專利名稱：車輛傳動裝置的制作方法
車輛傳動裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種傳動裝置，特別是關(guān)于一種利用引擎動力運(yùn)轉(zhuǎn)以 帶動車輛行進(jìn)的車輛傳動裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1，中國臺灣公告第542181號新型專利掲露一種利用引擎 100動力運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動車輪200旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動車輛行進(jìn)的車輛傳動裝置1。
該車輛傳動裝置1包含一殼座10、 一樞設(shè)于該殼座10上的驅(qū)動單元 11、 一樞設(shè)于該殼座10且為該驅(qū)動單元11所帶動的變速單元12，及一個 蓋設(shè)于該殼座10上的殼蓋13。
驅(qū)動單元11包括一樞設(shè)于該殼座10上且被引擎100所輸出的動力 驅(qū)動的曲軸111、 一固設(shè)于該曲軸111上的皮帶輪112、 一與該曲軸111 間隔樞設(shè)于該殼座10上的被動軸113、 一固設(shè)于該被動軸113上的被動輪 114、 一套設(shè)該皮帶輪112與該被動輪114的皮帶115，及一固設(shè)于該被動 軸113上的第一承載齒輪116。
該變速單元12包括一與該被動軸113間隔樞設(shè)于該殼座10上的中 間軸121、一固設(shè)于該中間軸121上且與該第一承載齒輪116相互嚙合的 連接齒輪組122、 一與該中間軸121間隔樞設(shè)于該殼座10上的變速輸出軸 123，及一固設(shè)于該變速輸出軸123上且與該連接齒輪組122相互嚙合的 第二承載齒輪124。
藉由上述設(shè)計，利用引擎100點(diǎn)火爆炸所產(chǎn)生的動力帶動該曲軸m 轉(zhuǎn)動，使動力經(jīng)由皮帶輪112、皮帶115、被動輪114而傳遞至該被動軸 113，再經(jīng)由第一承載齒輪116與連接齒輪組122的彼此互相嚙合而傳遞 動力，以帶動該第二承載齒輪124使變速輸出軸123旋轉(zhuǎn)，如此，即可使 固設(shè)于該變速輸出軸123末端上的車輪200 —并旋轉(zhuǎn)，藉以驅(qū)動車輛行 進(jìn)。近來相關(guān)車輛制造商為迎合客戶對于車輛穩(wěn)定度、舒適度的需求， 不斷加大車輛的車輪，在車輪增大后，造成該被動軸113與該曲軸111間
的間距也相對的變的更長，如此一來，勢必造成該皮帶115因?yàn)殚L度過長 容易拍打該殼座10而產(chǎn)生拍打音，為了避免產(chǎn)生拍打音則需沿殼座10的 上下方向增加該殼座10的體積，但如此一來將使得該殼座10與該殼蓋13 的底部離地更近，造成車輛于過彎時，該殼蓋13的底部容易與地面產(chǎn)生 摩擦，為了避免該殼蓋13的底部與地面產(chǎn)生摩擦，則車輛于過彎時的傾 角就必需大幅的縮減，而這將造成車輛過彎上的不便連帶使得操控性變 差。
若在不改變被動軸113與曲軸111間距的情況下，則需增加該承載 齒輪116、連接齒輪組122與該第二承載齒輪124的直徑與厚度，如此一 來，則會導(dǎo)致該殼座10與殼蓋13的體積沿該車輛的前后、上下與寬度方 向增大，這同樣會導(dǎo)致該殼座10與該殼蓋13的底部離地更近，且由于殼 座10朝車寬方向增大，該殼蓋13將被更往外推的設(shè)置于殼座10上，如 此一來將造成車輛于過彎時，該殼蓋13的底部更容易與地面產(chǎn)生摩擦， 相同地，為了避免該殼蓋13的底部與地面產(chǎn)生摩擦，只好更縮小車輛過 彎時的傾角，而這將造成車輛過彎上的更加不便，連帶使得操控性變得更 差，且使該車輛傳動裝置1變得巨大化而更加沉重。
如何在車輛過彎時的穩(wěn)定度、舒適度與操控性間取得平衡，成為相 關(guān)車輛制造商所欲積極克服的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種有效將體積小型化且可以改善皮帶的拍 打音的車輛傳動裝置。
于是，本發(fā)明車輛傳動裝置是利用一引擎動力運(yùn)轉(zhuǎn)，藉以帶動一車 輪旋轉(zhuǎn)而使車輛行進(jìn)，該車輛傳動裝置包含一中空狀箱體、 一動力輸出單 元、 一驅(qū)動單元、 一第一連接單元、 一第二連接單元、 一第三連接單元， 及一傳動單元。
該箱體包括一皮帶傳動部，及一與該皮帶傳動部相鄰的齒輪傳動 部。該動力輸出單元包括一可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體之皮帶傳動部中且為該 引擎動力所驅(qū)動的曲軸，及一設(shè)置于該曲軸上且位于該箱體之皮帶傳動部中的主動盤。
該驅(qū)動單元包括一與該曲軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體之皮帶 傳動部與齒輪傳動部的驅(qū)動軸、 一設(shè)置于該驅(qū)動軸上且位于該箱體之皮帶 傳動部中的從動盤、 一設(shè)置于該驅(qū)動軸上且位于該箱體之齒輪傳動部中的 驅(qū)動齒輪，及一套設(shè)于該主動盤與從動盤上的皮帶。
該第一連接單元包括一與該驅(qū)動軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該箱體 之齒輪傳動部中的第一連接軸，及一設(shè)置于該第一連接軸上且與該驅(qū)動齒 輪相互嚙合的第一連接齒輪，該第一連接齒輪也是位于該箱體之齒輪傳動 部中。
該第二連接單元包括一與該第一連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該 箱體之齒輪傳動部中的第二連接軸、 一設(shè)置于該第二連接軸上且與該第一 連接齒輪相互嚙合的第二連接齒輪，及一與該第二連接齒輪間隔設(shè)置于該 第二連接軸上的第二傳動齒輪，該第二連接齒輪與該第二傳動齒輪也是位 于該箱體之齒輪傳動部中。
該第三連接單元包括一與該第二連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該 箱體之齒輪傳動部中的第三連接軸、 一設(shè)置于該第三連接軸上且與該第二 傳動齒輪相互嚙合的第三連接齒輪，及一與該第三連接齒輪間隔設(shè)置于該 第三連接軸上的第三傳動齒輪，該第三連接齒輪與該第三傳動齒輪也是位 于該箱體之齒輪傳動部中。
該傳動單元包括一與該第三連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體 之齒輪傳動部的傳動軸，及一設(shè)置于該傳動軸上且與該第三傳動齒輪相互 嚙合的最終傳動齒輪，該最終傳動齒輪也是位于該箱體之齒輪傳動部中， 而該車輪包括一固設(shè)于該傳動軸末端上的輪轂、 一環(huán)設(shè)于該輪轂外周緣的 輪弧，及一環(huán)設(shè)于該輪弧外周緣的輪胎，而該驅(qū)動單元之驅(qū)動軸的中心軸 線是位于該輪弧內(nèi)周緣與該輪胎的外周緣之間。
本發(fā)明的功效在于該驅(qū)動軸的中心軸線是位于輪弧內(nèi)周緣與該輪胎 的外周緣之間，有效縮短驅(qū)動軸與曲軸間的軸距，避免因皮帶過長而產(chǎn)生 的拍打音，且縮小該箱體的體積，可使該車輛傳動裝置輕量化，并維持車 輛過彎時的穩(wěn)定度、舒適度及操控性。


6圖1是一俯視圖，說明中國臺灣公告第542181號新型專利所揭露之 車輛傳動裝置；
圖2是一俯視圖，說明本發(fā)明車輛傳動裝置之第一較佳實(shí)施例，其
中，省略了部分元件；
圖3是一側(cè)視圖，輔助說明圖2，其中，省略了部分元件；及
圖4是一俯視圖，說明本發(fā)明車輛傳動裝置之第二較佳實(shí)施例，其
中，省略了部分元件。
2車輛傳動裝置242第一連接齒輪
21箱體25第二連接單元
211基座251第二連接軸
212第一外蓋252第二連接齒輪
213第二外蓋253第二傳動齒輪
214前端緣26第三連接單元
215后端緣261第三連接軸
216齒輪傳動部262第三連接齒輪
217皮帶傳動部263第三傳動齒輪
22動力輸出單元.27傳動單元
221曲軸271傳動軸
222主動盤272最終傳動齒輪
23驅(qū)動單元3車輪
231驅(qū)動軸31輪轂
232從動盤32輪弧
233驅(qū)動齒輪33輪胎
234皮帶Ll第一連心線
24第一連接單元第二連心線
241第一連接軸
具體實(shí)施方式

有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考 圖式的二個較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類 似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖2，在此需要特別說明的是，為方便說明圖2中省略了部分元 件，本發(fā)明車輛傳動裝置2的第一較佳實(shí)施例是利用一引擎(圖未示)動 力運(yùn)轉(zhuǎn)，藉以帶動一車輪3旋轉(zhuǎn)而使車輛行進(jìn)。該車輛傳動裝置2包含一 中空狀箱體21、 一動力輸出單元22、 一驅(qū)動單元23、 一第一連接單元 24、 一第二連接單元25、 一第三連接單元26，及一傳動單元27。
該箱體21包括一鄰近該車輪3且斷面概呈三角形的基座211 (顯示 于圖3)、 一蓋設(shè)于該基座211上第一外蓋212，及一蓋設(shè)于該基座211 上的第二外蓋213，其中，該第一外蓋212與該基座211相配合界定出一 齒輪傳動部216，而該基座211、第一外蓋212、第二外蓋213相配合界定 出一與該齒輪傳動部216相鄰的皮帶傳動部217，而且該第二外蓋213具 有一鄰近該動力輸出單元22的前端緣214，及一相反于該前端緣214且位 于該第一外蓋212上的后端緣215。
該動力輸出單元22包括一可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體21之皮帶傳動部 217中且為該引擎動力所驅(qū)動的曲軸221，及一設(shè)置于該曲軸221上且位 于該皮帶傳動部217中的主動盤222。該驅(qū)動單元23包括一與該曲軸221 相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該皮帶傳動部217與齒輪傳動部216的驅(qū)動軸 231、 一設(shè)置于該驅(qū)動軸231上且位于該皮帶傳動部217中的從動盤232、 一設(shè)置于該驅(qū)動軸231上且位于該齒輪傳動部216中的驅(qū)動齒輪233，及 一套設(shè)于該主動盤222與從動盤232上的皮帶234。
該第一連接單元24包括一與該驅(qū)動軸231相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于 該齒輪傳動部216中的第一連接軸241，及一設(shè)置于該第一連接軸241上 且與該驅(qū)動齒輪233相互嚙合的第一連接齒輪242，該第一連接齒輪242 也是位于該齒輪傳動部216中。于本較佳實(shí)施例中，該第一連接軸241是 一惰輪軸。
第二連接單元25包括一與該第一連接軸241相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置 于該齒輪傳動部216中的第二連接軸251、 一設(shè)置于該第二連接軸251上 且與該第一連接齒輪242相互嚙合的第二連接齒輪252,及一與該第二連 接齒輪252間隔設(shè)置于該第二連接軸251上的第二傳動齒輪253，該第二 連接齒輪252與該第二傳動齒輪253也是位于該齒輪傳動部216中。于本較佳實(shí)施例中，該第二連接軸251是一變速齒輪軸，當(dāng)然該第 二連接軸251也可以是一惰輪軸，依舊可達(dá)成相同的功效，并不應(yīng)為本實(shí) 施例的揭露所囿限。
該第三連接單元26包括一與該第二連接軸251相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè) 置于該齒輪傳動部216中的第三連接軸261、 一設(shè)置于該第三連接軸261 上且與該第二傳動齒輪253相互嚙合的第三連接齒輪262，及一與該第三 連接齒輪262間隔設(shè)置于該第三連接軸261上的第三傳動齒輪263，該第 三連接齒輪262與該第三傳動齒輪263也是位于該齒輪傳動部216中。
該傳動單元27包括一與該第三連接軸261相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于 該齒輪傳動部216的傳動軸271，及一設(shè)置于該傳動軸271上且與該第三 傳動齒輪263相互嚙合的最終傳動齒輪272，該最終傳動齒輪272也是位 于該齒輪傳動部216中。
而該車輪3包括一固設(shè)于該傳動軸271末端上的輪轂31、 一環(huán)設(shè)于 該輪轂31外周緣的輪弧32，及一環(huán)設(shè)于該輪弧32外周緣的輪胎33，而 該驅(qū)動單元23的驅(qū)動軸231的中心軸線是位于該輪弧32內(nèi)周緣與該輪胎 33的外周緣之間。
參閱圖2、 3，為方便說明圖3中省略了部分元件，該動力輸出單元 22定義有一第一連心線Ll，該第一連心線Ll是通過該曲軸221之中心軸 線與該傳動單元27之傳動軸271的中心軸線，該驅(qū)動單元23的驅(qū)動軸 231是位于第一連心線Ll的上方。
而該驅(qū)動單元23亦定義有一第二連心線L2，該第二連心線L2是通 過該驅(qū)動軸231之中心軸線與該第三連接單元26之第三連接軸261的中 心軸線，而該第一連接單元24的第一連接軸241與該第二連接單元25的 第二連接軸251是分別位于該第二連心線L2兩側(cè)，而該傳動單元27之傳 動軸271則是位于該第二連心線L2的上方。
于本較佳實(shí)施例中，該第一連接軸241是位于該第二連心線L2的下 方，而該第二連接軸251則是位于該第二連心線L2的上方，使該驅(qū)動軸 231、第一、第二、第三連接軸241、 251、 261，及該傳動軸271交互排 列，當(dāng)然該第一連接軸241也可以位于該第二連心線L2的上方，而該第 二連接軸251也可以是位于該第二連心線L2的下方，只要該第一連接齒 輪242可與驅(qū)動齒輪233及第二連接齒輪252相互嚙合，且該第二連接單
9可與該第三連接齒輪262相互嚙合即可達(dá)成 相同之功效，并不應(yīng)為本較佳實(shí)施例的揭露所囿限。
引擎點(diǎn)火爆炸所產(chǎn)生的動力驅(qū)動該曲軸221轉(zhuǎn)動，動力經(jīng)由套設(shè)于 該主動盤222及從動盤232上的皮帶234傳遞至驅(qū)動單元23的驅(qū)動軸231 上，接著動力再經(jīng)由依序相互嚙合之驅(qū)動齒輪233與第一連接齒輪242、 第一連接齒輪242與第二連接齒輪252、第二傳動齒輪253與第三連接齒 輪262，及第三傳動齒輪263與最終傳動齒輪272，進(jìn)而驅(qū)動該傳動軸271 產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，而帶動固設(shè)于該傳動軸271末端上的車輪3旋轉(zhuǎn)使車輛行進(jìn)。
本發(fā)明在實(shí)際使用上，具有下列優(yōu)點(diǎn)
1. 箱體21體積小由于該驅(qū)動單元23的驅(qū)動軸231的中心軸線是 位于該輪弧32內(nèi)周緣與該輪胎33的外周緣之間，可以縮短該基座211與 該第二外蓋213的沿車輛前后方向的所需長度，而且該驅(qū)動軸231是位于 該曲軸221與傳動軸271之第一連心線Ll的上方，不但可以有效縮短驅(qū) 動軸231與曲軸221間的軸距，更可以增大該基座211及該第二外蓋213 底部與地面間的距離，再配合交互排列的該驅(qū)動軸231、第一、第二、第 三連接軸241、 251、 261與該傳動軸271，以維持該驅(qū)動齒輪233、第一 連接齒輪241、第二連接齒輪252、第二傳動齒輪253、第三連接齒輪 262、第三傳動齒輪263，及最終傳動齒輪272的厚度與直徑，以縮短該基 座211、第一外蓋212及第二外蓋213朝上下方向的體積，同時亦可縮減 該第二外蓋213朝車寬方向的寬度，因此即使車輪3的輪徑加大，仍可以 有效縮減該箱體21的整體體積，而達(dá)成車輛傳動裝置2輕量化的功效。
2. 減少皮帶234所產(chǎn)生的拍打音續(xù)上述，由于縮短了驅(qū)動軸231 與曲軸221間的軸距，所以可以有效縮短皮帶234的長度，避免因皮帶 234過長而撞擊箱體21之基座211所產(chǎn)生的拍打音。
3. 車輛具有良好的穩(wěn)定度、舒適度及操控性由于當(dāng)加大車輪3 時，依舊可以有效縮小該基座211、第一外蓋212及該第二外蓋213的所 需體積，因此，可避免車輛過彎時該箱體21的第二外蓋213與地面產(chǎn)生 摩擦，因此能獲得車輛過彎時較大的傾角，而使車輛于過彎時能同時兼具 良好的穩(wěn)定度、舒適度及操控性。
參閱圖4，本發(fā)明車輛傳動裝置2的第二較佳實(shí)施例，大致上是與該 第一較佳實(shí)施例相同，包含一中空狀箱體21、 一動力輸出單元22、 一驅(qū)
10動單元23、 一第一連接單元24、 一第二連接單元25、 一第三連接單元 26，及一傳動單元27，其中不相同之處在于該箱體21之第二外蓋213 的后端緣215是位于該傳動單元27之傳動軸271的中心軸線前方，藉此 更加縮短該基座211及該第二外蓋213的所需長度，使該箱體21的整體 體積再次縮小，不但可維持車輛過彎時較大的傾角，使車輛兼具良好的穩(wěn) 定度、舒適度及操控性，及避免車輛過彎時該箱體21的第二外蓋213與 地面產(chǎn)生摩擦，且可更加減少該箱體21的整體重量。
綜上所述，本發(fā)明的車輛傳動裝置2利用將該驅(qū)動單元23的驅(qū)動軸 231的中心軸線是位于該輪弧32內(nèi)周緣與該輪胎33的外周緣之間有效縮 短驅(qū)動軸231與曲軸221間的軸距，可以縮短該箱體21之基座211與第 二外蓋213朝前后方向的長度，而且將驅(qū)動軸231設(shè)置于該第一連心線Ll 上方，可以增大該箱體21之基座211、第一外蓋212及第二外蓋213的底 部與地面間的距離，配合交互排列的該驅(qū)動軸231、第一、第二、第三連 接軸241、 251、 261與該傳動軸271，可以維持該驅(qū)動齒輪233、第一連 接齒輪241、第二連接齒輪252、第二傳動齒輪253、第三連接齒輪262、 第三傳動齒輪263，及最終傳動齒輪272的厚度與直徑不致巨大化，有效 縮短該箱體21之基座211與該第一外蓋212及該第二外蓋213朝上下方 向的體積，同時亦可減少第二外蓋213朝車寬方向的寬度，藉此可以有效 縮減該箱體21的整體體積，而且由于縮短了該驅(qū)動軸231與曲軸221間 的軸距，所以可減少皮帶234的長度，有效避免皮帶234過長所產(chǎn)生的拍 打音，此外，因?yàn)榭s小了該箱體21的體積，而可獲得車輛過彎時具有較 大的傾角，故能避免該箱體21之第二外蓋213與地面產(chǎn)生摩擦，提升車 輛過彎時的操控性，使得車輛可以兼具良好的穩(wěn)定度、舒適度及操控性， 故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明之目的。
ii
權(quán)利要求
1.一種車輛傳動裝置，是利用一引擎動力運(yùn)轉(zhuǎn)，借以帶動一車輪旋轉(zhuǎn)而使車輛行進(jìn)，該車輛傳動裝置包含一中空狀箱體，包括一皮帶傳動部，及一與該皮帶傳動部相鄰的齒輪傳動部；一動力輸出單元，包括一可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體的皮帶傳動部中且為該引擎動力所驅(qū)動的曲軸，及一設(shè)置于該曲軸上且位于該箱體的皮帶傳動部中的主動盤；一驅(qū)動單元，包括一與該曲軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體的皮帶傳動部與齒輪傳動部的驅(qū)動軸、一設(shè)置于該驅(qū)動軸上且位于該箱體的皮帶傳動部中的從動盤、一設(shè)置于該驅(qū)動軸上且位于該箱體的齒輪傳動部中的驅(qū)動齒輪，及一套設(shè)于該主動盤與從動盤上的皮帶；一第一連接單元，包括一與該驅(qū)動軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該箱體的齒輪傳動部中的第一連接軸，及一設(shè)置于該第一連接軸上且與該驅(qū)動齒輪相互嚙合的第一連接齒輪，該第一連接齒輪也是位于該箱體的齒輪傳動部中；一第二連接單元，包括一與該第一連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該箱體的齒輪傳動部中的第二連接軸、一設(shè)置于該第二連接軸上且與該第一連接齒輪相互嚙合的第二連接齒輪，及一與該第二連接齒輪間隔設(shè)置于該第二連接軸上的第二傳動齒輪，該第二連接齒輪與該第二傳動齒輪也是位于該箱體的齒輪傳動部中；一第三連接單元，包括一與該第二連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該箱體的齒輪傳動部中的第三連接軸、一設(shè)置于該第三連接軸上且與該第二傳動齒輪相互嚙合的第三連接齒輪，及一與該第三連接齒輪間隔設(shè)置于該第三連接軸上的第三傳動齒輪，該第三連接齒輪與該第三傳動齒輪也是位于該箱體的齒輪傳動部中；及一傳動單元，包括一與該第三連接軸相間隔且可樞轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該箱體的齒輪傳動部的傳動軸，及一設(shè)置于該傳動軸上且與該第三傳動齒輪相互嚙合的最終傳動齒輪，該最終傳動齒輪也是位于該箱體的齒輪傳動部中，而該車輪包括一固設(shè)于該傳動軸末端上的輪轂、一環(huán)設(shè)于該輪轂外周緣的輪弧，及一環(huán)設(shè)于該輪弧外周緣的輪胎，而該驅(qū)動單元的驅(qū)動軸的中心軸線是位于該輪弧內(nèi)周緣與該輪胎的外周緣之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛傳動裝置，其特征在于該動力輸出單元定 義有一第一連心線，該第一連心線是通過該曲軸的中心軸線與該傳動單元的傳動軸的中心軸線，而該驅(qū)動單元的驅(qū)動軸是位于該第一連心 線的上方。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛傳動裝置，其特征在于該驅(qū)動單元定義有 一第二連心線，該第二連心線是通過該驅(qū)動軸的中心軸線與該第三連 接單元的第三連接軸的中心軸線，而該第一連接單元的第一連接軸與 該第二連接單元的第二連接軸是分別位于該第二連心線兩側(cè)。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛傳動裝置，其特征在于該傳動單元的傳動 軸是位于該第二連心線的上方。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輛傳動裝置，其特征在于該第一連接單元的 第一連接軸是位于該第二連心線的下方，而該第二連接單元的第二連 接軸是位于該第二連心線的上方。
6. 如權(quán)利要求4所述的車輛傳動裝置，其特征在于該第一連接單元的 第一連接軸是位于該第二連心線的上方，而該第二連接單元的第二連 接軸是位于該第二連心線的下方。
7. 如權(quán)利要求1所述的車輛傳動裝置，其特征在于該箱體還包括一鄰 近該車輪的輪轂的基座、 一蓋設(shè)于該基座上的第一外蓋，及一蓋設(shè)于 該基座與第一外蓋上的第二外蓋，其中，該第一外蓋與該基座相配合 界定出該齒輪傳動部，而該基座、第一外蓋、第二外蓋相配合界定出 該皮帶傳動部，而該第二外蓋具有一鄰近該動力輸出單元的前端緣， 及一相反于該前端緣且位于該第一外蓋上的后端緣，該后端緣位于該 車輛的傳動單元的傳動軸中心軸線的前方。
8. 如權(quán)利要求7所述的車輛傳動裝置，其特征在于該箱體的基座的斷 面概呈三角形。
9. 如權(quán)利要求1所述的車輛傳動裝置，其特征在于該第一連接單元的 第一連接軸是一惰輪軸。
10. 如權(quán)利要求1所述的車輛傳動裝置，其特征在于該第二連接單元的 第二連接軸是一惰輪軸。
11. 如權(quán)利要求1所述的車輛傳動裝置，其特征在于該第二連接單元的 第二連接軸是一變速齒輪軸。
全文摘要
一種車輛傳動裝置是利用一引擎動力運(yùn)轉(zhuǎn)，藉以帶動一車輪旋轉(zhuǎn)而使車輛行進(jìn)，該車輛傳動裝置包含一中空狀箱體、一動力輸出單元、一驅(qū)動單元、一第一連接單元、一第二連接單元、一第三連接單元，及一傳動單元。由于該驅(qū)動單元之驅(qū)動軸的中心軸線是介于該車輪之輪弧內(nèi)周緣與該輪胎的外周緣之間，可以有效縮短驅(qū)動軸與曲軸間的軸距，改善皮帶所產(chǎn)生的拍打音，并縮小該箱體的體積避免車輛過彎時該箱體與地面產(chǎn)生摩擦，維持車輛過彎時的操控性，使得車輛可以兼具良好的穩(wěn)定度、舒適度及操控性。
文檔編號B60K17/28GK101643027SQ20081014563
公開日2010年2月10日 申請日期2008年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月7日
發(fā)明者黃鈺婷 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司