專利名稱：用于汽車前排乘客的約束系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車前排乘客的約束系統(tǒng)，其具有至少一個安全氣 嚢模塊，該安全氣嚢模塊具有一個安全氣嚢，該安全氣嚢具有至少一個可充 氣的氣腔，所述安全氣嚢充氣展開時，可以填充在儀表盤和前排乘客之間的 一個與擋風玻璃相隔一定距離的空間。本發(fā)明還涉及一種約束系統(tǒng)的制造方法。
背景技術(shù)：
公知的是，約束系統(tǒng)設(shè)置在汽車副駕駛側(cè)的儀表盤內(nèi)。約束系統(tǒng)大多設(shè) 計成安全氣嚢模塊，用于在汽車發(fā)生碰撞時約束乘客上身，特別是胸部(包 括頭部)，以免這一部位和儀表盤發(fā)生劇烈碰撞。此外還公開了下列現(xiàn)有技 術(shù)。
EP0 861 762B1描述了 一種具有可充氣安全氣嚢的副駕駛安全氣嚢，它 被分成三個可以單獨充氣的腔，即 一個中間腔和兩個側(cè)腔。
US 2005/0161918 Al描述了 一種用于汽車前排乘客的安全氣嚢裝置，它
具有上下兩個可以充氣的部分。
US2006/0163848A1描述了一種上部加長的安全氣嚢，它可以覆蓋A柱，
因此在發(fā)生碰撞時可以保護乘客的頭部。
DE 199 04 100Al描述了一種安全氣嚢裝置，伴隨它的還有副駕駛座前 部無儀表盤的空間。安全氣嚢位于擋風玻璃下方居中設(shè)置的副儀表板內(nèi)或者 一個A柱上，用于在副駕駛員或駕駛員發(fā)生斜向運動時對他們進行保護。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的所要解決的問題是創(chuàng)造一種約束系統(tǒng)，根據(jù)當前和未來的需求 對汽車的舒適性和被動安全性加以改進，并提供更多的內(nèi)部空間。
上述技術(shù)問題通過一種用于汽車前排乘客的約束系統(tǒng)來解決，該約束系 統(tǒng)具有一個安全氣嚢模塊，該安全氣嚢模塊具有一個安全氣嚢，該安全氣嚢具有至少一個氣腔，所迷安全氣嚢展開時，可以填充在儀表盤和前排乘客之 間的與擋風玻璃相隔的空間，其特征為，所述安全氣嚢模塊可以固定在構(gòu)成 汽車前排內(nèi)室的車身結(jié)構(gòu)上，其中，所述約束系統(tǒng)在充氣的狀態(tài)下從一個沒 有儀表盤的空間出發(fā)朝向乘客展開。
按照本發(fā)明，氣嚢模塊可固定在一個構(gòu)成汽車前排內(nèi)部空間的車身結(jié)構(gòu) 上，約束系統(tǒng)在充氣狀態(tài)下從沒有儀表盤的空間向乘客方向展開。這具有如 下優(yōu)點，即乘客前方的汽車內(nèi)部空間設(shè)計成可變的，因而提高了汽車的舒適 性。約束系統(tǒng)布置在汽車內(nèi)部空間中盡可能靠前的地方。這樣就形成了一個 很大的多側(cè)可用的汽車內(nèi)部空間。和按現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)安全氣嚢相比，這種 帶有一個安全氣嚢的安全氣嚢模塊同樣可以很好地保護前排乘客，按現(xiàn)有技
術(shù)的傳統(tǒng)的安全氣嚢位于儀表盤中，離前排乘客的距離明顯較近。具有至少 一個可充氣的氣腔或者多個氣腔(其中 一個是主腔)的安全氣嚢有利地沿汽車 縱向充氣。這樣就可以實現(xiàn)在與汽車向前運動的主方向相反的方向上具有直 接的、較短的約束距離。斜向或垂直于汽車縱向的復(fù)雜的充氣過程得以避免。
有利的是，約束系統(tǒng)安裝在支撐擋風玻璃下部的擋風玻璃橫梁上或前圍 板上，該前圍板安裝在構(gòu)成汽車前排內(nèi)部空間的車身結(jié)構(gòu)上。擋風玻璃橫梁 或前圍板具有必需的剛度和強度，以便承受安全氣嚢氣體發(fā)生器產(chǎn)生的力。
約束系統(tǒng)位于副駕駛側(cè)。這具有如下優(yōu)勢，即基本上可去掉副駕駛側(cè)平 時常見的占據(jù)副駕駛前很大空間的常用儀表盤，這樣一來，這一閑置空間就 可以根據(jù)乘客需要另行布置。副駕駛前面的汽車內(nèi)部空間不再有必要安裝儀 表盤，以便集成作為約束系統(tǒng)的傳統(tǒng)放置的副駕駛安全氣嚢。
安全氣嚢優(yōu)選基本上充氣增大一個只設(shè)在駕駛員側(cè)的儀表盤的深度T。 氣嚢具有一個所謂的胸部用氣腔。該胸部用氣腔基本上可約束前排乘客的胸 部和頭部，使之不與汽車內(nèi)室的部件發(fā)生強烈碰撞。安全氣嚢模塊的尺寸也 根據(jù)這一加大的安全氣嚢進行相應(yīng)調(diào)整。具有按本發(fā)明的安全氣嚢的安全氣 嚢模塊因此非?？壳暗夭贾迷趽躏L玻璃處，從而以較為舒服的方式保護前排 乘客。
按照一種優(yōu)選的實施形式，安全氣嚢根據(jù)汽車類型加長300mm至 500mm。相比傳統(tǒng)的安全氣嚢模塊布局，這個加長段就是將安全氣嚢模塊移 動到擋風玻璃底部區(qū)域的距離。擋風玻璃的底部就是擋風玻璃橫梁，該橫梁 也可包括一塊前圍板。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選設(shè)計，安全氣嚢具有一個側(cè)翼，用來緩沖乘員 與一個或者多個側(cè)面A柱的撞擊。這一點很重要，因為目前根據(jù)空氣動力學 設(shè)計的汽車車身中A柱與乘客頭部的距離設(shè)計得越來越小。因此用于緩沖乘 員與A柱撞擊的側(cè)翼就非常重要，因為根據(jù)本發(fā)明，儀表盤基本上只布置在 駕駛員側(cè)直至副儀表板的區(qū)段上，在副駕駛側(cè)則沒有儀表盤，因此副駕駛員
在這個區(qū)域就可以把座位往前大幅推移，因而他的頭部到A柱的距離就會自
動縮短。為了在正面碰撞時不管有沒有側(cè)面能量輸入都能起到保護作用，安
全氣嚢的側(cè)翼作為附加的相對于側(cè)面A柱的緩沖氣墊就顯得極其有利。
在本發(fā)明另一種特別優(yōu)選的實施形式中，安全氣嚢具有一個上翼，用來
緩沖乘員和前端車頂框架結(jié)構(gòu)的撞擊。和用附翼緩沖乘員與A柱間撞擊的原 因相同，這個明顯凸出的上翼基本上也很重要， 一方面，因為當前根據(jù)現(xiàn)代 空氣動力學設(shè)計的汽車車身結(jié)構(gòu)離乘客頭部較近，另一方面，因為副駕駛員 可以4巴座位自主向前大幅推移從而縮短了頭部與前部車頂框架結(jié)構(gòu)的距離， 原因在于，和傳統(tǒng)在副駕駛側(cè)具有儀表盤的汽車相比，副駕駛員在此可以和 座位一起大幅向前挪移。
由于副駕駛座可能前調(diào)，副駕駛員和可能的副儀表板的距離會拉近，為 了在此時保護副駕駛員，安全氣嚢優(yōu)選具有一個側(cè)翼，用于緩沖乘員與副儀 表板間的撞擊。
為了同時保護前排乘客的腳部肢體，安全氣囊具有一個下翼來緩沖對腳 部肢體的撞擊。
按本發(fā)明另 一種優(yōu)選的實施形式，為腳部區(qū)域設(shè)置一個單獨的腿部安全 氣嚢模塊，它與胸部腔的安全氣嚢模塊相互連接以便被激活。單獨的腿部安 全氣嚢模塊具有如下優(yōu)點，即在正面碰撞時也能迅速保護腳部區(qū)域，因為約 束軟墊^^艮快建立，幾乎是一瞬間。
按本發(fā)明另一種優(yōu)選的實施形式，安全氣嚢具有一個胸部用氣腔和/或 一個頭部用氣腔。頭部和胸部是最應(yīng)該用安全氣嚢約束的身體部位。身體的 其它部位則可以用安全帶系統(tǒng)約束。
按本發(fā)明另 一種優(yōu)選設(shè)計，特別是在那些法律沒有規(guī)定必須系安全帶的 國家，安全氣嚢按照如下方式構(gòu)建，即，使得具有胸部腔的安全氣嚢特別是 和腿部氣囊模塊的安全氣嚢一起，完全包裹住乘客的前半身。這樣在正面碰 撞的情況下，即使前排乘客沒有系安全帶，也可以得到約束保護。在另一種優(yōu)選的實施形式中，安全氣囊設(shè)計成多腔氣嚢，優(yōu)點在于，安 全氣嚢可以分級展開并充氣。
在一種特殊的實施形式中，多氣腔安全氣嚢具有撕裂縫，它們把各個腔 隔開。撕裂縫設(shè)計成能被流入并充滿安全氣嚢的氣體的流速撕開，并由此對 各個腔充氣。
在另一種實施形式中，可選或者額外在多氣腔安全氣嚢中設(shè)置溢氣孔。 在一種特殊的實施形式中，安全氣嚢具有限制帶，優(yōu)點在于，可控制安
全氣囊或者安全氣嚢各部分的運動，并且安全氣囊的膨脹在各區(qū)域發(fā)生精確
的偏移。
按一種優(yōu)選的實施形式，安全氣嚢模塊具有一個帶有一個或多個點火級 的氣體發(fā)生器。
按另 一種優(yōu)選的實施形式，安全氣嚢模塊具有一個可變的無級氣體發(fā)生器。
按一種特殊的實施形式，安全氣嚢具有至少一種或者多種輕型安全氣嚢 織物或者對于安全氣嚢各段采用不同的輕型安全氣嚢織物。優(yōu)點是，才艮據(jù)安 全氣嚢的負荷以及安全氣嚢的壓力或安全氣囊腔的壓力，安全氣嚢被保持得 很輕，并且安全氣嚢在車內(nèi)折疊的時候也會占據(jù)最小的體積。
由于按本發(fā)明的安全氣嚢體積很大，因此將安全氣嚢折疊在一個處于真
空的腔室里尤其合適。這么做可以再將折疊后的體積減小約30%。
本發(fā)明的上述另一技術(shù)問題可通過一種制造具有上述技術(shù)特征的約束
系統(tǒng)的方法如此加以解決，即，在單腔或者多氣腔安全氣嚢上，將氣嚢附翼
向內(nèi)彎折入安全氣嚢，以便折疊氣嚢。
需要說明，前面提到的和后面還要進一步詳細闡明的技術(shù)特征不僅可按
前述各種組合加以應(yīng)用，而且還可以4要其它組合方式加以應(yīng)用。


下面參考相關(guān)附圖詳細說明本發(fā)明。附圖中 圖1具有按本發(fā)明的一種約束系統(tǒng)的汽車前排內(nèi)部空間的立體圖。 圖2在駕駛員側(cè)具有儀表盤的汽車前排內(nèi)部空間的立體圖。 圖3按本發(fā)明的約束系統(tǒng)的橫截面示意圖。
圖4按本發(fā)明的約束系統(tǒng)的立體圖，在其胸部用氣腔上具有一個附翼。圖5按本發(fā)明的約束系統(tǒng)的立體圖，在其胸部用氣腔上具有至少三個附翼。
圖6完全充氣的安全氣囊的立體圖
具體實施例方式
圖1以立體圖示出了儀表盤l,儀表盤延伸通過駕駛和副駕駛側(cè)，并且 它從一個未示出的擋風玻璃伸入到汽車內(nèi)室的距離在這兩側(cè)基本相同。按本 發(fā)明的約束系統(tǒng)3位于擋風玻璃橫梁的村板2的后方，特別是在副駕駛側(cè)(也 可在駕駛員側(cè))。約束系統(tǒng)3包括一個安全氣嚢模塊，該安全氣嚢模塊具有 一個氣體發(fā)生器和一個隱藏設(shè)置在蓋罩4后的安全氣嚢。蓋罩4在出現(xiàn)事故 時撕開且安全氣嚢充氣，以便保護前排的副駕駛員。安全氣嚢模塊裝置可固 定在用于支撐擋風玻璃下側(cè)的擋風玻璃橫梁上，或者固定在順著車身外部輪 廓并構(gòu)成汽車前排內(nèi)室的前部車身結(jié)構(gòu)上。
圖2以立體圖示出了儀表盤1的一種特殊布局。儀表盤1基本上只設(shè)在 駕駛員側(cè)包括副儀表板17上。副駕駛側(cè)則去除了儀表盤1。構(gòu)成汽車內(nèi)室前 部的車身結(jié)構(gòu)在副駕駛座前方被一塊筒單的襯板2覆蓋，其中，所述車身結(jié) 構(gòu)包括一塊前圍板15,—擋風玻璃橫梁6和一前排側(cè)壁，所述襯板2沒有明 顯地突入汽車內(nèi)室中。
如圖2所示，副駕駛側(cè)節(jié)省出了巨大的空間。因此副駕駛員就能將副駕 駛座沿著儀表盤1的深度T方向向前大幅度推移。副駕駛側(cè)沒有儀表盤1, 這也給副駕駛員的腿部提供了十分自由的活動空間。因此副駕駛員通過向前 推進其座位可能與堅硬的車身結(jié)構(gòu)間的距離明顯變小，這里堅硬的車身結(jié)構(gòu) 例如可以是一個未示出的A柱(它也可包括多個A柱)，也可以是前面的車頂 框架結(jié)構(gòu)。副駕駛員距離副儀表板17的距離也可能縮短。同時當副駕駛員 和駕駛員坐在同樣的高度時，離安全氣嚢的距離變大，因為安全氣嚢^f莫塊3 設(shè)置成要比傳統(tǒng)的汽車前移300mm至500mm。本發(fā)明中安全氣嚢以及整個 安全氣嚢模塊3都與變化后的汽車內(nèi)室布局相適應(yīng)。如下圖所示，當由于汽 車內(nèi)室布局改變而處于極度危險的事故情形下時，安全氣嚢可以保護副駕駛 員。改變后的汽車內(nèi)室布局具有如下優(yōu)點重量減輕，成本降低，油耗和二 氧化碳排放減少。
圖3是副駕駛側(cè)汽車內(nèi)室的橫截面示意圖，圖中示出了副駕駛員位于車座位置I和II時的情形。在第一車座位置I,副駕駛員把副駕駛座大幅往前 推移，在第二車座位置II，副駕駛座和駕駛員座差不多高。在汽車上常見習 慣的是副駕駛側(cè)也同樣具有一個如圖1所示凸入汽車內(nèi)室的儀表盤1。
約束系統(tǒng)3設(shè)在一根擋風玻璃外側(cè)橫梁6上。在圖3所示的特殊實施形 式中，約束系統(tǒng)3包括兩個安全氣嚢模塊7， 8。安全氣嚢模塊7安放在一個 開口朝上的槽中。安全氣嚢模塊7包括一個沿儀表盤1深度T方向增大的大 安全氣嚢9，它可以約束副駕駛員的胸部和頭部。安全氣嚢9上還有一個安 全氣嚢附翼10，用于頂在前部的車頂框架結(jié)構(gòu)11上從而支撐副駕駛員的頭 部。這一點很重要，因為如圖3所示，副駕駛員在車座位置I處明顯坐得更 靠近前部的車頂框架結(jié)構(gòu)11。
安全氣嚢9在折疊狀態(tài)時位于擋風玻璃橫梁6的襯板2的后方。安全氣 嚢模塊7觸發(fā)時，由于襯板2被撕開，蓋罩4朝著擋風玻璃12被掀開。安 全氣嚢9平行地從擋風玻璃12引入副駕駛區(qū)域。
圖3示出了作為特殊擴展設(shè)計的腿部安全氣嚢模塊8，它從下方固定在 擋風玻璃橫梁6上。擋風玻璃橫梁6的襯板2也同時覆蓋腿部安全氣嚢模塊 8。腿部安全氣嚢模塊8用于支撐和保護副駕駛員的下肢，特別是副駕駛員 的膝蓋和腳的部分。在車座位置I時，下肢離擋風玻璃橫梁6非常近。為在 發(fā)生碰撞時被激活，所述安全氣嚢模塊7和腿部安全氣嚢模塊8相互連接并 因此基本上^^皮同時點火。
圖4示出了按本發(fā)明的約束系統(tǒng)3的立體結(jié)構(gòu)圖，該約束系統(tǒng)3帶有一 個充氣后的安全氣嚢9。在安全氣嚢9的一側(cè)設(shè)有另一個安全氣嚢附翼13。 該安全氣嚢附翼13用于覆蓋A柱，其中A柱可以由兩個柱即Al柱和A2 柱組成。因此約束系統(tǒng)3也可被稱為所謂的"角落安全氣嚢"。角落安全氣嚢 覆蓋副駕駛側(cè)全部的汽車角落，并為正面碰撞以及與之疊加的斜碰撞提供保 護潛能，同時也為如下的情形提供安全保護，即，乘客因側(cè)面的能量輸入而 向A柱運動，但側(cè)面的頭部安全氣嚢很可能受系統(tǒng)所限無法被觸發(fā)，因為相 應(yīng)的傳感器沒有檢測到側(cè)面碰撞。
圖5根據(jù)圖3的橫截面視圖示出了按本發(fā)明的約束系統(tǒng)的立體視圖。圖 5中掩蓋安全氣嚢模塊7的蓋罩4被掀開，且構(gòu)成胸部用氣腔的安全氣嚢9 處于充氣狀態(tài)。也同時示出了安全氣嚢附翼10，它頂在上面的擋風玻璃和未 示出的前端車頂框架結(jié)構(gòu)上以及可能時頂在車頂限定出車頂框架的區(qū)域上，從而支撐乘員的頭部。設(shè)計成單腔安全氣嚢的安全氣嚢9具有兩個安全氣嚢
側(cè)翼11和13,在生產(chǎn)約束系統(tǒng)3時這兩個氣嚢側(cè)翼11和13向內(nèi)被折入安 全氣嚢9中，以方便折疊安全氣嚢9。如圖5所示，在安全氣囊9上有一個 安全氣囊附翼13,以便為保護而覆蓋A柱的角。
此外圖5還示出了由圖3所示的腿部安全氣嚢模塊8產(chǎn)生的腿部安全氣 嚢14。腿部安全氣嚢14保護下肢不與汽車內(nèi)室堅硬的前部車身結(jié)構(gòu)碰撞， 所述前部車身結(jié)構(gòu)主要由前圍板15組成。安全氣嚢9也可以設(shè)計成多氣腔 安全氣嚢，并具有通向安全氣嚢附翼13和IO的溢氣孔，此外還具有連接安 全氣嚢附翼10和13的撕裂縫。
圖6示出了按本發(fā)明的約束系統(tǒng)3的另一種可選的實施方式的立體圖。 該約束系統(tǒng)具有一個主腔，即所謂的胸部用氣腔，該主腔由安全氣嚢9構(gòu)成， 和現(xiàn)有技術(shù)相比，主腔的四邊具有明顯放大加寬的安全氣嚢附翼。在這種特 別的實施形式中，腿部安全氣嚢14直接連到安全氣嚢9上。另一個安全氣 嚢16保護副駕駛員不與副儀表板17碰撞。按本發(fā)明，從本圖中明顯可以看 出，相比現(xiàn)有技術(shù)，安全氣嚢9明顯沿深度方向變大，因為該安全氣嚢固定 在擋風玻璃橫梁6上。安全氣嚢9可有利地完全包裹副駕駛員的前部輪廓， 因而明顯更好地支持安全帶系統(tǒng)。特別需要說明的是，所有的附圖都只示出 了本發(fā)明的主要部分。附圖只是示意性的而不是按照比例畫的。附圖標記列表
1儀表盤 2襯板
3約束系統(tǒng)
4蓋罩
5副駕馬史側(cè)
6擋風玻璃橫梁
7安全氣嚢模塊
8腿部安全氣嚢模塊
9安全氣嚢
10安全氣嚢附翼
11前端車頂框架結(jié)構(gòu)
12擋風玻璃
13安全氣嚢附翼
14腿部安全氣嚢
15前圍板
16安全氣嚢附翼
17副儀表板
I車座位置I II車座位置II T儀表盤的深度
權(quán)利要求
1. 一種用于汽車前排乘客的約束系統(tǒng)(3)，它具有一個安全氣囊模塊(7，8)，該安全氣囊模塊具有一個安全氣囊(9)，該安全氣囊具有至少一個氣腔，所述安全氣囊展開時，可以填充在儀表盤(1)和前排乘客之間的與擋風玻璃(12)相隔的空間，其特征為，所述安全氣囊模塊(7)可以固定在構(gòu)成汽車前排內(nèi)室的車身結(jié)構(gòu)上，其中，所述約束系統(tǒng)(3)在充氣的狀態(tài)下從一個沒有儀表盤的空間出發(fā)朝向乘客展開。
2. 按照權(quán)利要求1所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述約束系統(tǒng)(3)設(shè) 置在支撐擋風玻璃的擋風玻璃橫梁(6)上，或者設(shè)置在位于構(gòu)成汽車前排內(nèi)室 的車身結(jié)構(gòu)之上的前圍板(15)上。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述約束系統(tǒng) 具有一個設(shè)計成沿儀表盤(1)的深度(T)方向增大的安全氣嚢(9)。
4. 按照權(quán)利要求1至3之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安全 氣嚢(9)設(shè)計成基本上增大只在駕駛員側(cè)布置的儀表盤(1)的深度(T)。
5. 按照權(quán)利要求1至4之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安全 氣嚢(9)具有一個相對于一個或多個側(cè)面A柱起緩沖氣墊作用的安全氣嚢側(cè) 翼(B)。
6. 按照權(quán)利要求1至5之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安全 氣嚢(9)具有一個相對于前部車頂框架結(jié)構(gòu)(11)起緩沖氣墊作用的安全氣嚢上 翼(IO)。
7. 按照權(quán)利要求1至6之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安全 氣嚢(9)具有一個對腳部肢體起緩沖氣墊作用的腿部安全氣囊(14)。
8. 按照權(quán)利要求1至7之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述安全 氣嚢(9)具有一個相對于副儀表板(17)起緩沖氣墊作用的安全氣嚢側(cè)翼(16)。
9. 按照權(quán)利要求1至8之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，為腳部區(qū) 域設(shè)置一個單獨的腿部安全氣嚢模塊(8)，它尤其為了被激活而與上部的安全 氣嚢模塊(7)連接。
10. 按照權(quán)利要求1至9之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述安全 氣嚢(9)具有一個胸部用氣腔和/或一個頭部用氣腔。
11. 按照權(quán)利要求1至10之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述上部安全氣囊模塊(7)的安全氣嚢(9)，特別是和所述腿部安全氣嚢模塊(8)—起完全圍裹乘客的前半身。
12. 按照權(quán)利要求1至11之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述安 全氣嚢(9)設(shè)計成多氣腔安全氣嚢。
13. 按照權(quán)利要求1至12之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述多 氣腔安全氣囊具有分隔各個腔室的撕裂縫。
14. 按照權(quán)利要求1至13之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述多 氣腔安全氣嚢具有溢氣孔。
15. 按照權(quán)利要求1至14之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安 全氣嚢(9)具有限制帶。
16. 按照權(quán)利要求1至15之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述安 全氣嚢模塊(7)具有一個帶有一個或多個點火級別的氣體發(fā)生器。
17. 按照權(quán)利要求1至16之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安 全氣嚢it塊(7)具有 一個可變的無級氣體發(fā)生器。
18. 按照權(quán)利要求1至17之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安 全氣嚢(9)具有至少一種或者多種輕型安全氣嚢織物，或者對于安全氣嚢各段 有不同的輕型安全氣嚢織物。
19. 按照權(quán)利要求1至18之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述安 全氣嚢(9)折疊放置在一個處于真空的腔內(nèi)。
20. —種制造按照權(quán)利要求1至19之一所述的具有一個單腔安全氣嚢 的約束系統(tǒng)(3)的方法，其中，把安全氣嚢附翼(IO， 13， 14， 16)向里彎折入 所述安全氣嚢(9),以-(更折疊所述安全氣嚢(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車前排乘客的約束系統(tǒng)(3)，它具有至少一個安全氣囊模塊(7，8)，該安全氣囊模塊具有一個安全氣囊(9)，該安全氣囊具有至少一個可充氣的氣腔，所述安全氣囊(9)展開時，可以填充在儀表盤(1)和前排乘客之間的一個與擋風玻璃(12)間隔的空間。為了按照當前和未來的需求改進汽車的舒適性和被動安全性，并創(chuàng)造更多的內(nèi)部空間，安全氣囊模塊(7)可固定在構(gòu)成汽車前排內(nèi)室的車身結(jié)構(gòu)上，其中，所述約束系統(tǒng)(3)配設(shè)有一個在儀表盤(1)的深度(T)方向上加大的安全氣囊(9)。
文檔編號B60R21/231GK101428600SQ20081017485
公開日2009年5月13日 申請日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月7日
發(fā)明者烏爾里克·里克 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司