專(zhuān)利名稱(chēng)：安全帶卷收器及具有該安全帶卷收器的安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠巻繞安全帶的安全帶巻收器，特別涉及一種
具有能量吸收機(jī)構(gòu)(下文稱(chēng)作"EA機(jī)構(gòu)")的安全帶巻收器及具有其 的安全帶裝置，該能量吸收機(jī)構(gòu)在以很大減速度作用在安裝有安全帶 狀態(tài)且發(fā)生碰撞時(shí)等車(chē)輛上情況下阻止安全帶的拉出時(shí)，由能量吸收 部件的作用對(duì)施加在該安全帶上的載荷進(jìn)行限制，并對(duì)乘員的能量進(jìn) 行吸收緩和。
背景技術(shù)：
一直以來(lái)，安裝在汽車(chē)等車(chē)輛上的安全帶裝置在上述緊急情況下 利用安全帶對(duì)乘員進(jìn)行約束而阻止乘員從座椅上飛出。
圖5是示意性表示現(xiàn)有普通安全帶裝置的視圖。在圖5中，1表 示安全帶裝置，2表示車(chē)輛座椅，3表示設(shè)置在車(chē)輛座椅2附近的安全 帶巻收器，4表示可拉出地巻繞在安全帶巻收器3上且前端的帶固定器 4a固定在車(chē)體地板或車(chē)輛座椅2上的安全帶，5表示將從安全帶巻收器 3拉出的安全帶4向乘員肩部方向引導(dǎo)的導(dǎo)向固定器，6表示可滑動(dòng)地 支撐于從導(dǎo)向固定器5導(dǎo)出的安全帶4上的舌片，7表示固定在車(chē)體地 板或車(chē)輛座椅上且舌片6以可扣合或脫離的方式與之插入扣合的帶扣。
一直以來(lái)，將作為EA機(jī)構(gòu)的扭桿設(shè)置在安全帶裝置1所使用的 安全帶巻收器3內(nèi)，在佩戴了安全帶的緊急情況下，對(duì)施加在該安全 帶上的載荷進(jìn)行限制，以吸收緩和乘員的慣性能量。此外，為了有效 地限制載荷，也開(kāi)發(fā)了除了扭桿之外還設(shè)置其他EA機(jī)構(gòu)，通過(guò)使扭桿 進(jìn)行的能量吸收和其他EA機(jī)構(gòu)進(jìn)行的能量吸收有機(jī)組合而進(jìn)行EA工 作的各種安全帶巻收器3。作為這種安全帶巻收器3，在其他EA機(jī)構(gòu)中，使細(xì)長(zhǎng)的能量吸收 銷(xiāo)(或能量吸收鋼絲)嵌入到巻軸的軸向孔內(nèi)，在緊急情況下， 一邊 使該能量吸收銷(xiāo)彎曲變形一邊將其拔出而進(jìn)行EA動(dòng)作的安全帶巻收 器是公知的。
圖6 (a)是示意性表示具有能量吸收銷(xiāo)的現(xiàn)有安全帶巻收器的一 個(gè)示例的視圖，圖6 (b)是能量吸收銷(xiāo)的正視圖，圖6 (c)是能量吸 收銷(xiāo)的左側(cè)視圖。在圖中，3表示安全帶巻收器，8表示-字狀框架， 9表示可旋轉(zhuǎn)地支撐在-字狀框架8的兩側(cè)壁之間并對(duì)安全帶4進(jìn)行巻 繞的巻軸，10表示檢測(cè)上述緊急情況下產(chǎn)生的較大車(chē)輛減速度而工作 的減速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，11表示根據(jù)減速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)IO而工作并至少對(duì)巻 軸9沿安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行阻止的鎖定機(jī)構(gòu)，12表示沿軸向貫 穿巻軸9的中心的作為EA機(jī)構(gòu)的扭桿，13表示通過(guò)螺旋彈簧14的彈 力始終沿安全帶巻繞方向?qū)嗇S9進(jìn)行施力的彈簧機(jī)構(gòu)。
鎖定機(jī)構(gòu)11包括棘爪15、可旋轉(zhuǎn)地對(duì)棘爪15進(jìn)行支撐的鎖定基 座(相當(dāng)于本發(fā)明的鎖定部件)16、鎖定齒輪17。鎖定基座16—體可 旋轉(zhuǎn)地連接到扭桿12的一端側(cè)(圖6 (a)中右端側(cè))。鎖定齒輪17 由扭桿12支撐。此時(shí)，雖然鎖定齒輪17在正常情況下能夠和扭桿12 以及鎖定基座16 —體旋轉(zhuǎn)，但是在緊急情況下由減速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)10 的工作，至少沿安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)被阻止。由該鎖定齒輪17的旋 轉(zhuǎn)阻止，在扭桿12、鎖定基座16和鎖定齒輪17之間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)差。 通過(guò)鎖定齒輪17的凸輪孔(圖中未示)對(duì)棘爪15進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)控制，并 與框架8的側(cè)壁8a的內(nèi)齒18嚙合，由此阻止鎖定基座16沿安全帶拉 出方向的旋轉(zhuǎn)。
扭桿12的另一端側(cè)(圖6(a)中比軸向中央靠左的左端側(cè)部)可 一體旋轉(zhuǎn)地連接到巻軸9上。因而，巻軸9在正常情況下能夠和扭桿 12以及鎖定基座16—體旋轉(zhuǎn)，但是在緊急情況下，如果通過(guò)減速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)10的工作阻止鎖定基座16沿安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)，則相對(duì) 于鎖定基座16沿安全帶拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
通過(guò)螺旋彈簧13的彈力始終經(jīng)由扭桿12沿安全帶巻繞方向?qū)?軸9施力。
將細(xì)長(zhǎng)的能量吸收銷(xiāo)19設(shè)置在巻軸9和鎖定基座16之間，如圖 6 (b)和圖6 (c)所示，能量吸收銷(xiāo)19由細(xì)長(zhǎng)的軸部19a和設(shè)置在軸 部19a —端的頭部19b構(gòu)成。軸部19a沿與巻軸9的軸向同方向地穿過(guò) 鎖定基座16并嵌入到巻軸9的軸向孔9a內(nèi)。頭部19b從側(cè)面上看形成 矩形，同時(shí)，軸部19a—側(cè)的面構(gòu)成與鎖定基座16扣合的扣合面19bl。' 扣合面19bl是平坦面，從其中心與扣合面19bl的中心垂直地突出設(shè) 置軸部19a。
在這種結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有安全帶巻收器3中，在沒(méi)有佩戴安全帶時(shí)，通 過(guò)螺旋彈簧13的作用力全部巻繞安全帶4。當(dāng)為了佩戴安全帶而以正 常速度將安全帶4拉出時(shí)，則巻軸9沿安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)，將安全 帶4順利地拉出。將可自由滑動(dòng)地設(shè)置在安全帶4上的舌片6插入扣 合在固定于車(chē)體上的帶扣7內(nèi)后，通過(guò)螺旋彈簧13的彈力將多拉出的 安全帶4巻繞在巻軸9上，不會(huì)給乘員造成壓迫感地將安全帶4佩戴 到乘員身上。
一旦在上述緊急情況下，在車(chē)輛上產(chǎn)生比通常情況大很多的減速 度，則根據(jù)該大的車(chē)輛減速度，減速度檢測(cè)機(jī)構(gòu)10工作，阻止鎖定齒 輪17沿安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)。 一旦如此，則由鎖定齒輪17的凸輪 孔對(duì)棘爪15進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)控制，并與框架8的側(cè)壁8a的內(nèi)齒18嚙合。從 而，由于鎖定基座16沿安全帶拉出方向的旋轉(zhuǎn)被阻止，巻軸9繼續(xù)沿 安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)，因此扭桿12扭轉(zhuǎn)。然后，巻軸9一邊使扭桿12 扭轉(zhuǎn)， 一邊相對(duì)于鎖定基座16沿安全帶拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，通 過(guò)扭桿12的扭轉(zhuǎn)載荷限制施加在安全帶4上的載荷，對(duì)施加給乘員的沖擊進(jìn)行吸收緩和。
通過(guò)巻軸9相對(duì)于鎖定基座16相對(duì)旋轉(zhuǎn)，能量吸收銷(xiāo)19的軸部 19a中嵌入巻軸9的軸向孔9a內(nèi)的部分19al從軸向孔9a內(nèi)被拔出。 此時(shí)，軸部19a的部分19al —邊在巻軸9和鎖定基座16之間沿周向彎 曲變形一邊被拔出。此外，在能量吸收銷(xiāo)19承受彎曲載荷時(shí)，鎖定基 座16將力施加在頭部19b的扣合面19bl上，使頭部19b以徑向軸線 為中心沿周向彎曲。于是，因由該軸部19a的部分19al的彎曲變形力、 巻軸9和軸部19a的部分19al之間的摩擦力、在頭部19b上產(chǎn)生的彎 曲力所組成的能量吸收銷(xiāo)19的拔出彎曲載荷，對(duì)施加在安全帶4上的 載荷進(jìn)行控制。
如圖7 (b)所示，此時(shí)的限制載荷為將扭桿12的扭轉(zhuǎn)載荷與由 能量吸收銷(xiāo)19的彎曲載荷和摩擦載荷組成的拔出彎曲載荷相加后所獲 得的載荷。于是，如果能量吸收銷(xiāo)19的軸部19a中的部分19al從巻軸 9的軸向孔9a中完全被拔出，則由能量吸收銷(xiāo)19導(dǎo)致的限制載荷消失， 限制載荷僅為扭桿12的扭轉(zhuǎn)載荷。這樣一來(lái)，能夠使由扭桿12引起 的能量吸收和由能量吸收銷(xiāo)19引起的能量吸收有機(jī)地組合，從而有效 地獲得限制載荷。
在使用這種能量吸收銷(xiāo)19的EA機(jī)構(gòu)中，從圖8 (a)所示的正常 狀態(tài)，在緊急情況下，如圖8 (b)所示，巻軸9相對(duì)于鎖定基座16沿 安全帶拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)并將能量吸收銷(xiāo)19拔出時(shí)，在該拔出初期， 拔出彎曲載荷急劇增大，因而，如圖7 (b)所示那樣，限制載荷在能 量吸收銷(xiāo)19拔出初期產(chǎn)生過(guò)沖(overshoot)。 一旦變?yōu)閳D8 (c)所示 那樣的能量吸收銷(xiāo)19處于彎曲且被拔出的穩(wěn)定狀態(tài)，則過(guò)沖消除，限 制載荷幾乎恒定。如果限制載荷象上述那樣過(guò)沖，則難以有效地對(duì)乘 員的慣性能量進(jìn)行吸收。
提出一種能夠抑制在能量吸收銷(xiāo)19被拔出初期時(shí)限制載荷過(guò)沖的安全帶巻收器(例如參考專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。在該專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的安全
帶巻收器中，如圖9 (a)和圖9 (b)所示，能量吸收銷(xiāo)19被形成為曲 軸形狀。也就是軸部19a由從頭部19b突出且貫穿鎖定基座16的部分 19a2、從該部分19a2直角彎曲且穿過(guò)巻軸9和鎖定基座16之間的部分 19a3、從該部分19a3直角彎曲且嵌入巻軸9的軸向孔9a內(nèi)的部分19al 構(gòu)成。
將能量吸收銷(xiāo)19象下述那樣組裝在巻軸9和鎖定基座16上。也 就是在如9 (c)所示的正常狀態(tài)下，頭部19b的扣合面19bl相對(duì)于對(duì) 頭部19b進(jìn)行收容的鎖定基座16的凹部16a的底部16al設(shè)定規(guī)定間隙 Sl，同時(shí)對(duì)軸部19a的部分19a3和部分19al的彎曲部與軸向孔9a的 拉出側(cè)開(kāi)口邊緣9b之間設(shè)定了規(guī)定間隙S2，此時(shí)，開(kāi)口邊緣9b為圓 角R部。
在緊急情況下，巻軸9針對(duì)鎖定基座16沿安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)時(shí)， 沒(méi)馬上將彎曲載荷施加在能量吸收銷(xiāo)19的軸部19a和頭部19b上，于 是由巻軸9相對(duì)于鎖定基座16旋轉(zhuǎn)規(guī)定數(shù)量，如圖9(c)中雙點(diǎn)劃線 所示，頭部19b傾斜，消除了間隙S1。當(dāng)頭部19b的扣合面19bl與凹 部16a的底部16al抵接時(shí)，因頭部19b的彎曲載荷導(dǎo)致產(chǎn)生限制載荷。 而且如同樣的雙點(diǎn)劃線所示，軸部19a的部分19al被拔出，消除了間 隙S2。當(dāng)部分19a3和部分19al的彎曲部與開(kāi)口邊緣9b抵接時(shí)，產(chǎn)生 由軸部19a的彎曲載荷引起的限制載荷。
由此，在EA工作初期，能量吸收銷(xiāo)19不進(jìn)行能量吸收，如圖7 (a)中實(shí)線所示那樣，能夠?qū)ο拗戚d荷的過(guò)沖進(jìn)行抑制。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2006 — 205821號(hào)公報(bào)
然而在專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的安全帶巻收器中，能量吸收銷(xiāo)19不僅必 須形成曲軸狀的特殊形狀，而且在將能量吸收銷(xiāo)19組裝在巻軸9和鎖定基座16上時(shí)，必須在頭部19b的扣合面19bl和凹部16a的底部16al 之間確保高精度的間隙Sl，在軸部19a的部分19a3和部分19al的彎 曲部與軸向孔9a的開(kāi)口邊緣9b之間高精度地確保間隙S2，因此，存 在能量吸收銷(xiāo)19的裝配作業(yè)不僅繁雜而且難以獲得穩(wěn)定的限制載荷的 問(wèn)題。而且由該問(wèn)題，產(chǎn)生生產(chǎn)率不良且成本增大的問(wèn)題。
而且，如圖8 (b)和8 (c)所示那樣，在扣合面19b,為平坦面的 頭部19b傾斜時(shí)，從鎖定基座16的凹部16a的底部16al浮起的一側(cè)自 該底部16al很大地上浮，因而，在頭部19b傾斜時(shí)，為了不從凹部16a 脫出，必須將凹部16a形成得很深。如果將凹部16a形成得很深，則鎖 定基座16必然在軸向(圖8 (a) 8 (c)中右方)上變長(zhǎng)。因而，設(shè) 計(jì)成在軸向上與鎖定基座16鄰接的鎖定機(jī)構(gòu)11的鎖定齒輪17和織帶 傳感器的慣性體等巻收器部件的位置在軸向上也不得不發(fā)生錯(cuò)位，因 此安全帶巻收器3在巻軸9軸向上的尺寸增大。
近些年來(lái)，對(duì)于汽車(chē)，出現(xiàn)不增大汽車(chē)整體尺寸而盡可能地增大 車(chē)室內(nèi)空間的要求。因而，設(shè)置在車(chē)室內(nèi)的車(chē)輛結(jié)構(gòu)部件的搭載空間 被限制得進(jìn)一步縮小。設(shè)置在車(chē)室內(nèi)的安全帶巻收器3也要求盡可能 地小型緊湊。然而如果安全帶巻收器3的尺寸如上所述那樣增大，則 安全帶巻收器3的搭載空間也增大，從而，難以充分且靈活地實(shí)現(xiàn)這 種安全帶巻收器3的小型緊湊化要求和對(duì)車(chē)室內(nèi)空間的要求。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，提出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種能夠更簡(jiǎn) 單地進(jìn)行能量吸收銷(xiāo)的裝配作業(yè)且獲得穩(wěn)定的限制載荷，并能提高生 產(chǎn)率且價(jià)格低廉的安全帶巻收器及具有其的安全帶裝置。
本發(fā)明的另一目的是提供一種即使能量吸收銷(xiāo)的頭部?jī)A斜也能進(jìn) 一步小型緊湊的安全帶巻收器及具有其的安全帶裝置。為了解決上述問(wèn)題，技術(shù)方案1的安全帶巻收器，其至少包括 巻繞安全帶的巻軸、具有鎖定部件的鎖定機(jī)構(gòu)和能量吸收銷(xiāo)，所述鎖 定部件通常時(shí)刻與所述巻軸一起旋轉(zhuǎn)，并且在緊急時(shí)刻被阻止向安全 帶拉出方向旋轉(zhuǎn)而與所述巻軸之間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所述能量吸收銷(xiāo)設(shè) 置于所述巻軸和所述鎖定部件上，以限制在所述巻軸與所述鎖定部件 相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)施加給所述安全帶的載荷，所述安全帶巻收器的特征在于， 所述能量吸收銷(xiāo)具有嵌入所述巻軸的孔中的軸部和與所述鎖定部件扣 合的頭部，并且與所述鎖定部件扣合的所述頭部的扣合面形成彎曲面。
技術(shù)方案2的安全帶巻收器，其特征在于，所述巻軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由 扭桿傳遞至所述鎖定部件。
技術(shù)方案3的安全帶巻收器，其特征在于，所述頭部的扣合面中 的彎曲面形成球面狀。
技術(shù)方案4的安全帶巻收器，其特征在于，所述頭部形成棒狀，
所述頭部的扣合面中的彎曲面的與所述頭部長(zhǎng)度方向正交方向上的橫
截面形成圓弧面狀或橢圓弧狀；所述頭部以其長(zhǎng)度方向?yàn)樗鲦i定部 件的徑向或大致為所述鎖定部件的徑向的方式與所述鎖定部件扣合。
技術(shù)方案5的安全帶裝置，其至少包括巻繞安全帶的安全帶巻收 器、可滑動(dòng)地支撐于從該安全帶巻收器拉出的安全帶上的舌片以及以 可扣合或脫離的方式與該舌片扣合的帶扣，在緊急時(shí)刻利用安全帶巻 收器阻止所述安全帶的拉出，從而約束乘員，其特征在于，所述安全
帶巻收器為技術(shù)方案1至4中任一項(xiàng)所述的安全帶巻收器。
發(fā)明效果
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的安全帶巻收器和具有其的安全帶裝置， 由于能量吸收銷(xiāo)的頭部中與鎖定部件的扣合面為彎曲面，因此，能量 吸收銷(xiāo)的頭部在能量吸收銷(xiāo)拔出初期能夠比較容易旋轉(zhuǎn)，很難象現(xiàn)有扣合面為平坦面那樣將頭部和與其鄰接的軸部分彎曲為曲軸形狀。由
此，能夠防止限制載荷急劇增大，能夠有效地抑制EA工作初期限制載
荷的過(guò)沖。
而且，由于僅簡(jiǎn)單地使能量吸收銷(xiāo)的頭部的扣合面為彎曲面，因 此，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易制造。而且，由于無(wú)需將能量吸收銷(xiāo)形成為曲軸形 狀，僅形成為單純的直線狀，因此能夠更輕易且廉價(jià)地制造。此外， 由于能夠使能量吸收銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需高精度地設(shè)置專(zhuān)利文獻(xiàn)1所 述安全帶巻收器那樣的規(guī)定間隙，因此，能量吸收銷(xiāo)在巻軸和鎖定部 件上的裝配簡(jiǎn)單，同時(shí)能夠獲得穩(wěn)定的限制載荷。由此，能夠提高安 全帶巻收器的生產(chǎn)率，能夠輕易地獲得廉價(jià)的安全帶巻收器。
即使能量吸收銷(xiāo)的頭部?jī)A斜，由于能對(duì)該頭部在鎖定部件的軸向 (巻軸的軸向)的突出進(jìn)行抑制，所以能夠縮短鎖定部件的軸向長(zhǎng)度， 從而增大車(chē)輛室內(nèi)空間。因而根據(jù)本發(fā)明的安全帶巻收器，能夠充分 且靈活地應(yīng)對(duì)針對(duì)車(chē)室空間的上述要求。


圖1是示意性且局部地表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的安全帶巻收器的
視圖2 (a)是能量吸收銷(xiāo)一個(gè)示例的正視圖，圖2 (b)是圖2 (a) 中的左側(cè)視圖，圖2 (c)是能量吸收銷(xiāo)其他示例的正視圖，圖2 (d) 是圖2 (c)中的左側(cè)視圖，圖2 (e)是能量吸收銷(xiāo)其他示例的正視圖， 圖2 (f)是圖2 (e)中的左側(cè)視圖3是組裝了能量吸收銷(xiāo)狀態(tài)下的鎖定基座的右側(cè)視圖； 圖4表示圖2 (a)所示示例的能量吸收銷(xiāo)的變化狀態(tài)，圖4 (a) 是表示通常狀態(tài)的視圖，圖4 (b)是表示緊急情況下能量吸收銷(xiāo)的拔 出彎曲狀態(tài)的視圖5是示意性表示安全帶裝置的一個(gè)示例的視圖6 (a)是示意性表示具有能量吸收銷(xiāo)的現(xiàn)有安全帶巻收器的一個(gè)示例的斷面圖，圖6 (b)是能量吸收銷(xiāo)的正視圖，圖6 (c)是能量 吸收銷(xiāo)的左側(cè)視圖7(a)是表示能量吸收銷(xiāo)引起的過(guò)沖被抑制的限制載荷的視圖， 圖7 (b)是表示產(chǎn)生能量吸收銷(xiāo)引起的過(guò)沖的限制載荷的視圖8表示現(xiàn)有能量吸收銷(xiāo)的變化狀態(tài)，圖8 (a)是表示通常狀態(tài) 的視圖，圖8 (b)是表示能量吸收銷(xiāo)進(jìn)行拔出彎曲動(dòng)作的初期狀態(tài)的 視圖，圖8 (c)是表示緊急情況下能量吸收銷(xiāo)的拔出彎曲狀態(tài)的視圖9表示專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的能量吸收銷(xiāo)，圖9(a)是正視圖，圖 9 (b)是左側(cè)視圖，圖9 (c)是表示裝配狀態(tài)的視圖。
具體實(shí)施例方式
下文將利用附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是示意性且局部地表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的安全帶巻收器的 視圖。在下文對(duì)實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，使用相同的附圖標(biāo)記表示與上述 現(xiàn)有技術(shù)示例相同的結(jié)構(gòu)部件，并省略了詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1所示，該示例的安全帶巻收器3與上述圖6所示現(xiàn)有技術(shù) 示例相同，能量吸收銷(xiāo)19穿過(guò)鎖定基座16且軸部19a的部分19al嵌 入到巻軸9的軸向孔9a內(nèi)。如圖2 (a)所示，該示例的能量吸收銷(xiāo)19 的軸部19a形成為直線狀且從頭部19b垂直地突出。頭部19b從側(cè)面看 形成為矩形的棒狀，其扣合面19bl的橫截面(與頭部19b的長(zhǎng)度方向 正交的斷面)形成諸如圓弧面狀或橢圓弧面狀等彎曲面。此時(shí)，矩形 頭部19b中與扣合面19bl相反一側(cè)的側(cè)面為平坦面。
如圖3所示，鎖定基座16的凹部16a沿安全帶拉出方向a —側(cè)的 邊緣16b大致沿鎖定基座16的徑向(也就是與鎖定基座16的旋轉(zhuǎn)方 向大致垂直方向)直線狀延伸。于是，在將能量吸收銷(xiāo)19組裝在鎖定 基座16和巻軸9上的狀態(tài)下，能量吸收銷(xiāo)19的頭部19b在長(zhǎng)度方向 上沿安全帶拉出方向a —側(cè)的直線狀側(cè)緣19b2與鎖定基座16的凹部16a中安全帶拉出方向a—側(cè)的邊緣16b面接觸。而且在該狀態(tài)下，如 圖1和圖4 (a)所示，彎曲面的扣合面19bl的一部分與鎖定基座16 的凹部16a的底部16al抵接。而且，鎖定基座16的凹部16a的邊緣 16b也可以沿鎖定基座16的徑向(也就是與鎖定基座16的旋轉(zhuǎn)方向大 致垂直方向)以直線狀延伸。此時(shí)，在將能量吸收銷(xiāo)19組裝在鎖定基 座16和巻軸9上的狀態(tài)下，能量吸收銷(xiāo)19的頭部19b的側(cè)緣19b2在 徑向上與鎖定基座16的凹部16a的邊緣16b面接觸。
在使用這種結(jié)構(gòu)的該示例的安全帶巻收器3中能量吸收銷(xiāo)19的 EA機(jī)構(gòu)中，在巻軸9在緊急情況下從圖4 (a)所示通常狀態(tài)相對(duì)于鎖 定基座16沿安全帶拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，能量吸收銷(xiāo)19被拔出時(shí)，將 以鎖定基座16的徑向?yàn)檩S的鎖定基座16旋轉(zhuǎn)方向的彎曲力施加到其 頭部19b上。此時(shí)，該示例的能量吸收銷(xiāo)19由于扣合面19bl為彎曲 面且頭部19b容易傾斜(旋轉(zhuǎn))，因此，如圖4 (b)所示，頭部19b 以鎖定基座16的徑向?yàn)檩S容易傾斜。從而，能量吸收銷(xiāo)19在被拔出 初期，限制載荷不會(huì)急劇增大，能夠抑制EA工作初期限制載荷的過(guò)沖。 因而，能夠如圖7 (a)所示，在EA工作初期獲得基本恒定的限制載 荷。
與扣合面19bl為平坦面時(shí)相比，即使頭部19b發(fā)生傾斜，從凹部 16a的底部16al浮起的一側(cè)也不會(huì)與底部16al較大地分離。因此，在 頭部19b傾斜時(shí)，能夠抑制頭部19b向鎖定基座16的軸向(巻軸9的 軸向)突出。由此，與使用圖4(b)中雙點(diǎn)劃線所示的扣合面19bl為 平坦面的現(xiàn)有能量吸收銷(xiāo)19的鎖定基座16相比，如圖4(b)中的實(shí) 線所示，能夠縮短鎖定基座16的軸向長(zhǎng)度。由此，安全帶巻收器3能 夠形成得更小型緊湊。
根據(jù)該示例的安全帶巻收器3，由于能量吸收銷(xiāo)19的頭部19b中 與鎖定基座16的扣合面19bl為彎曲面，因此，能量吸收銷(xiāo)19的頭部 1%在能量吸收銷(xiāo)19的拔出初期比較容易旋轉(zhuǎn)，很難象現(xiàn)有扣合面19bl為平坦面的場(chǎng)合那樣將頭部19b和與其鄰接的軸部19a的部分 19a2彎曲為曲軸形狀，從而，能夠防止限制載荷急劇增大，能夠有效 地抑制EA工作初期限制載荷的過(guò)沖。
而且，由于該示例的能量吸收銷(xiāo)19僅簡(jiǎn)單地使頭部19b的扣合面 19bl為彎曲面，因此，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易制造。而且，由于無(wú)需將能量吸 收銷(xiāo)19形成為曲軸形狀，僅形成為單純的直線狀，因此能夠更輕易且 廉價(jià)地制造。此外，由于能夠使能量吸收銷(xiāo)19的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需高精 度地設(shè)置專(zhuān)利文獻(xiàn)1所述安全帶巻收器那樣的規(guī)定間隙Sl、 S2，因此， 能量吸收銷(xiāo)19在巻軸9和鎖定基座16上的裝配簡(jiǎn)單，同時(shí)能夠獲得 穩(wěn)定的限制載荷。由此，能夠提高安全帶巻收器3的生產(chǎn)率，能夠輕 易地獲得廉價(jià)的安全帶巻收器3。
即使能量吸收銷(xiāo)19的頭部19b傾斜，因能對(duì)頭部19b在鎖定基座 16的軸向(巻軸9的軸向)的突出進(jìn)行抑制，因此，能夠縮短鎖定基 座16的軸向長(zhǎng)度，從而增大車(chē)輛室內(nèi)空間。因而根據(jù)該示例的安全帶 巻收器3，能夠充分且靈活地應(yīng)對(duì)針對(duì)車(chē)室空間的上述要求。
而且該示例安全帶巻收器3的其他結(jié)構(gòu)與圖6所示例的安全帶巻 收器3的結(jié)構(gòu)相同。而且圖6所示示例安全帶巻收器3的其他結(jié)構(gòu)和 其他作用效果例如已經(jīng)記載在特開(kāi)2001 — 58559號(hào)公報(bào)等中，參考該 公報(bào)能夠輕易地理解，因而省略了對(duì)上述機(jī)構(gòu)和作用效果的詳細(xì)說(shuō)明。
也可以在例如圖5所示安全帶裝置1以及使用安全帶巻收器3的 安全帶裝置1中使用該示例的安全帶巻收器3。由此，在緊急情況下能 夠由安全帶裝置1有效地對(duì)乘員進(jìn)行約束。
圖2 (c) 圖2 (f)是分別表示本發(fā)明其他實(shí)施例的能量吸收銷(xiāo) 的視圖。圖2 (c)和圖2 (d)所示例的能量吸收銷(xiāo)19由圓柱部件形成頭 部19b，該圓柱部件與軸部19a直角結(jié)合。因而，頭部19b的扣合面19bl 為圓弧狀彎曲面。而且，圖2 (e)和圖2 (f)所示例的能量吸收銷(xiāo)19 從惻面看頭部19b和軸部19a形成為同心圓形狀，該頭部19b的扣合面 19bl為球面狀彎曲面。在由該球面狀彎曲面組成扣合面時(shí)，在能量吸 收銷(xiāo)19的裝配狀態(tài)下，頭部19b相對(duì)于鎖定基座16沒(méi)有方向性。
圖2 (c) 圖2 (f)所示例的能量吸收銷(xiāo)19的作用效果與上述 圖2 (a)和圖2 (b)所示示例的能量吸收銷(xiāo)19的作用效果相同。
而且，使用了圖2 (c) 圖2 (f)所示例的能量吸收銷(xiāo)19的安 全帶巻收器3的其他結(jié)構(gòu)和其他作用效果也與圖1和圖6所示示例的 相同。
本發(fā)明的安全帶巻收器并不限于上述各個(gè)實(shí)施例，只要是使用設(shè) 置在巻軸9和鎖定基座16之間并在緊急情況下對(duì)乘員的慣性能量進(jìn)行 吸收緩和的能量吸收銷(xiāo)19的安全帶巻收器，均可以用作記載在本申請(qǐng) 所請(qǐng)求保護(hù)的范圍內(nèi)的各種安全帶巻收器。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明的安全帶巻收器在設(shè)置在汽車(chē)等車(chē)輛上的安全帶裝置中使 用，能夠適合地用作在碰撞時(shí)等緊急情況下，由能量吸收部件對(duì)施加 在安全帶上的載荷進(jìn)行限制，并吸收乘員的慣性能量以阻止安全帶的 拉出的安全帶巻收器。
權(quán)利要求
1. 一種安全帶卷收器，其至少包括卷繞安全帶的卷軸、具有鎖定部件的鎖定機(jī)構(gòu)和能量吸收銷(xiāo)，所述鎖定部件通常時(shí)刻與所述卷軸一起旋轉(zhuǎn)，并且在緊急時(shí)刻被阻止向安全帶拉出方向旋轉(zhuǎn)而與所述卷軸之間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所述能量吸收銷(xiāo)設(shè)置于所述卷軸和所述鎖定部件上，以限制在所述卷軸與所述鎖定部件相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)施加給所述安全帶的載荷，所述安全帶卷收器的特征在于，所述能量吸收銷(xiāo)具有嵌入所述卷軸的孔中的軸部和與所述鎖定部件扣合的頭部，并且與所述鎖定部件扣合的所述頭部的扣合面形成彎曲面。
2. 如權(quán)利要求l所述的安全帶巻收器，其特征在于，所述巻軸的 旋轉(zhuǎn)經(jīng)由扭桿傳遞至所述鎖定部件。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的安全帶巻收器，其特征在于，所述頭 部的扣合面中的彎曲面形成球面狀。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的安全帶巻收器，其特征在于，所述頭 部形成棒狀，所述頭部的扣合面中的彎曲面的與所述頭部長(zhǎng)度方向正 交方向上的橫截面形成圓弧面狀或橢圓弧狀；所述頭部以其長(zhǎng)度方向?yàn)樗鲦i定部件的徑向或大致為所述鎖定 部件的徑向的方式與所述鎖定部件扣合。
5. —種安全帶裝置，其至少包括巻繞安全帶的安全帶巻收器、可 滑動(dòng)地支撐于從該安全帶巻收器拉出的安全帶上的舌片以及以可扣合 或脫離的方式與該舌片扣合的帶扣，在緊急時(shí)刻利用安全帶巻收器阻 止所述安全帶的拉出，從而約束乘員，其特征在于，所述安全帶巻收器為權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的安全帶巻收器。
全文摘要
本發(fā)明提供一種安全帶卷收器及具有該安全帶卷收器的安全帶裝置，以進(jìn)一步簡(jiǎn)化能量吸收銷(xiāo)的裝配作業(yè)并能獲得穩(wěn)定的限制載荷，提高生產(chǎn)率。能量吸收銷(xiāo)(19)的頭部(19b)中的扣合面(19b1)為圓弧狀彎曲面。在能量吸收銷(xiāo)(19)的裝配狀態(tài)下，扣合面(19b1)與鎖定基座(16)的凹部(16a)的底部(16a1)抵接。如果卷軸(9)相對(duì)于鎖定基座(16)沿安全帶拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，則由鎖定基座(16)向頭部(19b)施加鎖定基座(16)旋轉(zhuǎn)方向的彎曲力。此時(shí)，由于扣合面(19b1)為圓弧狀彎曲面，因此，頭部(19b)容易旋轉(zhuǎn)，能量吸收銷(xiāo)(19)在拔出初期限制載荷不會(huì)急劇增大，因而能夠抑制EA工作初期時(shí)限制載荷的過(guò)沖。
文檔編號(hào)B60R22/34GK101417642SQ200810169098
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者亀好光, 井浦裕介, 吉岡宏一 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社