專利名稱：一種汽車前懸架下控制臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件，特別是涉及麥弗遜式前懸架下控制臂結(jié)構(gòu) 形式。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有控制臂普遍采用下述兩種方式
1、 采用焊接控制臂，控制臂分為上體和下體兩部分，在制造過程 中上體和下體分別沖壓成型后，采用點焊或縫焊等焊接方法將上下體
合并到一起。采用該種方式的控制臂總成質(zhì)量重，增加懸架非懸掛質(zhì) 量；焊接總成變形很難控制，造成產(chǎn)品一致性差。
2、 采用鍛造鋁合金工藝制造控制臂，雖然能夠降低非懸掛質(zhì)量， 但加工工藝復雜、成本高，目前僅在高檔豪華車上應用，不宜在低成 本緊湊型乘用車上應用。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明提供一種控制臂新結(jié)構(gòu)及其制造方法，控 制臂包括控制臂本體、用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭銷總成、三個將球頭 銷總成和控制臂本體連接在一起的螺栓、控制臂前橡膠襯套和控制臂 后橡膠襯套，控制臂本體采用SAPH440厚度3. Omm的單層鋼板沖壓成 型，控制臂前后橡膠村套均采用過盈配合方式利用壓力機壓入控制臂 本體。壓裝控制臂前橡膠襯套時，使該橡膠襯套的低剛度方向與轉(zhuǎn)向 節(jié)的球頭銷總成共線。
控制臂本體采用單層板沖壓成型，相對于上下體拼焊的控制臂，
重量可以大大減輕，降低了非懸掛質(zhì)量，能夠提高車輛的操縱穩(wěn)定性 和乘坐舒適性。同時，從制動工況下控制臂強度分析結(jié)果看，單層鋼 板沖壓設計強度足以滿足整車性能要求。
采用單層板沖壓工藝，避免了焊接產(chǎn)生的殘余應力和焊接變形， 大大提高了產(chǎn)品的一致性，提高控制臂本身質(zhì)量。


圖1控制臂結(jié)構(gòu)軸側(cè)圖
圖2控制臂結(jié)構(gòu)俯視圖
圖3控制臂結(jié)構(gòu)底視圖
圖4控制臂結(jié)構(gòu)正視圖
圖5控制臂結(jié)構(gòu)左視圖
附圖標記說明
1-球頭銷總成； 2-連接螺栓； 3-控制臂本體；
4 -控制臂前襯套； 5 -控制后襯套
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行具體說明。
如圖l-5所示，控制臂包括控制臂本體3、用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)的 球頭銷總成1、三個將球頭銷總成和控制臂本體連接在一起的螺栓2、 控制臂前橡膠襯套4和控制臂后橡膠襯套5。
控制臂本體采用SAPH440厚度3. Omm的單層鋼板沖壓成型，這樣 重量可大大減輕。
控制臂前后橡膠襯套4、 5均采用過盈配合方式利用壓力機壓入控 制臂本體。壓裝控制臂前橡膠襯套4時，使橡膠襯套4的低剛度方向 與轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭銷總成1共線，這樣可以在一定程度上緩解路面?zhèn)鱽?的縱向沖擊，改善整車行駛平順性。
權(quán)利要求
1、一種汽車懸架下控制臂，包括控制臂本體(3)、用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭銷總成(1)、三個將球頭銷總成(1)和控制臂本體(3)連接在一起的螺栓(2)、控制臂前橡膠襯套(4)和控制臂后橡膠襯套(5)，其特征在于控制臂本體采用單層鋼板沖壓成型，控制臂前后橡膠襯套(4、5)均采用過盈配合方式利用壓力機壓入控制臂本體。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車懸架下控制臂，其特征在于控制臂 本體采用SAPH440厚度3. Omm的單層鋼板沖壓成型。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的汽車懸架下控制臂，其特征在于壓 裝控制臂前橡膠襯套(4)時，使該橡膠襯套(4)的低剛度方向與轉(zhuǎn) 向節(jié)的球頭銷總成(1)共線。
4、 一種汽車懸架下控制臂制造方法，該控制臂包括控制臂本體 (3)、用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭銷總成(1)、三個將球頭銷總成(1)和控制臂本體(3 )連接在一起的螺栓(2 )、控制臂前橡膠襯套(4 ) 和控制臂后橡膠襯套(5),所述方法包括采用單層鋼板沖壓成型形 成控制臂本體(3 ),采用過盈配合方式將控制臂前后橡膠襯套(4、 5 ) 壓入控制臂本體(3)。
5、 如權(quán)利要求4所述的汽車懸架下控制臂制造方法，其特征在于 控制臂本體采用SAPH440厚度3. Omm的單層鋼^反沖壓成型。
6、 如權(quán)利要求4或5所述的汽車懸架下控制臂制造方法，其特征 在于利用壓力機將控制臂前后橡膠襯套(4、 5)壓入控制臂本體。6、
7、如權(quán)利要求4 - 6任一項所述的汽車懸架下控制臂制造方法，其特征在于壓裝控制臂前橡膠襯套(4)時，使該橡膠村套(4)的低剛度方向與轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭銷總成(1)共線。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車懸架下控制臂的新結(jié)構(gòu)及其制造方法，控制臂包括控制臂本體、用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)的球頭銷總成、三個將球頭銷總成和控制臂本體連接在一起的螺栓、控制臂前橡膠襯套和控制臂后橡膠襯套，控制臂本體采用SAPH440厚度3.0mm的單層鋼板沖壓成型，控制臂前后橡膠襯套均采用過盈配合方式利用壓力機壓入控制臂本體。由于控制臂本體采用單層板沖壓成型。相對于上下體拼焊的控制臂，重量可以大大減輕，降低了非懸掛質(zhì)量，能夠提高車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，同時，從制動工況下控制臂強度分析結(jié)果看，單層鋼板沖壓設計強度足以滿足整車性能要求。
文檔編號B60G7/00GK101348061SQ20081014693
公開日2009年1月21日 申請日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月27日
發(fā)明者呂波濤, 孫永寧, 胡曉斌, 賈寶光, 林 陳 申請人:奇瑞汽車股份有限公司