專利名稱：汽車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)。
背景技術(shù)：
通過使用用于開啟和關(guān)閉出氣口的出氣口模式門，傳統(tǒng)的汽車空調(diào)被 設(shè)置將調(diào)節(jié)的空氣分配進(jìn)入設(shè)置在空調(diào)外殼內(nèi)的出氣口。
在底部模式下，汽車空調(diào)通常用于通過底部口將調(diào)節(jié)的空氣吹向車內(nèi) 乘客艙內(nèi)乘客的腳部區(qū)域，同時(shí)通過除霜器口將少量空氣吹向汽車擋風(fēng)玻 璃，從而防止在擋風(fēng)玻璃上形成霧。
當(dāng)出氣口模式門被設(shè)置在具有小開口角度的位置時(shí)，特別是，在上述 底部模式中，形成在除霜器口的小縫隙嚴(yán)重限制空氣流動(dòng)。在這種情況下， 空氣以高速度從小縫隙處注入，從而造成例如車窗轟響或類似情況的異常 噪音。
由于開口角度的變化與部件、組合件或類似物的精度變化有關(guān)，出氣 口模式門的小開口角度位置會(huì)改變。從而，來自諸如除霜器口的相應(yīng)出氣 口的調(diào)節(jié)的空氣會(huì)由此被過度泄漏或過度限制，從而破壞乘客的空調(diào)感覺 或在車窗上造成霧。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到前述問題，本發(fā)明的目的是設(shè)置一種汽車空調(diào)，所述汽車空調(diào) 可防止由于出氣口模式門的小開度位置而造成的問題。
根據(jù)本發(fā)明的特征，汽車空調(diào)包括空調(diào)外殼，在所述空調(diào)外殼中限 定空氣通道，空氣由此通道向汽車乘客艙的內(nèi)部流動(dòng)；底部口部分，所述 底部口部分位于空調(diào)器內(nèi)，空氣由此吹向乘客艙內(nèi)的下側(cè)；底部門，所述 底部門被設(shè)置開啟和關(guān)閉底部口部分；除霜器口部分，所述除霜器口部分 位于空調(diào)器內(nèi)，空氣由此吹向汽車的擋風(fēng)玻璃；除霜器門，所述除霜器門被設(shè)置開啟和關(guān)閉除霜器口部分；第一下游側(cè)通道，所述第一下游側(cè)通道 位于空調(diào)器的空氣通道內(nèi)以將空氣引導(dǎo)到除霜器口部分；第二下游側(cè)通 道，所述第二下游側(cè)通道位于空調(diào)器的空氣通道內(nèi)以將空氣引導(dǎo)到底部口 部分；第一轉(zhuǎn)換門和出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置。第一轉(zhuǎn)換門被設(shè)置能夠在為彼 此分隔第一下游側(cè)通道和第二下游側(cè)通道的分隔位置與為在第一下游側(cè) 通道和第二下游側(cè)通道之間建立聯(lián)系的連通位置之間進(jìn)行切換。出氣口模 式轉(zhuǎn)換裝置被設(shè)置能夠在底部模式與底部/除霜器模式之間進(jìn)行切換，在 所述底部模式下空氣主要由至少一個(gè)底部口部分吹送，同時(shí)少量空氣由除 霜器口部分吹送，在所述底部/除霜器模式下由底部口部分吹送的空氣流 量減少，因此與底部模式相比由除霜器口部分吹送的空氣流量增加。在底 部模式下，空調(diào)內(nèi)出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置開啟底部門和除霜器門，并將第一 轉(zhuǎn)換門設(shè)置在分隔位置以將流過第一下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到除霜器口 部分，以及將流過第二下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到底部口部分。而且，在底 部/除霜器模式下，出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置開啟底部門和除霜器門，并將第 一轉(zhuǎn)換門設(shè)置在連通位置以將流過第一下游側(cè)通道的空氣和部分流過第 二下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到除霜器口部分，以及將流過第二下游側(cè)通道的 剩余空氣引導(dǎo)到底部口部分。
因此，在底部模式下，第一轉(zhuǎn)換門將空氣調(diào)劑箱的空氣通道分隔為第 一和第二通道，如第一下游側(cè)通道和第二下游側(cè)通道，因此，使流入除霜 器口部分的空氣流量小于在小開口位置處從未設(shè)置除霜器門的底部口部 分吹出的空氣流量。
從而，由于諸如除霜器門的出氣口模式門的小開角度位置，異常噪音 的發(fā)生可被抑制。而且，因?yàn)槌鏖T無需設(shè)置在小開口角度位置，可防 止調(diào)節(jié)的空氣因除霜器門的小開口角度位置的變化而發(fā)生過度的泄漏。
相反地，在底部/除霜器模式下，第一轉(zhuǎn)換門將第一下游側(cè)通道與第 二下游側(cè)通道連通，因此允許空氣由第二下游側(cè)通道流入第一下游側(cè)通 道。從而，在底部/除霜器模式下，與底部模式相比，由除霜器口部分吹 送的空氣流量更大。
例如，空調(diào)外殼更被設(shè)置面部口部分，空氣由所述面部口部分吹向乘 客艙內(nèi)的上側(cè)，并且面部門被設(shè)置開啟和關(guān)閉面部口部分。第一下游側(cè)通道被設(shè)置能夠?qū)⒌谝幌掠蝹?cè)通道內(nèi)的空氣引導(dǎo)到面部口部分，以及除霜器 口部分。在這種情況下，在底部模式下，出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置打開所有面 部門、底部門和除霜器門，并且造成第一轉(zhuǎn)換門被設(shè)置在分隔位置以將流 過第一下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到除霜器口部分和面部口部分，以及將流過 第二下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到底部口部分。
作為選擇，第一下游側(cè)通道被設(shè)置將第一下游側(cè)通道內(nèi)的空氣引導(dǎo)到 除霜器口部分。在這種情況下，在底部模式下，出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置關(guān)閉 面部口門，并開啟底部門和除霜器門，造成第一轉(zhuǎn)換門被設(shè)置在分隔位置 以將流過第一下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到除霜器口部分，以及將流過第二下 游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到底部口部分。
汽車空調(diào)還包括冷卻熱交換器，所述冷卻熱交換器位于空調(diào)外殼內(nèi) 以冷卻空氣；加熱熱交換器，所述加熱熱交換器位于空調(diào)外殼內(nèi)以加熱流 過冷卻熱交換器的空氣；以及分隔構(gòu)件，所述分隔構(gòu)件被設(shè)置將制冷換熱 器與加熱熱交換器之間的空氣通道分隔成第一和第二上游側(cè)通道。在這種 情況下，第一下游側(cè)通道允許已流過第一上游側(cè)通道和加熱熱交換器的空 氣在其中流動(dòng)，并且第二下游側(cè)通道允許已流過第二上游側(cè)通道和加熱熱 交換器的空氣在其中流動(dòng)。而且，分隔構(gòu)件可被設(shè)置以使流過第一上游側(cè) 通道的空氣流量小于流過第二上游側(cè)通道的空氣流量。在這種情況下，第 一下游側(cè)通道和第二下游側(cè)通道通常被設(shè)置在空調(diào)外殼內(nèi)以加熱熱交換 器的下游。
加熱熱交換器可為單一集成的熱交換器。在這種情況下，加熱熱交換 器可被設(shè)置，從而，在一個(gè)端面?zhèn)攘鬟^第一上游側(cè)通道的空氣流入加熱熱 交換器的一部分，而在另一個(gè)端面?zhèn)攘鬟^第二上游側(cè)通道的空氣流入加熱 熱交換器的其它部分。
作為選擇，加熱熱交換器可包括相互分離的第一和第二加熱器芯。在 這種情況下，第一加熱器芯被設(shè)置以允許流過第一上游側(cè)通道的空氣在其 中流動(dòng)，以及第二加熱器芯被設(shè)置以允許流過第二上游側(cè)通道的空氣在其 中流動(dòng)。
而且，在空調(diào)外殼內(nèi)的第二下游側(cè)通道被設(shè)置前座空氣通道和后座空 氣通道。在這種情況下，空調(diào)更被設(shè)置第二轉(zhuǎn)換門，所述第二轉(zhuǎn)換門被設(shè)置能夠在為分開前座空氣通道與后座空氣通道的分隔位置與在前座空氣 通道與后座空氣通道之間建立聯(lián)系的連通位置之間進(jìn)行切換。在這種情況 下，底部口部分包括前座底部口，所述前座底部口允許流過前座空氣通 道的空氣吹向乘客艙內(nèi)前座乘客的下部身體；以及后座底部口，所述后座 底部口允許流過后座空氣通道的空氣吹向乘客艙內(nèi)后座乘客的下部身體。 而且，底部門包括前座底部門，所述前座底部門被設(shè)置開啟和關(guān)閉前座 底部口；以及后座底部門，所述后座底部門被設(shè)置開啟和關(guān)閉后座底部口， 并且，當(dāng)前座底部門和后座底部門都開啟時(shí)第二轉(zhuǎn)換門被設(shè)置在分隔位 置。
根據(jù)本發(fā)明的上述示例，在底部模式下，通過使開口角度大于預(yù)定角 度，出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置可被設(shè)置全部開啟底部門和開啟除霜器門。作為 選擇，在底部模式下，通過使開口角度等于或大于一半，出氣口模式轉(zhuǎn)換 裝置可被設(shè)置全部幵啟底部門和開啟除霜器門。作為選擇，在底部模式和 底部/除霜模式下，出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置可被設(shè)置全部開啟底部門和除霜 器門。


本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)將通過優(yōu)選的實(shí)施例的下述詳細(xì)描述及附圖而 變得更加容易理解。在所述附圖中
圖l為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的底部模式下空調(diào)單元的截面示意
圖2為根據(jù)第一實(shí)施例的在不同出氣口模式和出氣口模式門操作方式
下分配進(jìn)入多級(jí)出氣口的空氣流量比的圖表；
圖3為根據(jù)第一實(shí)施例的在底部/除霜模式下空調(diào)單元的截面示意圖； 圖4為根據(jù)第一實(shí)施例的在面部模式中空調(diào)單元的截面示意圖； 圖5為根據(jù)第一實(shí)施例的在雙層模式下空調(diào)單元的截面示意圖； 圖6為根據(jù)第一實(shí)施例的在除霜器模式下空調(diào)單元的截面示意圖； 圖7為根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的在多底部模式下空調(diào)單元的截面示
意圖8為根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的在底部模式下空調(diào)單元的截面示意圖9A和9B分別為根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的在多底部模式下空調(diào) 單元的截面示意圖10為根據(jù)第四實(shí)施例的空調(diào)單元內(nèi)下加熱器芯的下游空氣部分的 截面示意圖11為根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例的在底部模式下空調(diào)單元的截面示 意圖；和
圖12為根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施例的在多底部模式下空調(diào)單元的截面 示意圖。
具體實(shí)施形式
(第一實(shí)施例)
根據(jù)圖1 圖6對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例進(jìn)行如下描述。根據(jù)本實(shí)施例的 所述汽車空調(diào)主要被分成兩部分，即，圖1所示的空調(diào)單元10和鼓風(fēng)機(jī)單 元(未顯示)，所述鼓風(fēng)機(jī)單元將空氣吹入空調(diào)單元IO。
鼓風(fēng)機(jī)單元被設(shè)置在汽車乘客艙前面的儀器面部?jī)?nèi)(也就是，儀表 盤)，在汽車左、右方向(汽車寬度方向)上由中心區(qū)域偏置到前排乘客 座椅側(cè)。另一方面，空調(diào)單元10被設(shè)置在乘客艙前面的儀器面部(未顯示) 內(nèi)，在汽車左、右方向上大致位于中心區(qū)域。
如通常所知，鼓風(fēng)機(jī)單元包括內(nèi)/外空氣轉(zhuǎn)換箱，所述內(nèi)/外空氣轉(zhuǎn) 換箱被設(shè)置有選擇地引入外界空氣(也就是，乘客艙外部的空氣)和車內(nèi) 空氣(也就是，乘客艙內(nèi)部的空氣)；離心式鼓風(fēng)機(jī)，所述離心式鼓風(fēng)機(jī) 吹出由內(nèi)/外空氣轉(zhuǎn)換箱引入的空氣。
空調(diào)單元10包括空調(diào)樹脂空調(diào)外殼11，所述空調(diào)樹脂空調(diào)外殼限定空 氣通道，空氣由所述空氣通道吹向乘客艙內(nèi)部?？照{(diào)單元10在空調(diào)外殼11 內(nèi)整體地包括用作冷卻熱交換器的蒸發(fā)器12和用作加熱熱交換器的加熱 器芯13。例如相對(duì)于汽車前、后方向和上、下方向，空調(diào)單元10大致地被 安裝在儀器面部?jī)?nèi)側(cè)的中心區(qū)域，所述空調(diào)單元10定位在圖1所示的情況。
進(jìn)氣口空間14形成于空調(diào)外殼11內(nèi)部的汽車最前部分。由鼓風(fēng)機(jī)單元 的離心式鼓風(fēng)機(jī)吹入的空氣流入空調(diào)外殼11的進(jìn)氣口空間14。蒸發(fā)器12被直接設(shè)置在空調(diào)外殼11內(nèi)進(jìn)氣口空間14之后的位置。如通
常所知，蒸發(fā)器12用于在制冷劑循環(huán)中由吹入的空氣吸收低壓制冷劑的蒸
發(fā)潛熱，從而冷卻吹入的空氣。g卩，蒸發(fā)器12為制冷劑循環(huán)的組件，并被 設(shè)置為，通過從流過蒸發(fā)器12的空氣吸收熱量而使蒸發(fā)器12內(nèi)的低壓制冷 劑蒸發(fā)。因此，流過蒸發(fā)器12的空氣被冷卻。加熱器芯13被設(shè)置在蒸發(fā)器 12的氣流下游側(cè)(例如，在圖1中蒸發(fā)器12的汽車后側(cè))，與蒸發(fā)器12相 距預(yù)定的位置。
加熱器芯13用于加熱流過蒸發(fā)器12的冷卻空氣。來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(未 顯示)的高溫?zé)崴?發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液)流過加熱器芯13。通過使用熱水作為 熱源，加熱器芯13用于加熱空氣。加熱器芯13具有用于熱交換的芯部分， 所述芯部分包括允許熱水由此通過的扁平軟管和與這些扁平軟管相連的 波紋狀散熱片。
允許熱水流入加熱器芯13軟管的進(jìn)氣缸被設(shè)置在用于熱交換的芯部 分的下側(cè)，并且允許熱水流出加熱器芯13軟管的出氣缸被設(shè)置在用于熱交 換的芯部分的上側(cè)。
空氣通道被空調(diào)設(shè)置在空調(diào)外殼11內(nèi)的上游側(cè)分隔部件15分成第一 上游側(cè)通道16和第二上游側(cè)通道17，空氣通過所述空氣通道而經(jīng)過加熱器 芯13的上游空氣側(cè)。在本實(shí)施例中，在空調(diào)外殼1I內(nèi)，第一上游側(cè)通道16 位于上游側(cè)分隔部件15的上方，并且第二上游側(cè)通道17位于上游側(cè)分隔部 件15的下方。上游側(cè)分隔部件15為本發(fā)明的分隔構(gòu)件的示例。
上游側(cè)分隔部件15被形成以由蒸發(fā)器12的出氣口延伸至加熱器芯13
的進(jìn)氣口，在汽車左、右方向上(也就是，垂直于圖l的紙面方向)延伸 至空調(diào)外殼11的整個(gè)內(nèi)部空間長(zhǎng)度。加熱器芯13被上游側(cè)分隔部件15和后
續(xù)描述的下游側(cè)分隔部件22分成上部零件和下部零件。
第一旁路通道18和第二旁路通道19被分別設(shè)置在加熱器芯13的上方 和下方，流過蒸發(fā)器12的空氣(冷卻空氣)通過所述第一旁路通道和第二 旁路通道繞過加熱器芯13。 g卩，如圖1所示，第一旁路通道18位于加熱器 芯13上部的附近，并且第二旁路通道19位于加熱器芯13下部的附近。
形成在加熱器芯13上游側(cè)的第二上游側(cè)通道17的通道截面積大于第 一上游側(cè)通道16的通道截面積。例如，第一上游側(cè)通道16的通道截面積與第二上游側(cè)通道17的通道截面積的比率為1:9。
同樣地，加熱器芯13的下部和第二旁路通道19形成的通道截面積大于 加熱器芯13的上部和第一旁路通道18形成的通道截面積。
從而，與流過加熱器芯13的下部和第二旁路通道19的空氣流量相比， 流過加熱器芯13的上部和第一旁路通道18的空氣流量更小。
第一空氣混合門20和第二空氣混合門21被分別設(shè)置在蒸發(fā)器12和加 熱器芯13之間。例如，每個(gè)空氣混合門20和21由扁平板狀滑動(dòng)門構(gòu)造。
構(gòu)成本發(fā)明實(shí)施方式中的空氣混合門20和21的每一個(gè)的滑動(dòng)門一般 地公知為扁平板型滑動(dòng)門?；瑒?dòng)門被設(shè)置為通過驅(qū)動(dòng)傳輸機(jī)構(gòu)在空氣通道 內(nèi)沿與氣流交叉的方向上移動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)傳輸機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)齒輪20a、 21a 等，從而開啟和關(guān)閉空氣通道。
特別地，第一空氣混合門20在空調(diào)外殼11內(nèi)可垂直地移動(dòng)，從而可分 別地通過第一旁路通道18和加熱器芯13的上部。第一空氣混合門20的運(yùn)動(dòng) 能夠隨意調(diào)整在加熱器芯13上部加熱的空氣流量與通過第一旁路通道18 繞過加熱器芯13的空氣流量之間的比率。
同樣地，第二空氣混合門21在空調(diào)外殼11內(nèi)可垂直地移動(dòng)，從而可分 別通過第二旁路通道19和加熱器芯13的下部。第二空氣混合門21的運(yùn)動(dòng)能 夠隨意調(diào)整在加熱器芯13下部加熱的空氣流量與通過第二旁路通道19繞 過加熱器芯13的空氣流量之間的比率。
在本實(shí)施例中，第一空氣混合門20用作溫度調(diào)節(jié)部分，所述第一空氣 混合門通過上述的空氣流量比率的調(diào)整，能夠獨(dú)立地調(diào)節(jié)乘客艙內(nèi)吹向擋 風(fēng)玻璃的空氣溫度。第二空氣混合門21用作溫度調(diào)節(jié)部分，所述第二空氣 混合門通過空氣流量比率的調(diào)整，能夠獨(dú)立地調(diào)整乘客艙內(nèi)吹向乘客側(cè) (也就是，前座側(cè))的空氣溫度。
下游側(cè)分隔部件22被設(shè)置在加熱器芯13的下游空氣側(cè)(例如，汽車后 部)以從上游側(cè)分隔部件15的汽車后端的延長(zhǎng)線位置向上延伸，所述上游 側(cè)分隔部件15位于加熱器芯13的上游空氣側(cè)。
第一轉(zhuǎn)換門23被設(shè)置自下游側(cè)分隔部件22的頂端向空調(diào)外殼l 1的上 壁表面在隨后描述的除霜器口26與面部口28之間的位置的空調(diào)延伸。艮P， 如圖l所示，下游側(cè)分隔部件22的下游側(cè)端遠(yuǎn)離加熱器芯13，并且第一轉(zhuǎn)換門23可繞某位置(圖l中實(shí)線位置)旋轉(zhuǎn)，從而可從下游側(cè)分隔部件22
的下游端向空調(diào)外殼11的上壁表面在除霜器口26與面部口28之間的位置 空調(diào)延伸。第一轉(zhuǎn)換門23被設(shè)置可繞中央的旋轉(zhuǎn)軸23a旋轉(zhuǎn)。
用于將空氣引導(dǎo)到后續(xù)描述的除霜器口26的第一下游側(cè)通道24和用 于將空氣引導(dǎo)到后續(xù)描述的面部口28和底部口30的第二下游側(cè)通道25形 成于空調(diào)外殼ll內(nèi)，而被下游側(cè)分隔部件22和第一轉(zhuǎn)換門23彼此分隔。圖 l的第一下游側(cè)通道24為本發(fā)明所述第一空氣通道的示例，并且圖l的第二 下游側(cè)通道25為本發(fā)明所述第二空氣通道的示例。本發(fā)明的第一空氣通道 和第二空氣通道在底部模式下能夠被彼此分隔，并且在不同于底部模式的 出氣口模式下相互連通。即，下游側(cè)分隔部件22和第一轉(zhuǎn)換門23被設(shè)置成 使第一下游側(cè)通道24和第二下游側(cè)通道25彼此分隔，和使第一下游側(cè)通道 24和第二下游側(cè)通道25相互連通。
當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)換門23旋轉(zhuǎn)到圖1中實(shí)線所示的位置時(shí)，第一轉(zhuǎn)換門23中斷 第一下游側(cè)通道24和第二下游側(cè)通道25的連通。從而，圖l中實(shí)線所示的 位置為第一轉(zhuǎn)換門23的"分隔位置"。在這種情況下，第一下游側(cè)通道24 和第二下游側(cè)通道25被彼此分隔。與此相反，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)換門被操作到不同 與實(shí)線位置的位置時(shí)，例如圖l中虛線所示的位置時(shí)，第一轉(zhuǎn)換門23使第 一下游側(cè)通道24與第二下游側(cè)通道25連通。從而，圖l中虛線所示的位置 為第一轉(zhuǎn)換門23的"連通位置"的示例。
第一下游側(cè)通道24形成空氣混合部分以混合流過第一旁路通道18的 冷卻空氣和流過加熱器芯23內(nèi)上部分的溫暖空氣。即，第一下游側(cè)通道24 在其中具有空氣混合部分。除霜器口26被開啟在空調(diào)外殼11的上表面處， 并且位于在第一下游側(cè)通道24中的空氣混合部分的上方。
除霜器口26與除霜器導(dǎo)管(未顯示)相連，除霜器出口 (未顯示)被
設(shè)置在所述除霜器導(dǎo)管的頂端。調(diào)節(jié)的空氣由除霜器出口吹向汽車擋風(fēng)玻 璃的內(nèi)表面。除霜器口26被板狀除霜器門27開啟和關(guān)閉，例如，所述板狀 除霜器門27可繞旋轉(zhuǎn)軸27a旋轉(zhuǎn)。
第二下游側(cè)通道25形成的空氣混合部分以混合流過第二旁路通道19 的冷卻空氣和流過加熱器芯23下部分的溫暖空氣。從而，第一轉(zhuǎn)換門23 被設(shè)置以在第一下游側(cè)通道24和第二下游側(cè)通道25之間建立連通，所述第一轉(zhuǎn)換門可使第一下游側(cè)通道24內(nèi)的空氣混合部分與第二下游側(cè)通道25
內(nèi)的空氣混合部分連通。
面部口28被設(shè)置在空調(diào)外殼11的上表面和第二下游側(cè)通道25內(nèi)空氣 混合部分的上方。相對(duì)于除霜器口26，面部口28被設(shè)置在汽車后側(cè)的位置， 靠近乘客艙內(nèi)的乘客。
面部口28通過面部管道(未顯示)與儀器面部上側(cè)的儀表盤出氣口(未 顯示)連接。調(diào)節(jié)的空氣從儀表盤出氣口吹向乘客艙內(nèi)乘客的上部身體。 面部口28被板狀面部門29開啟和關(guān)閉，所述板狀面部門可繞旋轉(zhuǎn)軸29a旋 轉(zhuǎn)。面部口28被設(shè)置在前座側(cè)，可將調(diào)節(jié)的空氣由此吹向汽車乘客艙內(nèi)前 座乘客的上部身體。
底部口30被設(shè)置在空調(diào)外殼11中面部口28的下方。底部口30與底板導(dǎo) 管(未顯示)相連。底板出氣口 (未顯示)被設(shè)置在底板導(dǎo)管的下端。調(diào) 節(jié)的空氣由底板出氣口吹向乘客艙內(nèi)乘客的腳部區(qū)域。底部口30被板狀底 部門31開啟和關(guān)閉，所述板狀底部門可繞旋轉(zhuǎn)軸31a旋轉(zhuǎn)。底部口30被設(shè) 置在前座側(cè)，可將調(diào)節(jié)的空氣吹向乘客艙內(nèi)前座乘客的腳部區(qū)域。
上述的除霜器門27、面部門29和底部門31為出氣口模式門，并且通過 連接機(jī)構(gòu)(未顯示)，與共同執(zhí)行器的輸出軸可操作地相連而與第一轉(zhuǎn)換 門23配合。從而，出氣口模式門27、 29和31以及第一轉(zhuǎn)換門23通過所述共
同執(zhí)行器機(jī)構(gòu)而可操作地相互連接。
連接機(jī)構(gòu)和執(zhí)行器也被包括在出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)，所述出氣口模 式轉(zhuǎn)換裝置受控制器(未顯示)控制。本發(fā)明所述出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置為 示例，并可適當(dāng)?shù)馗淖円栽O(shè)置出氣口模式。
現(xiàn)在，根據(jù)本實(shí)施例的具有以上結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)的操作將如下所述。 在本實(shí)施例中，如圖2所示，出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置被設(shè)置能夠在面部模式 (FACE)、雙層模式(B/L)、底部模式(FOOT)、底部/除霜器模式(F/D) 和除霜器模式(DEF)之間進(jìn)行切換。例如，如圖2所示，出氣口模式門 27、 29 、 31和第一轉(zhuǎn)換門23的開啟和關(guān)閉模式，以及來自各自出氣口的 空氣流量比率可在各自出氣口模式下被設(shè)置。
圖l示出了作為出氣口模式的底部模式的設(shè)置示例，在所述底部模式 下，調(diào)節(jié)的空氣主要從底部口30吹送，同時(shí)少量調(diào)節(jié)的空氣從除霜器口26吹送。在底部模式下，為最大加熱乘客艙內(nèi)乘客的下部身體，例如，第一 和第二空氣混合門20和21位于最大加熱位置處，在所述最大加熱位置處第
一和第二旁路通道18和19被關(guān)閉。
在底部模式下，除霜器口 26和底部口30被各自的出氣口模式門27和31 完全地打開，并且面部口28被面部門29關(guān)閉。除霜器口26的開口角度不局 限于全部開口角度，例如可大致為半開角度，在所述半開角度處除霜器門 27將不在小開口角度位置。作為選擇，可設(shè)置除霜器口26的開口角度大于 預(yù)定的小開口角度(例如，5-30%)。
協(xié)同轉(zhuǎn)換成底部模式，如圖l中實(shí)線所示，第一轉(zhuǎn)換門23被操作到"分 隔位置"以將第一下游側(cè)通道24與在加熱器芯13的下游空氣側(cè)的第二下游 側(cè)通道25分離。
在這種情形下，當(dāng)操作鼓風(fēng)機(jī)單元的鼓風(fēng)機(jī)和制冷劑循環(huán)時(shí)，空氣由 鼓風(fēng)機(jī)單元吹入空調(diào)外殼11最前側(cè)的出氣口空間14，然后被蒸發(fā)器12冷卻 成為冷卻空氣。
在最大加熱狀態(tài)下，冷卻空氣從第一上游側(cè)通道16流入加熱器芯13 內(nèi)的上部而變成溫暖空氣。溫暖空氣按順序通過第一下游側(cè)通道24、除霜 器口26、除霜器導(dǎo)管和除霜器出氣口吹向汽車擋風(fēng)玻璃。
與此同時(shí)，冷卻空氣從第二上游側(cè)通道17流入加熱器芯13內(nèi)的下端而 變成溫暖空氣。溫暖空氣按順序通過第二下游側(cè)通道25、底部口30、底板
導(dǎo)管和底板出氣口吹向乘客的下部身體。
上游側(cè)分隔部件15被形成，從而第二上游側(cè)通道17的通道截面積大于 第一上游側(cè)通道16的通道截面積。從而，冷卻空氣從蒸發(fā)器12主要流過第 二上游側(cè)通道17，同時(shí)少量冷卻空氣流過第一上游側(cè)通道16。
因此，調(diào)節(jié)的空氣(溫暖空氣)主要經(jīng)第二下游側(cè)通道25從底部口30 吹出，因此可減少通過第一下游側(cè)通道24流入除霜器口26的空氣流量，且 不會(huì)造成除霜器門27被設(shè)置在小開口角度位置。由除霜器口 (除霜器出氣 口) 26吹送的空氣流量與由底部口 (底板出氣口) 30吹送的空氣流量之間 的比率可為，例如，1:9。即，在底部模式下，由除霜器口出氣口吹送的 空氣流量與由底板出氣口吹送的空氣流量之間的比率可設(shè)置為1:9，且未 將除霜器門27的開口角度設(shè)置為小開口角度。例如，在底部模式下，通過
15使開口角度大于半開口角度，除霜器門27可完全地開啟和關(guān)閉。
在底部模式下，第一空氣混合門20位于第一下游側(cè)通道24內(nèi)，第二空 氣混合門21位于第二下游側(cè)通道25內(nèi)，從而，流入除霜器口26的空氣溫度 和流入底部口30的空氣溫度能夠獨(dú)立地被調(diào)節(jié)。
結(jié)果，在底部模式下，從除霜器口26流動(dòng)的空氣流量與從底部口30 流動(dòng)的空氣流量之間的比率可被調(diào)整為適當(dāng)值，同時(shí)可抑制因除霜器門27 被操作至小開口角度位置而引起的異常噪音或類似情況的發(fā)生。
現(xiàn)在，通過與底部模式比較，對(duì)底部/除霜器(F/D)模式進(jìn)行如下的 描述。在底部/除霜器模式下，與底部模式相比，通過除霜器口26的空氣 流量增加，通過底部口30的空氣流量減少，從而，從除霜器口26吹送的空 氣流量大致等于從底部口30吹送的空氣流量。
圖3為將底部/除霜器模式設(shè)置為出氣口模式的情況。在底部/除霜器模 式下，第一和第二空氣混合門20和21能夠被設(shè)置在最大加熱位置處以徹底 地關(guān)閉第一和第二旁路通道18和19，如圖3所示的示例。但是，在底部/除 霜器模式下，第一和第二空氣混合門20和21的開口角度可被調(diào)整。
在底部/除霜器模式下，如圖3所示，類似于底部模式，底部口30和除 霜器口26可被各自的出氣口模式門27和31完全打開，并且面部口28被面部 門29關(guān)閉。
根據(jù)轉(zhuǎn)換至底部/除霜器模式時(shí)的模式，第一轉(zhuǎn)換門23被操作至連通 位置以在第一下游側(cè)通道24和位于加熱器芯13下游空氣側(cè)的第二下游側(cè) 通道25之間建立連通，如圖3中實(shí)線所示。即，第一轉(zhuǎn)換門23造成第一下 游側(cè)通道24內(nèi)的空氣混合部分與第二下游側(cè)通道25內(nèi)的空氣混合部分連通。
在這種情形下，由鼓風(fēng)機(jī)單元吹出的空氣流入進(jìn)氣口空間14，隨后被 蒸發(fā)器12冷卻成為冷卻空氣。來自蒸發(fā)器12的冷卻空氣從第一上游側(cè)通道 16流入加熱器芯13的上部而成為溫曖空氣。溫暖空氣按順序經(jīng)過空氣混合 部分、除霜器口26、除霜器導(dǎo)管和除霜器出氣口的第一下游側(cè)通道24吹向 汽車擋風(fēng)玻璃。
與此同時(shí)，冷卻空氣從第二上游側(cè)通道17流入加熱器芯13的下部而成 為溫暖空氣，并流入具有空氣混合部分的第二下游側(cè)通道25。在第二下游側(cè)通道25內(nèi)的溫暖空氣流過底部口30，并且由于第一下游側(cè)通道24因第一 轉(zhuǎn)換門23通過開口與第二下游側(cè)通道25連通，溫暖空氣也流過除霜器口 26。從而，空氣不僅從第一下游側(cè)通道24流入除霜器口26，也從第二下游 側(cè)通道25流入除霜器口26。
在本實(shí)施例中，上游側(cè)分隔部件15被設(shè)置，從而第二上游側(cè)通道17 的通道截面積大于第一上游側(cè)通道16的通道截面積。即使當(dāng)分隔構(gòu)件15 位于以上所述位置時(shí)，與底部模式相比，底部/除霜器模式可增加流過除 霜器口26的空氣流量，同時(shí)減少流過底部口30的空氣流量。
圖4示出了設(shè)置為出氣口模式的面部模式。在面部模式下，調(diào)節(jié)的空 氣通過面部口28吹向乘客艙內(nèi)乘客的上部身體。在圖4的示例中，第一和 第二空氣混合門20和21位于最大冷卻位置處，在所述最大冷卻位置處加熱 器芯13的上部和下部被徹底地關(guān)閉。圖4所示的最大冷卻操作為面部模式 的示例，并且第一和第二空氣混合門20和21的位置在面部模式下能夠適當(dāng) 地被調(diào)整。
在面部模式下，面部口28被面部門29完全地開啟，并且底部口30和除 霜器口 26被各自的出氣口模式門27和31徹底地關(guān)閉。
在轉(zhuǎn)換至面部模式時(shí)，第一轉(zhuǎn)換門23被操作至"連通位置"以連通第 一下游側(cè)通道24和位于加熱器芯13下游空氣側(cè)的第二下游側(cè)通道25，如圖 4中實(shí)線所示。在圖4所示的面部模式下，空氣從鼓風(fēng)機(jī)單元吹入進(jìn)氣口空 間14，隨后被蒸發(fā)器12冷卻而成為冷卻空氣。
冷卻空氣經(jīng)過第一上游側(cè)通道16流過第一旁路通道18，并按順序流過 第一下游側(cè)通道24和面部口28。與此同時(shí)，空氣經(jīng)過第二上游側(cè)通道17 流過第二旁路通道19，并按順序流過第二下游側(cè)通道25和面部口28?？諝?經(jīng)過面部口28和面部導(dǎo)管的出氣口吹向乘客的上部身體。
因而，上游側(cè)分隔部件15被設(shè)置，以使第二上游側(cè)通道17的通道截面 積大于第一上游側(cè)通道16的通道截面積。即使在這種情況下，面部模式可 使已流過第一和第二上游側(cè)通道16和17的所有冷卻空氣流入面部口28。
圖5示出了設(shè)置為出氣口模式的雙層模式，在所述雙層模式中，面部 口28和底部口30被同時(shí)開啟。例如，在雙層模式下，第一和第二空氣混合 門20和21被操作在中間溫度位置以半開加熱器芯13的上部和下部和第一和第二旁路通道18和19。在雙層模式下，第一和第二空氣混合門20和21 的開口角度能夠被適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，不受圖5示例的限制。
在雙層模式下，面部口28和底部口30被各自的出氣口模式門29和30 完全地開啟，并且除霜器口26被除霜器門27徹底地關(guān)閉。
與轉(zhuǎn)換至雙層模式配合，第一轉(zhuǎn)換門23被操作至"連通位置"以連通 第一下游側(cè)通道24和位于加熱器芯13下游空氣側(cè)的第二下游側(cè)通道25，如 圖5中實(shí)線所示。
在這種情形下，空氣從鼓風(fēng)機(jī)單元流入進(jìn)氣口空間14，隨后被蒸發(fā)器 12冷卻而成為冷卻空氣。
在第一上游側(cè)通道16內(nèi)的冷卻空氣被第一空氣混合門20分為流過第 一旁路通道18的空氣和流過加熱器芯13上部的空氣。來自于第一旁路通道 18的冷卻空氣和來自于加熱器芯13內(nèi)上部的溫暖空氣在第一下游側(cè)通道 24內(nèi)的空氣混合部分被混合，并從第一下游側(cè)通道24流到第二下游側(cè)通道 25，所述第二下游側(cè)通道25與第一下游側(cè)通道24連通。然后，在第一下游 側(cè)通道24內(nèi)的空氣混合部分被混合空氣主要流入面部口28。
與此同時(shí)，在第一上游側(cè)通道17內(nèi)的冷卻空氣在第二空氣混合門21 的位置處被分為流過第二旁路通道19的空氣和流過加熱器芯13下部的空 氣。流過第二旁路通道19的冷卻空氣與流過加熱器芯13下部的溫暖空氣在 第二下游側(cè)通道25內(nèi)的空氣混合部分被混合，從而流過底部口30及流過面 部口28。從而，空氣從第一下游側(cè)通道24和第二下游側(cè)通道25兩處流入面 部口28。
因而，在雙層模式下，被調(diào)節(jié)為期望的溫度的調(diào)節(jié)空氣從面部口28 和底部口30吹向乘客艙內(nèi)乘客的上側(cè)和下側(cè)所述。
圖6示出了設(shè)置為出氣口模式的除霜器(DEF)模式。在除霜器模式 下，除霜器口26被完全地開啟，并且第一和第二空氣混合門20和21被設(shè)置 在最大加熱位置處，作為示例，在所述最大加熱位置處第一和第二旁路通 道18和19被完全地開啟。在除霜器模式下，空氣混合門20和21的操作位置 能夠被適當(dāng)?shù)馗淖円詫?duì)調(diào)節(jié)的空氣的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
在除霜器模式下，除霜器口26被除霜器門27完全地開啟，并且面部口 28和底部口 30被各自的出氣口模式門29和31完全地關(guān)閉。與轉(zhuǎn)換至除霜器模式配合，第一轉(zhuǎn)換門23被操作至如圖6中實(shí)線所示
"連通位置"，以連通第一下游側(cè)通道24和位于加熱器芯13下游空氣側(cè)的 第二下游側(cè)通道25。
在這種情形下，被蒸發(fā)器12冷卻的冷卻空氣經(jīng)過第一和第二上游側(cè)通 道16和17流過加熱器芯13的上部和下部而成為溫暖空氣。已流過加熱器芯 13上部的溫暖空氣流過第一下游側(cè)通道24進(jìn)入除霜器口26。已流過加熱器 芯13下部的溫暖空氣流過第二下游側(cè)通道25進(jìn)入第一下游側(cè)通道24，然后 流入除霜器口26。
在本實(shí)施例中，上游側(cè)分隔部件15被設(shè)置，從而第二上游側(cè)通道17 的通道截面積大于第一上游側(cè)通道16的通道截面積。即使在這種情形下， 可使已流過第一和第二下游側(cè)通道24和25的所有溫暖空氣流入除霜器口 26。
如上所述，即使在底部模式下當(dāng)除霜器門27未被設(shè)置在小開口角度位 置時(shí)，空氣主要從底部口30吹送，從而在底部模式下可使流入除霜器口26 的流量變小。從而，從除霜器口26流動(dòng)的空氣流量與從底部口30流動(dòng)的空 氣流量的比率能夠被調(diào)整為適當(dāng)值，同時(shí)可抑制由于除霜器門27在小口角 度位置而發(fā)生的異常噪音或類似事情。 (第二實(shí)施例)
本發(fā)明的第二實(shí)施例將基于圖7進(jìn)行如下描述。第二實(shí)施例與第一實(shí) 施例的不同之處主要被描述。圖7為第二實(shí)施例的空調(diào)單元10的截面示意圖。
在上述的第一實(shí)施例中，下游側(cè)分隔部件22被設(shè)置在加熱器芯13的下 游空氣側(cè)，并且第一轉(zhuǎn)換門23被設(shè)置以形成用于將空氣引導(dǎo)到除霜器口26 的第一下游側(cè)通道24和用于將空氣引導(dǎo)到面部口28和底部口30的第二下 游側(cè)通道25。
如圖7所示，在第二實(shí)施例中，下游側(cè)分隔部件22和第一轉(zhuǎn)換門23被 設(shè)置，從而第一下游側(cè)通道24用作將空氣引導(dǎo)到除霜器口26和面部口28 的空氣通道。即，下游側(cè)分隔部件22和第一轉(zhuǎn)換門23被設(shè)置將空氣通道分 成在除霜器口26和面部口28—側(cè)的空間，以及在底部口30—側(cè)的空間。
如圖7所示，下游側(cè)分隔部件22被形成以從上游側(cè)分隔部件15下游端的延長(zhǎng)線延伸，并且在汽車寬度方向(也就是，圖7中垂直于紙面的方向) 上延伸至空調(diào)外殼11的整個(gè)內(nèi)部空間長(zhǎng)度，所述上游側(cè)分隔部件15位于加 熱器芯13的上游空氣側(cè)。
第一轉(zhuǎn)換門23可被旋轉(zhuǎn)到某位置，所述位置從下游側(cè)分隔部件22的頂 端(從與加熱器芯13相反的下游端面)向面部口28與底部口30之間的空調(diào) 外殼ll的壁面延伸。即，如圖7所示，第一轉(zhuǎn)換門可旋轉(zhuǎn)到分隔位置，從 而空氣通道可被下游側(cè)分隔部件22和第一轉(zhuǎn)換門23分為第一下游側(cè)通道 24和第二下游側(cè)通道25，所述第一下游側(cè)通道24與除霜器口26和面部口28 連通，所述第二下游側(cè)通道25與底部口30連通。
在具有上述設(shè)置的本實(shí)施例中，多底部模式可被設(shè)置為出氣口模式。 在本實(shí)施例中的多底部模式下，多底部模式用于第一實(shí)施例中的底部模 式，在所述多底部模式下調(diào)節(jié)的空氣從底部口30、除霜器口26和面部口28 吹送。圖7示出了空調(diào)單元10在多底部模式下的情形，在所述多底部模式 下調(diào)節(jié)的空氣從底部口30、除霜器口26和面部口28吹送。
如圖7所示，在多底部模式下開口26， 28和30被各自的出氣口模式門 27、 29和31開啟。在轉(zhuǎn)換至多底部模式時(shí)，第一轉(zhuǎn)換門23被操作在如圖7 中實(shí)線所示的"分隔位置"，以分離第一下游側(cè)通道24與位于加熱器芯13 下游側(cè)的第二下游側(cè)通道25。
在這種情形下，空氣從鼓風(fēng)機(jī)單元吹入進(jìn)氣口空間14，然后被蒸發(fā)器 12冷卻而成為冷卻空氣。
冷卻空氣經(jīng)過第一上游側(cè)通道16流過加熱器芯13的上部而成為溫暖 空氣。溫暖空氣從加熱器芯13的上部通過第一下游側(cè)通道24流入除霜器口 26和面部口28。與此同時(shí)，空氣從蒸發(fā)器12通過第二上游側(cè)通道17流過加 熱器芯13的下部而成為溫暖空氣。溫暖空氣從加熱器芯13的下部通過第二 下游側(cè)通道25流入底部口30。
從而，在多底部模式下，調(diào)節(jié)的空氣主要從底部口30吹送，同時(shí)少量 調(diào)節(jié)的空氣從除霜器口26和面部口28吹送。即使在這種情形下，因?yàn)槌?器口26和面部口28被完全幵啟，因具有小開口角度的除霜器口27和面部門 29而引起的噪音能夠被抑制。
在多底部模式下，下游側(cè)分隔部件22和第一轉(zhuǎn)換門23將除霜器口26和面部口28與底部口30分離，從而，第一和第二空氣混合門20和21的操作 位置能夠被獨(dú)立地設(shè)置。因而，由除霜器口26和面部口28吹送的空氣的溫 度能夠與由底部口30吹送的空氣的溫度相互被獨(dú)立地調(diào)節(jié)。
在第二實(shí)施例中，空調(diào)單元10的其它部件與上述第一實(shí)施例中空調(diào)單 元10相類似。 (第三實(shí)施例)
本發(fā)明的第三實(shí)施例將基于圖8進(jìn)行如下描述。在第三實(shí)施例中，與 第一實(shí)施例不同的空調(diào)單元10的部件將主要被描述。圖8為底部模式下第 三實(shí)施例的空調(diào)單元10的截面示意圖。
在上述第一實(shí)施例中，空調(diào)單元10僅包括一個(gè)加熱器芯13，并且加熱 器芯13被上游和下游分隔構(gòu)件15和22分成上部分和下部分。在第三實(shí)施例 中，空調(diào)單元10包括兩個(gè)加熱器芯13a、 13b，如圖8所示，所述兩個(gè)加熱 器芯相互間隔預(yù)定距離。
在本實(shí)施例中，相對(duì)于氣流方向平行設(shè)置的兩個(gè)加熱器芯13a、 13b 由上部加熱器芯(用于加熱的第一熱交換器)13a和下部加熱器芯(用于 加熱的第二熱交換器)13b構(gòu)成，所述上部加熱器芯被設(shè)置在空調(diào)外殼ll 的上側(cè)，所述下部加熱器芯被設(shè)置在空調(diào)外殼ll的下側(cè)。使用的上部加熱 器芯13a和下部加熱器芯13b中的任一個(gè)均可為電暖氣或熱水器。如圖8所 示，上部加熱器芯13a和下部加熱器芯13b被分隔而相互分離。
上游側(cè)分隔部件15被形成以從蒸發(fā)器12的出氣口側(cè)延伸至上部加熱 器芯13a的下端。上游側(cè)分隔部件15被設(shè)置以形成允許空氣流入上部加熱 器芯13和第一旁路通道18的第一上游側(cè)通道16，以及允許空氣流入下部加 熱器芯13b和第二旁路通道19的第二上游側(cè)通道17。
第一旁路通道18形成在空調(diào)外殼ll的空氣通道內(nèi)上部加熱器芯13a的 上方，來自蒸發(fā)器12的空氣流過所述第一旁路通道，同時(shí)繞過上部加熱器 芯13a。第二旁路通道19形成在上部加熱器芯13a與下部加熱器芯13b之間， 來自蒸發(fā)器12的空氣流過所述第二旁路通道，同時(shí)繞過下部加熱器芯13b。
如圖8所示，下游側(cè)分隔部件22形成在第一上游側(cè)分隔部件15的向車 后方向的延長(zhǎng)線上的位置，以從上部加熱器芯13a的下端向上延伸。
根據(jù)上述設(shè)置，在底部模式中，被蒸發(fā)器12冷卻的空氣從第一上游側(cè)通道16流入上部加熱器芯13a而成為溫曖空氣。溫暖空氣按順序經(jīng)過第一 下游側(cè)通道24、除霜器口26、除霜器導(dǎo)管和除霜器出氣口吹向汽車擋風(fēng)玻 璃。
與此同時(shí)，冷卻空氣從第二上游側(cè)通道17流入下部加熱器芯13b而成 為溫暖空氣。溫暖空氣按順序經(jīng)過第二下游側(cè)通道25、底部口30、底板導(dǎo) 管和底板出氣口，吹向乘客艙內(nèi)乘客的下部身體。
從而，本實(shí)施例與上述第一實(shí)施例的不同之處在于，空調(diào)單元10包括 兩個(gè)加熱器芯，即，上部加熱器芯13a和下部加熱器芯13b。即使這種設(shè)置 可表現(xiàn)出與第一實(shí)施例相同的效果。
在本實(shí)施例中，包括兩個(gè)加熱器芯13a和13b的空調(diào)單元10可用于第一 實(shí)施例中所述底部模式。作為選擇，包括兩個(gè)加熱器芯13a和13b的空調(diào)單 元10可用于第二實(shí)施例中所述多底部模式。即，相互分離的加熱器芯13a 和13b可被使用以代替上述第一實(shí)施例的單一加熱器芯13，或者代替上述 第二實(shí)施例的單一加熱器芯13。 (第四實(shí)施例)
本發(fā)明的第四實(shí)施例將基于圖9A、 9B和圖10進(jìn)行如下描述。在第四 實(shí)施例中，與上述第二實(shí)施例不同的空調(diào)單元10的部件將主要被描述。圖 9A為沿圖10中直線IXA-IXA的橫截面圖，以及圖9B為沿圖10中直線 IXB-IXB的橫截面圖。
在圖9A和9B所示的本實(shí)施例中，空調(diào)單元10除了設(shè)置有第二實(shí)施例 中所述出氣口26、 28和30外，還設(shè)置有后座側(cè)開口36、 37。
在本實(shí)施例中，在加熱器芯13下部的上游空氣側(cè)的第二上游側(cè)通道17 在汽車左、右方向上通過用兩個(gè)第二上游側(cè)分隔32被分成用于左、右側(cè)前 座(見圖9A和圖10)的上游側(cè)通道17a和用于中心區(qū)域處后座的上游側(cè)通 道17b。在第四實(shí)施例中，上述第二實(shí)施例的上游側(cè)分隔部件15被用作第 一上游側(cè)分隔部件15。在空調(diào)外殼11內(nèi)每個(gè)第二上游側(cè)分隔部件32都由板 形的構(gòu)件構(gòu)造。兩個(gè)第二上游側(cè)分隔部件32被形成以從蒸發(fā)器12的出氣口 側(cè)朝向加熱器芯13下部的進(jìn)氣口側(cè)延伸，從而第二上游側(cè)通道17被分成用 于左、右側(cè)前座的上游側(cè)通道17a和上游側(cè)通道17b，所述上游側(cè)通道17b 在汽車左、右方向上的左、右上游側(cè)通道17a之間。第一上游側(cè)分隔部件15被形成以在汽車左、右方向上延伸至空調(diào)外殼 ll的整個(gè)內(nèi)部空間長(zhǎng)度。另一方面，由兩個(gè)板形構(gòu)件構(gòu)造的所述兩個(gè)第二 上游側(cè)分隔部件32在汽車左、右方向上被平行設(shè)置，相互間隔預(yù)定距離。
第二上游側(cè)分隔部件32的每一個(gè)被設(shè)置以在汽車垂直方向(汽車自上向下 方向)上延伸至空調(diào)外殼ll的整個(gè)內(nèi)部空間長(zhǎng)度。加熱器芯13的下部在汽 車左、右方向上更被第二上游側(cè)分隔部件32和后續(xù)描述的第二下游側(cè)分隔 部件35分成左、右部分和中心部分。
第二旁路通道19被設(shè)置在加熱器芯13下部的左、右部分，如圖9A和 IO所示。因此，如圖9A所示，用于前座的流過上游側(cè)通道17a的空氣流入 第二旁路通道19。用于允許空氣(冷卻空氣)流動(dòng)同時(shí)繞過加熱器芯13 下部的第三旁路通道33被設(shè)置在加熱器芯13下部的中心部分的下方。因 此，如圖9B所示，用于后座的流過上游側(cè)通道17b的空氣流入第三旁路通 道33，同時(shí)繞過加熱器芯13的下部。
在本實(shí)施例中，第二空氣混合門21被設(shè)置在蒸發(fā)器12與加熱器芯13 下部的左、右部分之間(見圖9A)，并且第三空氣混合門34被設(shè)置在蒸 發(fā)器12與加熱器芯13下部的中心部分之間(見圖9B)。第三空氣混合門 34可由扁平板狀的滑動(dòng)門構(gòu)造，所述滑動(dòng)門可通過驅(qū)動(dòng)例如驅(qū)動(dòng)齒輪34a
的傳輸機(jī)構(gòu)而移動(dòng)。
如圖10所示，兩個(gè)板狀的下游側(cè)分隔部件35被設(shè)置在加熱器芯13下部
的下游空氣側(cè)。分隔構(gòu)件35從第二上游側(cè)分隔部件32向車后方向的延長(zhǎng)線 上的位置而朝向空調(diào)外殼ll的后側(cè)延伸，所述第二上游側(cè)分隔部件32位于 加熱器芯13上部的上游空氣側(cè)。
在第二實(shí)施例所描述的下游側(cè)分隔部件22在本實(shí)施例中被用作第一 下游側(cè)分隔部件22。第一下游側(cè)分隔部件22被形成以在汽車左右方向中延
伸至空調(diào)外殼U的整個(gè)內(nèi)部空間長(zhǎng)度。所述兩個(gè)板形第二下游側(cè)分隔部件 35設(shè)置為平行于氣流方向，并在汽車左、右方向上以預(yù)定距離相互分開。 每個(gè)第二下游側(cè)分隔部件35被形成以在汽車自上向下方向上延伸至空調(diào)
外殼ll的整個(gè)內(nèi)部空間長(zhǎng)度。
第一轉(zhuǎn)換門23被設(shè)置在第一下游側(cè)分隔部件22的下游頂端與空調(diào)外 殼ll的上壁表面之間。第二轉(zhuǎn)換門40大致設(shè)置在第二下游側(cè)分隔部件35
23的壁面的中心區(qū)域。例如，第二轉(zhuǎn)換門40被設(shè)置可繞旋轉(zhuǎn)軸40a旋轉(zhuǎn)。
如圖9A、 9B和圖10所示，第二下游側(cè)分隔部件35形成在加熱器芯13 下部的下游空氣側(cè)。第二下游側(cè)分隔部件35從第二上游側(cè)分隔部件32向車 后的延長(zhǎng)線上的位置上而朝向后座側(cè)面部口36和37之間的空調(diào)外殼11的 壁面延伸，所述后座側(cè)面部口36和37設(shè)置在空調(diào)外殼11的前座側(cè)底部口30 的下側(cè)。
在后座側(cè)面部口36和37中，后座側(cè)面部口36用于將調(diào)節(jié)的空氣吹向乘 客艙內(nèi)后座上乘客的上部身體，后座側(cè)面部口37用于將調(diào)節(jié)的空氣吹向乘 客艙內(nèi)后座上乘客的下部身體。后座側(cè)面部口36被板形的后座側(cè)面部門38 關(guān)閉，所述后座側(cè)面部門可繞旋轉(zhuǎn)軸38a旋轉(zhuǎn)。后座側(cè)面部口37被板形的 后座側(cè)面部門39關(guān)閉，所述后座側(cè)面部門37可繞旋轉(zhuǎn)軸39a旋轉(zhuǎn)。
后座側(cè)面部口36和37未被顯示，每個(gè)所述后座側(cè)面部口與用于后座的 面部導(dǎo)管和用于后座的底板導(dǎo)管相連。用于后座的面部出氣口和用于后座 的底板出氣口被設(shè)置在用于后座的導(dǎo)管的下端。調(diào)節(jié)的空氣從用于后座的 任何出氣口吹向乘客艙內(nèi)后座上的乘客。
如圖10所示，在第二下游側(cè)通道25內(nèi)，用于前座的左、右下游側(cè)通道 25a (用于前座的空氣通道)和用于后座的下游側(cè)通道25b (用于后座的空 氣通道)通過第二下游側(cè)分隔部件35和第二轉(zhuǎn)換門40而形成。第二下游側(cè) 分隔部件35和第二轉(zhuǎn)換門40被設(shè)置以限定用于后座的下游側(cè)通道25b，所 述下游側(cè)通道25b在汽車左、右方向上位于用于前座的左、右下游側(cè)通道 25a之間。如圖10中箭頭A2所示，左、右下游側(cè)通道25a的每一個(gè)適合于將 調(diào)節(jié)的空氣引導(dǎo)到用于前座的底部口30。如圖10中箭頭A3所示，下游側(cè) 通道25b適應(yīng)于將調(diào)節(jié)的空氣引導(dǎo)到后座側(cè)的開口36和37。在圖10中，箭 頭A1表示空氣流向除霜器口26和面部口28—側(cè)。
第一轉(zhuǎn)換門23被設(shè)置以連通第一下游側(cè)通道24和第二下游側(cè)通道25， 所述第二下游側(cè)通道包括用于前、后座的空氣通道25a和25b。第二轉(zhuǎn)換門 40被設(shè)置以連通用于前座的下游側(cè)通道25a和用于后座的下游側(cè)通道25b。
第二轉(zhuǎn)換門40基于檢測(cè)值旋轉(zhuǎn)，所述檢測(cè)值被諸如座位傳感器或類似 物(未顯示)的乘客探測(cè)器檢測(cè)以檢測(cè)后座上是否有乘客。通過使用來自 乘客探測(cè)器的信號(hào)，進(jìn)行第二轉(zhuǎn)換門40的操作，但并不局限于此。任何熟知的其它結(jié)構(gòu)都可用于操作第二轉(zhuǎn)換門40。例如，在乘客艙內(nèi)乘客位于前、 后座情況下，當(dāng)利用出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置將底部模式設(shè)置為出氣口模式 時(shí)，第二轉(zhuǎn)換門40可被旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)后座上的乘客被乘客探測(cè)器檢測(cè)時(shí)，第二轉(zhuǎn)換門40被操作到"分隔
位置"(圖10中實(shí)線所示的位置)以中斷第一下游側(cè)通道24與用于后座的 下游側(cè)通道25b之間的連通。另一方面，當(dāng)乘客探測(cè)器未檢測(cè)到乘客艙內(nèi) 的乘客時(shí)，第二轉(zhuǎn)換開關(guān)40位于連通位置(圖10中虛線所示的位置)以連 通第一下游側(cè)通道24與用于后座的下游側(cè)通道25b。
在本實(shí)施例中空調(diào)單元10具有如圖9A和9B所示的設(shè)置，在底部模式 中，當(dāng)乘客在乘客艙后座上時(shí)，調(diào)節(jié)的空氣不僅從除霜器口26和底部口30 吹向前座，也從底部口37吹向后座。
在第四實(shí)施例中，與第二實(shí)施例不同，用于后座的開口36和37被設(shè)置 在空調(diào)單元10內(nèi)。即使空調(diào)單元10的這樣設(shè)置也能夠獲得第二實(shí)施例中所 述效果。
當(dāng)后座上沒有乘客時(shí)，通過將第二轉(zhuǎn)換門40設(shè)置在連通位置，流入用 于后座的開口36和37的調(diào)節(jié)的空氣可從用于前座的開口30吹送。因此，可
改善空調(diào)能力和空調(diào)效率。
在本實(shí)施例中，用于后座的開口36和37被設(shè)置在空調(diào)單元10內(nèi)，與第 二實(shí)施例中所述多級(jí)底部模式相一致。作為選擇，本實(shí)施例適用于如第一 實(shí)施例所述的對(duì)應(yīng)底部模式的空調(diào)單元IO。即，用于在第四實(shí)施例中所述 后座的結(jié)構(gòu)可適用于任何上述的第一或第二實(shí)施例。 (第五實(shí)施例)
本發(fā)明的第五實(shí)施例將基于圖ll進(jìn)行如下描述。第五實(shí)施例與第三實(shí) 施例的不同之處主要在以下幾點(diǎn)。圖11為第五實(shí)施例的空調(diào)單元10的截面圖。
在第五實(shí)施例中，空調(diào)單元10包括用于后座的出氣口，以及在第三實(shí) 施例中所述位于空調(diào)單元10的前座側(cè)的除霜器口26、面部口28和底部口 30。即，在第五實(shí)施例中，用于后座的吹氣結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于第三實(shí)施例的空 調(diào)單元IO。
在第五實(shí)施例中，上游側(cè)分隔部件15被用作第一上游側(cè)分隔部件以將第一上游側(cè)通道16和第二上游側(cè)通道17彼此分隔。而且，如圖U所示，在
下部加熱器芯13b的上游空氣側(cè)的第二上游側(cè)通道17在空調(diào)外殼l 1內(nèi)被第 二上游側(cè)分隔部件32分成用于前座的上游側(cè)通道17a和用于后座的上游側(cè) 通道17b。
第二上游側(cè)分隔部件32被形成以從蒸發(fā)器12的出氣口側(cè)延伸至下部 加熱器芯13b的進(jìn)氣口側(cè)，并且在汽車左、右方向上(也就是，在垂直于 圖ll的紙面的方向上)延伸至空調(diào)外殼ll的整個(gè)內(nèi)部空間長(zhǎng)度。而且，下 部加熱器芯13b被第二上游側(cè)分隔部件32和后續(xù)描述的第二下游側(cè)分隔部 件35分成加熱器芯13b的上部和下部。
第二旁路通道19被設(shè)置在下部加熱器芯13b的上方，類似于第三實(shí)施 例。第三旁路通道33更被設(shè)置在下部加熱器芯13b的下方，空氣(冷卻空 氣)流過所述第三旁路通道，同時(shí)繞過下部加熱器芯13b。
第二空氣混合門21被設(shè)置在蒸發(fā)器12與下部加熱器芯13b上方的部分 之間，以及第三空氣混合門34被設(shè)置在蒸發(fā)器12與下部加熱器芯13b下方 的部分之間。第三空氣混合門34由扁平的板狀滑動(dòng)門構(gòu)造，所述扁平的板 狀滑動(dòng)門被驅(qū)動(dòng)傳輸機(jī)構(gòu)移動(dòng)，例如驅(qū)動(dòng)齒輪34a。
第二下游側(cè)分隔部件35被設(shè)置在下部加熱器芯13b的下游空氣側(cè)。第 二下游側(cè)分隔部件35從第二上游側(cè)分隔部件32的向車后的延長(zhǎng)線上的位 置向空調(diào)外殼ll的后側(cè)延伸，如圖11所示，所述第二上游側(cè)分隔部件32 位于下部加熱器芯13b的上游空氣側(cè)。
第二轉(zhuǎn)換門40被設(shè)置以從第二下游側(cè)分隔部件35的后端(與加熱器芯 13相反的一端)向位于前座側(cè)的底部口30與后座側(cè)開口36和37之間的空調(diào) 外殼l 1的壁面延伸，所述后座側(cè)開口36和37被設(shè)置在空調(diào)外殼11的底部口 30的下方。
后座側(cè)開口36和37包括后座側(cè)面部口36和后座側(cè)底部口37，所述后座 側(cè)面部口36用于將調(diào)節(jié)的空氣吹向乘客艙內(nèi)后座上乘客的上部身體，所述
后座側(cè)底部口用于將調(diào)節(jié)的空氣吹向乘客艙內(nèi)后座上乘客的下部身體。后 座側(cè)面部口36被后座側(cè)的板狀面部門38開啟和關(guān)閉，所述板狀面部門38 可繞旋轉(zhuǎn)軸38a旋轉(zhuǎn)。后座側(cè)面部口37被后座側(cè)的板狀底部門39開啟和關(guān) 閉，所述板狀底部門39可繞旋轉(zhuǎn)軸39a旋轉(zhuǎn)。
26后座側(cè)開口36和37分別與用于后座的面部導(dǎo)管(未顯示)和用于后座 的底板導(dǎo)管(未顯示)相連。用于后座的面部出氣口和底板出氣口 (未顯 示)被設(shè)置在用于后座的導(dǎo)管的下端以將來自用于后座的出氣口的調(diào)節(jié)的 空氣吹向乘客艙內(nèi)后座上的乘客。
在第二下游側(cè)通道25內(nèi)，由第二下游側(cè)分隔部件35和第二轉(zhuǎn)換門40 分隔以形成用于前座的下游側(cè)通道25a和用于后座的下游側(cè)通道25b，所述 用于前座的下游側(cè)通道25a將調(diào)節(jié)的空氣引導(dǎo)到前座側(cè)底部口30，所述用 于后座的下游側(cè)通道25b將調(diào)節(jié)的空氣引導(dǎo)到后座側(cè)開口36和37。第二轉(zhuǎn) 換門40可繞旋轉(zhuǎn)軸40a旋轉(zhuǎn)。第二轉(zhuǎn)換門40基于來自乘客探測(cè)器的檢測(cè)信 號(hào)而適應(yīng)旋轉(zhuǎn)。例如，乘客探測(cè)器為直立式傳感器或類似物(未顯示)， 以檢測(cè)乘客艙內(nèi)后座上乘客是否存在。通過利用乘客探測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)進(jìn) 行第二轉(zhuǎn)換門40的操作，但并不局限于此。任何熟知的其它結(jié)構(gòu)可用于操 作第二轉(zhuǎn)換門40。
后座側(cè)的乘客通過乘客探測(cè)器被檢測(cè)。當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)換門40被操作到圖11 中實(shí)線所示的位置時(shí)，第二轉(zhuǎn)換門40被設(shè)置在"分隔位置"以中斷用于前 座的下游側(cè)通道25a與用于后座的下游側(cè)通道25b之間的連通。另一方面， 當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)換門40旋轉(zhuǎn)到圖11中虛線所示的位置，且乘客探測(cè)器未檢測(cè)到后 座側(cè)的乘客時(shí)，第二轉(zhuǎn)換門40被設(shè)置在"連通位置"以將第二下游側(cè)通道 24與第三下游側(cè)通道25連通。
在具有上述設(shè)置的本實(shí)施例中，如圖11所示，在底部模式中，當(dāng)乘客 坐在乘客艙內(nèi)后座上時(shí)，調(diào)節(jié)的空氣可從用于后座的底部口37和用于前座 的除霜器口26和底部口30吹送。
本實(shí)施例的空調(diào)單元10被設(shè)置有用于后座的開口36和37，與第三實(shí)施 例不同。即使在這種情況下，具有此設(shè)置的本實(shí)施例能表現(xiàn)出與第三實(shí)施 例相同的效果。
當(dāng)沒有乘客坐在乘客艙內(nèi)后座時(shí)，第二轉(zhuǎn)換門40處于連通位置，從而 流向用于后座的開口36和37的調(diào)節(jié)的空氣被允許從用于前座的開口30吹
送，因此，改善了空調(diào)效率。
在第五實(shí)施例中，空調(diào)單元10的其它部分可與上述第三實(shí)施例的部分
相類似。(第六實(shí)施例)
本發(fā)明的第六實(shí)施例將基于圖12進(jìn)行描述。第六實(shí)施例與第五實(shí)施例 的不同之處主要在以下幾點(diǎn)。圖12為根據(jù)第六實(shí)施例的底部模式下空調(diào)單 元10的截面示意圖。
在第六實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)于第二實(shí)施例中所述多級(jí)底部模式的空調(diào)單元 IO被應(yīng)用于第五實(shí)施例。
從而，對(duì)應(yīng)于多級(jí)底部模式的空調(diào)單元10設(shè)置有用于后座的開口，從
而，調(diào)節(jié)的空氣主要從用于前座的底部口30和用于后座的底部口吹送，同 時(shí)少量的調(diào)節(jié)的空氣可從除霜器口26和面部口28吹送。 (其它實(shí)施例)
盡管本發(fā)明已結(jié)合優(yōu)選的實(shí)施例及參考附圖進(jìn)行了全面地描述，但不 同的改變和修改對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的。
(1) 在上述實(shí)施例中，空調(diào)為所謂的空氣混合型空調(diào)，所述空氣混 合型空調(diào)通過調(diào)整溫暖空氣流量與冷卻空氣流量的比率而進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。 作為選擇，本發(fā)明的空調(diào)可應(yīng)用于所謂的再熱型空調(diào)，通過調(diào)整加熱器芯 13產(chǎn)生的熱量而調(diào)節(jié)空調(diào)空氣的溫度。例如，通過調(diào)整流入加熱器芯13 的熱水流動(dòng)率可將吹入乘客艙內(nèi)的空氣的溫度調(diào)節(jié)到期望的溫度。
(2) 盡管在上述實(shí)施例中，每個(gè)空氣混合門20、 21和34都由滑動(dòng)門
構(gòu)造，但本發(fā)明不局限于此。板狀門、薄膜門、旋轉(zhuǎn)門或類似物可用于空 氣混合門20、 21或34。盡管出氣口模式門與對(duì)應(yīng)于各自使用開口的第一和 第二轉(zhuǎn)換門23和40都分別由板狀門構(gòu)造，但本發(fā)明不局限于此。滑動(dòng)門、
薄膜門或類似物可用于出氣口模式門和轉(zhuǎn)換門。
(3) 在上述第五和第六實(shí)施例中，第二上游側(cè)分隔部件32可被形成 以自上延伸至下部加熱器芯13b的內(nèi)部空間，并與第二下游側(cè)分隔部件35 相連，從而將下部加熱器芯13b分成下部加熱器芯13b的上部和下部加熱器 芯13b的下部。
(4) 本發(fā)明的上述實(shí)施例的特征可適當(dāng)?shù)厝诤?，并不局限于詳?xì)的示例。
如附屬的權(quán)利要求所限定的，在本發(fā)明的范圍內(nèi)這些變化和修改是能 夠被理解的。
權(quán)利要求
1. 一種汽車空調(diào)，包括空調(diào)外殼(11)，在所述空調(diào)外殼中限定空氣通道，空氣經(jīng)所述空氣通道流向汽車的乘客艙內(nèi)部；底部口部分(30)，所述底部口部分設(shè)置在所述空調(diào)外殼內(nèi)，空氣從底部口部分吹向乘客艙內(nèi)的下側(cè)；底部門(31)，所述底部門被設(shè)置以開啟和關(guān)閉所述底部口部分；除霜器口部分(26)，所述除霜器口部分設(shè)置在所述空調(diào)外殼內(nèi)，空氣由所述除霜器口部分吹向汽車擋風(fēng)玻璃；除霜器門(27)，所述除霜器門被設(shè)置以開啟和關(guān)閉所述除霜器口部分；第一下游側(cè)通道(24)，所述第一下游側(cè)通道設(shè)置在所述空調(diào)外殼的空氣通道內(nèi)以將空氣引導(dǎo)到所述除霜器口部分；第二下游側(cè)通道(25)，所述第二下游側(cè)通道被設(shè)置在所述空調(diào)外殼的空氣通道內(nèi)以將空氣引導(dǎo)到所述底部口部分；第一轉(zhuǎn)換門(23)，所述第一轉(zhuǎn)換門被設(shè)置為能夠在使所述第一下游側(cè)通道和所述第二下游側(cè)通道彼此分隔的分隔位置與使所述第一下游側(cè)通道和所述第二下游側(cè)通道之間建立連通的連通位置之間進(jìn)行切換；和出氣口模式轉(zhuǎn)換開關(guān)裝置，所述出氣口模式轉(zhuǎn)換開關(guān)裝置被設(shè)置為能夠在底部模式與底部/除霜器模式之間進(jìn)行切換，在所述底部模式中，空氣主要由至少一個(gè)底部口部分處吹送，同時(shí)，少量空氣由除霜器口部分吹送；在所述底部/除霜器模式中，由底部口部分吹送的空氣流量減少，從而與底部模式相比，由除霜器口部分吹送的空氣流量增加。其中，在底部模式中，空調(diào)內(nèi)出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置開啟底部門和除霜器門，并將第一轉(zhuǎn)換門設(shè)置在分隔位置以將流過第一下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到除霜器口部分，并且將流過第二下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到底部口部分；和其中，在底部/除霜器模式下，出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置開啟底部門和除霜器門，并將第一轉(zhuǎn)換門設(shè)置在連通位置以將流過第一下游側(cè)通道的空氣和部分流過第二下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到除霜器口部分，并且將流過第二下游側(cè)通道的剩余空氣引導(dǎo)到底部口部分。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)，進(jìn)一步包括面部口部分(28)，所述面部口部分設(shè)置在空調(diào)外殼內(nèi)，空氣經(jīng)所述 面部口部分吹向乘客艙內(nèi)的上側(cè)；和面部門(29)，所述面部門被設(shè)置以開啟和關(guān)閉所述面部口部分， 其中，第一下游側(cè)通道被設(shè)置以將第一下游側(cè)通道內(nèi)的空氣引導(dǎo)到面部口部分和除霜器口部分；和其中，在底部模式中，出氣口模式轉(zhuǎn)換開關(guān)開啟面部門、底部門和除霜器門，并使第一轉(zhuǎn)換門被設(shè)置在分隔位置以將流過第一下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到除霜器口部分和面部口部分，并將流過第二下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到底部口部分。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)，進(jìn)一步包括 冷卻熱交換器(12)，所述冷卻熱交換器位于空調(diào)外殼內(nèi)以冷卻空氣； 加熱熱交換器(13)，所述加熱熱交換器位于空調(diào)外殼內(nèi)以加熱流過冷卻熱交換器之后的空氣；和分隔構(gòu)件(15)，所述分隔構(gòu)件將冷卻熱交換器與加熱熱交換器之間 的空氣通道分隔為第一和第二側(cè)通道(16， 17);其中，第一下游側(cè)通道(24)允許流過第一上游側(cè)通道(16)和加熱 熱交換器(13)的空氣在其中流動(dòng)；其中，第二下游側(cè)通道(25)允許流過第二上游側(cè)通道(17)和加熱 熱交換器(13)的空氣在其中流動(dòng)；其中，分隔構(gòu)件(15)被設(shè)置以使流過第一上游側(cè)通道的空氣流量小 于流過第二上游側(cè)通道的空氣流量。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)，其中，加熱熱交換器為單一集成 的熱交換器(13)，和其中，加熱熱交換器被設(shè)置，以使，在一個(gè)端面?zhèn)龋鬟^第一上游側(cè) 通道的空氣流入加熱熱交換器的一部分，而在另一個(gè)端面?zhèn)?，流過第二上 游側(cè)通道的空氣流入加熱熱交換器的另一部分。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)，其中，加熱熱交換器包括相互分離的第一和第二加熱器芯(13a， 13b);其中，第一加熱器芯(13a)被設(shè)置以允許流過第一上游側(cè)通道的空 氣在其中流動(dòng)，和其中，第二加熱器芯G3b)被設(shè)置以允許流過第二上游側(cè)通道的空 氣在其中流動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)，其中第二下游側(cè)通道設(shè)置有前座 空氣通道(25a)和后座空氣通道(25b)，所述空調(diào)進(jìn)一步包括第二轉(zhuǎn)換門(40)，所述第二轉(zhuǎn)換門被設(shè)置在用于分開前座空氣通道 與后座空氣通道的分隔位置與用于在前座空氣通道與后座空氣通道之間 建立連通的連通位置之間進(jìn)行切換，其中，所述底部口部分包括前座底部口 (30)，所述前座底部口允 許流過所述前座空氣通道的空氣吹向乘客艙內(nèi)前座乘客的下部身體；和后 座底部口 (37)，所述后座底部口允許流過所述后座空氣通道的空氣吹向 乘客艙內(nèi)后座乘客的下部身體；其中，底部門包括前座底部門(31)，所述前座底部門被設(shè)置以開 啟和關(guān)閉所述前座底部口；以及后座底部門(39)，所述后座底部門被設(shè) 置以開啟和關(guān)閉所述后座底部口；和其中，當(dāng)所述前座底部門和所述后座底部門都打開時(shí)，第二轉(zhuǎn)換門 (40)被設(shè)置在分隔位置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)，進(jìn)一步包括面部口部分(28),所述面部口被設(shè)置在空調(diào)外殼內(nèi)，空氣經(jīng)所述面部口部分吹向乘客艙內(nèi)的上側(cè)；和面部門(29)，所述面部門被設(shè)置以開啟和關(guān)閉所述面部口部分； 其中，第一下游側(cè)通道被設(shè)置以將第一下游側(cè)通道內(nèi)空氣引導(dǎo)到除霜器口部分，和其中，在底部模式中，出氣口模式轉(zhuǎn)換開關(guān)關(guān)閉所述面部門并開啟底 部門和除霜器門，并使第一轉(zhuǎn)換門設(shè)置在分隔位置以將流過第一下游側(cè)通 道的空氣引導(dǎo)到除霜器口部分，并將流過第二下游側(cè)通道的空氣引導(dǎo)到底 部口部分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1 7的任一項(xiàng)所述汽車空調(diào)，其中，在底部模式中， 出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置成通過使開口角度大于預(yù)定角度以充分地開啟 底部門和開啟除霜器門。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車空調(diào)，其中，在底部模式中，出氣口模 式轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置成通過使開口角度等于或大于一半以充分地開啟底部門 和開啟除霜器門。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1 7的任一項(xiàng)所述汽車空調(diào)，其中，在底部模式和 底部/除霜模式中，出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置被設(shè)置以充分地開啟底部門和除 霜器門。
11. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)，其中，第一下游側(cè)通道和第二 下游側(cè)通道被設(shè)置在空調(diào)外殼內(nèi)加熱熱交換器的下游。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)，在所述汽車空調(diào)內(nèi)，第一和第二下游側(cè)通道(24，25)被設(shè)置在空調(diào)外殼(11)內(nèi)以分別地將空氣引導(dǎo)到除霜器口(26)和底部口(30)。轉(zhuǎn)換門(23)能夠在使第一下游側(cè)通道和第二下游側(cè)通道彼此分隔的分隔位置與使第一下游側(cè)通道和第二下游側(cè)通道之間建立連通的連通位置之間進(jìn)行切換。出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置能夠在底部模式和底部/除霜器模式之間進(jìn)行切換。在底部模式中，出氣口模式轉(zhuǎn)換裝置使底部門和除霜器門打開，并使第一轉(zhuǎn)換門設(shè)置在分隔位置。因此，可防止因出氣口模式門的小開口角度而造成的問題。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101423010SQ200810173129
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者伊藤功治, 后藤良寬, 奧村佳彥, 若林晃次 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝