專利名稱：安全帶卷收器以及具有該卷收器的安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過電動馬達(dá)使巻軸旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行安全帶的巻繞以及送 出的至少一個(gè)動作的安全帶巻收器以及具有該安全帶巻收器的安全帶
裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及由電子控制裝置(ECU)控制電動馬達(dá)的 安全帶巻收器以及利用該安全帶巻收器的安全帶裝置的技術(shù)領(lǐng)域。其 中，說明書記載中的"左"、"右"分別指與該記載對應(yīng)的附圖中的 左、右。
背景技術(shù)：
以往裝載于汽車等車輛上的安全帶裝置，在車輛碰撞時(shí)等緊急時(shí) 刻，通過由安全帶約束乘員來阻止乘員從座椅彈出。在這樣的安全帶 裝置中設(shè)有巻繞安全帶的安全帶巻收器。在該安全帶巻收器中，在未 佩戴時(shí)將安全帶巻繞在巻軸上，在佩戴時(shí)將安全帶送出而由乘員佩戴。 并且，在上述那樣的緊急時(shí)刻，安全帶巻收器的鎖定機(jī)構(gòu)動作，阻止 巻軸向安全帶送出方向旋轉(zhuǎn)，由此來阻止安全帶的送出。這樣，在緊 急時(shí)刻由安全帶約束乘員。
作為現(xiàn)有的安全帶裝置，公知有具有通過電動馬達(dá)對巻軸進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)控制而巻繞安全帶的安全帶巻收器的安全帶裝置(例如參照專利文 獻(xiàn)1)。
圖6是示意性表示該專利文獻(xiàn)1所記載的現(xiàn)有安全帶裝置的圖； 圖7是示意性表示用于該安全帶裝置的安全帶巻收器的圖。
如圖6以及圖7所示，該安全帶裝置1與以往公知的三點(diǎn)式安全 帶裝置相同，包括下述部件安全帶3，前端的安全帶固定器3a固定
在車體地板上或車輛座椅2上；安全帶巻收器6，固定在車體上，由電
動馬達(dá)4使巻軸5旋轉(zhuǎn)，以巻繞安全帶3;引導(dǎo)固定器7，將從安全帶 巻收器6送出的安全帶3向乘員的肩部側(cè)引導(dǎo)；舌片8，滑動自如地支 撐在從該引導(dǎo)固定器7導(dǎo)出的安全帶3上；和帶扣9，固定在車體的地 板或車輛座椅2上，以可扣合或脫離的方式與舌片8插入扣合。
該例子的安全帶巻收器6與以往公知的安全帶巻收器相同，分別 包括-字形的框架IO，具有背板10a以及分別從其兩側(cè)突出的左右
兩側(cè)壁10b、 IOC;安全帶3;巻軸5,旋轉(zhuǎn)自如地支撐在框架10上， 巻繞安全帶3;彈簧裝置ll,支撐在框架10上，始終向巻繞方向?qū)?br> 軸5施力；作為驅(qū)動單元的馬達(dá)4，支撐在框架10上，用于使巻軸5 旋轉(zhuǎn)；傳動機(jī)構(gòu)12，支撐在框架10上，對馬達(dá)4的動力進(jìn)行變速并傳 遞給巻軸5;和電路基板14，支撐在設(shè)于框架IO左側(cè)的側(cè)壁10b上的 罩13上，具有驅(qū)動控制馬達(dá)4的印刷電路14a。因此，僅通過彈簧裝 置11的作用力或者同時(shí)通過彈簧裝置11的作用力和馬達(dá)4的驅(qū)動力 來巻繞安全帶3。
另外，圖7中雖并未明確表示，但在框架的右側(cè)壁10c上設(shè)有 以往公知的車輛傳感器(減速度檢測機(jī)構(gòu))，其在車輛碰撞時(shí)等車輛 上施加有規(guī)定值以上的較大減速度時(shí)動作；以往公知的織帶傳感器， 其在比通常安全帶送出動作(佩戴安全帶時(shí)的安全帶送出動作等)快 地速急劇送出安全帶3時(shí)動作；和公知的鎖定機(jī)構(gòu)，其在上述車輛傳 感器和織帶傳感器中的任一個(gè)傳感器動作時(shí)動作，以將巻軸5的安全 帶送出方向的旋轉(zhuǎn)鎖定。
然而，雖然在上述專利文獻(xiàn)1中并未直接公開，但在從馬達(dá)4延 伸設(shè)置的導(dǎo)電線的電線束15的前端設(shè)有馬達(dá)用連接器(未圖示)，該 馬達(dá)用連接器固定在框架10上。另外，在從電路基板14延伸設(shè)置的 導(dǎo)電線的電線束(未圖示)的前端設(shè)有電路基板用連接器(未圖示)， 該電路基板用連接器與馬達(dá)用連接器電連接。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2001-130377號公報(bào)
然而，在利用馬達(dá)驅(qū)動的安全帶巻收器中，需要保護(hù)電子控制裝 置(ECU)免受水滴影響?？墒牵谏鲜鰧＠墨I(xiàn)1所述的安全帶巻 收器中，在保護(hù)電路基板14免受水滴影響的方面并未特別考慮對策。 通常，考慮將罩13作為防滴結(jié)構(gòu)保護(hù)電路基板14免受水滴影響，但 這樣將罩13作為特別的防滴結(jié)構(gòu)時(shí)，需要在罩13上設(shè)置襯墊等密封 部件，不僅部件數(shù)量增加，而且成本也提高。
而且，為了電連接馬達(dá)4和電路基板14，需要釆用從馬達(dá)4延伸 設(shè)置的電線束15、馬達(dá)用連接器、從電路基板14延伸設(shè)置的電線束以 及電路基板用連接器。因而，存在不僅所需部件數(shù)量增多、而且組裝 也變得復(fù)雜的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況作出的，其目的在于提供可盡量削減部件 數(shù)量、容易組裝且可由簡單結(jié)構(gòu)防止電子控制裝置受到水滴影響的安 全帶巻收器以及利用該安全帶巻收器的安全帶裝置。
為了解決上述問題，技術(shù)方案1的發(fā)明的安全帶巻收器，其至少 包括具有背板和從上述背板的兩側(cè)邊緣突出設(shè)置的兩側(cè)壁的框架、 可旋轉(zhuǎn)地支撐在上述框架上且?guī)喞@安全帶的巻軸、用于使上述巻軸旋 轉(zhuǎn)的馬達(dá)以及驅(qū)動控制上述馬達(dá)的電子控制裝置，其特征在于，上述 電子控制裝置配置在上述框架上；上述電子控制裝置包括底座、固 定在上述底座上且驅(qū)動控制上述馬達(dá)的電子控制裝置基板以及以覆蓋 上述電子控制裝置基板的方式安裝在上述底座上的罩；在上述電子控 制裝置的下端設(shè)有開口，上述開口使上述電子控制裝置的內(nèi)部向上述 電子控制裝置的外部開放。
另外，技術(shù)方案2的發(fā)明的安全帶巻收器，其特征在于，在上述 底座上設(shè)有引導(dǎo)壁，該引導(dǎo)壁將浸入到上述電子控制裝置內(nèi)的液體引 導(dǎo)到上述底座的左右兩側(cè)邊緣，然后使上述液體向下方落下。
技術(shù)方案3的發(fā)明的安全帶巻收器，其特征在于，在上述電子控
制裝置基板的下端部設(shè)有電子控制裝置用連接器，該電子控制裝置用 連接器與上述電子控制裝置基板電連接，且能夠與上述馬達(dá)的馬達(dá)用 連接器和連接在電源等車輛側(cè)電氣部件上的車輛連接器中的至少一方 連接。
而且，技術(shù)方案4的發(fā)明的安全帶裝置，通過馬達(dá)使巻軸旋轉(zhuǎn)而 進(jìn)行安全帶的巻繞動作和送出動作中的至少一方的安全帶巻收器、滑 動自如地支撐在從上述安全帶巻收器送出的安全帶上的舌片以及以可 扣合或脫離的方式與上述舌片扣合的帶扣；通過使上述舌片與上述帶 扣扣合而利用上述安全帶約束乘員；其特征在于，上述安全帶巻收器 是技術(shù)方案1至3中任一項(xiàng)所述的安全帶巻收器。
根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明的安全帶巻收器，由于在電子控制裝置的 下端設(shè)有開口，因而能夠使電子控制裝置的內(nèi)部向下方朝電子控制裝 置的外部開放。因此，即便由于某種原因有液體浸入到電子控制裝置 內(nèi)，也能夠使該液體從開口向下方下落。由此，電子控制裝置內(nèi)、特 別是電子控制裝置內(nèi)的下端部不會存留液體，能夠有效地防止電子控 制裝置基板以及電子控制裝置用連接器受到電子控制裝置內(nèi)的液體的 影響。
而且，由于在底座上設(shè)有引導(dǎo)液體的引導(dǎo)壁，因而在液體從上方 浸入時(shí)能夠由引導(dǎo)壁擋住該液體并將其引導(dǎo)至底座的左右兩側(cè)邊緣， 然后使液體向下方下落。并且，下落到下方的液體能夠從電子控制裝 置的下端的開口排出到外部。由此，能夠進(jìn)一步防止水滴存留在電子 控制裝置內(nèi)的下端部。
進(jìn)而，由于將電子控制裝置用連接器設(shè)置在電子控制裝置基板的 下端部，因而如上所述地液體不會存留在電子控制裝置內(nèi)的下端部， 所以能夠使水滴難以附著在電子控制裝置用連接器上。
而且，通過將電子控制裝置用連接器一體地設(shè)置在電子控制裝置 基板上，能夠省略以往那樣的電連接電子控制裝置基板和電子控制裝 置用連接器的電線束。由此，能夠削減部件數(shù)量，而且使組裝變得容 易。
另外，根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明的安全帶裝置，由于能夠如上所述 地有效地防止電子控制裝置基板和電子控制裝置用連接器受到電子控 制裝置內(nèi)的液體的影響，因而即使例如乘員在車室內(nèi)將一些液體灑落 到電子控制裝置上、液體浸入到電子控制裝置內(nèi)，也能夠阻止該液體 存留在電子控制裝置內(nèi)。因此，能夠防止電子控制裝置受到液體的影 響。由此，能夠長期地利用馬達(dá)對安全帶進(jìn)行安全帶張力控制以及非 佩戴時(shí)的安全帶巻繞控制，能夠使乘員的約束性良好。


圖1是示意性表示本發(fā)明的安全帶巻收器的實(shí)施方式的一例的圖。
圖2示意性地分解表示用于該例的座椅安全帶巻收器的ECU， (a)是底座的透視圖，(b)是ECU基板的透視圖，(c)是罩的透視 圖。
圖3是用于該例的安全帶巻收器的ECU的透視圖。
圖4是示意性地表示本發(fā)明安全帶巻收器的實(shí)施方式的另一例的圖。
圖5是示意性地表示本發(fā)明安全帶巻收器的實(shí)施方式的另一例的圖。
圖6是示意性表示現(xiàn)有的安全帶裝置的圖。 圖7是示意性表示用于圖6所示的安全帶裝置的安全帶巻收器的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，利用附圖對用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是示意性表示本發(fā)明的安全帶巻收器的實(shí)施方式的一例的圖。
如圖1所示，該例的安全帶巻收器6具有對馬達(dá)4進(jìn)行驅(qū)動控制 的平板狀的電子控制裝置(ECU) 16。如圖2所示，該ECU16具有底 座16a、固定在該底座16a上并對馬達(dá)4進(jìn)行驅(qū)動控制的ECU基板16b、 和以覆蓋該ECU基板16b的方式安裝在底座16a上的罩16c。
在底座16a上設(shè)有用于固定到框架IO上的安裝部16ai、16a2、16a3。 而且，在底座16a上設(shè)有引導(dǎo)壁16a4，該引導(dǎo)壁16a4在液體即水滴從 上方浸入時(shí)擋住該水滴并將其引導(dǎo)到底座16a的左右兩側(cè)邊緣，然后使 水滴向下方下落。
而且，在ECU基板16b的下端部設(shè)有ECU用連接器16&。該ECU 用連接器16^具有多個(gè)ECU用連接器端子16b2、 16b2、。
而且，在罩16c的下端邊緣設(shè)有向下方開放的開口 16Cl。如圖3 所示，將組裝入ECU用連接器16b!的ECU基板16b配置到底座16a 上，進(jìn)而在其上覆蓋罩16c并通過螺釘?shù)裙潭潭ǔ梢惑w，由此形成 ECU16。在這樣組裝好ECU16的狀態(tài)下，ECU16的內(nèi)部在其下端，通 過罩16c的開口 16d朝下方開放。
而且，在框架10的背板10a上固定支撐有馬達(dá)4。如圖1及圖3 所示，從馬達(dá)4延伸設(shè)置有前端連接馬達(dá)用連接器4a的電線束4b，并
且馬達(dá)用連接器4a與多個(gè)ECU用連接器端子16b2、 16b2、…中的規(guī)定 數(shù)量(通常為兩個(gè))的ECU用連接器端子16b2電連接。
而且，如圖1所示，在框架10的背板10a上支撐中間電線束17 的一端側(cè)的車輛連接器接續(xù)用連接器17a。如圖1及圖3所示，在該車 輛連接器接續(xù)用連接器17a上電連接車輛連接器18，該車輛連接器18 與除馬達(dá)4以外的車輛電源(未圖示)等車輛兩側(cè)電氣部件相連。另 外，中間電線束n的另一端側(cè)的ECU用連接器接續(xù)用連接器17b，與 多個(gè)ECU用連接器端子16b2、 16b2、…中的其余ECU用連接器端子 16b2電連接。此時(shí)，馬達(dá)用連接器4a和ECU用連接器接續(xù)用連接器 17b由單一部件19構(gòu)成一體。由此，ECU用連接器16M的ECU用連 接器端子16b2、 16b2、…經(jīng)由中間電線束17與車輛連接器18相連，并 且經(jīng)由電線束4b與馬達(dá)4相連。
根據(jù)這樣構(gòu)成的該例的安全帶巻收器6，由于在ECU16的下端設(shè) 有幵口 16cP因而能夠使ECU16的內(nèi)部向下方朝ECU16的外部開放。 因此，即使由于某些原因使水滴浸入到ECU16內(nèi)，也能夠使該水滴從 開口向下方下落。由此，水滴不會存留在ECU16內(nèi)，能夠有效地防止 浸入到ECU16內(nèi)的水滴的影響波及ECU基板16b以及ECU用連接器 端子16b2、 16b2…。
另外，由于在底座16a上設(shè)有引導(dǎo)壁16a4，因而在水滴從上方浸 入時(shí)，可通過引導(dǎo)壁16a4擋住該水滴并引導(dǎo)到底座16a的左右兩側(cè)邊 緣，然后使該水滴下落到下方。并且，能夠?qū)⑾侣涞较路降乃螐?ECU16的下端的開口 16q排出到外部。由此，能夠進(jìn)一步防止水滴存 留在ECU16內(nèi)的下端部。
而且，由于將ECU用連接器16bJ殳置在ECU基板16b的下端部， 因而如上所述地水滴不會存留在ECU16內(nèi)的下端部，由此水滴難以附 著在ECU用連接器16h上。
另外，通過將ECU用連接器16b,—體設(shè)置在ECU基板16b上， 能夠省略以往那樣的電連接ECU基板16b和ECU用連接器16b,的電 線束。由此，能夠削減部件數(shù)量，而且使組裝變得容易。
雖然圖1并未示出，但在該例的安全帶巻收器6中，與以往公知 的安全帶巻收器相同地，也設(shè)有圖7所示的彈簧裝置11、傳動機(jī)構(gòu)12、 鎖定機(jī)構(gòu)、車輛傳感器以及織帶傳感器。而且，該例的安全帶巻收器6 的其他作用效果也與以往公知的安全帶巻收器相同。而且，利用馬達(dá)4 對巻軸5進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)控制，也與具有馬達(dá)的現(xiàn)有安全帶巻收器相同。
圖4是示意性地表示本發(fā)明安全帶巻收器的實(shí)施方式的另一例的圖。
在上述的圖3所示的例子中，馬達(dá)用連接器4a和ECU用連接器 接續(xù)用連接器17b由單一部件19形成一體，但如圖4所示，在本例的 安全帶巻收器6中，馬達(dá)用連接器4a和ECU用連接器接續(xù)用連接器 17b以相互分體的方式形成。
該例子的安全帶巻收器6的其他構(gòu)成及作用效果與上述的圖3所 示的例子相同。
圖5是示意性地表示本發(fā)明安全帶巻收器的實(shí)施方式的另一例的圖。
在上述的圖4所示的例子中，釆用了具有車輛用連接器接續(xù)用連 接器17a以及ECU用連接器接續(xù)用連接器17b的中間電線束17，但如 圖5所示，在該例子的安全帶巻收器6中，省略了該中間電線束17。 因此，在該例子的情況下，車輛連接器18直接與ECU用連接器16^
電連接。 該例子的安全帶巻收器6的其他構(gòu)成及作用效果與上述的圖4所 示的例子相同。
另外，在上述的例子中，ECU用連接器16bt同時(shí)與馬達(dá)用連接器 4a以及車輛連接器18相連接，但在本發(fā)明中，也可以在ECU用連接 器161^上僅連接馬達(dá)用連接器4a以及車輛連接器18中的任意一方。
另外，本發(fā)明的安全帶巻收器，也可以像上述專利文獻(xiàn)1那樣通 過馬達(dá)的驅(qū)動力僅進(jìn)行安全帶的巻繞動作，或者也可以通過馬達(dá)的驅(qū) 動力進(jìn)行安全帶的巻繞動作和送出動作。并且，也可以通過馬達(dá)的驅(qū) 動力僅進(jìn)行安全帶的送出動作。即，本發(fā)明的安全帶巻收器進(jìn)行安全 帶的巻繞動作以及送出動作中的至少一個(gè)動作。
該例子的安全帶巻收器6，例如能夠用于圖6所示的現(xiàn)有的三點(diǎn) 式安全帶裝置1的安全帶巻收器6。
這樣，根據(jù)本發(fā)明的具有安全帶巻收器6的安全帶裝置1，由于 如上所述地能夠有效地防止ECU基板16b以及ECU用連接器16bi受 到ECU16內(nèi)的液體的影響，因而例如即使乘員在車室內(nèi)將一些液體灑 落到ECU16上，也能夠阻止該液體存留在ECU16內(nèi)。因此，能夠防 止ECU16受到水滴的影響。由此，能夠長期有效地利用馬達(dá)4進(jìn)行安 全帶3的安全帶張力控制，能夠使乘員的約束性良好。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明的安全帶巻收器及安全帶裝置，適用于通過馬達(dá)對巻軸進(jìn) 行旋轉(zhuǎn)控制而進(jìn)行安全帶巻繞動作以及安全帶送出動作中的至少一個(gè) 動作的安全帶巻收器以及具有該安全帶巻收器的安全帶裝置。
權(quán)利要求
1. 一種安全帶卷收器，其至少包括具有背板和從所述背板的兩側(cè)邊緣突出設(shè)置的兩側(cè)壁的框架、可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述框架上且卷繞安全帶的卷軸、用于使所述卷軸旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)以及驅(qū)動控制所述馬達(dá)的電子控制裝置，其特征在于，所述電子控制裝置配置在所述框架上；所述電子控制裝置包括底座、固定在所述底座上且驅(qū)動控制所述馬達(dá)的電子控制裝置基板以及以覆蓋所述電子控制裝置基板的方式安裝在所述底座上的罩；在所述電子控制裝置的下端設(shè)有開口，所述開口使所述電子控制裝置的內(nèi)部向所述電子控制裝置的外部開放。
2. 如權(quán)利要求l所述的安全帶巻收器，其特征在于，在所述底座上設(shè)有引導(dǎo)壁，所述引導(dǎo)壁將浸入到所述電子控制裝置內(nèi)的液體引導(dǎo) 到所述底座的左右兩側(cè)邊緣，之后使所述液體向下方落下。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的安全帶巻收器，其特征在于，在所述 電子控制裝置基板的下端部設(shè)有電子控制裝置用連接器，所述電子控制裝置用連接器與所述電子控制裝置基板電連接，且 能夠與所述馬達(dá)的馬達(dá)用連接器和連接在電源等車輛側(cè)電氣部件上的 車輛連接器中的至少一方連接。
4. 一種安全帶裝置，其至少包括通過馬達(dá)使巻軸旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行安全帶的巻繞動作和送出動作中的至少一方的安全帶巻收器、滑動自如 地支撐在從所述安全帶巻收器送出的安全帶上的舌片以及以可扣合或脫離的方式與所述舌片扣合的帶扣；通過使所述舌片與所述帶扣扣合 而利用所述安全帶約束乘員；其特征在于，所述安全帶巻收器是權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的安全帶巻收器。
全文摘要
本發(fā)明提供可盡量削減部件數(shù)量、容易組裝且可由簡單結(jié)構(gòu)防止電子控制裝置受到水滴影響的安全帶卷收器及安全帶裝置。ECU(16)具有底座(16a)、固定在該底座上且驅(qū)動控制馬達(dá)(4)的ECU基板(16b)和安裝在底座(16a)上的罩(16c)。在底座(16a)上設(shè)有引導(dǎo)壁(16a₄)，其將浸入的水滴引導(dǎo)到左右兩側(cè)邊緣，而后使水滴向下滴落。在ECU基板(16b)的下端部一體配置有ECU用連接器(16b₁)。ECU基板(16b)和ECU用連接器(16b₁)直接電連接。另外，在罩(16c)的下端緣設(shè)有向下方開放的開口(16c₁)。在組裝ECU(16)的狀態(tài)下，ECU(16)內(nèi)部的下端通過開口(16c₁)向下方開放。
文檔編號B60R22/48GK101380932SQ20081013608
公開日2009年3月11日 申請日期2008年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月3日
發(fā)明者村上大輔, 犬塚浩二, 田中康二, 高尾雅人 申請人:高田株式會社