專利名稱：玻璃滑槽的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種安裝于車門的玻璃滑槽。
背景技術(shù)：
通常，機動車等的車門設置有玻璃滑槽，玻璃滑槽用于密封滑 動的門玻璃的周部。玻璃滑槽具有大致U形截面的主體部；以及 一對密封唇，分別從主體部的兩個側(cè)壁向主體部內(nèi)部延伸。主體部嵌 入在門框內(nèi)周側(cè)上所設置的安裝部(例如窗框)。進一步，由一對密 封唇對車門玻璃周緣部的車內(nèi)側(cè)面和車外側(cè)面進行密封。
此外，在門框的拐角部(如前車門的后上側(cè)拐角部)形成為直 角形狀或銳角形狀的情況下，以及，在車身門洞部的對應拐角部平緩 彎曲的情況下，擔心在設置于拐角部的玻璃滑槽與設置于車身的密封 條之間形成間隙，導致車輛的外觀質(zhì)量降低。因此，常規(guī)的玻璃滑槽 構(gòu)造成，在其拐角部中形成有從車輛內(nèi)側(cè)壁向其內(nèi)周側(cè)延伸的延壁 部，由該延壁部蓋住上述間隙，并改善外觀質(zhì)量(例如，參見
JP-A-8-295134)。
然而，擔心出現(xiàn)下述情況在例如密封唇因門玻璃的滑動而移 動時，延壁部與密封唇隨動，從而使延壁部的端部(內(nèi)周側(cè)緣部)浮 起。為了解決此問題，常規(guī)的玻璃滑槽構(gòu)造成，在延壁部的端部附近 設置卡爪部，使卡爪部與內(nèi)裝件如裝飾件卡合，從而避免端部浮起(例
如，參見JP-A-2004-50881)。
此外，成型玻璃滑槽時，需要將模具(型芯)插進用于形成玻 璃滑槽拐角部的模塑部，該模具(型芯)用于形成主體部和一對密封 唇各自的內(nèi)周面。通常，玻璃滑槽形成為展開形狀，使主體部的兩個 側(cè)壁張開很大，以維持型芯的保持強度。然而，如果在將玻璃滑槽安 裝至窗框時使主體部變形，使其兩個側(cè)壁變窄，擔心上述延壁部變形而起伏，更具體地說，擔心延壁部的內(nèi)周側(cè)緣部變形而起伏。另外，
即使在如JP-A-2004-50881中所述設置卡爪部的情況下，也難以避免 延壁部的變形。在有些情況下，此變形會導致卡爪部從內(nèi)裝件脫離。 為了解決此問題，考慮通過增加延壁部的厚度減小變形。然而， 在玻璃滑槽由熱塑性樹脂材料如烯烴熱塑性彈性體(TPO)制成的情 況下，擔心在形成玻璃滑槽時，由于材料特性而在車輛外側(cè)面(也就 是延壁部的外觀面)上形成縮痕。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決上述問題。本發(fā)明的目的是，提供一種玻璃滑 槽，其能夠減小玻璃滑槽拐角部處的延壁部變形，并改善車輛的外觀 質(zhì)量。
下面，逐項說明適合于解決上述問題的方案。順便提及，根據(jù) 需要，除說明這些方案之外，還說明其特性操作及優(yōu)點。
方案1: 一種玻璃滑槽(下文稱為本發(fā)明的第一玻璃滑槽)，安 裝于具有門玻璃的車門。沿門框的車輛內(nèi)側(cè)部安裝有內(nèi)裝件。該玻璃 滑槽的特征在于包括
形成為與上側(cè)部對應的擠出部，
成型為與門框的預定拐角部相對應的模塑部，以及 門框的前縱向側(cè)部和后縱向側(cè)部。該玻璃滑槽的特征在于，模 塑部包括
大致U形截面的主體部，該主體部安裝于門框內(nèi)周側(cè)所設置的 安裝部，并包括基部、以及車輛內(nèi)側(cè)壁部和車輛外側(cè)壁部；
車輛內(nèi)側(cè)密封唇和車輛外側(cè)密封唇，分別從車輛內(nèi)側(cè)壁部的端 部和車輛外側(cè)壁部的端部向主體部的內(nèi)部延伸，并在其與門玻璃之間
提供密封；以及
延壁部，形成為從車輛內(nèi)側(cè)壁部的端部向拐角部的內(nèi)周側(cè)延伸， 以蓋住內(nèi)裝件的車輛外側(cè)面。該玻璃滑槽的特征還在于延壁部包括 變形部，變形部的厚度小于延壁部其他部分的厚度。
根據(jù)方案1 (本發(fā)明的第一玻璃滑槽)，在延壁部中，使變形部薄于其他的普通部。這樣，變形部的剛性較低，并且易于變形。籍此， 將玻璃滑槽安裝至安裝部時，變形部與主體部的變形隨動從而主動變 形。因此，方案1可以避免因主體部的變形應力作用于延壁部的內(nèi)周 側(cè)緣部而使延壁部的內(nèi)周側(cè)緣部變形。從而，可以提高玻璃滑槽的外 觀質(zhì)量。
此外，將玻璃滑槽安裝至安裝部時，使車輛內(nèi)側(cè)壁部向主體部 的內(nèi)部(車輛外側(cè))傾斜變形。然而，延壁部的變形與車輛內(nèi)側(cè)壁部
不是完全同步。延壁部稍稍向車輛內(nèi)側(cè)傾斜變形，同時，通過變形部 的變形，改變延壁部相對車輛內(nèi)側(cè)壁部的角度。因此，方案l可以避 免由于延壁部從內(nèi)裝件明顯浮起而導致外觀質(zhì)量劣化。
另外，不需要為了減小延壁部內(nèi)周側(cè)緣部的變形而增厚延壁部 以增強其剛性。所以，方案1可以避免出現(xiàn)下述情形例如，在延壁 部由熱塑性樹脂材料如烯烴熱塑性彈性體構(gòu)成的情況下，在延壁部的 外觀面上形成縮痕。籍此，玻璃滑槽材料的可選種類更多。這樣，通 過選擇適當?shù)牟牧?，可以獲得具有期望性能的玻璃滑槽。順便提及， 如果采用熱塑性樹脂材料作為模塑部的材料，制造玻璃滑槽時不需要 硫化處理。從而，可以提高玻璃滑槽的生產(chǎn)率。
方案2:本發(fā)明第一玻璃滑槽的實施方式(下文稱為本發(fā)明的第 二玻璃滑槽)，特征在于卡爪部，該卡爪部形成在延壁部的內(nèi)周側(cè) 緣部附近向車輛內(nèi)側(cè)凸出，并與內(nèi)裝件拐角部的緣部卡合。
根據(jù)方案2 (本發(fā)明的第二玻璃滑槽)，基本實現(xiàn)了與上述方案 l類似的優(yōu)點。此外，根據(jù)方案2，由于設置有卡爪部，可以更可靠 地防止延壁部浮起。所以，可以進一步提高玻璃滑槽的外觀質(zhì)量。另 外，由于設置有變形部，延壁部可以相對順利地向車輛內(nèi)側(cè)移位(傾 斜變形)。另外，方案2可以減小延壁部因其移位而導致的變形。因 此，通過在將卡爪部與內(nèi)裝件卡合時使延壁部向車輛內(nèi)側(cè)移位，可以 減小延壁部中產(chǎn)生的變形應力。此外，方案2可以避免出現(xiàn)應力在車 輛外側(cè)方向作用于卡爪部的情況。從而，方案2可以避免出現(xiàn)卡爪部 從內(nèi)裝件脫離的不利情況。
此外，通過方案2，在將卡爪部與內(nèi)裝件卡合時，可以避免使延壁部向車輛內(nèi)側(cè)移位的應力作用于主體部和密封唇。籍此，方案2 可以避免主體部和密封唇在拐角部出現(xiàn)截面扭曲的情形。從而，可以 容易并可靠地將玻璃滑槽安裝至內(nèi)裝件。從而使玻璃滑槽發(fā)揮其功 能。
方案3:本發(fā)明第一玻璃滑槽或第二玻璃滑槽的實施方式(下文 稱為本發(fā)明的第三玻璃滑槽)，特征在于通過沿模塑部的周向在延 壁部中形成槽部，構(gòu)成變形部。
根據(jù)方案3 (本發(fā)明的第三玻璃滑槽)，使延壁部中除變形部之 外的普通部的厚度增加。結(jié)果，薄于普通部的變形部通過在延壁部中 形成槽部而形成，而不是將變形部設定為薄于普通部。籍此，方案3 能可靠地避免由于延壁部較厚而導致的不利之處。
方案4:本發(fā)明第三玻璃滑槽的實施方式(下文稱為本發(fā)明的第 四玻璃滑槽)，特征在于槽部形成于延壁部中朝向內(nèi)裝件的車輛內(nèi) 側(cè)面。
根據(jù)方案4 (本發(fā)明的第四玻璃滑槽)，可以避免由于槽部露在 外面而使玻璃滑槽的外觀劣化的情形。此外，因為槽部形成于延壁部 的車輛內(nèi)側(cè)面，延壁部可以更順利地向車輛內(nèi)側(cè)移位(傾斜變形)。
方案5:本發(fā)明的第一玻璃滑槽至第四玻璃滑槽中任一的實施方
式(下文稱為本發(fā)明的第五玻璃滑槽)，特征在于變形部構(gòu)造成薄 于車輛內(nèi)側(cè)壁部和車輛內(nèi)側(cè)密封唇。
例如，在延壁部的剛性高于車輛內(nèi)側(cè)壁部剛性的情況下，在指 向車輛內(nèi)側(cè)的力施加于延壁部時，擔心力會作用于車輛內(nèi)側(cè)壁部而不 是延壁部，并使車輛內(nèi)側(cè)壁部彎曲。然而，根據(jù)方案5 (本發(fā)明的第 五玻璃滑槽)，變形部構(gòu)造成薄于車輛內(nèi)側(cè)壁部和車輛內(nèi)側(cè)密封唇。 因此，在將玻璃滑槽安裝至安裝部時所產(chǎn)生的應力可靠地作用于變形 部。從而，方案5能可靠避免出現(xiàn)下述情形應力作用于車輛內(nèi)側(cè)壁 部和車輛內(nèi)側(cè)密封唇；以及，車輛內(nèi)側(cè)壁部和車輛內(nèi)側(cè)密封唇的截面 形狀扭曲。籍此，方案5能更可靠地實現(xiàn)下述優(yōu)點可以容易并穩(wěn)定 地將玻璃滑槽安裝于安裝部，以及，玻璃滑槽可以發(fā)揮其功能。
方案6:本發(fā)明的第一玻璃滑槽至第五玻璃滑槽中任一的實施方式(下文稱為本發(fā)明的第六玻璃滑槽)，特征在于變形部形成于延 壁部上與車輛內(nèi)側(cè)密封唇之間的交界部處，或形成于交界部的附近。 根據(jù)方案6 (本發(fā)明的第六玻璃滑槽)，將玻璃滑槽安裝至安裝 部時，可以順利地使兩個側(cè)壁部縮窄。籍此，不容易對延壁部造成拉 伸(stretch)。從而，方案6可以避免出現(xiàn)下述情形主體部(尤其
是車輛內(nèi)側(cè)壁部)和車輛內(nèi)側(cè)密封唇的截面形狀扭曲，以及玻璃滑槽 的安裝性能降低。此外，可以減小延壁部(普通部)的基部變形。因
此，方案6能更有效地實現(xiàn)減小延壁部變形的優(yōu)點。
方案7:本發(fā)明第一玻璃滑槽至第六玻璃滑槽中任一的實施方式 (下文稱為本發(fā)明的第七玻璃滑槽)，特征在于變形部在延壁部的 整個周向區(qū)域連續(xù)形成。
根據(jù)方案7 (本發(fā)明的第七玻璃滑槽)，可以在模塑部的整個周
向區(qū)域上實現(xiàn)上述優(yōu)點。另外，變形部作為連續(xù)部件形成于延壁部周 向的較大范圍內(nèi)。結(jié)果，變形部能更順利地與延壁部的變形隨動。也 就是，在玻璃滑槽安裝于安裝部的情況下，即使在延壁部不同部分中 作用于延壁部的應力的大小有變化，變形部在較寬范圍內(nèi)整體吸收施
加于延壁部的應力。籍此，方案7可以避免出現(xiàn)只有與延壁部預定部
分相對應的變形部發(fā)生明顯較大變形的情況。從而，能更可靠地提高 外觀質(zhì)量。


圖1是圖示機動車車門的正視圖2是沿圖1中X — X線的剖視圖，圖示玻璃滑槽；
圖3是玻璃滑槽拐角部周邊的局部放大圖4是沿圖1中Y — Y線的剖視圖，圖示玻璃滑槽的模塑部， 其中玻璃滑槽處在安裝于窗框的狀態(tài)下；
圖5是沿圖3中Z — Z線的剖視圖，圖示玻璃滑槽的模塑部，其 中玻璃滑槽處于安裝至窗框之前的狀態(tài)。
具體實施方式
下面，參照

本發(fā)明的實施方式。如圖1所示，作為車 門，機動車車門D (圖1中所示為前車門(下文簡稱為"車門")) 設有玻璃滑槽l，玻璃滑槽1對上下移動的門玻璃G的周部進行密封。
此外，如圖4所示，在門框2的車內(nèi)側(cè)，沿門框2安裝裝飾件3 (即內(nèi)裝件)。特別地，在門框2的后上側(cè)拐角部，裝飾件3的至少 一部分設置在門框的內(nèi)周側(cè)位置(在圖4的下部)，以蓋住窗開口部 的車身側(cè)周緣部。更具體地說，在與后上側(cè)拐角部相對應的部分處， 裝飾件3包括側(cè)壁部4，設置為大致平行于門玻璃G;內(nèi)壁部5， 從側(cè)壁部4的拐角部的內(nèi)周側(cè)端部(圖4的下側(cè))向車輛外側(cè)(圖4 的左側(cè))延伸；外壁部6，從側(cè)壁部4的拐角部的外周側(cè)端部(圖4 的上側(cè))向車輛外側(cè)延伸；以及折起部7，通過將內(nèi)壁部5的車輛外 側(cè)緣部折起而形成。此外，根據(jù)本實施例，將折起部7與內(nèi)壁部5 之間的夾角設定為大致直角。將外壁部6與側(cè)壁部4之間的夾角設定 為鈍角。另外，與玻璃滑槽1的卡爪部25相對應，在局部設置折起 部7。
另一方面，玻璃滑槽1由烯烴熱塑性彈性體(TPO)制成。如
圖1所示，沿縱向看，玻璃滑槽l包括與上側(cè)部對應的擠出部10;
分別與前后縱向側(cè)部對應的擠出部11和12;以及模塑部13和14(圖 1中由陰影圖案示出的部分)，模塑部13和14分別連接在兩個擠出 部10和11之間、以及兩個擠出部10和12之間。各擠出部10至12 由擠出機(未示出)形成為大致直線狀(細長狀)。此外，模塑部 13和14由模塑裝置(未示出)連接成型，以便將各對擠出部(即兩 個擠出部10和11以及兩個擠出部10和12)彼此以預定角度連接。 更具體地說，如圖2所示，玻璃滑槽1安裝于窗框15，窗框15 作為安裝部設置在門框2的內(nèi)周側(cè)。玻璃滑槽l包括大致U形截 面的主體部20，其具有基部16以及車輛內(nèi)側(cè)壁部17和車輛外側(cè)壁 部18，車輛內(nèi)側(cè)壁部17和車輛外側(cè)壁部18分別從基部16的兩側(cè)伸 出；以及一對車輛內(nèi)側(cè)密封唇21和車輛外側(cè)密封唇22，這兩個密封 唇分別從車輛內(nèi)側(cè)壁部17的端部和車輛外側(cè)壁部18的端部向主體部 20的內(nèi)部延伸，并對其與門玻璃G之間的間隙進行密封。更具體地說，如圖3和圖4所示，在與門框2的后上側(cè)拐角部 相對應的玻璃滑槽1部分的周邊，模塑部14包括延壁部24，從車 輛內(nèi)側(cè)壁部17的端部向拐角部的內(nèi)周側(cè)延伸；以及卡爪部25，與延 壁部24的內(nèi)周側(cè)緣部(或其附近部分)的車輛內(nèi)側(cè)部一體方式形成， 卡爪部25與裝飾件3的折起部7卡合。
卡爪部25設置在預定周向區(qū)域L中，該預定周向區(qū)域L以模塑 部14的拐角部所形成角的平分線T為中心。根據(jù)本實施方式，預定 區(qū)域L的尺寸設定為延壁部24周向長度的三分之一。
此外，延壁部24具有普通部31，蓋住裝飾件3的車輛外側(cè)面； 以及變形部32，設置成將普通部31連接到車輛內(nèi)側(cè)壁部17和車輛 內(nèi)側(cè)密封唇21之間的交界部。
在延壁部24周向的整個區(qū)域中，沿車輛內(nèi)側(cè)密封唇21 (主體部 20)與延壁部24之間的交界，通過在延壁部24的車輛內(nèi)側(cè)面上連續(xù) 形成槽部35，構(gòu)成變形部32。據(jù)此，如圖5所示，變形部32的厚度 Wl設定成薄于普通部31的厚度W2。此外，根據(jù)本實施方式，變形 部32的厚度Wl設定成薄于車輛內(nèi)側(cè)壁部17的厚度W3，以及薄于 車輛內(nèi)側(cè)密封唇21的厚度W4。
順便提及，延壁部24包括延伸唇33，延伸唇33從普通部31 的內(nèi)周側(cè)緣向玻璃滑槽1的內(nèi)周側(cè)延伸?？ㄗΣ?5與裝飾件3的折 起部7卡合時，由延伸唇33蓋住卡爪部25與裝飾件3卡合的部分。 這樣，提高了外觀質(zhì)量。此外，卡爪部25與裝飾件3的折起部7卡 合時，折起部7夾在卡爪部25與延伸唇33之間。從而，可以使卡合 狀態(tài)穩(wěn)定。
接著，下面說明將玻璃滑槽1安裝至窗框15的操作。首先，將 主體部20裝進窗框15。順便提及，成型模塑部14時，模塑部14形 成為展開形狀，其中主體部20的兩個側(cè)壁部17和18張開很大，如 圖5所示。因此，將玻璃滑槽1安裝至窗框15同時使兩個側(cè)壁部17 和18縮窄時，使延壁部24向車輛外側(cè)變形，如圖4中雙點劃線所示。 從而，在延壁部24與裝飾件3 (折起部7)之間形成間隙。順便提及， 根據(jù)本實施方式，延壁部24的變形與車輛內(nèi)側(cè)壁部17朝向主體部20內(nèi)部(車輛外側(cè))的傾斜變形并不完全同步。延壁部24整體向車 輛外側(cè)變形，同時，通過變形部32的變形，改變延壁部24相對車輛 內(nèi)側(cè)壁部17的角度，以使延壁部24稍稍向車輛內(nèi)側(cè)傾斜。
接著，在延壁部24于變形部32處變形以向車輛內(nèi)側(cè)傾斜的同 時，通過卡爪部25與裝飾件3的折起部7接合，卡住卡爪部25。籍 此，消除了延壁部24與裝飾件3 (折起部7)之間的間隙，從而使外 觀簡潔。這樣，將玻璃滑槽1安裝至窗框15。
如上詳述，根據(jù)本實施方式，延壁部24具有薄于普通部31的 變形部32。也就是，因為變形部32薄于普通部31，所以變形部32 剛性較低并且容易變形。因此，將玻璃滑槽1安裝至窗框15時，變 形部32與主體部20的變形隨動以主動變形。籍此，可以避免因主體 部20的變形應力作用于延壁部24的內(nèi)周側(cè)緣部而使其變形。從而， 可以提高外觀質(zhì)量。
另外，不需要為了減小延壁部24內(nèi)周側(cè)緣部的變形而增厚延壁 部24以提高其剛性。因此，可以避免在延壁部24 (由TPO制成) 的外觀面上形成縮痕。
此外，由于設置有變形部32，可以使延壁部24相對順利地向車 輛內(nèi)側(cè)移位(傾斜變形)。此外，可以減少延壁部24因移位而導致 的變形。這樣，卡爪部25與裝飾件3的折起部7卡合時，通過使延 壁部24向車輛內(nèi)側(cè)移位，可以減少在延壁部24中產(chǎn)生的變形應力。 結(jié)果，可以避免應力在車輛外側(cè)方向上作用于卡爪部25的情形。據(jù) 此，本實施方式可以避免出現(xiàn)卡爪部25從裝飾件3的折起部7脫離 的不利情況。
另外，通過設置變形部32，可以避免出現(xiàn)下列情形卡爪部25 與裝飾件3的折起部7卡合時，使延壁部24向車輛內(nèi)側(cè)移位的應力 傳遞到主體部20和車輛內(nèi)側(cè)密封唇21。從而，可以避免主體部20 和車輛內(nèi)側(cè)密封唇21在拐角部(模塑部14)中出現(xiàn)截面形狀扭曲的 情形。籍此，可以容易且穩(wěn)定地將玻璃滑槽1安裝于窗框。從而玻璃 滑槽可以發(fā)揮其功能。
順便提及，可以考慮下述設定將玻璃滑槽1安裝于窗框15時，根據(jù)窗框15和裝飾件3各自的形狀，對于從車輛內(nèi)側(cè)壁部17延伸的 延壁部24，預先設定其延伸角度，以避免延壁部24浮起。然而，在 這種情況下，每次都需要對應于各種車型改變設計。因此，擔心生產(chǎn) 率會降低?？紤]到這一點，本發(fā)明采用上述構(gòu)造的玻璃滑槽1，使延 壁部24順利與主體部20的變形隨動，而延壁部24的內(nèi)周側(cè)緣部不 變形，因而能夠避免上述問題。
另外，在延壁部24中朝向裝飾件3的車輛內(nèi)側(cè)面上，形成槽部 35。這樣，避免了由于槽部35露在外面而使外觀劣化的情形。同時， 因為槽部35形成在延壁部24的車輛內(nèi)側(cè)面上，所以，延壁部24可 以更順利地向車輛內(nèi)側(cè)移位。
另外，變形部32形成為薄于車輛內(nèi)側(cè)壁部17和車輛內(nèi)側(cè)密封 唇21。例如，在延壁部24的剛性高于車輛內(nèi)側(cè)壁部17剛性的情況 下，在指向車輛內(nèi)側(cè)的力施加于延壁部24時，力作用于車輛內(nèi)側(cè)壁 部17而不是延壁部24。因此，擔心車輛內(nèi)側(cè)壁部17會彎曲。另一 方面，根據(jù)本實施方式，變形部32形成為薄于車輛內(nèi)側(cè)壁部17和車 輛內(nèi)側(cè)密封唇21。因此，在將玻璃滑槽1安裝至窗框15時產(chǎn)生的應 力可靠地作用于變形部32。從而，本實施方式能可靠地避免由于這 種應力作用于車輛內(nèi)側(cè)壁部17和車輛內(nèi)側(cè)密封唇21而使車輛內(nèi)側(cè)壁 部17和車輛內(nèi)側(cè)密封唇21的截面形狀扭曲。籍此，本實施方式能更 可靠地實現(xiàn)下述優(yōu)點玻璃滑槽1能容易并穩(wěn)定地安裝至窗框，從而 玻璃滑槽能發(fā)揮其功能。
此外，變形部32形成于延壁部24與車輛內(nèi)側(cè)密封唇21之間的 交界部。因此，在將玻璃滑槽1安裝至窗框15時，能夠順利地使兩 個側(cè)壁部17和18之間縮窄。籍此，不容易對延壁部24造成拉伸 (stretch)。從而，本實施方式可以避免出現(xiàn)以下情形主體部20 (尤其是車輛內(nèi)側(cè)壁部17)和車輛內(nèi)側(cè)密封唇21的截面形狀扭曲， 以及玻璃滑槽1的安裝性能降低。此外，可以減小延壁部24 (普通 部31)的基部變形。因此，本實施方式能更有效地實現(xiàn)減小延壁部 24變形的優(yōu)點。
另外，變形部32以連續(xù)方式形成于延壁部24的整個周向區(qū)域上。因此，能夠在延壁部24的整個周向區(qū)域上實現(xiàn)上述優(yōu)點。另外，
變形部32作為連續(xù)部件形成在模塑部14周向的較大范圍內(nèi)。從而， 變形部32能更順利地與延壁部24的變形隨動。也就是，在玻璃滑槽 1安裝至窗框15的情況下，即使在延壁部24不同部分中作用于延壁 部24的應力的大小有變化，變形部32在較寬范圍內(nèi)整體吸收施加于 延壁部24的應力。籍此，本實施方式可以避免僅延壁部24預定部分 的對應變形部32出現(xiàn)明顯變形。從而，可以更可靠地提高外觀質(zhì)量。 順便提及，本發(fā)明并不局限于上述提及的實施方式。例如，本 發(fā)明也可以實施為下述方式(a)至(f)。顯然，本發(fā)明也可以應用 于下述例示實例之外的其他應用和改進。
(a) 盡管在上述實施方式中玻璃滑槽1由TPO制成，但玻璃滑 槽1也可以由具有橡膠彈性的其他彈性材料如三元乙丙橡膠(EPDM) 制成。此外，盡管在本實施方式的上述說明中特別詳細地說明了安裝 于前車門的玻璃滑槽1，安裝于后車門的玻璃滑槽也可以以類似方式 構(gòu)造。
(b) 在上述實施方式中，變形部32在延壁部24的整個周向范 圍上連續(xù)形成。然而，變形部32也可以沿延壁部24的周向局部設置。 此外，變形部32可以斷續(xù)方式形成。順便提及，理想的是，在盡可 能寬的范圍內(nèi)，沿著延壁部24的周向設置變形部32。例如，變形部 32設置范圍的長度可以大于或等于模塑部14的車輛內(nèi)側(cè)密封唇21
(或車輛內(nèi)側(cè)壁部17)周向長度的四分之一。
另外，盡管在本實施方式的上述說明中沒有特別描述，槽部35 的內(nèi)側(cè)面不必是光滑表面。例如，在槽部35的內(nèi)側(cè)面上，可以進行 用于形成微細凹凸的處理(例如，滾花處理)。順便提及，槽部35 的寬度不必均勻一致。槽部35可以在不同部分具有不同的寬度。
(c) 在上述實施方式中，卡爪部25設置于預定周向區(qū)域L中， 預定周向區(qū)域L以模塑部14拐角部所形成角的平分線T為中心。但 形成卡爪部25的位置并不局限于此。例如，也可以將預定區(qū)域L的 長度設定為延壁部24周向長度的四分之一至一半，取代將其設定為 延壁部周向長度的三分之一。原因是在預定區(qū)域的長度L小于延壁部24周向長度的四分之一的情況下，不能充分防止拐角部浮起，
以及，在預定區(qū)域的長度L大于延壁部24周向長度的一半時，難以 形成裝飾件3的折起部7。另外，擔心卡爪部25會與裝飾件3的其 他部分或門框2發(fā)生干涉?？蛇x擇地，在延壁部24的周向上以斷續(xù) 方式設置卡爪部25。
(d) 此外，卡爪部25可以省略。即使在玻璃滑槽1中沒有設 置卡爪部25的情況下，在將玻璃滑槽1安裝至窗框15時，車輛內(nèi)側(cè) 壁部17向主體部20的內(nèi)部傾斜變形，同時，在變形部32處，延壁 部24稍稍向車輛內(nèi)側(cè)傾斜變形。這樣，可以避免出現(xiàn)下述情形由 于延壁部24從裝飾件3 (折起部7)浮起很多，因裝飾件3 (折起部 7)比延壁部24更靠近于車輛內(nèi)側(cè)，導致外觀質(zhì)量劣化。
(e) 在上述實施方式中，卡爪部25與延壁部24形成為一體。 根據(jù)本發(fā)明的卡爪部并不局限于此。例如，可以由比延壁部24硬的 材料，獨立于延壁部24預先形成卡爪部25，以及，在成型模塑部14 時，可以將所形成的卡爪部25嵌件成型在延壁部24中。
(f) 裝飾件3的形狀并不局限于上述實施方式中裝飾件的形狀。 例如，裝飾件3可以形成為折起部7與內(nèi)壁部5之間所形成的夾角 設定為鈍角，以及，外壁部6與側(cè)壁部4之間所形成的夾角設定為直 角。此外，折起部7可以斷續(xù)方式設置。在這種情況下，理想的是， 折起部7形成區(qū)域的長度設定為延壁部24周向長度的四分之一至一 半。
權(quán)利要求
1. 一種玻璃滑槽，安裝于具有門玻璃的車門，沿門框的車輛內(nèi)側(cè)部安裝有內(nèi)裝件，所述玻璃滑槽包括形成為與上側(cè)部對應的擠出部，成型為與所述門框的預定拐角部相對應的模塑部，以及所述門框的前縱向側(cè)部和后縱向側(cè)部，其中，所述模塑部包括大致U形截面的主體部，所述主體部安裝于所述門框的內(nèi)周側(cè)處設置的安裝部，所述主體部包括基部、以及車輛內(nèi)側(cè)壁部和車輛外側(cè)壁部；車輛內(nèi)側(cè)密封唇和車輛外側(cè)密封唇，分別從所述車輛內(nèi)側(cè)壁部的端部和所述車輛外側(cè)壁部的端部向所述主體部的內(nèi)部延伸，并且，所述車輛內(nèi)側(cè)密封唇和所述車輛外側(cè)密封唇在其與所述門玻璃之間提供密封；以及延壁部，形成為從所述車輛內(nèi)側(cè)壁部的端部向所述拐角部的內(nèi)周側(cè)延伸，以蓋住所述內(nèi)裝件的車輛外側(cè)面；以及所述延壁部包括變形部，所述變形部的厚度小于所述延壁部的其他部分的厚度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，進一步包括卡爪部，所述 卡爪部形成在所述延壁部的內(nèi)周側(cè)緣部附近向車輛內(nèi)側(cè)凸出，并與所 述內(nèi)裝件的拐角部的緣部卡合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述變形部通過沿 所述模塑部的周向在所述延壁部中形成槽部而構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的玻璃滑槽，其中，所述槽部形成于所 述延壁部中朝向所述內(nèi)裝件的車輛內(nèi)側(cè)面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述變形部構(gòu)造成 薄于所述車輛內(nèi)側(cè)壁部和所述車輛內(nèi)側(cè)密封唇。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述變形部形成于 所述延壁部上與所述車輛內(nèi)側(cè)密封唇之間的交界部處，或形成于所述 交界部的附近。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述變形部在所述延壁部的整個周向區(qū)域連續(xù)形成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種玻璃滑槽，其設置于機動車車門，用于密封上下移動的門玻璃的周部。沿門框在其車輛內(nèi)側(cè)安裝裝飾件。在玻璃滑槽拐角部的模塑部中，玻璃滑槽包括延壁部，其形成為從車輛內(nèi)側(cè)壁部的端部伸出；以及卡爪部，該卡爪部形成在延壁部的內(nèi)周側(cè)緣部附近，向車輛內(nèi)側(cè)凸出，并與裝飾件的折起部卡合。延壁部包括變形部，變形部構(gòu)造成薄于延壁部的普通部。
文檔編號B60J10/04GK101423014SQ20081017521
公開日2009年5月6日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者南侑村, 尾川一夫 申請人:豐田合成株式會社