專利名稱：電子控制混合能源儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及電子控制混合能源儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的汽車 ^用汽油或者柴油作燃料，通過氣缸燃燒作為動(dòng)力源，但由 于汽油或者柴油的燃燒不充分，會(huì)排出大量的有害氣體，污染環(huán)境，由汽車尾氣造 成的污染在大中城市尤其突出。電動(dòng)汽車作為一種無(wú)污染的鄉(xiāng)絶環(huán)保型汽車已鄉(xiāng)彌 來(lái)越受到人們的重視，但由于蓄電池能量不足，使得電動(dòng)汽車的應(yīng)用收到了限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不^t處，提供一禾中電子控制混合能源儲(chǔ) 能式電動(dòng)汽車，采用電J 維制的自動(dòng)控制器，自動(dòng)調(diào)整充電模式，適時(shí)地獲得能量 補(bǔ)充，尤其在市區(qū)行駛時(shí)，盡可能地減少油燃料的4頓，減少有害氣條市區(qū)內(nèi)的 排放。
本發(fā)明所述的電子控制混合能源儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車，涉及有電源檢測(cè)裝置、充電
模式選擇裝置、驅(qū)動(dòng)控制器^顯示^a、充電控制mg顯示裝置、電機(jī),信 號(hào)顯示裝置、制動(dòng)信號(hào)顯示裝置、加速信號(hào)顯示裝置、發(fā)電系統(tǒng)信息反ti^置、充 電系統(tǒng)信息反饋裝置、環(huán)境檢測(cè)裝置、方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)顯^置、電子綜合控制系 統(tǒng)、信號(hào)處理裝置、控制器、充電控制^s、驅(qū)動(dòng)控制裝置、自動(dòng)保護(hù)，、儀表 信號(hào)管理ct、發(fā)電機(jī)組、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儀表顯^置和故障顯^置組 成。首先，電源檢測(cè)裝置、充電模式選皿置、驅(qū)動(dòng)控制ms顯示裝置、充電控 制mt顯示裝置、電機(jī),信號(hào)顯^置、制動(dòng)信號(hào)顯示裝置、加速信號(hào)顯^ 置、發(fā)電系統(tǒng)信息反^a、充電系統(tǒng)信息反饋裝置、環(huán)境檢測(cè)裝置和方向盤轉(zhuǎn)角 信號(hào)顯示裝置并列設(shè)置， 一并與電子綜合控制系統(tǒng)相連接。所說電子綜合控制系統(tǒng) 又包括有信號(hào)處理裝置、控制器、充電控制裝置、驅(qū)動(dòng)控制^s、自動(dòng)，裝置和 儀表信號(hào)管理裝置組成，也可以說，是信號(hào)處理，、控制器、充電控制裝置、驅(qū) 動(dòng)控制裝置、自動(dòng)^^裝置和儀表信號(hào)管理裝置共同組成了電子綜合控制系統(tǒng)。由電子綜合控制系^t后，又聯(lián)接設(shè)置有發(fā)電機(jī)組、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儀表顯示 體和故障顯碟置。發(fā)電機(jī)組與電子綜合控帝係統(tǒng)相連接的同時(shí)，還與動(dòng)力電池 和驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接；動(dòng)力電池在與電子綜合控制系統(tǒng)相連接的同時(shí)，還與發(fā)電機(jī)組 和驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)在與電子綜合控審係統(tǒng)相連接的同時(shí)，還與動(dòng)力電池 和發(fā)電機(jī)組相連接。本車型定位為電鵬制混合能源儲(chǔ)能電動(dòng)汽車。車輛采用交流 電機(jī)或直流電救，IJ電a^轂電lO/ISG電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)或多個(gè)車輪。多缸水冷四沖 程汽油鵬油/燃?xì)?20V發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電。電機(jī)帶逆向發(fā)電功能，當(dāng)汽車處于長(zhǎng) 時(shí)間下坡減速滑行或制動(dòng)時(shí)采取能量回收技術(shù)。采用多i央免維護(hù)鉛酸蓄電池或鎳氫 動(dòng)力電淑鋰電淑鐵離子電池作為能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本車沒有變速箱及復(fù)雜的機(jī)械傳 動(dòng)裝置，與并聯(lián)和混聯(lián)式的混合動(dòng)力汽車相比既減輕了重量，節(jié)省了車內(nèi)空間，又 減少了部分機(jī)械傳動(dòng)的能耗。從而可以把這些節(jié)省的質(zhì)量、空間及能量更好地用來(lái) 提升乘坐舒適度和動(dòng)力輸出。把老式混合動(dòng)力汽車油主電輔的觀念重新設(shè)定為電主 油輔，最大程度的發(fā)揮清潔能源的優(yōu)勢(shì)。也正是由于設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)作 為輔助動(dòng)力源，本車行駛里程不受限制。 采用控制器優(yōu)化控制實(shí)現(xiàn)最佳M。
1、 電源控制當(dāng)車輛欠電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)組發(fā)出AC220V電壓的電流或接市電 AC220V電源的電流，信號(hào)通過充電模式選擇?！来虒＝o控制器，控制器自動(dòng)作出判 斷，以夕卜接市電為優(yōu)先充電電源，控審梳電模塊給電池充電。在發(fā)電機(jī)組自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn) 為電池充電過程中，如果插上外接電源，發(fā)電機(jī)組自動(dòng)停止工作，接粉卜接電源的 電流為電池充電。
2、 模式選擇本車采用兩種運(yùn)動(dòng)充電模式市區(qū)和遠(yuǎn)郊?？墒謩?dòng)選擇。當(dāng)檔 位打到市區(qū)模式下，電源檢測(cè)系統(tǒng)將電池的檢測(cè)信號(hào)傳給控制器，控制器選擇電池 電量比較低的時(shí)候?yàn)殡?行充電。這樣可以最大限度的^^發(fā)動(dòng)機(jī)的{，頻率， >有毒氣體的排放；當(dāng)檔位在遠(yuǎn)辦莫式下，控制器則選擇電池電量還比較高的時(shí) 候就讓發(fā)電機(jī)組介入進(jìn)行充電。這種模式則最大限度的保證車輛長(zhǎng)距離跋涉的需 求。即使電池能量完全耗光，發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能仍可以讓糊以一種節(jié)能狀態(tài)向 前行駛，解決了純電動(dòng)汽車在電池欠電時(shí)無(wú)法行駛的弊端。當(dāng)車輛處于充電模式時(shí)， 即使車主鎖門離開車輛，發(fā)電機(jī)組照常為其充電，直到電池充電完畢，發(fā)電機(jī)組自 動(dòng)停止。車主也可以通過開關(guān)控制自動(dòng)充電模式的開和閉。開關(guān)為開時(shí)，車輛環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量和氧氣濃度并傳給控制電腦，再加上來(lái)自電源檢測(cè)系
統(tǒng)、充電模式選擇系統(tǒng)、充電控制m^、制動(dòng)信號(hào)、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋、充電系 統(tǒng)信息反饋的各種信號(hào)傳給控制器后進(jìn)行處理，自動(dòng)控帝撥電系統(tǒng)的運(yùn)行。如果車 主把開關(guān)關(guān)閉，充電系統(tǒng)不會(huì)工作，形成一部純電動(dòng)汽車，車輛可以在一些禁火的 特殊場(chǎng)合內(nèi)行駛，并完全杜絕了污染氣體的排放。
3、 驅(qū)動(dòng)控制本車沒有變速箱及復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)裝置，與并聯(lián)和混聯(lián)式的混
合動(dòng)力汽車相比g先減輕了重量，節(jié)省了車內(nèi)空間，又減少了部分機(jī)械傳動(dòng)的倉(cāng)辦。 把老式混合動(dòng)力汽車油主電輔的觀念重新設(shè)定為電主油輔，最大禾號(hào)的雜清潔能 源的優(yōu)勢(shì)。本車行鵬程不受限制。車輛環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量和氧氣濃 度并傳給控帝幡，再加上來(lái)自電源檢測(cè)系統(tǒng)、充電模式選擇系統(tǒng)、充電控制m^、 制動(dòng)信號(hào)、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋、充電系統(tǒng)信息反饋的各種信號(hào)傳給控制器后進(jìn)行處 理，自動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)系纟級(jí)發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行。
4、 轉(zhuǎn)向控制當(dāng)車輛為輪轂電機(jī)時(shí)，在轉(zhuǎn)彎過程中，控制器會(huì)通過加速信號(hào)、
電機(jī)魏信號(hào)、方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)劐言號(hào)進(jìn)行處理，調(diào)節(jié)左右輪的速度，實(shí)現(xiàn)差速功 能。
5、 診斷功能車輛在行駛、充電過程中，電源檢測(cè)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)控制器溫度、 充電控制微鵬、電機(jī)^il信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、加速信號(hào)、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋、充電 系統(tǒng)信息反'饋、糊環(huán)境檢測(cè)等傳感驗(yàn)收到信號(hào)傳給控制器處理，如果有異常信 號(hào)出現(xiàn)，控制器自行啟動(dòng)自動(dòng)做功能，使糊處于最佳性能的模式下操控。糊
的各種信息也一并m儀表信號(hào)管理系統(tǒng)把車輛狀態(tài)和故障顯示在儀表上，把^ib 信息告知車主。 、
6、 信號(hào)處理功能車輛所有傳感器發(fā)送的信號(hào)以及各系統(tǒng)的信息反饋信號(hào)在 傳輸?shù)娇刂破髑岸家?jīng)過信號(hào)處理，最大P艮度的降低外界對(duì)控制器的影響。所輸 出信號(hào)都采用防干擾處理，使其更精準(zhǔn)的控制車輛，讓車輛更加安全可靠。
本發(fā)明所述的電子控制混合能源儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作l頓方 便，整車盡可能地降低了重量，電路采用節(jié)能技術(shù)，可以概地發(fā)揮動(dòng)力電池的有 效作用；車上設(shè)置有輔助的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)，可以較好地延長(zhǎng)行駛里程。


附圖是本發(fā)明所述電子控制混合能源儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理圖。l一電源檢測(cè)裝置2—充電模式選擇體3—驅(qū)動(dòng)控制翻度顯示裝置4一充電控制器 溫度顯示裝置5—電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)顯示裝置6~~制動(dòng)信號(hào)顯示裝置7—加速信號(hào) 顯示裝置8—發(fā)電系統(tǒng)信息反饋裝置9"充電系統(tǒng)信息反饋裝置10"-環(huán)境檢 測(cè)裝置11—方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)顯示裝置12—電子綜合控制系統(tǒng)13^f言號(hào)處理 裝置14一控制器15—充電控制裝置16—驅(qū)動(dòng)控制裝置17—自動(dòng)保護(hù)裝置 18—儀表信號(hào)管理裝置19~~發(fā)電機(jī)組20~動(dòng)力電池21^^驅(qū)動(dòng)電機(jī) 表顯示裝置23^^障顯示裝置
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)參照附圖1，結(jié)合實(shí)施例詳細(xì)說明如下本發(fā)明所述的電子控制混合能源儲(chǔ)
能式電動(dòng)汽車，涉及有電源檢測(cè)裝置1、充電模式選擇裝置2、驅(qū)動(dòng)控制 ^顯 示裝置3、充電控制 度顯^置4、電機(jī)皿信號(hào)顯^置5、制動(dòng)信號(hào)顯^ 置6、加速信號(hào)顯^置7、發(fā)電系統(tǒng)信息反t，置8、充電系統(tǒng)信息反饋裝置9、 環(huán)境檢測(cè)裝置IO、方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)顯g置ll、電子綜合控制系統(tǒng)12、信號(hào)處理 驢13、控制器14、充電控制裝置15、驅(qū)動(dòng)控制裝置16、自動(dòng)f驟裝置17、儀表 信號(hào)管理裝置18、發(fā)電t幾組19、動(dòng)力電池20、驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、儀表顯^置22和 故障顯示，23組成。首先，電源檢測(cè)裝置l、充電模式選擇裝置2、驅(qū)動(dòng)控制器 溫度顯示裝置3、充電控制M度顯^置4、電機(jī)自信號(hào)顯示裝置5、制動(dòng)信號(hào) 顯^置6、力口速信號(hào)顯示裝置7、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋裝置8、充電系統(tǒng)信息反t， 置9、環(huán)境檢測(cè)裝置10和方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)顯示裝置11并列設(shè)置， 一并與電子綜合 控制系統(tǒng)12相連接。所說電子餘控制系統(tǒng)12又包括有信號(hào)處理裝置13、控制器 14、充電控制裝置15、驅(qū)動(dòng)控制驢16、自動(dòng)f娥體17和儀表信號(hào)管理裝置18 組成，也可以說，是信號(hào)處理錢13、控制器14、充電控制裝置15、驅(qū)動(dòng)控制裝 置16、自動(dòng)i^裝置17和儀表信號(hào)管理裝置18共同組成了電子綜合控制系統(tǒng)12。 由電子綜合控制系統(tǒng)12之后，又聯(lián)接體有發(fā)電機(jī)組19、動(dòng)力電池20、驅(qū)動(dòng)電機(jī) 21、儀表顯示裝置22和故障顯碟置23。發(fā)電機(jī)組19與電子綜合控制系統(tǒng)12相 連接的同時(shí)，還與動(dòng)力電池20和驅(qū)動(dòng)電機(jī)21相連接；動(dòng)力電池20在與電子綜合 控制系統(tǒng)12相連接的同時(shí)，還與發(fā)電機(jī)組19和驅(qū)動(dòng)電機(jī)21相連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)21 在與電子g控制系統(tǒng)12相連接的同時(shí)，還與動(dòng)力電池20和發(fā)電機(jī)組19相連接。 電子綜合控制系統(tǒng)12后面還同時(shí)聯(lián)接設(shè)置有儀表顯示裝置22和故障顯示裝置23。本發(fā)明所述的電子控制混合能源儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車，車型定位為電腦控制混合能源儲(chǔ)
能電動(dòng)汽車。車輛采用交流電機(jī)或直流電救無(wú)刷電纖轂電飾SG電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè) 或多個(gè)車輪。多feE7K冷四沖程汽油或柴油/燃?xì)?20V發(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電。電機(jī)帶逆 向發(fā)電功能，當(dāng)汽車處于長(zhǎng)時(shí)間下坡減速滑行或制動(dòng)時(shí)采取倉(cāng)讀回收技術(shù)。采用多 塊免維護(hù)鉛酸蓄電池或鎳氫動(dòng)力電淑鋰電淑鐵離子電池作為能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本車 沒有變速箱及復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)裝置，與并聯(lián)和混聯(lián)式的混合動(dòng)力汽車相比既減輕了 重量，節(jié)省了車內(nèi)空間，又減少了部分機(jī)械傳動(dòng)的倉(cāng)辦。從而可以把這些節(jié)省的質(zhì) 量、空間及能量更好地用來(lái)提升乘坐，度和動(dòng)力輸出。把老式混合動(dòng)力汽車油主 電輔的觀念重新設(shè)定為電主油輔，最大程度的發(fā)揮清潔能源的優(yōu)勢(shì)。也正是由于設(shè) 置有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)作為輔助動(dòng)力源，本車行Sffi程不受限制。本發(fā)明所述的 電子控制混合能源儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便，整車盡可能地 降低了重量，電路采用節(jié)能技術(shù)，可以較好地發(fā)揮動(dòng)力電池的有效作用；車上設(shè)置 有輔助的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)，可以較好地延長(zhǎng)行駛里程。
權(quán)利要求
1、電子控制混合能源儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車，其特征在于電源檢測(cè)裝置(1)、充電模式選擇裝置(2)、驅(qū)動(dòng)控制器溫度顯示裝置(3)、充電控制器溫度顯示裝置(4)、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)顯示裝置(5)、制動(dòng)信號(hào)顯示裝置(6)、加速信號(hào)顯示裝置(7)、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋裝置(8)、充電系統(tǒng)信息反饋裝置(9)、環(huán)境檢測(cè)裝置(10)和方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)顯示裝置(11)并列設(shè)置，一并與電子綜合控制系統(tǒng)(12)相連接；所說電子綜合控制系統(tǒng)(12)又包括有信號(hào)處理裝置(13)、控制器(14)、充電控制裝置(15)、驅(qū)動(dòng)控制裝置(16)、自動(dòng)保護(hù)裝置(17)和儀表信號(hào)管理裝置(18)組成，也可以說，是信號(hào)處理裝置(13)、控制器(14)、充電控制裝置(15)、驅(qū)動(dòng)控制裝置(16)、自動(dòng)保護(hù)裝置(17)和儀表信號(hào)管理裝置(18)共同組成了電子綜合控制系統(tǒng)(12)；由電子綜合控制系統(tǒng)(12)之后，又聯(lián)接設(shè)置有發(fā)電機(jī)組(19)、動(dòng)力電池(20)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)、儀表顯示裝置(22)和故障顯示裝置(23)；發(fā)電機(jī)組(19)與電子綜合控制系統(tǒng)(12)相連接的同時(shí)，還與動(dòng)力電池(20)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)相連接；動(dòng)力電池(20)在與電子綜合控制系統(tǒng)(12)相連接的同時(shí)，還與發(fā)電機(jī)組(19)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)相連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)在與電子綜合控制系統(tǒng)(12)相連接的同時(shí)，還與動(dòng)力電池(20)和發(fā)電機(jī)組(19)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子控制混合能源儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車，其特征在于電 子綜合控制系統(tǒng)(12)后面還同時(shí)聯(lián)接設(shè)置有儀表顯示裝置(22)和故障顯^g(23)。
全文摘要
電子控制混合能源儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車，涉及有電源檢測(cè)裝置、充電模式選擇裝置、驅(qū)動(dòng)控制器溫度顯示裝置、充電控制器溫度顯示裝置、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)顯示裝置、制動(dòng)信號(hào)顯示裝置、加速信號(hào)顯示裝置、發(fā)電系統(tǒng)信息反饋裝置、充電系統(tǒng)信息反饋裝置、環(huán)境檢測(cè)裝置、方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)顯示裝置、電子綜合控制系統(tǒng)、信號(hào)處理裝置、控制器、充電控制裝置、驅(qū)動(dòng)控制裝置、自動(dòng)保護(hù)裝置、儀表信號(hào)管理裝置、發(fā)電機(jī)組、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儀表顯示裝置和故障顯示裝置組成。電子綜合控制系統(tǒng)之后，又聯(lián)接設(shè)置有發(fā)電機(jī)組、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儀表顯示裝置和故障顯示裝置。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便，整車盡可能地降低了重量，電路采用節(jié)能技術(shù)，可以較好地延長(zhǎng)行駛里程。
文檔編號(hào)B60L15/00GK101412377SQ20081015955
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者鵬 劉, 黃向暉 申請(qǐng)人:黃向暉