專利名稱：組合式拉手及氣囊支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及拉手裝置在機動車輛中的安裝，更特別地，涉及一種 可與液壓成型車頂邊縱梁一起使用以安裝拉手和氣嚢附件的支架。
背景技術(shù)：
在汽車框架的生產(chǎn)中使用液壓成型管狀框架部件。液壓成型過程從放置 在模板或模具中的標準管狀材料開始，所述模板或模具相應于需要形成的特 殊部件而形成。隨后將液體導入管狀材料內(nèi)部并加壓直至管狀材料膨脹至呈 配置好的模板所限定的形狀。膨脹并重新定形的管狀材料現(xiàn)在具有實質(zhì)上不 同的形狀。通過將切口和其它進入開口形成在重新定形的管狀部件中，點焊
可以大部分使用液壓成型管狀部件來制作(例如)汽車的框架。
液壓成型框架部件的閉合部分可增強汽車框架的強度。因此，車頂框架 的生產(chǎn)中十分需要使用液壓成型部件。使用液壓成型部件(例如，車頂邊縱
梁)與之前使用的點焊沖壓開口框架部分(例如圖1、 2中所描述的)相比可 以改善車頂強度。液壓成型車頂邊縱梁可具有恒定的周邊，該周邊是對車頂 邊縱梁橫截面在尺寸或幾何形狀上改變的限制。由于液壓成型車頂邊縱梁沒 有提供與沖壓和焊接的常規(guī)車頂邊縱梁結(jié)構(gòu)相同的安裝表面，用于拉手和簾 式氣嚢的連接，所以受到限制的改變橫截面的能力對拉手和簾式氣嚢的安裝 造成了挑戰(zhàn)。
拉手已經(jīng)成為乘用車輛特別是在運動型多用途車輛和皮卡中的標準配 置，而簾式側(cè)氣嚢已成為在購買汽車時經(jīng)常選擇的流行選配。如圖l所反映， 通過各自的支架，拉手通常直接連接至車頂邊縱梁，而簾式側(cè)氣嚢也在靠近 拉手連接處的位置連接至車頂邊縱梁。傳統(tǒng)上已知的車頂縱梁結(jié)構(gòu)由兩個焊 接在一起形成車頂邊縱梁的沖壓部件形成。參見圖1、 2,外面板設(shè)計為與拉 手支撐件相結(jié)合，而內(nèi)面板設(shè)計為在需要的位置安裝氣嚢支架。因為液壓成 型車頂邊縱梁部件的構(gòu)成中線條長度的限制，液壓成型車頂邊縱梁無法直接提供用于安裝拉手和簾式氣嚢支架的表面。
2002年4月2日授權(quán)給Gary Slota等人的美國專利US 6,364,343公開了 一種可連接至車頂邊縱梁以在相同位置安裝側(cè)面簾式氣嚢和拉手的支架。拉 手通過連接件容易地螺紋連接至支架。拉手下面的支架支撐側(cè)面簾式氣嚢。 類似地，2004年5月18日授予ThomasBlake等人的專利號6,736，421的美國 專利和2006年9月5日授予Thomas Blake等人的專利號7,100,939的美國專 利教導了 一種在相同位置安裝側(cè)面簾式氣嚢和拉手中使用的加接至車頂邊縱 梁的支架。在Blake專利中，通過安裝在簾式氣嚢支架上的安裝支架連接拉 手。
在2004年12月23日公開的專利7>開號2004/0256843的美國專利7>開 文件中，連接至沖壓的常規(guī)車頂邊縱梁用于裝載側(cè)面簾式氣嚢的支架使拉手 的一個側(cè)面連接至支架遠端。在2007年3月8日公開的專利公開號 2007/005220的美國專利公開文件中，含有側(cè)面簾式氣嚢、拉手和遮板的模塊 緊固至車頂邊縱梁以為側(cè)面簾式氣嚢和拉手提供共用安裝結(jié)構(gòu)。
因此，需要提供一種可以適應液壓成型車頂邊縱梁的結(jié)構(gòu)缺點的安裝支 架以提供相應于傳統(tǒng)沖壓焊接車頂邊縱梁的常規(guī)安裝表面的安裝表面，用于 在常規(guī)位置安裝拉手和側(cè)面簾式氣嚢，其中簾式氣嚢與拉手的安裝相偏移。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過提供一種可連接至液壓成型車頂邊縱梁以支撐用 于側(cè)面簾式氣嚢和拉手的支架的安裝支架以克服已知現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點。
本發(fā)明的另 一個目的在于提供一種可操作以模仿常規(guī)沖壓焊接車頂邊縱 梁支架結(jié)構(gòu)的安裝支架，用于安裝側(cè)面簾式氣嚢和拉手。
本發(fā)明的特征在于用于拉手和簾式氣嚢連接的連接支架安裝至連接到液 壓成型車頂邊縱梁框架部件的安裝支架。
本發(fā)明的優(yōu)點在于用于拉手和氣嚢連接的連接支架的位置不發(fā)生變化。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點在于安裝支架加接至具有明顯不同形狀的液壓成型 框架部件邊縱梁的同時模仿傳統(tǒng)沖壓焊接車頂側(cè)梁框架部件結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的再一個特征在于安裝支架與液壓成型車頂邊縱梁在三處連接以 在它們之間提供穩(wěn)固連接。
本發(fā)明的又一個特征在于安裝支架形成有兩個安裝表面，用于分別支撐拉手安裝支架和側(cè)面簾式氣嚢安裝支架。
本發(fā)明的又一個特征在于安裝支架在兩個安裝表面之間的彎曲處設(shè)有巻 邊以加強支架。
本發(fā)明的又一個特征在于拉手安裝在單功能安裝支架和雙功能安裝支架 之間。
本發(fā)明的另一個特征在于雙功能安裝支架包括第二安裝表面上的一對相 對的側(cè)安裝片和前安裝片,其可焊接至液壓成型車頂邊縱梁框架部件的表面。
本發(fā)明的又一個優(yōu)點在于第一安裝表面從第二安裝表面向上伸出以便為 拉手安裝支架提供支撐。
本發(fā)明的再一個目的在于提供為拉手連接支架和側(cè)面簾式氣嚢連接支架 提供支撐的雙功能安裝支架，該雙功能安裝支架結(jié)構(gòu)耐用、制造便宜、維護 簡單、裝配容易且使用簡單有效。
通過提供可加接至液壓成型車頂邊縱梁以允許連接支架定位于先前已知 的相同位置的雙功能安裝支架(不考慮使用的具有實質(zhì)上不同形狀和配置的 液壓成型車頂邊縱梁)，依照本發(fā)明可實現(xiàn)上述及其它目的、特征和優(yōu)點。雙 功能安裝支架具有從第二安裝表面向上伸出的第 一安裝表面以為拉手連接支 架提供支撐。第二安裝表面為側(cè)面簾式氣嚢的連接支架提供支撐。第二安裝 表面還配置有一對側(cè)片和前片，用于將安裝支架焊接至液壓成型車頂邊縱梁。 拉手跨越在安裝支架和間隔開的單功能安裝支架之間。雙功能安裝支架上的
第一安裝表面和第二安裝表面之間的巻邊提供了強度。


通過考慮下列詳細公開的發(fā)明，特別是結(jié)合下列附圖，本發(fā)明的優(yōu)點將
變得顯而易見，其中
圖1為現(xiàn)有技術(shù)汽車車頂邊縱梁的部分立體圖，本發(fā)明為在該現(xiàn)有技術(shù)
上的改進，圖中顯示了拉手和側(cè)面簾式氣嚢附件的安裝；
圖2為圖1中所示現(xiàn)有技術(shù)汽車車頂邊縱梁的截面示意圖3為類似于圖2的截面示意圖，但描述了液壓成型車頂邊縱梁，而顯
示為陰影的常規(guī)側(cè)面簾式氣嚢與車頂邊縱梁重疊；
圖4為結(jié)合了本發(fā)明原理的雙功能安裝支架的立體圖5為安裝在液壓成型車頂邊縱梁上的雙功能安裝支架的立體圖；圖6為安裝在液壓成型車頂邊縱梁上的單功能安裝支架和雙功能安裝支
架的立體圖7為安裝在液壓成型車頂邊縱梁上的結(jié)合了本發(fā)明原理的安裝支架的 截面示意圖，氣嚢連接支架安裝在該支架上；
圖8為類似于圖1的立體圖，但顯示了依照本發(fā)明原理的安裝在液壓成 型車頂邊縱梁上的支撐拉手和側(cè)面簾式氣嚢附件的連接支架的安裝支架。
具體實施例方式
參考圖1和2,能夠最佳地看到，如現(xiàn)有技術(shù)中已知的，常規(guī)拉手和側(cè) 面簾式氣嚢附件安裝至傳統(tǒng)沖壓焊接汽車車頂邊縱梁。這種傳統(tǒng)汽車車頂邊 縱梁10分別形成自沖壓內(nèi)外部件12、 13,沖壓內(nèi)外部件焊接在一起以形成 車頂邊縱梁。外部件13向上伸出超過內(nèi)部件以便為拉手15連接支架16的連 接提供安裝表面14。側(cè)面簾式氣嚢附件17的連接支架18直接連接至內(nèi)部件 12。連接至氣嚢連接支架18的緊固件19伸入車頂邊縱梁10的內(nèi)腔中。
利用液壓成型制造過程以形成如圖3所描述的具有一定形狀的汽車車頂 邊縱梁11受到改變形狀以解決例如安裝拉手連接支架16的問題的能力的限 制。如圖3中可見，液壓成型車頂邊縱梁11沒有設(shè)有其上可安裝拉手連接支 架16的安裝表面14。由于液壓成型車頂邊縱梁11缺少相應于內(nèi)部件12的 表面，氣嚢連接支架18與液壓成型車頂邊縱梁11連接得不太好。
如圖4-8中可見，能夠最佳地看到結(jié)合本發(fā)明原理的雙功能安裝支架。 安裝支架20形成有第一安裝表面22和第二安裝表面25,定位所述第一安裝 表面以模仿現(xiàn)有技術(shù)車頂邊縱梁IO的外部件13提供的安裝表面14,定向第 二安裝表面以取代現(xiàn)有技術(shù)車頂邊縱梁10的內(nèi)部件13提供的用于連接氣嚢 連接支架18的表面。第一安裝表面22與第二安裝表面25略微成一定角度(取 決于液壓成型車頂邊縱梁11的具體配置呈銳角)并以懸臂的形式從那里向上 伸出。為了增加安裝支架20的強度，加強巻邊形成在第一安裝表面和第二安 裝表面22、 25之間。第一安裝表面形成有開口 23,用于連接拉手15—端的 連接支架16。
第二表面25形成有定位在第二安裝表面25的相對端部的連接片26以接 觸液壓成型車頂邊縱梁11并允許焊接至那里。第二表面25還形成有沿第二 表面25的下邊緣延伸的線形連接凸緣27以嚙合液壓成型車頂邊縱梁11的另一表面以允許焊接至那里。安裝支架20通過兩個連接片26和連接凸緣27的 焊接在安裝支架20和液壓成型車頂邊縱梁11之間提供了穩(wěn)固連接。最好如 圖4-6中可見，第二安裝表面25具有大于第一安裝表面相應橫向?qū)挾瘸叽绲?橫向?qū)挾瘸叽纾虼耸归_口 28能夠從用于連接拉手連接支架16的開口 23的 位置橫向和縱向偏移，用于氣嚢連接支架18的緊固件19穿過該開口 28。如 本技術(shù)領(lǐng)域已知，緊靠連接開口 28提供進入開口 29以向側(cè)面簾式氣嚢附件 17提供配線。
為完成拉手15在液壓成型車頂邊縱梁11上與現(xiàn)有技術(shù)中沖壓焊接車頂 邊縱梁10的相同位置的安裝，鄰近雙功能安裝支架20在液壓成型車頂邊縱 梁11上安裝單功能支架30。單功能安裝支架30形成有類似于雙功能安裝支 架20的第一安裝表面32以定位用于連接相應于拉手15另一端部的連接支架 16的連接開口33。單功能安裝支架30還形成有焊接凸緣35,由于該焊接凸 緣特意焊接至與連接片26焊接至液壓成型車頂邊縱梁11的表面相同的表面， 所以該悍接凸緣以比雙功能安裝支架20上的第一安裝表面和第二安裝表面 22、 25之間的角更小的角度彎曲。為了增加單功能安裝支架30的強度，第 一安裝表面32和焊接凸緣35之間形成有加強巻邊34。
如圖6和8中能夠最佳地看到，單功能安裝支架30和雙功能安裝支架 20彼此鄰近焊接至液壓成型車頂邊縱梁11以為用于拉手15的兩個連接支架 16提供支撐。側(cè)面簾式氣嚢附件17位于拉手15的下方并從兩個拉手連接支 架16偏移，兩個拉手連接支架均定位得與現(xiàn)有技術(shù)中已知的與傳統(tǒng)沖壓焊接 車頂邊縱梁10關(guān)^:的定位相同。
在操作中，在以液壓成型過程形成車頂邊縱梁11之后，安裝支架20、 30可被連接至液壓成型車頂邊縱梁11?？梢栽谝簤撼尚蛙図斶吙v梁11中形 成適當?shù)倪M入孔(未顯示)以有助于使用點焊設(shè)備以影響連接片26和連接凸 緣27在雙功能安裝支架20上的焊接和連接凸緣35在單功能安裝支架30上 的焊接?？商娲?，可使用MIG (金屬惰性氣體)焊和其它已知的將連接片 26、 27和凸緣35連接至車頂邊縱梁11的方法而不需要提供進入孔。拉手15 和側(cè)面簾式氣嚢附件17可在后續(xù)的組裝過程中通過傳統(tǒng)的連接支架16、 18 連接至安裝支架20、 30,不需要對其進行修改因為連接支架16、 18的位置 以及形狀和配置與已知的現(xiàn)有技術(shù)中使用的與傳統(tǒng)的沖壓焊接車頂邊縱梁10 相關(guān)聯(lián)的位置以及形狀和配置一樣。應了解，通過在本發(fā)明原理和范圍內(nèi)閱讀本發(fā)明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可 以想到并作出用于解釋本發(fā)明實質(zhì)的描述和說明的部件的細節(jié)、材料、步驟 和設(shè)置的改變。前述描述說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施例；然而，基于本描述的 概念可用在其它實施例中而不脫離本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1、一種用于將拉手和氣囊附件連接至機動車輛車頂邊縱梁的雙功能支架，包含第一安裝表面，其具有形成在其中的第一連接開口以安裝所述拉手的一個端部；和第二安裝表面，其以銳角指向所述第一安裝表面，所述第一安裝表面與所述第二安裝表面一體化并從那里向上伸出，所述第二安裝表面具有形成在其中的第二連接開口以將所述氣囊附件安裝至那里。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙功能支架，其中，所述第二連接開口在橫向 及縱向上偏離所述第 一安裝開口 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙功能支架，其中，所述雙功能支架形成有定 位在所述第一安裝表面和第二安裝表面之間的加強巻邊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙功能支架，其中，所述第二安裝表面形成有 一對定位在所述第二安裝表面相對端部的連接片以允許將所述雙功能支架焊 接至液壓成型車頂邊縱梁。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙功能支架，其中，所述第二安裝表面還形成 有沿所述第二表面的較低邊緣延伸的連接凸緣以允許將其焊接至所述車頂邊 縱梁。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙功能支架，其中，所述連接片以一定角度指 向與所述第二安裝表面。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙功能支架，其中，單功能安裝支架鄰近所述 雙功能支架加接至所述車頂邊縱梁，以配合所述雙功能安裝支架用于連接拉 手。
8、 一種具有總體上縱向延伸的形成為管狀部件的車頂邊縱梁、拉手和側(cè) 面簾式氣嚢連接件的機動車輛，其特征在于包含具有以銳角指向彼此的第一安裝表面和第二安裝表面的雙功能安裝支 架，所述第二安裝表面具有可與所述車頂邊縱梁結(jié)合的連接部件以使所述第 二安裝表面離開所述車頂邊縱梁定位，所述第一安裝表面從所述第二安裝表 面向上伸出并具有第 一連接開口 ，該第 一連接開口用于連接所述拉手的第一 端部，所述第二安裝表面具有第二連接開口，該第二連接開口用于連接所述側(cè)面簾式氣嚢附件；和鄰近所述雙功能安裝支架安裝至所述車頂邊縱梁的單功能連接支架，包 括相應于所述雙功能安裝支架的所述第 一安裝表面的第 一安裝表面，所述單 功能安裝支架的所述第 一安裝表面具有第三連接開口 ，該第三連接開口用于 連接所述拉手的第二端部。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的機動車輛，其中，所述第二連接開口在橫向 及縱向上偏離所述第 一連接開口和第三連接開口 。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的機動車輛，其中，所述雙功能支架形成有位 于所述第一安裝表面和第二安裝表面之間的加強巻邊，所述單功能安裝支架 具有形成在其所述第一安裝表面和整體焊接凸緣之間的加強巻邊。
11、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的機動車輛，其中，所述雙功能連接支架的所 述連接部件包括一對位于所述第二安裝表面的相對橫向端部的連接片以及沿 所述第二安裝表面較低邊緣的連接凸緣，所述連接片和所述連接凸緣焊接至 所述管狀車頂邊縱梁。
12、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的機動車輛，其中，所述雙功能安裝支架的所 述第一安裝表面以懸臂形式從所述第二安裝表面伸出，所述單功能安裝支架 的所述第 一安裝表面以懸臂形式從所述焊接凸緣向上延伸。
13、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的機動車輛，其中，所述連接片以一定角度指 向所述第二安裝表面以便將所述第二安裝表面以一定角度定位于所述管狀車 頂邊縱梁。
14、 一種用于將拉手和氣嚢附件安裝支管狀車頂邊縱梁框架部件的裝置，包含具有以銳角指向彼此的第一安裝表面和第二安裝表面的雙功能安裝支 架，所述第二安裝表面具有可與所述車頂邊縱梁嚙合以離開所述車頂邊縱梁 定位所述第二安裝表面的連接部件，所述第 一安裝表面從所述第二安裝表面 向上伸出并具有第一連接開口，該第一連接開口用于連接至所述拉手，所述 第二安裝表面具有第二連接開口，該第二連接開口用于連接所述側(cè)面簾式氣 嚢附件。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其中，所述第二連接開口在橫向及縱 向上偏離所述第一連接開口 。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，進一步包含鄰近所述雙功能安裝支架安裝至所述車頂邊縱梁的單功能安裝支架，包 括相應于所述雙功能安裝支架的所述第 一安裝表面的第 一安裝表面，所述單 功能安裝支架的所述第一安裝表面具有第三連接開口 ，該第三連接開口用于 連接所述拉手的第二端部。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其中，所述雙功能支架形成有位于所述第一安裝表面和第二安裝表面之間的加強巻邊，所述單功能安裝支架具有 形成在其所述第一安裝表面和整體焊接凸緣之間的加強巻邊。
18、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其中，所述雙功能安裝支架的所述連 接部件包括一對位于所述第二安裝表面的相對橫向端部的連接片以及沿所述 第二安裝表面較低邊緣的連接凸緣，所述連接片和所述連接凸緣焊接至所述 管狀車頂邊縱梁。
19、 根據(jù)權(quán)利要求18所述的裝置，其中，所述連接片以一定角度指向所 述第二安裝表面以便將所述第二安裝表面以 一定角度定位于所述管狀車頂邊縱梁。
20、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其中，所述雙功能安裝支架的所述第 一安裝表面以懸臂形式從所述第二安裝表面向上伸出，所述單功能安裝支架 的所述第 一安裝表面也以懸臂形式從所述焊接凸緣向上延伸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種組合式拉手及氣囊支架，其中，雙功能安裝支架加接至液壓成型車頂邊縱梁以允許將連接支架定位在與已知相同的位置而不考慮使用的具有實質(zhì)上不同形狀和配置的液壓成型車頂邊縱梁框架部件。雙功能安裝支架具有從第二安裝表面向上伸出的第一安裝表面，以為拉手連接支架提供支撐。第二安裝表面為側(cè)面簾式氣囊的連接支架提供支撐。第二安裝表面還配置有前片和一對側(cè)片，用于將安裝支架焊接至液壓成型車頂邊縱梁。拉手跨越在安裝支架和間隔開的單功能安裝支架之間。雙功能安裝支架上第一安裝表面和第二安裝表面之間的卷邊提供了強度。
文檔編號B60R21/20GK101428599SQ20081017412
公開日2009年5月13日 申請日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月7日
發(fā)明者丹尼爾·J·紹洛伊, 大衛(wèi)·A·瓦格納, 奧馬爾·法魯克, 蒂埃里·甘貝特奧, 陳曉明 申請人:福特全球技術(shù)公司