專利名稱：用于汽車變速箱的操作裝置的變速桿的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車變速箱的操作裝置的變速桿，該變速桿 具有權利要求l的前序部分的特征。
背景技術：
在具有手動換擋的變速箱或者自動換擋的變速箱的汽車中，需要 操作裝置用來推移或者旋轉換擋軸，該操作裝置通常包括兩個桿。該 布置的第一個桿被樞轉，以便軸向推移換擋軸。在此，在變速桿處的 變速運動被轉換為換擋軸的線性運動。另一個桿旋轉換擋軸，以便例 如換擋和插入檔位。這兩個桿通過連桿、滑車組等以運動學的方式與 手動換擋桿或伺服馬達等連接。
此類操作裝置例如由DE 197 54 760 A1、DE 101 11 911 A1、DE 101 38 729 A1以及EP 0 933 563 Al公知。
此外，DE 195 46 547 Cl公開一種用于汽車的轉速變位器的換擋裝 置，在該換擋裝置中，把附加重物以可樞轉的方式支承在殼體件上的 懸臂通過臂架與換擋桿連接，該換擋桿與可旋轉的且軸向可推移的換 擋軸以抗旋轉的方式連接并且可以借助手動換擋桿通過運動學的連接 而被操作。
特別是變速桿與換擋軸的聯(lián)接完成起來比較費力，因為樞轉運動 必須轉換為線性調(diào)節(jié)運動。在公知的換擋單元中，用于聯(lián)接這兩個部 件的嵌合件通常由金屬片完成或者整合在由鑄造方法制成的結構件配 重中。本發(fā)明的任務見于，提供一種以簡單且成本低廉的方式完成的在 變速箱的換擋軸與變速桿之間的機械聯(lián)接可供使用，該聯(lián)接允許變速 桿的樞轉運動精確地轉換為換擋軸的線性推移。
該任務通過獨立權利要求的主題來解決。本發(fā)明的有利的改進方 案的特征由從屬權利要求給出。
本發(fā)明涉及用于汽車的變速箱的操作裝置，該操作裝置通常具有 至少兩個相互聯(lián)接的桿，該桿與換擋軸共同作用以實現(xiàn)換擋軸的軸向 與徑向運動。在此，變速桿通常與轉換裝置聯(lián)接以實現(xiàn)換擋軸的軸向 推移，而換擋桿與換擋軸以抗旋轉的方式連接以實現(xiàn)該換擋軸的徑向 旋轉。用于將桿的樞轉運動轉化為汽車的變速箱的換擋軸的軸向推移 的根據(jù)本發(fā)明的變速桿在現(xiàn)有情況下包括與換擋軸保持有效連接滑動 套筒，該滑動套筒與可樞轉的變速桿的轂部以抗旋轉的方式連接?；?動套筒與變速桿以力配合的方式連接。為此設置，滑動套筒至少部分 地由形狀穩(wěn)定的塑料材料制成。而在已知的換擋單元中，該連接元件 大多由金屬，例如由金屬片或者由鑄造材料制成，這在制造技術方面 肯定是很費力的，根據(jù)本發(fā)明的變動方案實現(xiàn)成本低廉的制造，此外 該變動方案使對于各種安裝情況的靈活配合成為可能。所以，這樣的 變動方案可以在各種位置上不依賴換擋桿的重量以及重量分布實現(xiàn)。
滑動套筒可以特別與變速桿相壓合。該滑動套筒可以附加地與變 速桿以形狀配合的方式連接。該牢固的連接可能性提供了足夠的強度， 即便是在較長時間的、具有多個負荷周期的持續(xù)使用的情況下也提供 了足夠的強度。
根據(jù)另一個實施變動方案，滑動套筒可以具有至少一個連接片， 該連接片以形狀配合的方式嵌入到在變速桿處的相對應的缺口中。而 優(yōu)選在通常呈環(huán)形的連接位置的周邊上設置兩個、三個或者更多個這樣的連接片。所述至少一個連接片或大量連接片可以與變速桿相嵌接 和/或相焊接，例如借助超聲焊接。以這樣的方式提供在變速桿與套筒 之間機械上可高負載的、抗旋轉的連接可供使用。
根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式，滑動套筒可以由至少兩個部分組成。 在此，可以特別由金屬制成圓柱形區(qū)段，而部分地包圍該圓柱形區(qū)段 的、作為變速桿嵌合部的部分由塑料制成。該圓柱形區(qū)段特別可以被 構成為以抗旋轉的方式與變速桿連接的金屬套筒，該金屬套筒特別與 變速桿相壓合和/或焊接。由塑料制成的變速桿嵌合部在此可以以抗旋 轉的方式與變速桿以及與金屬套筒相連接，特別是相卡鎖。變速桿嵌 合部至少部分地或者分區(qū)段地包圍金屬套筒。


本發(fā)明的其它特征、目標以及優(yōu)點由現(xiàn)在下面的對本發(fā)明的優(yōu)選 實施方式的細節(jié)描述來表明，所述實施方式不作為限制的示例使用并 且與附圖相關。在此，相同的結構件具有基本相同的附圖標記并且部 分地不再多次說明。
圖l以示意剖面圖示出變速桿的第一變動方案。
圖2示出根據(jù)圖1的變動方案的另一視圖。
圖3示出根據(jù)圖1的變動方案的另一視圖。
圖4示出根據(jù)圖1的變動方案的另一剖面視圖。
圖5以示意剖面圖示出變速桿的第二變動方案。
圖6示出根據(jù)圖5的變動方案的另一視圖。
圖7示出根據(jù)圖5的變動方案的另一視圖。
圖8示出根據(jù)圖5的變動方案的另一剖面圖。
具體實施例方式
圖1到4的示意圖闡明了變速桿1的第一變動方案的結構與工作原 理，變速桿l是用于汽車的變速箱(未示出)的操作裝置的組成部件。變速桿l通常保持與變速箱的換擋軸(未示出)有效連接并且用于該換 擋軸的軸向推移。換擋軸以可旋轉并且可軸向推移的方式支承在變速 箱殼體內(nèi)。在換擋軸的端側上通常以抗旋轉的方式固定換擋桿(未示 出)，使得換擋軸可以借助換擋桿的樞轉運動旋轉確定的旋轉角度數(shù) 額，這對于切換換擋等級是必需的。換擋軸可以借助所示的變速桿l在 軸向方向上推移。在所示出的實施例中，變速桿1在變速桿臂3的自由 端部2上設有球頭4，手動換擋桿的滑車組或者連桿連接(未示出)可 以作用在該球頭4上。變速桿l在需要的情況下可以具有可與換擋桿樞 轉的連接，該樞轉連接例如可以通過釘式連接(Clinchverbindung)或 者托克斯連接(Tox-Verbinbung)等構成。
在變速桿1的轂部5 (轂部5與具有球頭4的自由端部2對置)處，變 速桿1具有以壓入套筒7形式的滑動套筒6，該滑動套筒6優(yōu)選與變速桿1 的轂部5牢固地相壓合或者相嵌接。此外，設置徑向相對于壓入套筒7 有間隔地布置的軸保護裝置8，軸保護裝置8可以具有變速桿嵌合部9， 變速桿嵌合部9用來把推移運動傳遞到換擋軸。套筒形狀的軸保護裝置 8同樣可以與滑動套筒6—樣選擇性地由塑料或者由適當?shù)慕饘僦瞥伞?壓入套筒7出于強度的原因優(yōu)選由金屬制成，而軸保護裝置8可以由塑 料制成。在軸保護裝置8的端側，套筒形狀的軸保護裝置8具有幾個連 接片10或者卡位鉤等，所述連接片10或者卡位鉤等與在變速桿1的轂部 區(qū)域5內(nèi)的相對應的缺口11共同作用并且在那里嵌合。連接片10或者卡 位鉤可以選擇性地附加地與轂部5相嵌接或者超聲焊接。軸保護裝置8 借助連接片10以抗旋轉的方式與變速桿1連接。
圖5到8的示意圖闡明變速桿1的第二變動方案的結構和工作原理。 在該實施變動方案中，壓入套筒7具有徑向的凸緣12以及至少一個用作 變速桿嵌合部9的連接片13。同樣地，在這里壓入套筒7可以優(yōu)選由金 屬制成并且與變速桿1的轂部5相壓合或者相嵌接。在滑動套筒6的外 側，變速桿嵌合部9被構成為塑料元件14，該塑料元件14形狀配合地圍 住套筒6、 7的連接片13并且該塑料元件14具有附加的嵌合凸鼻15，該嵌合凸鼻15與在變速桿1內(nèi)的缺口16相對應，從而阻止變速桿嵌合部9
相對于變速桿1和套筒6、 7的旋轉。
變速桿l的其余結構最大程度地與第一變動方案的結構一致，從而 在這里相同的部件被以相同的附圖標記表示。
本發(fā)明不被限制于上述的實施例。而是可以考慮大量的變動方案 和改動方案，所述大量的變動方案和改動方案利用根據(jù)本發(fā)明的構思， 并因此同樣處于保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1. 變速桿(1)，用于把所述桿的樞轉運動轉化為汽車變速箱的換擋軸的軸向推移，所述變速桿(1)包括與所述換擋軸保持有效連接的滑動套筒(6)，所述滑動套筒(6)與可樞轉的所述變速桿的轂部(5)以抗旋轉的方式連接，其特征在于，所述滑動套筒(6)與所述變速桿(1)以力配合的方式連接，并且附加的變速桿嵌合部(9)和/或所述滑動套筒(6)至少部分地由形狀穩(wěn)定的塑料材料制成。
2. 根據(jù)權利要求l所述的變速桿，其特征在于，所述滑動套筒(6) 與所述變速桿(1)相壓合。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的變速桿，其特征在于，附加的變速桿 嵌合部(9)附加地部分地包圍所述滑動套筒并且與所述變速桿以形狀 配合的方式連接。
4. 根據(jù)權利要求3所述的變速桿，其特征在于，帶有所述變速桿 嵌合部(9)的軸保護裝置(8)具有至少一個連接片(10)，所述至 少一個連接片(10)以形狀配合的方式嵌入到在所述變速桿(1)的所 述轂部(5)上的相對應的缺口 (11)內(nèi)。
5. 根據(jù)權利要求4所述的變速桿，其特征在于，由塑料制成的所 述變速桿嵌合部(9)以抗旋轉的方式與所述變速桿(1)連接，特別 是相卡鎖。
6. 根據(jù)權利要求4或5所述的變速桿，其特征在于，所述至少一 個連接片(10)與所述變速桿(1)相嵌接和/或焊接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速桿(1)，用于把桿的樞轉運動轉化為汽車變速箱的換擋軸的軸向推移，該變速桿(1)包括與換擋軸保持有效連接的滑動套筒(6)，滑動套筒(6)與可樞轉的變速桿(1)的轂部(5)以抗旋轉的方式連接。
文檔編號B60K20/02GK101424333SQ20081017104
公開日2009年5月6日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權日2007年11月2日
發(fā)明者伊萬·斯坦丘, 瓦爾德馬·邁爾 申請人:謝夫勒兩合公司