璃引導(dǎo)件將門玻璃DG的上緣部引導(dǎo)到主體部111內(nèi)。因此，即使 設(shè)置緩沖凸出部、偏移限制凸起、以及玻璃引導(dǎo)件等，這些部件可以 在模塑時(shí)與其他部分一體成型。所以，可以避免下述情形由于設(shè)置 緩沖凸出部、偏移限制凸起、玻璃引導(dǎo)件等而需要后處理，并因此導(dǎo) 致降低制造操作性能。此外，可以在玻璃滑槽101的模塑過程中嵌件 成型偏移限制凸起。
(b) 在本實(shí)施方式中，盡管設(shè)置在豎向功能件131中的副唇138
形成為，從延伸部137 (從基部135伸出)的前端部向基底部114側(cè) 延伸，但本發(fā)明并不特別局限于這種結(jié)構(gòu)，只要副唇138成形為可與 內(nèi)密封唇113位于門玻璃滑動(dòng)接觸面相對(duì)側(cè)的表面(背面)接觸即可。 例如，如圖13所示，副唇138可以從豎向功能件131的基部135中 位于內(nèi)側(cè)壁部116側(cè)的端部向內(nèi)密封唇113的前端部背面延伸。
(c) 根據(jù)上述實(shí)施方式的豎向功能件131的唇狀部136可以省 略。此外，如圖14A和圖14B所示，在安裝豎向功能件131之前， 可將豎向功能件131的基部135形成為向接合部133的凸起方向傾 斜，以此方式從基部135與接合部的連接部或其附近橫向延伸。在這 種情況下，在豎向功能件131的安裝狀態(tài)下，基部135與基底部114 的內(nèi)表面可以構(gòu)成壓力接觸。因而，可以防止基部135從基底部114 浮起，并且可以防止由于浮起導(dǎo)致門玻璃DG的滑動(dòng)性劣化。
此外，還可省略豎向功能件131和被接合部134。在這種情況下， 對(duì)于豎向側(cè)部103、 104的基底部114的內(nèi)表面，例如，可以粘貼聚 乙烯(PE)帶等以形成滑動(dòng)層，或者可以形成涂層(例如，聚氨酯 涂層)。
(d) 在上述實(shí)施方式中，盡管主體部111以及密封唇112和113 由TPV制成，但本發(fā)明并不特別局限于這種構(gòu)造，例如，這些部件 也可以由非交聯(lián)烯烴類熱塑性彈性體(TPO)制成。
此外，盡管上功能件121由EPDM制成，但也可以由其他材料 諸如TPO制成。然而，理想的是，上功能件121的功能部122具有 吸收因門玻璃DG抵接所導(dǎo)致沖擊的功能。此外，盡管豎向功能件 131的接合部133和唇狀部136由TPV制成，而基部135由聚乙烯
制成，但接合部133和唇狀部136也可以由非交聯(lián)烯烴類熱塑性彈性
體和EPDM制成，而基部135則可以由聚丙烯和其他材料制成。然 而，理想的是，豎向功能件131的基部135由比基底部114的材料硬 的材料制成。此外，通過使用硬度達(dá)到到一定程度的材料(例如，比 EPDM更硬的材料)形成接合部123和133，可以提高功能件121和 131安裝于基底部114 (被接合部124和134)的操作性能。
此外，在本實(shí)施方式中，盡管特別詳細(xì)地描述了前車門的玻璃 滑槽IOI，但關(guān)于后車門的玻璃滑槽等，也可以通過模塑成型整個(gè)縱 向區(qū)域，并可以設(shè)置上功能件121和豎向功能件131。此外，本發(fā)明 還可以應(yīng)用于例如截面形狀不帶模塑唇117和118的玻璃滑槽。
此外，在圖11中，盡管第三模件143的保持板143b形成為厚 度稍小于成型外密封唇112的成型面與成型內(nèi)密封唇113的成型面之 間的間隔(也就是，模塑時(shí)外密封唇112與內(nèi)密封唇113之間的間隔)， 但保持板143b也可形成為厚度與模塑時(shí)外密封唇112和內(nèi)密封唇 113之間的間隔相同。
(e)此外，在模塑時(shí)，至少前豎向側(cè)部103和后豎向側(cè)部104 可以形成為與導(dǎo)槽部DC的曲率相一致的彎曲狀態(tài)。更具體地，對(duì)于 車門61，在設(shè)計(jì)中，車門61從腰線開始的上部可以成型為彎曲狀態(tài)， 以向車輛內(nèi)側(cè)傾斜，因此，不僅門玻璃DG而且導(dǎo)槽部DC都成形為 彎曲狀態(tài)。通過將玻璃滑槽101的前豎向側(cè)部103和后豎向側(cè)部104 成型為與導(dǎo)槽部DC的曲率相一致的彎曲狀態(tài)，相比于這樣的情況， 例如使直線狀玻璃滑槽順著導(dǎo)槽部DC延伸并彎曲以安裝于導(dǎo)槽部 上，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性、提高外觀質(zhì)量、以及提高密 封性能。
(第三實(shí)施方式)
下面，參照
第三實(shí)施方式。圖15是沿圖1中L一L的 線剖視圖，圖示玻璃滑槽的后豎向側(cè)部。圖16是圖示未安裝于導(dǎo)槽 部(作為安裝部)的玻璃滑槽的剖視圖。
與第一實(shí)施方式類似，如圖1所示，在機(jī)動(dòng)車車門61(圖中為
前車門)中，設(shè)置有玻璃滑槽201，其引導(dǎo)門玻璃DG的升降，以及，
在升起門玻璃DG以關(guān)閉窗口部分時(shí)，玻璃滑槽201在門玻璃DG的 外周與門框62之間進(jìn)行密封。更具體地，玻璃滑槽201包括上側(cè) 部202，其為與門玻璃DG上緣部對(duì)應(yīng)的部分；前豎向側(cè)部203，其 為從上側(cè)部202的前端部向下延伸并與門玻璃DG的前緣部對(duì)應(yīng)的部 分；以及后豎向側(cè)部204,其為從上側(cè)部202的后端部向下延伸并與 門玻璃DG的后緣部對(duì)應(yīng)的部分。以及，玻璃滑槽201安裝于沿門框 62內(nèi)周形成的導(dǎo)槽部DC內(nèi)，以及，安裝于在門板63中的框部DS 內(nèi)，框部DS以從導(dǎo)槽部DC前后豎向側(cè)部向下延伸的方式設(shè)置在門 板63中。
如圖15所示，玻璃滑槽201的后豎向側(cè)部204包括主體部211、 外密封唇212、以及內(nèi)密封唇213。主體部211包括適配于導(dǎo)槽部DC 的基底部214、以及從基底部214延伸的外側(cè)壁部215和內(nèi)側(cè)壁部 216，并且截面上一體成型為大致U形。外密封唇212從外側(cè)壁部215 的大致前端向主體部211的內(nèi)周側(cè)延伸，而內(nèi)密封唇213則從內(nèi)側(cè)壁 部216的大致前端向主體部211的內(nèi)周側(cè)延伸。以及，在門玻璃DG 的關(guān)閉狀態(tài)下，使外密封唇212與門玻璃DG的外表面壓力接觸，并 使內(nèi)密封唇213與門玻璃DG的內(nèi)表面壓力接觸。從而，分別密封門 玻璃DG的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。另外，設(shè)置從外側(cè)壁部215向外(向車輛外 側(cè))延伸的外模塑唇217、以及從內(nèi)側(cè)壁部216向外(向車輛內(nèi)側(cè)) 延伸的內(nèi)模塑唇218。在本實(shí)施方式中，主體部211、密封唇212和 213、以及模塑唇217和218由動(dòng)態(tài)交聯(lián)烯烴類熱塑性彈性體(TPV) 制成。
根據(jù)本實(shí)施方式的外密封唇212和內(nèi)密封唇213不是直線延伸， 而是在延伸的同時(shí)略有彎曲，以在安裝于導(dǎo)槽部DC的狀態(tài)下向門玻 璃DG稍稍鼓出。從而，實(shí)現(xiàn)密封性能的提高。此外，在基底部214 與外側(cè)壁部215之間的邊界處，以及，在基底部214與內(nèi)側(cè)壁部216 之間的邊界處，形成向主體部211外周凹進(jìn)的切口部219。由于設(shè)置 了上述切口部219，當(dāng)玻璃滑槽201安裝于導(dǎo)槽部DC時(shí)，容易使兩 個(gè)側(cè)壁部215和216都收縮，因而，可以提高安裝操作性能。
此外，如圖16所示，在本實(shí)施方式中，在玻璃滑槽201安裝于
導(dǎo)槽部DC之前的狀態(tài)下，外密封唇212的前端部與內(nèi)密封唇213的 前端部之間的間隔Wl設(shè)定在1.5mm至3.0mm的范圍內(nèi)。另一方面， 門玻璃DG的厚度為大約4.0mm至5.0mm。所以，當(dāng)將玻璃滑槽201 安裝于導(dǎo)槽部DC (或框部DS)(適配在一起)時(shí)，由一對(duì)密封唇 212和213能可靠密封門玻璃DG的周緣部，而無需迫使外密封唇212 與內(nèi)密封唇213之間的間隔變窄。
另外，上側(cè)部202和前豎向側(cè)部203也包括主體部211以及一 對(duì)密封唇212和213。然而，玻璃滑槽201中布置在腰線以下門板63 中且沒有露在外面的部分(本示例中為前豎向側(cè)部203以及后豎向側(cè) 部204的下部)中，省略外模塑唇217和內(nèi)模塑唇218，而且，同時(shí) 使安裝此部分的框部DS的尺寸減小。此外，外密封唇212形成得比 內(nèi)密封唇213短(小)。從而，將門玻璃DG推向車輛外側(cè)，因而可 以獲得齊平面。在本實(shí)施方式中，玻璃滑槽201的整個(gè)縱向區(qū)域經(jīng)模 塑一體成型，具有包括主體部211以及內(nèi)外密封唇212和213的截面 形狀，并設(shè)置有上側(cè)部202、前豎向側(cè)部203、以及后豎向側(cè)部204。
此外，在本實(shí)施方式中，在外密封唇212和內(nèi)密封唇213的門 玻璃滑動(dòng)面上形成外滑動(dòng)層221和內(nèi)滑動(dòng)層222，并在基底部214的 內(nèi)表面上形成基部側(cè)滑動(dòng)層223。從而，改善門玻璃DG在各部分的 滑動(dòng)性。此外，盡管會(huì)在下文中詳述，這里簡(jiǎn)要說明各滑動(dòng)層221、 222、以及223由聚乙烯(PE)片材制成，聚乙烯(PE)片材作為滑 動(dòng)件埋入以露在表面上。此外，在外密封唇212和內(nèi)密封唇213的門 玻璃滑動(dòng)面上，形成有滑動(dòng)層221、 222的部分與不包括滑動(dòng)層221、 222的部分是平齊的，其間沒有臺(tái)階。此外，橫跨基底部214沿車輛 寬度方向的整個(gè)區(qū)域(從位于車輛外側(cè)的切口部219到位于車輛內(nèi)側(cè) 的切口部219)形成基部側(cè)滑動(dòng)層214。
接著，說明圖17所示的模塑裝置240，其示例方式說明用于成 型本實(shí)施方式的玻璃滑槽201的模塑裝置。此外，圖17示出在型腔 249中放入PE薄片231、 232和233以形成滑動(dòng)層221、 222禾n 223， 之后，處于合模狀態(tài)下的模塑裝置240的剖面。
如圖17所示，模塑裝置240包括第一模件241、第二模件242、 第三模件243、第四模件244、第五模件245、第六模件246、以及第 七模件247。在這些模件241至247上形成分別與玻璃滑槽201的外 形對(duì)應(yīng)的成型面，以及，這些成型面形成的型腔249用于成型玻璃滑 槽201。
此外，第三模件243由芯模243a和保持板243b組成，芯模243a 成型主體部211、外密封唇212、以及內(nèi)密封唇213各相應(yīng)的內(nèi)周面， 而保持板243b則用于保持芯模243a。此外，在第三模件243 (芯模 243a)中，在成型基底部214內(nèi)表面的成型面上的兩側(cè)部分處，設(shè)置 朝向型腔249內(nèi)凸起的一對(duì)成型凸出部243c。借助于成型凸出部 243c，在基底部214與外側(cè)壁部215之間的邊界處，以及，在基底部 214與內(nèi)側(cè)壁部216之間的邊界處，成型切口部219。此外，在本實(shí) 施方式中，第三模件243的保持板243a的厚度設(shè)定為1.5mm至 3.0mm。
此外，在第二模件242中成型外密封唇212門玻璃滑動(dòng)面的成 型面中，形成第一抽吸孔254，在第三模件243中成型基底部214內(nèi) 表面的成型面中，形成第二抽吸孔255，以及，在第四模件244中成 型內(nèi)密封唇213門玻璃滑動(dòng)面的成型面中，形成第三抽吸孔256。在 本實(shí)施方式中，形成與模塑裝置240并排設(shè)置的抽吸裝置257，以便 能經(jīng)由抽吸孔254、 255和256抽吸型腔249中的空氣。
下面，說明玻璃滑槽201的制造方法。首先，在模塑裝置240 的開模狀態(tài)下，在第二模件242中成型外密封唇212門玻璃滑動(dòng)面的 成型面上放置PE薄片231，在第四模件244中成型內(nèi)密封唇213門 玻璃滑動(dòng)面的成型面上放置PE薄片232，以及，在第三模件243中 成型基底部214內(nèi)表面的成型面上放置PE薄片233。特別地，以與 基底部214內(nèi)表面對(duì)應(yīng)方式設(shè)置PE薄片233， PE薄片233的橫向?qū)?度形成為大致等于設(shè)置在第三模件243 (芯模243a)中的一對(duì)成型凸 出部243c之間的距離。從而，當(dāng)放置在成型面上時(shí)，PE薄片233布 置在一對(duì)成型凸出部243c之間，并使PE薄片233的兩個(gè)側(cè)部與成 型凸出部243c分別抵接。換而言之，需使PE薄片233精確定位。
此外，當(dāng)將PE薄片231、 232和233放置在各成型面上時(shí)，由 抽吸裝置257經(jīng)由抽吸孔254、 256和255對(duì)PE薄片231 、232和233 進(jìn)行抽吸。從而，使PE薄片231、 232和233緊密裝配于對(duì)應(yīng)的各 成型面，并維持此狀態(tài)。
然后，在PE薄片231、 232和233保持處于被抽吸裝置257抽 吸的狀態(tài)下進(jìn)行合模，之后，經(jīng)由形成在第七模件247中的澆口 251 和澆道252，通過注射裝置250將處于可塑狀態(tài)的TPV注入型腔249 并填滿。在固化完成之后開模，從模塑裝置240中取出成型的玻璃滑 槽201。從而，如上所述獲得一體方式的玻璃滑槽201整個(gè)縱向區(qū)域， 其具有包括主體部211、密封唇212和213、滑動(dòng)層221、 222和223 等的截面形狀，并且設(shè)置有上側(cè)部202、前豎向側(cè)部203和后豎向側(cè) 部204。
如以上詳述，在本實(shí)施方式中，玻璃滑槽201的整個(gè)縱向區(qū)域 通過模塑而成型。所以，不同于常規(guī)技術(shù)，例如沿縱向連接多個(gè)包括 擠出件的成形體以形成玻璃滑槽，本發(fā)明實(shí)施方式可以避免相鄰成形 體的連接線露在外部。此外，可以避免沿玻璃滑槽201的縱向(周向) 局部出現(xiàn)顏色和光澤的差異。結(jié)果，可以提高外觀質(zhì)量。此外，可以 避免沿玻璃滑槽201的縱向形成不必要的臺(tái)階，因而，可以提高密封 性能。
此外，由于模塑件在產(chǎn)品設(shè)計(jì)自由度方面比擠出件高，例如， 即使玻璃滑槽在特定部位具有不同截面形狀，也容易通過模塑進(jìn)行成 型。在本實(shí)施方式中，盡管玻璃滑槽201在腰線以下的部分(后豎向 側(cè)部204和前豎向側(cè)部203的下部)成形為省略外模塑唇217和內(nèi)模 塑唇218的形狀，但這是在模塑過程中與其他部分同時(shí)成形的，而不 用執(zhí)行單獨(dú)操作(諸如切除外模塑唇217和內(nèi)模塑唇218)。所以， 可以避免因特定部分具有不同截面形狀需要進(jìn)行單獨(dú)操作(后處理) 的情形，因而，可以提高生產(chǎn)率。
此外，相比于常規(guī)技術(shù)，例如通過裝配多個(gè)模塑件形成玻璃滑 槽201，由于不需要裝配操作，本發(fā)明的實(shí)施方式可提髙制造操作性 能，而且，由于只需一套模塑裝置，還可以降低成本。此外，可以防
止出現(xiàn)下述情況組成玻璃滑槽的多個(gè)模塑件出現(xiàn)錯(cuò)位及分離，導(dǎo)致 密封性能的降低、在安裝部上安裝狀態(tài)的劣化、以及安裝操作性的降 低。
此外，第三模件243的保持板243b的厚度設(shè)定為大于等于 1.5mm且小于等于3.0mm。保持板243b的厚度設(shè)置為大于等于 1.5mm，能保證第三模件243 (保持板243b)的強(qiáng)度。此外，保持板 243b的厚度設(shè)置小于等于3.0mm，允許模塑時(shí)內(nèi)密封唇213與外密 封唇212之間的間隔Wl設(shè)置為小于等于3.0mm。這能省去后續(xù)迫使 密封唇112與113之間的間隔變窄的操作，因而，可以保證對(duì)厚度大 約為4.0mm至5.0mm的門玻璃DG內(nèi)外表面周緣部提供的密封性能。
此外，主體部211以及密封唇212和213由TPV制成。例如， 當(dāng)主體部211以及密封唇212和213由橡膠材料諸如EPDM制成時(shí)， EPDM等具有相對(duì)較高的粘度，這樣，如果想要在模塑裝置240的型 腔249中每一角落填滿這種材料，需要很高的注射壓力，或者需要增 加用于注射的澆道的數(shù)量。當(dāng)采用前一種構(gòu)造時(shí)，EPDM等會(huì)侵入形 成型腔249的多個(gè)模件的對(duì)接部，而這會(huì)導(dǎo)致毛刺。另一方面，采用 后一種構(gòu)造則會(huì)導(dǎo)致模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。與此形成對(duì)比，根據(jù)本實(shí)施 方式，由于主體部211以及密封唇212和213由粘度比EPDM等低 的TPV制成，可以防止毛刺，也可以避免模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，從而 避免制造成本的增加。此外，作為用TPV形成主體部211以及密封 唇212和213的結(jié)果，不再需要硫化步驟，因而，可以提高生產(chǎn)率。
此外，根據(jù)本實(shí)施方式，在模塑玻璃滑槽201時(shí)，滑動(dòng)層221、 222和223同時(shí)成形。換而言之，通過在模塑時(shí)嵌件成型PE薄片231、 232和233，獲得形成有滑動(dòng)層221、 222和223的玻璃滑槽201 。所 以，可以省略下述操作諸如在模塑之后，給密封唇212和213的門 玻璃滑動(dòng)面以及基底部214的內(nèi)表面，粘貼帶材或者涂覆滑動(dòng)劑，用 于形成滑動(dòng)層221、 222和223，因而，可以實(shí)現(xiàn)制造操作性的提高。
另外，由于形成玻璃滑槽201的TPV與形成滑動(dòng)層221、 222 和223的PE薄片231、 232和233具有相容性，所以，即使不單獨(dú) 使用粘合劑等，也可以使這些部件牢固地結(jié)合在一起。
此外，在玻璃滑槽201的模塑過程中，將PE薄片231、 232和 233放置在型腔249中，以形成滑動(dòng)層221、 222和223，同時(shí)根據(jù)本 實(shí)施方式，經(jīng)由抽吸孔254、 256和255，用抽吸裝置257對(duì)放置在 型腔249中的PE薄片231、 232和233進(jìn)行抽吸。從而，使PE薄片 231、 232和233處于緊密裝配于對(duì)應(yīng)的各成型面的狀態(tài)，并控制PE 薄片231、 232和233的錯(cuò)位和浮起。以及，在這種狀態(tài)下，將作為 成型材料處于可塑狀態(tài)的TPV注入型腔249。所以，可以避免下述 情況將TPV注入型腔249進(jìn)行填充時(shí)，PE薄片231、 232和233 發(fā)生錯(cuò)位，或者，TPV擠入PE薄片231、 232和233與對(duì)應(yīng)的各成 型面之間，使得PE薄片231、 232和233不能露在玻璃滑槽201的 表面。據(jù)此，使PE薄片231、 232和233在預(yù)期位置出可靠地露在 表面上，因而，可以更精確地形成滑動(dòng)層221、 222和223。
此外，關(guān)于基底部214內(nèi)表面對(duì)應(yīng)方式設(shè)置的PE薄片233，在 將PE薄片233放置于形成型腔249的成型面上時(shí)，將其布置為設(shè)置 在第三模件243 (芯模243a)中的一對(duì)成型凸出部243c之間，并使 PE薄片233的兩個(gè)側(cè)部分別與成型凸出部243c抵接。這不僅允許 PE薄片233放置在成型面上時(shí)精確定位，而且，當(dāng)TPV充入型腔249 時(shí)，還能更可靠地防止PE薄片233錯(cuò)位。
此外，例如，如果為了在形成為彎曲狀態(tài)的外密封唇212和內(nèi) 密封唇213的門玻璃滑動(dòng)面上形成滑動(dòng)層，如果在模塑之后粘貼PE 薄片231和232，這種情況下進(jìn)行操作會(huì)相對(duì)困難，導(dǎo)致操作性的降 低、質(zhì)量劣化等。對(duì)此，根據(jù)本實(shí)施方式，對(duì)于外密封唇212和內(nèi)密 封唇213的門玻璃滑動(dòng)面，可以在模塑的同時(shí)形成滑動(dòng)層221和222， 而且使其處于精確位置，因此，可以消除上述的不利情況。此外，可 以避免下述情形在密封唇212、 213的門玻璃滑動(dòng)面上，在滑動(dòng)層 221、 222與由TPV制成的一般部分之間的邊界處形成臺(tái)階。
另外，例如在基底部將玻璃滑槽分開成為內(nèi)外兩個(gè)模塑件，并 通過將兩個(gè)模塑件裝配形成玻璃滑槽，這種方式中，需在兩個(gè)模塑件 上單獨(dú)形成與基底部?jī)?nèi)表面對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)層(基部側(cè)滑動(dòng)層)。在這種
情況下，在兩個(gè)模塑件的模塑過程中，分別需要形成基部側(cè)滑動(dòng)層的
操作，而這會(huì)導(dǎo)致降低制造操作性能、使模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜化等不利。此 外，對(duì)成型各模塑件的各模塑裝置而言，需要分別設(shè)置機(jī)構(gòu)(諸如設(shè) 置抽吸孔)用于分別防止放置的PE薄片(用于形成基部側(cè)滑動(dòng)層) 發(fā)生錯(cuò)位。在這一方面，根據(jù)本實(shí)施方式，通過模塑一體成型玻璃滑 槽201的整個(gè)縱向區(qū)域，玻璃滑槽201具有包括主體部211以及外密
封唇212和內(nèi)密封唇213的截面形狀。更具體地，在單個(gè)模塑件中形 成與基底部的內(nèi)表面對(duì)應(yīng)的基部側(cè)滑動(dòng)層223。據(jù)此，由于一次操作 即可形成基部側(cè)滑動(dòng)層223，可以避免上述不利。
此外，不局限于上述實(shí)施方式的說明內(nèi)容，本發(fā)明也可以由例 如以下方式實(shí)施。當(dāng)然，也可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行下文未例示的其他應(yīng)用 和改進(jìn)。
(a)盡管在上述實(shí)施方式中使用抽吸裝置257以將PE薄片231、 232和233 (滑動(dòng)件)緊密裝配于成型面并維持緊密裝配狀態(tài)，但本 發(fā)明并不特別局限于這種構(gòu)造，只要采用在將TPV注入型腔249進(jìn) 行填充時(shí)能防止滑動(dòng)件錯(cuò)位的構(gòu)造即可。例如，利用靜電也可以防止 滑動(dòng)件錯(cuò)位。在這種情況下，由于保持力可以均勻施加于滑動(dòng)件的整 個(gè)表面，可以防止滑動(dòng)件從成型面上局部浮起。
可選擇地，可以為模件242、 244和243設(shè)置控制部，該控制部 鉤住PE薄片231、 232和233的端部。在這種情況下，即使沒有設(shè) 置抽吸裝置等，借助于控制部也可以控制PE薄片231、 232和233 的偏移和浮起。結(jié)果，可以防止滑動(dòng)件的錯(cuò)位，同時(shí)抑制成本方面的 增加等。此外，可以將控制部與如上述實(shí)施方式中的抽吸裝置組合使 用，以及，在這種情況下，能更可靠地防止滑動(dòng)件端部浮起。此外， 控制部可以沿型腔249的縱向局部設(shè)置。換而言之，盡管因模件242、 243和244中設(shè)置控制部而在玻璃滑槽201中形成預(yù)定的凹進(jìn)部，但 是，由于沿縱向局部設(shè)置控制部，可以防止玻璃滑槽201中形成有凹 進(jìn)部的部分易于變形或耐用性降低。
在圖17中，盡管所有抽吸孔254、 255和256都與單個(gè)抽吸裝 置257相連，但各抽吸孔254、 255和256可以分別單獨(dú)與對(duì)應(yīng)的抽 吸裝置相連。此外，在圖17中，盡管第三模件243的保持板243b的厚度形成為稍小于成型外密封唇212的成型面與成型內(nèi)密封唇213
的成型面之間的間隔(也就是，模塑時(shí)外密封唇212與內(nèi)密封唇213 之間的間隔)，但也可以將保持板243b的厚度形成為與模塑時(shí)外密 封唇212與內(nèi)密封唇213之間的間隔相等。
(b) 盡管在上述實(shí)施方式中沒有特別提及，例如，如圖18A和 圖18B所示，在PE薄片232中形成內(nèi)密封唇213門玻璃滑動(dòng)面(其 為曲面)上的內(nèi)滑動(dòng)層222的一個(gè)表面上，可以設(shè)置多排形成薄壁部 的槽部271 (大致V形截面)或者凹進(jìn)部272。在這種情況下，PE 薄片232可以沿第四模件244的成型面平滑變形。據(jù)此，可以相對(duì)容 易并更可靠地使PE薄片232緊密裝配于成型面，因而，可以實(shí)現(xiàn)制 造操作性的提髙和產(chǎn)品質(zhì)量的提高。此外，通過在外密封唇212外滑 動(dòng)層221的PE薄片231上形成槽部和凹進(jìn)部，也可以提供類似的操 作方式和效果。
此外，如圖18A和圖18B所示，PE薄片232布置為，使形成有 槽部271或凹進(jìn)部272的表面朝向型腔249內(nèi)部，PE薄片232中被 埋于內(nèi)密封唇213—側(cè)的表面的表面積增大，使得PE薄片232可以 更牢固地與內(nèi)密封唇213結(jié)合。此外，對(duì)于形成外滑動(dòng)層221的PE 薄片231、以及形成基部側(cè)滑動(dòng)層223的PE薄片233，通過形成槽 部271或凹進(jìn)部272，并在模塑過程中將形成有槽部271或凹進(jìn)部272 的表面放置為朝向型腔249內(nèi)部，可以提供類似的操作方式和效果。
(c) 盡管在上述實(shí)施方式中為密封唇212和213的門玻璃滑動(dòng) 面以及基底部214的內(nèi)表面分別形成滑動(dòng)層221、 222和223，但本 發(fā)明并不特別局限于這種結(jié)構(gòu)，而且，形成滑動(dòng)層221、 222和223 中的任何一個(gè)即可。例如，對(duì)于玻璃滑槽201的上側(cè)部202，可以省 略基部側(cè)滑動(dòng)層223。
此外，在玻璃滑槽201的縱向上，甚至可以有一部分其中沒有 形成滑動(dòng)層221、 222和223中的任何一個(gè)滑動(dòng)層，例如，在玻璃滑 槽201的拐角處可以省略滑動(dòng)層221、 222和223。此外，即使沿玻 璃滑槽201縱向局部及斷續(xù)性地形成滑動(dòng)層221、 222和223時(shí)，由 于玻璃滑槽201由如上所述的模塑件形成，這些滑動(dòng)層也可以相對(duì)容
易且正確地形成。
(d) 在上述實(shí)施方式中，盡管主體部211以及外密封唇212和
內(nèi)密封唇213由TPV制成，但這些部件也可以由例如非交聯(lián)烯烴類 熱塑性彈性體(TPO)制成。此外，盡管滑動(dòng)件(滑動(dòng)層221、 222 和223)由聚乙烯(PE薄片231、 232和233)制成，但這些部件也 可以其他材料諸如聚丙烯制成。此外，主體部211以及外密封唇212 和內(nèi)密封唇213還有滑動(dòng)件都由烯烴類彈性體制成，這樣可以使其牢 固結(jié)合(熱粘合)。
此外，盡管在上述實(shí)施方式中特別詳細(xì)地描述了前車門的玻璃 滑槽201，但對(duì)于后車門的玻璃滑槽等，也可以通過模塑成形整個(gè)縱 向區(qū)域，并可以與主體部211以及密封唇212和213同時(shí)形成滑動(dòng)層 221、 222和223。此外，本發(fā)明還可以應(yīng)用于例如具有不帶模塑唇 217和218的截面形狀的玻璃滑槽。
(e) 可以設(shè)置緩沖凸出部，其從上側(cè)部202的基底部214向上 凸起，以緩沖關(guān)閉門玻璃DG時(shí)的沖擊。此外，可以設(shè)置偏移限制凸 起，使其從上側(cè)部202的基底部214向上凸起，以及，在玻璃滑槽 201安裝于導(dǎo)槽部DC的狀態(tài)下，通過使偏移限制凸起與形成在導(dǎo)槽 部DC中的孔部或凹進(jìn)部鉤住，控制玻璃滑槽201在縱向的偏移。此 外，上側(cè)部202可以設(shè)有玻璃引導(dǎo)件，該玻璃引導(dǎo)件從外側(cè)壁部215 與外密封唇212之間的邊界向下凸起，在升起的門玻璃DG向車輛外 側(cè)移置時(shí)，玻璃引導(dǎo)件將門玻璃DG的上緣部引導(dǎo)到主體部211內(nèi)部。 因此，即使設(shè)置緩沖凸出部、偏移限制凸起、玻璃引導(dǎo)件等，這些部 件都可以在模塑時(shí)與其他部分一體成型。所以，可以避免下述情形 由于設(shè)置緩沖凸出部、偏移限制凸起、玻璃引導(dǎo)件等，需要后處理， 并導(dǎo)致制造操作性的降低。此外，偏移限制凸起可以在玻璃滑槽201 的模塑時(shí)嵌件成型。
(f) 此外，盡管在上述實(shí)施方式中沒有特別提及，在模塑時(shí)， 上側(cè)部202、前豎向側(cè)部203、以及后豎向側(cè)部204可以形成為與導(dǎo) 槽部DC的曲率相一致的彎曲狀態(tài)。更具體地，對(duì)于車門61而言， 在設(shè)計(jì)中，車門61從腰線開始的上部可以形成為彎曲狀態(tài)，以朝車輛內(nèi)側(cè)傾斜，據(jù)此，不僅門玻璃DG而且導(dǎo)槽部DC都形成為彎曲狀
態(tài)。通過這樣將玻璃滑槽201的上側(cè)部202、前豎向側(cè)部203、以及 后豎向側(cè)部204形成為與導(dǎo)槽部DC曲率相一致的彎曲狀態(tài)，相比于 這樣的情況，例如使直線狀玻璃滑槽順著導(dǎo)槽部DC延伸并彎曲以安 裝于導(dǎo)槽部上，可以實(shí)現(xiàn)安裝狀態(tài)的穩(wěn)定性、外觀質(zhì)量的提高、以及 密封性能的提高。此外，作為使玻璃滑槽201形成為彎曲狀態(tài)的結(jié)果， 將滑動(dòng)件粘貼到基底部214以及外密封唇212和內(nèi)密封唇213的操作 可能變得相對(duì)困難，這會(huì)導(dǎo)致操作性的降低、質(zhì)量的劣化等。在這一 方面，根據(jù)上述實(shí)施方式，由于可以在模塑的同時(shí)形成滑動(dòng)層并且使 其位于精確位置，可以消除上述的不利情況。
權(quán)利要求
1.一種玻璃滑槽，包括主體部，安裝于沿車輛門框內(nèi)周設(shè)置的安裝部，并具有大致U形截面，所述主體部包括基底部以及從所述基底部伸出的內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部；以及內(nèi)密封唇和外密封唇，從所述內(nèi)側(cè)壁部和所述外側(cè)壁部的大致前端伸到所述主體部的內(nèi)部，其中，使整個(gè)縱向區(qū)域由模塑方式一體成型，從而分別設(shè)置與門玻璃上緣部對(duì)應(yīng)的上側(cè)部、與所述門玻璃的前緣部對(duì)應(yīng)的前豎向側(cè)部、和與所述門玻璃的后緣部對(duì)應(yīng)的后豎向側(cè)部，模塑時(shí)所述內(nèi)密封唇與所述外密封唇之間的間隔設(shè)定為大于等于1.5mm且小于等于3.0mm，以及所述主體部和所述內(nèi)密封唇以及外密封唇由烯烴類熱塑性彈性體制成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中在所述上側(cè)部中， 局部設(shè)置從所述基底部向上凸起的凸出部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中在所述上側(cè)部中， 設(shè)置玻璃引導(dǎo)件，所述玻璃引導(dǎo)件從所述外側(cè)壁部與所述外密封唇之 間的邊界向下凸起。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中至少所述前豎向側(cè) 部和所述后豎向側(cè)部形成為與所述安裝部的曲率一致的彎曲狀態(tài)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，進(jìn)一步包括功能件，所述 功能件設(shè)置有功能部和接合部，所述功能部布置在所述主體部之內(nèi)， 以及，所述接合部與設(shè)置在所述基底部上的被接合部接合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的玻璃滑槽，其中所述被接合部沿所 述玻璃滑槽的縱向局部或斷續(xù)設(shè)置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的玻璃滑槽，其中所述功能部包括副 唇，所述副唇可與所述內(nèi)密封唇中位于門玻璃滑動(dòng)接觸面相對(duì)側(cè)的表 面接觸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的玻璃滑槽，其中對(duì)于設(shè)置在所述上 側(cè)部中的所述功能件，至少使所述功能部與所述基底部的內(nèi)表面抵 接，以形成所述主體部的內(nèi)表面，以及，至少在與所述門玻璃接觸的 部分處，所述功能部由發(fā)泡材料形成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的玻璃滑槽，其中對(duì)于設(shè)置在所述上 側(cè)部中的所述功能件，至少使所述功能部與所述基底部的內(nèi)表面抵 接，以形成所述主體部的內(nèi)表面，以及，所述功能部為中空狀。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的玻璃滑槽，其中對(duì)于設(shè)置在所述 前豎向側(cè)部和所述后豎向側(cè)部中的所述功能件，至少使所述功能部與 所述基底部的內(nèi)表面抵接，以形成所述主體部的內(nèi)表面，以及，所述 功能部由比所述主體部的材料硬的材料制成。
11. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的玻璃滑槽，其中在安裝所述功能 件之前，所述功能部形成為向所述接合部的凸起方向傾斜，以此方式 從所述功能部與所述接合部的連接部或其附近沿寬度方向橫向延伸。
12. —種玻璃滑槽的制造方法，所述玻璃滑槽包括主體部，所 述主體部安裝于沿車輛門框內(nèi)周設(shè)置的安裝部，以及所述主體部具有 大致U形截面，所述主體部包括基底部和從所述基底部伸出的內(nèi)側(cè) 壁部和外側(cè)壁部，以及，所述玻璃滑槽還包括從所述內(nèi)側(cè)壁部和所述 外側(cè)壁部的大致前端伸向所述主體部?jī)?nèi)部的內(nèi)密封唇和外密封唇，其 中所述制造方法包括以下步驟用包括多個(gè)模件的模塑裝置形成型腔， 將成型材料注入所述型腔進(jìn)行填充，以及一體成型整個(gè)縱向區(qū)域，使整個(gè)縱向區(qū)域具有包括所述主體部 以及所述內(nèi)密封唇和外密封唇的截面形狀，以及，所述縱向區(qū)域設(shè)置 有與門玻璃上緣部對(duì)應(yīng)的上側(cè)部、與所述門玻璃前緣部對(duì)應(yīng)的前豎向 側(cè)部和與所述門玻璃后緣部對(duì)應(yīng)的后豎向側(cè)部，其中將模塑時(shí)所述內(nèi)密封唇與所述外密封唇之間的間隔設(shè)定 為大于等于1.5mm并小于等于3.0mm，以及所述成型材料是烯烴類熱塑性彈性體。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的玻璃滑槽制造方法，其中成型面 形成所述型腔，至少在所述成型面中成型所述內(nèi)密封唇的門玻璃滑動(dòng) 面和所述外密封唇的門玻璃滑動(dòng)面的部分上放置滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件 由比所述主體部的材料硬的材料制成，以及將所述成型材料注入放置有所述滑動(dòng)件的所述型腔中，因而， 至少在所述內(nèi)密封唇和所述外密封唇之一的所述門玻璃滑動(dòng)面上形 成滑動(dòng)層。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的玻璃滑槽制造方法，其中成型面形成所述型腔，在所述成型面中成型所述基底部的內(nèi)表面的部分上放 置滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件由比所述主體部的材料更硬的材料制成，以及 將所述成型材料注入放置有所述滑動(dòng)件的所述型腔中，因而， 在所述基底部?jī)?nèi)表面上形成滑動(dòng)層。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的玻璃滑槽制造方法，其中成型面形成所述型腔，在所述成型面中成型所述基底部的內(nèi)表面、所述內(nèi)密 封唇的的門玻璃滑動(dòng)面、以及所述外密封唇的門玻璃滑動(dòng)面的部分上 放置滑動(dòng)件，所述滑動(dòng)件由比所述主體部的材料硬的材料制成，以及 將所述成型材料注入放置有所述滑動(dòng)件的所述型腔中，因而，在所述基底部的內(nèi)表面、所述內(nèi)密封唇的門玻璃滑動(dòng)面、以及所述外 密封唇的門玻璃滑動(dòng)面上形成滑動(dòng)層。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的玻璃滑槽制造方法，其中至少所 述內(nèi)密封唇和所述外密封唇的所述門玻璃滑動(dòng)面形成為彎曲狀態(tài)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的玻璃滑槽制造方法，其中在所述 基底部與所述內(nèi)側(cè)壁部之間的邊界處，以及所述基底部與所述外側(cè)壁 部之間的邊界處，通過模塑與所述主體部同時(shí)形成一對(duì)切口部，所述 切口部向所述主體部外周凹進(jìn)，以及以與所述基底部?jī)?nèi)表面對(duì)應(yīng)的方式設(shè)置所述滑動(dòng)件，將所述滑 動(dòng)件布置在形成于所述模件中并用于成型所述一對(duì)切口部的一對(duì)成 型凸出部之間，并使所述滑動(dòng)件的兩個(gè)側(cè)部分別與所述成型凸出部抵 接。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的玻璃滑槽制造方法，進(jìn)一步包括定 位步驟，該步驟為在所述滑動(dòng)件緊密裝配于所述型腔對(duì)應(yīng)成型面的狀 態(tài)下保持所述滑動(dòng)件，其中在所述滑動(dòng)件的保持狀態(tài)下填充所述成型材料。
19. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的玻璃滑槽制造方法，其中所述滑 動(dòng)件形成為片狀，以及，在所述滑動(dòng)件的一個(gè)表面上，形成多排槽部 或凹進(jìn)部。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中在模塑時(shí)，通過 嵌件成型設(shè)置滑動(dòng)件使得所述玻璃滑槽包括滑動(dòng)層，所述滑動(dòng)件由比 所述主體部的材料硬的材料制成，所述滑動(dòng)層形成在至少所述基底部 的內(nèi)表面、所述內(nèi)密封唇的門玻璃滑動(dòng)面、以及所述外密封唇的門玻 璃滑動(dòng)面之一上，所述滑動(dòng)層是通過使所述滑動(dòng)件露出而形成的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種玻璃滑槽，包括主體部，安裝于沿車輛門框內(nèi)周設(shè)置的導(dǎo)槽部(DC)，并具有大致U形截面，主體部形成有基底部、從基底部伸出的內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部；以及，從內(nèi)側(cè)壁部和外側(cè)壁部的大致前端伸到主體部?jī)?nèi)部的內(nèi)密封唇和外密封唇。此外，玻璃滑槽的整個(gè)縱向區(qū)域通過模塑一體成型，具有包括主體部以及內(nèi)密封唇和外密封唇的截面形狀，并設(shè)置有與門玻璃上緣部對(duì)應(yīng)的上側(cè)部、與門玻璃的前緣部對(duì)應(yīng)的前豎向側(cè)部、和與門玻璃的后緣部對(duì)應(yīng)的后豎向側(cè)部。本發(fā)明還涉及這種玻璃滑槽的制造方法。
文檔編號(hào)B60J10/04GK101357577SQ20081013512
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月30日
發(fā)明者久保嘉久, 堀田昌利, 山本聰一郎, 永田辰彥, 渡邊有, 隅田淳 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社