專利名稱：分體式汽車發(fā)動機(jī)吸音降噪方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具，特別涉及汽車發(fā)動機(jī)的吸音降噪技術(shù)。
背景技術(shù)：
近年來，為了實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，國家在致力于保持國 民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的同時，加大了對環(huán)境保護(hù)的力度。作為環(huán)保治理的 一個組成部分——汽車噪聲治理，國家環(huán)境保護(hù)總局和國家質(zhì)量監(jiān)督
檢驗(yàn)檢疫總局于2002年l月4日聯(lián)合發(fā)布了GB1495-2002《汽車加速行 駛車外噪聲限值及測量方法》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，代替GB1495-1979。該標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)定M1系列(乘用車)車型的汽車車外噪聲限值為74 dB(A)， Nl 系列(貨車)車型為76dB(A)，標(biāo)準(zhǔn)將于2005年1月1日起在全國實(shí)施。
現(xiàn)國內(nèi)用于微車的發(fā)動機(jī)基本上都是日本引進(jìn)的462、 465發(fā)動 機(jī)為主，這種機(jī)型本體噪聲大，對整車的車外行使噪聲影響最大，通 過發(fā)動機(jī)本體的降噪已經(jīng)無法使整車噪聲達(dá)到國家法規(guī)限值要求。

發(fā)明內(nèi)容
為解決整車車外噪聲問題，研發(fā)了一種多層的、吸音的屏蔽組件， 特別用于降低汽車加速行駛時車外噪聲的吸音降噪，解決現(xiàn)有技術(shù)中 發(fā)動機(jī)對整車車外行駛噪聲影響大的技術(shù)問題。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的方案是采用一種分體式汽車發(fā)動機(jī)
吸音降噪方法，該方法包括以下步驟
A. 制作一組屏蔽組件，該組屏蔽組件至少兩件，該組屏蔽組件中 各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防護(hù)層以及屏蔽基板與表面 防護(hù)層之間所夾的吸聲層和鋁箔熱反射層；所述屏蔽基板采用 具有隔音效果的增強(qiáng)聚丙烯塑料；所述屏蔽基板采用吸塑成 形，該屏蔽基板的內(nèi)部形狀與發(fā)動機(jī)的部分外表面形狀相適 應(yīng)；所述吸音層材料的軟化點(diǎn)》25(TC，熔點(diǎn)》26(TC，吸水率 《0.04;阻燃性:火焰在60秒內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于 50mm，所述吸音層的吸聲系數(shù)符合或高于NR00.45。所述屏 蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋；所述屏蔽基板上設(shè)有泄水孔；所 述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、熱反射層以及表面防護(hù)層 之間采用阻燃膠粘合；所述表面防護(hù)層采用防水無紡布。
B. 將該屏蔽組件中各屏蔽件分別固定在汽車主梁上，該屏蔽組件 中各屏蔽件之間留有一定的間隙，該屏蔽組件中各屏蔽件包裹 于發(fā)動機(jī)的外面。
在步驟A制作屏蔽組件時，在各屏蔽件的至少一側(cè)設(shè)有固定組 件，該固定組件中包括有固定連接件以及固定件，所述步驟B中，通 過固定連接件將固定件固定在汽車主梁上，實(shí)現(xiàn)各屏蔽件與汽車主梁 的固定連接。所述固定連接件為緊固件或者是固定架，所述固定件為 各屏蔽件上設(shè)置的固定座。
本發(fā)明采用上述的技術(shù)，有效降低了發(fā)動機(jī)噪聲以及散熱對環(huán)境 的麥響，通過在五菱之光上作試驗(yàn)，整車噪聲下降了 ldB以上，完全
可以達(dá)到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)。而且，采用分體式左、右屏蔽件，中間部 位不相連，安裝后整車離地間隙不變。確保了整車通過性要求。


圖1是依本發(fā)明方法制作產(chǎn)品的安裝示意圖。
圖2是依本發(fā)明方法制作產(chǎn)品的剖面示意圖。 圖3a-d是屏蔽組件各角度的示意圖。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合上述

本發(fā)明的具體實(shí)施例。
由圖1和圖2中可知， 一種分體式汽車發(fā)動機(jī)吸音降噪方法包括
以下步驟
A. 制作一組屏蔽組件10，該組屏蔽組件至少兩件，該組屏蔽組 件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板11、表面防護(hù)層13以及屏蔽
基板與表面防護(hù)層之間所夾的吸聲層12和鋁箔熱反射層14;
B. 將該屏蔽組件中各屏蔽件分別固定在汽車主梁100上，該屏蔽 組件中各屏蔽件之間留有一定的間隙，該屏蔽組件中各屏蔽件 包裹于發(fā)動機(jī)的外面。
本發(fā)明還針對汽車發(fā)動機(jī)的吸音降噪方面設(shè)計(jì)了以下方案，在步 驟A制作屏蔽組件時，各屏蔽件的熱反射層采用鋁箔14，所述步驟B 中，屏蔽組件中各屏蔽件包裹于汽車發(fā)動機(jī)的外面，利用鋁箔14的 強(qiáng)反射性能，提高隔熱的效果。本發(fā)明還采用多層內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的屏蔽組
件，由吸聲層12起到吸收噪音以及振動，將噪音和振動對環(huán)境的影 響降低到最低程度。同時，本發(fā)明采用多件組合式的屏蔽組件，在車 上組裝后，左右兩組件之間留有一定的空隙，這樣既能吸音降噪，同 時，還不會降低整車底盤的離地高度，不影響車輛的通過性。
由圖3a-d中可知，在步驟A中，所述屏蔽基板采用具有隔音效 果的增強(qiáng)聚丙烯塑料，可以進(jìn)一步提高隔音降噪的效果。屏蔽基板采 用吸塑成形，該屏蔽基板的內(nèi)部形狀與發(fā)動機(jī)的部分外表面形狀相適 應(yīng)，這種設(shè)計(jì)具有更好的包裹性，不但可以降低噪音和廢熱向周圍環(huán) 境的擴(kuò)散，而且，也可以保持屏蔽組件內(nèi)部的清潔，防止污水和灰塵 進(jìn)入屏蔽組件內(nèi)。為了使屏蔽件內(nèi)各層之間更好地貼合為一體，本發(fā) 明各屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、熱反射層以及表面防護(hù)層之間采 用阻燃膠粘合，表面防護(hù)層采用防水無紡布。采用防水無紡布的防護(hù) 層，不但可以防止污水進(jìn)入內(nèi)部夾層中，還可以當(dāng)表面防護(hù)層臟污后， 拆下該表面防護(hù)層進(jìn)行清洗。所述吸音層材料的軟化點(diǎn)》25(TC，熔 點(diǎn)^260。C，吸水率《0.04;阻燃性:火焰在60秒內(nèi)自行熄滅，且燃 燒距離不大于50mm，所述吸音層的吸聲系數(shù)符合或高于NRC〉0. 45。
由圖3a-d中可知，所述屏蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋111，提 高屏蔽基板整體的強(qiáng)度，延長使用壽命，同時，為了使不慎進(jìn)入屏蔽 組件夾層中的水得到及時地排出，所述屏蔽基板上設(shè)有泄水孔112， 這樣可以避免污水長期積在夾層內(nèi)，造成吸音層和熱反射層發(fā)霉、腐 爛等等。
在步驟A制作屏蔽組件時，在各屏蔽件的至少一側(cè)設(shè)有固定組件 20，該固定組件中包括有固定連接件21以及固定件22，所述步驟B 中，通過固定連接件將固定件固定在汽車主梁上，實(shí)現(xiàn)各屏蔽件與汽 車主梁的固定連接。固定連接件為緊固件211或者是固定架212,所 述固定件為各屏蔽件上設(shè)置的固定座。
由圖2中可知，為了進(jìn)一步加強(qiáng)熱反射的效果，在步驟A制作屏 蔽組件時，在吸聲層和鋁箔熱反射層之間還襯有輔助熱反射層141。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳 細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明 所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求
1.一種分體式汽車發(fā)動機(jī)吸音降噪方法，其特征在于該方法包括 以下步驟 A．制作一組屏蔽組件，該組屏蔽組件至少兩件，該組屏蔽組件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防護(hù)層以及屏蔽基板與表面防護(hù)層之間所夾的吸聲層和鋁箔熱反射層； B．將該屏蔽組件中各屏蔽件分別固定在汽車主梁上，該屏蔽組件中各屏蔽件之間留有一定的間隙，該屏蔽組件中各屏蔽件包裹于發(fā)動機(jī)的外面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在步驟A中，所述屏 蔽基板采用具有隔音效果的增強(qiáng)聚丙烯塑料。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述吸音層材料的軟化點(diǎn)》25(TC，熔點(diǎn)》26(TC，吸水率《0.04;阻燃性:火焰在60 秒內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于50mm，吸聲系數(shù)符合或高于NRC 〉0. 45。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟 A中，所述屏蔽基板采用吸塑成形，該屏蔽基板的內(nèi)部形狀與發(fā) 動機(jī)的部分外表面形狀相適應(yīng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于在步驟A中，所述屏 蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋，所述屏蔽基板上設(shè)有泄水孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于在步驟A中，所述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、熱反射層以及表面防護(hù)層之間采 用阻燃膠粘合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于在步驟A中，所述表面防護(hù)層采用防水無紡布。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟A制作屏蔽組件時，在各屏蔽件的至少一側(cè)設(shè)有固定組件，該固 定組件中包括有固定連接件以及固定件，所述步驟B中，通過固 定連接件將固定件固定在汽車主梁上，實(shí)現(xiàn)各屏蔽件與汽車主梁 的固定連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于所述固定連接件為緊固件或者是固定架，所述固定件為各屏蔽件上設(shè)置的固定座。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟A制作屏蔽組件時，在吸聲層和鋁箔熱反射層之間還襯有輔助熱反射層。
全文摘要
一種分體式汽車發(fā)動機(jī)吸音降噪方法包括制作一組屏蔽組件，該組屏蔽組件至少兩件，該組屏蔽組件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防護(hù)層以及屏蔽基板與表面防護(hù)層之間所夾的吸聲層和鋁箔熱反射層；將該屏蔽組件中各屏蔽件分別固定在汽車主梁上，該屏蔽組件中各屏蔽件之間留有一定的間隙，該屏蔽組件中各屏蔽件包裹于發(fā)動機(jī)的外面。本發(fā)明采用上述的技術(shù)，有效降低了發(fā)動機(jī)噪聲以及散熱對環(huán)境的影響，通過在五菱之光上作試驗(yàn)，整車噪聲下降了1dB以上，完全可以達(dá)到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)。而且，采用分體式左、右屏蔽件，中間部位不相連，安裝后整車離地間隙不變。確保了整車通過性要求。
文檔編號B60R13/08GK101362451SQ20081014259
公開日2009年2月11日 申請日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月30日
發(fā)明者呂兆平, 宋樹森, 李宏庚 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司