專利名稱：用于車輛懸架的下彈簧座安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于將螺旋彈簧安裝在車輛懸架中的結 構，更具體地，涉及一種用于將下彈簧座安裝到下連桿上的彈 簧安裝部的結構，通過該下連桿將螺旋彈簧的下端部安裝到彈 簧安裝部。
背景技術：
日本特公平4-49396號公報示出了 一種車輛懸架中的螺旋 彈簧安裝結構，在該結構中，螺旋彈簧被布置成其軸線沿車輛 的垂直方向延伸。螺旋彈簧的上端部被安裝到車身，螺旋彈簧 的下端部被安裝到懸架構件。通過上彈簧座(彈簧絕緣體)將 螺旋彈簧的上端部安裝到車身側的上支架。通過由彈性材料制
成的下彈簧座將螺旋彈簧的下端部安裝到懸架構件側的下支
架。上支架形成有沿上支架的徑向延伸的多個槽。利用槽的設 置，防止上彈簧座與懸架行程 一 起從相對于螺旋彈簧和車身的 位置偏移。也就是說，上彈簧座被固定地安裝到上支架，從而 防止上彈簧座沿車輛的橫向或水平方向相對于上支架偏移。

發(fā)明內容
傳統(tǒng)地，已經(jīng)提出了一種車輛懸架，在該車輛懸架中，螺 旋彈簧和減振器被安裝到車輛懸架中的分開的位置，螺旋彈簧
的下端部位于布置在下連桿上的彈簧安裝部上。在該車輛懸架 中，下彈簧座可被置于彈簧安裝部和螺旋彈簧的下端部之間。 通常，與懸架行程一起產生的螺旋彈簧和下連桿之間的相對位 移比螺旋彈簧和車身側構件之間的相對位移大。因此，下彈簧座受到與懸架行程一起沿車輛的前后方向和左右方向(下文中 被稱作車輛的橫向)輸入的大載荷。
如果下彈簧座被固定地安裝在下連桿的多個安裝部處從而
防止下彈簧座移位，則與上述日本特7>平4-49396號7>才艮所述的 上彈簧座類似，輸入到下彈簧座的載荷被集中在安裝部上。也
就是說，在每一個懸架行程時，下連桿上的該安裝部受到輸入 到安裝部的大拉伸載荷。為此，使下彈簧座被安裝到下連桿的 安裝部的強度和耐久性劣化。
本發(fā)明的目的是克服上述問題并且提供用于將下彈簧座安 裝到車輛懸架中的下連桿的結構。
在本發(fā)明的一個方面中，提供一種車輛的懸架中的下彈簧 座安裝結構，該懸架包括下連桿，其將車軸連接到車身側構 件；以及螺旋彈簧，其被安裝到下連桿，下連桿具有延伸通過 第一安裝點和第二安裝點的軸線，在該第一安裝點處，下連桿 被安裝到車軸側，在該第二安裝點處，下連桿被安裝到車身側，
該下彈簧座安裝結構包括彈簧安裝部，螺旋彈簧的下端部被安裝到該彈簧安裝部，
該彈簧安裝部被布置在下連桿上；
彈性下彈簧座，其包括與彈簧安裝部接觸的 一側面和與螺
旋彈簧的下端部接觸的另一側面；以及
座安裝部，在該座安裝部處，下彈簧座被連接到彈簧安裝
部；
其中，在俯視圖中，座安裝部被布置在由兩條直線限定的 范圍內，這兩條直線延伸通過下彈簧座的中心并且相對于下連
桿的軸線形成±45。的角度。


5圖l是根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛用懸架的立體圖。 圖2是示出當從車輛的前側看時圖1中示出的懸架中的后下 連桿和螺旋彈簧的示意圖。
圖3是圖2中示出的后下連桿的立體圖，示出了安裝在后下
連桿上的下彈簧座。
圖4是沿后下連桿的軸線所在的垂直面截取的后下連桿和 下彈簧座的立體剖視圖。
圖5是沿后下連桿的軸線所在的垂直面截取的后下連桿和 下彈簧座的剖視圖。
圖6是沿下彈簧座的中心軸線所在的垂直面截取的下彈簧 座的剖視圖。
圖7是下彈簧座的俯視圖，示出了下彈簧座的上側面。
圖8是后下連桿和通過下彈簧座安裝到后下連桿的螺旋彈
簧的側視圖，示出了在懸架行程時下連桿和螺旋彈簧的動作。 圖9是下彈簧座的俯視圖，示出了可以布置下彈簧座的鉤部
的允許范圍。
圖IO是后下連桿和通過下彈簧座安裝到后下連桿的螺旋彈 簧的側視圖，示出了在懸架行程時后下連桿的動作和螺旋彈簧 的反作用力。
圖ll是示出螺旋彈簧的作用在下彈簧座上的反作用力的說 明圖。
圖12是示出螺旋彈簧的作用在下彈簧座上的反作用力的合 力以及下彈簧座的鉤部的配置的說明圖，在該配置中，鉤部被 布置在相對于后下連桿的軸線偏移的位置。
圖13是示出當鉤部被布置在相對于后下連桿的軸線偏移的 角位置時，施加到下彈簧座的鉤部的力矩的大小的說明圖。
圖14是示出當鉤部被布置成在預定的角范圍中相對于后下連桿的軸線偏移時，施加到下彈簧座的鉤部的力矩的大小的變 化的圖。
具體實施例方式
參照圖l，示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛用懸架的立體 圖，該車輛可應用將彈簧座安裝到下連桿的結構。在車輛的車
身骨架30下方布置懸架。如圖l所示，懸架包括懸架構件l，通 過多個絕緣體2將該懸架構件1支撐在車身骨架30上。懸架構件l 包括兩個橫梁構件la和左右側梁構件lb,兩個橫梁構件la被布 置成沿車輛的前后方向;f皮此間隔開，左右側梁構件lb沿車輛的
寬度方向彼此相對。在俯視圖，橫梁構件la和側梁構件lb合作 形成大致"#"狀。
在圖l中由4~ 7表示的多個懸架連桿用于將車軸3連接到左 右側梁構件lb中的每一方。車軸3支撐車輪以使車輪可繞車軸3 轉動。具體地，懸架連桿包括連接車軸3的上部和懸架構件1的 上連桿4以及連接車軸3的下部和懸架構件1的下連桿5 ~ 7。
在圖l示出的懸架中，下連桿包括半徑桿5、前下連桿6和后 下連桿7。用作懸架連桿的螺旋彈簧8在其下端部處被連接到后 下連桿7。通過上彈簧座42將螺旋彈簧8的上端部安裝到車身31 側的一部件上。減振器9的下部被安裝到車軸3的上部。減振器9 的上部被安裝到車身骨架。從而，螺旋彈簧8和減振器9被布置 成4皮此分離。
如圖2和圖3所示，后下連桿7沿車輛的寬度方向延伸。后下 連桿7包括位于車軸3側的端部7a (下文中#:稱作車軸側端部 7a),該端部7a被連接到車軸3以使該連桿可通過軸襯上下擺動。
部7b)，該端部7b凈皮連4妄到車身側的構件(下文中凈皮稱作車身側構件)，以使該連桿可通過軸襯10上下擺動。這里，如圖2所示， 延伸通過車軸側安裝點P1和車身側安裝點P2的直線起到后下 連桿7的軸線L1的功能，在該車軸側安裝點P1處，車軸側端部 7a被安裝到車軸3，在該車身側安裝點P2處，車身側端部7b被安 裝到車身側構件。圖4示出沿后下連桿7的軸線L1所在的垂直面 截取的后下連桿7的截面。
后下連桿7還包括位于車軸3側的彈簧安裝部11 。如圖4和圖 5所示，彈簧安裝部ll具有蓋形狀，該蓋形狀具有向上開口的凹 部。蓋狀彈簧安裝部ll包括形成在彈簧安裝部ll的底壁lla的上 表面上的安裝主體12。安裝主體12包括向上突出并且具有圓柱 狀輪廓的突起部12a以及與突起部12a的外周連續(xù)連接的環(huán)狀座 部12b。
突起部12a的外徑比螺旋彈簧8的內徑小，并且突起部12a 被設計成允許突起部12 a沿螺旋彈簧8的軸向以 一 定的間隙從螺 旋彈簧8的下端部插入到螺旋彈簧8的內部。安裝主體12的與突 起部12a連續(xù)連接并且被布置在突起部l 2a的外周側的環(huán)狀平坦 部用作座部12b。座部12b的位置和尺寸 一皮構造成沿車輛的垂直 方向、即沿車輛的上下方向與螺旋彈簧8的下端部相對。
突起部12a和座部12b形成為彼此同軸。此外，安裝主體12 的垂直軸線沿與如圖2所示的螺旋彈簧8的軸線S的方向相同的 方向傾斜。也就是說，安裝主體12的垂直軸線沿車輛的寬度方 向向內傾斜。具體地，安裝主體12被傾斜成在車輛的側視圖 中，在車輛的垂直方向上，安裝主體12的布置在車軸3側的車軸 側部被定位成比安裝主體12的布置在車身側的車身側部高。也 就是說，如圖5所示，在車輛的側視圖中，安裝主體12被傾斜成 隨著安裝主體12的由圖5中的點劃線表示的垂直軸線上升，安裝 主體12的該垂直軸線接近車身側。利用安裝主體12的車軸側部被定位成比安裝主體12的車身
側部高的安裝主體12的傾斜構造，座部12b的車身側部纟皮定位成 比后下連桿7的彈簧安裝部ll的底壁lla的上表面低。具體地， 座部12b的車身側部被布置在形成于彈簧安裝部ll的底壁lla上 的凹部13內。
彈簧安裝部ll還包括形成在彈簧安裝部ll的側壁llb中的 開口部llc和lld。開口部llc形成在側壁llb的指向車身側的部 分中。開口部lld形成在側壁llb的指向車軸3側的部分中。這些 開口部llc和開口部lld用于除去進入彈簧安裝部ll的內部空間 的水和石子。下文中，開口部lld凈皮稱作車軸側開口部lld。
底壁11a包括從安裝主體12的座部12b的外周朝向車軸3側 延伸、即在座部12b和車軸側開口部lld的下端之間延伸的傾斜 部lle。傾斜部lle從座部12b的外周朝向車軸側開口部lld向下 傾斜并且形成相對于座部12b向下傾斜的外表面。
下彈簧座15被布置成與安裝主體12的外表面接觸。下彈簧 座15由如橡膠等彈性材料制成。如圖6所示，下彈簧座15具有被 構造成分別與座部12b的上表面和突起部12a的上表面對應的下 表面和內表面。具體地，如圖5 圖7所示，下彈簧座15包括在 其下表面處與座部12b的上表面接觸的環(huán)狀座主體16和筒狀部 17,該筒狀部17與座主體16的內周部連續(xù)連接并且向上延伸并 且與座主體16同軸。座主體16被構造成使螺旋彈簧8的下端部位 于座主體16的上表面上并且與該上表面接觸。下彈簧座15還包 括形成在下彈簧座15的下表面上的加強肋16 c 。
下彈簧座15還包括與下彈簧座15形成為 一體并且從環(huán)狀座 主體16徑向向外突出的鉤部18。鉤部18朝向車軸3側延伸。鉤部 18包括與下彈簧座15形成為一體的延伸部19和鉤主體20。延伸 部19沿著彈簧安裝部ll的傾斜部lle從座主體16的外周朝向車軸側開口部lld延伸并且貫通車軸側開口部lld。鉤主體20與延 伸部19的指向車軸3側的端部連續(xù)連接。鉤主體20從延伸部19 的端部向下延伸并沿與延伸部19的方向相反的方向彎曲，即朝 向車身側彎曲，并且進一 步朝向車身側延伸以使其布置在傾斜 部lle的下側。乂人而，鉤主體20形成為鉤形狀。鉤主體20與車軸 側開口部1 ld在車輛的寬度方向和車輛的垂直方向中的至少一 個方向上具有間隙地接合。
如圖6所示，鉤部18被構造成延伸部19的厚度和鉤主體20 的厚度彼此不同。鉤主體20的厚度小于延伸部19的厚度。此外， 在如圖7所示的俯視圖中，優(yōu)選鉤部18被布置成與后下連桿7的 軸線L1對準。在該配置中，鉤部18相對于下彈簧座15的中心P 被布置在車軸3側。此外，如圖7所示，在俯—見圖中，環(huán)狀座主 體16具有包括圓形基部和徑向向外凸出部的大致圓形外周，該 凸出部沿座主體16的徑向向外方向從圓形基部凸出。下文中， 徑向向外凸出部^f皮稱作座側止動部16a。在圖7示出的實施例中， 在俯視圖中，座側止動部16a具有直線延伸輪廓。座側止動部16a 與下連桿側止動部21接觸，并且限制下彈簧座15繞稍后說明的 作為支點的鉤部18的樞轉運動。
如圖7所示，座側止動部16a相對于下彈簧座15的中心P一皮布 置在車身側。也就是說，鉤部18相對于下彈簧座15的中心P被 布置在車軸3側，座側止動部16a相對于下彈簧座15的中心P被布 置在相反側，即一皮布置在車身側。這里，在俯視圖中，座側止 動部16a被布置成不與后下連桿7的軸線Ll對準，也就是說，座 側止動部16a被布置成防止與后下連桿17的軸線L1交叉。
彈簧安裝部11還包括下連桿側止動部21,該下連桿側止動 部21與下彈簧座15的座側止動部16a的側面接觸。由形成在底壁 lla上的凹部13的一部分側壁形成下連桿側止動部21。當下彈簧座15被移位以繞作為支點的鉤部18樞轉時，座側止動部16 a通過 與下連桿側止動部21接觸來限制下彈簧座15的樞轉運動。
通過增大下連桿側止動部21和座側止動部16a之間的4妄觸 表面積而 <吏在下連桿側止動部21和座側止動部16 a之間相互才妾 觸時提供的下連桿側止動部21的剛性比鉤部18的延伸部19的剛 性大。座主體16還包括沿螺旋彈簧8的徑向與螺旋彈簧8的下端 部接觸的4妻觸突起16b。
懸架構件1構成車身側構件。鉤部18和車軸側開口部11 d構 成第二安裝部，在該第二安裝部處，下彈簧座15被連接到后下 連桿7的彈簧安裝部11。座側止動部16a構成限制下彈簧座15繞 作為支點的鉤部18的樞轉運動的座樞轉運動限制部。
此外，在俯—見圖中，可以在/人鉤部18^皮布置成與后下連桿7 的軸線L1對準的位置繞下彈簧座15的中心P偏移的偏移位置布 置鉤部18。該偏移位置相對于后下連桿7的軸線L1位于繞下彈 簧座15的中心P的預定角范圍內。具體地，如圖9所示，在俯視 圖中，鉤部18可以布置在由兩條直線L2、 L2限定的預定角范圍 內，這兩條直線L2、 L2延伸通過下彈簧座15的中心P并且相對 于后下連桿7的軸線L1形成士45。的角度。 (操作)
如圖8所示，與懸架行程一起，下彈簧座15的座安裝部即鉤 部18受到主要沿車輛的寬度方向、具體是沿著后下連桿7的軸線 Ll從車軸3側朝向車身側延伸的方向輸入到座安裝部的載荷。 鉤部18承受載荷并且允許下彈簧座15沿車輛的橫向移位到一定 程度，但是防止下彈簧座15與彈簧安裝部11分離。此外，由彈 性材料制成的下彈簧座15被置于彈簧安裝部11和螺旋彈簧8的 下端部之間，乂人而抑制噪音的產生。 (本實施例的功能和效果)(1 )利用通過下彈簧座15和后下連桿7的彈簧安裝部11之
間的單 一連接部、即通過鉤部18將下彈簧座15安裝到后下連桿7 的配置，可以減小連接部處產生的應力。結果，可以增強下彈 簧座15與后下連桿7的連接部處的強度和耐久性。
原因如下。當與懸架行程一起在下彈簧座15與后下連桿7 之間的連接部處產生下彈簧座15與后下連桿7之間的相對位移 時，允許下彈簧座15繞作為支點的單個鉤部18移位。因此，可 以減小集中在鉤部18上的應力。具體地，如圖4所示，由于下彈 簧座15僅通過用作座安裝部的單一鉤部18被連接到后下連桿7， 因此，下彈簧座15可以具有繞作為支點的鉤部18移位到一定程 度的自由度。因此，可以減小下彈簧座15與后下連桿7之間的連 接部處的應力集中，從而增強下彈簧座15與后下連桿7的連接部 處的強度和耐久性。
(2)此外，在俯視圖中，用作座安裝部的鉤部18被布置成 與后下連桿7的軸線L1對準。由于下彈簧座15相對于后下連桿7 的橫向位移沿車輛的寬度方向、即沿后下連桿7的軸線L1的方 向變大，因此，在俯視圖中，鉤部18被布置成與后下連桿7的軸 線L1對準。利用該配置，即使當允許下彈簧座15繞作為支點的 鉤部18移位時，也可以防止下彈簧座15與彈簧安裝部11分離。 從而，可以避免下彈簧座15與彈簧安裝部11分離并且減小與懸 架行程 一 起在下彈簧座15和后下連桿7之間的連接部處產生的 應力。
(3 )利用鉤部18相對于下彈簧座15的中心P被布置在車軸 3側的配置，可以更確定地防止由于與懸架行程一起在螺旋彈簧 8和后下連桿7之間的相對位移產生的應力導致的下彈簧座15與 后下連桿7的分離。具體地，如圖8所示，在懸架行程過程中產 生的下彈簧座15和螺旋彈簧8之間的相對位移相對于下彈簧座15的中心P在車軸3側變大。下彈簧座15和后下連桿7通過鉤部 18彼此連接，該鉤部18相對于下彈簧座15的中心P被布置在車 軸3側。利用該配置，可以更有效地抑制在懸架行程過程中產生 的下彈簧座15和后下連桿7之間的相對位移(偏移)。結果，可 以以穩(wěn)固安裝的狀態(tài)相對于后下連桿7保持下彈簧座15。
(4)此外，利用通過使鉤部18與車軸側開口部lld接合而 將下彈簧座15連接到后下連桿7的配置，可以更有效地抑制由從 車軸3側朝向車身側輸入的載荷引起的下彈簧座15相對于后下 連桿7的位移。結果，可以更確定地避免與懸架行程一起產生的 下彈簧座15相對于后下連桿7的位移。具體地，與懸架行程一起 在后下連桿7和螺旋彈簧8之間產生相對位移時輸入到下彈簧座 15的載荷沿從車軸3側朝向車身側的方向變得最大。鉤部18形成 有從延伸部19的端部向下延伸并且朝向車身側彎曲的鉤主體 20。利用鉤主體20的設置，鉤部18以繞在車軸側開口部lld上的 方式與車軸側開口部lld接合。也就是iJi,鉤部18:故構造成承受 沿車輛的左右方向和車輛的垂直方向二者從車軸3側朝向車身 側輸入的載荷。結果，可以抵抗輸入的載荷以穩(wěn)固地接合狀態(tài) 相對于后下連桿7保持下彈簧座15。
(5 )利用用作座樞轉運動限制部的座側止動部16 a的設置， 即使當允許通過鉤部18被連接到后下連桿7的下彈簧座15沿車 輛的橫向相對于后下連桿7移位到一定程度時，座側止動部16a 也可以限制下彈簧座15繞鉤部18的樞轉運動。也就是說，可以 由座樞轉運動限制部來進行下彈簧座15相對于后下連桿7的彈 簧安裝部ll的定位。此外，可以主要由鉤部18限制下彈簧座15 沿后下連桿7的軸線L1的方向的位移。此外，即使當允許下彈 簧座15繞作為支點的鉤部18樞轉地移位時，也可以通過座側止 動部16a與下連桿側止動部21接觸來限制樞轉位移量。因此，可以由下彈簧座15的被限制的位移量增強鉤部18的強度和耐久 性。
特別地，由于座側止動部16a的剛性比鉤部18的延伸部19 的剛性大，因此，可以更穩(wěn)固地進行下彈簧座15相對于后下連 桿7在車輛的左右方向和車輛的垂直方向二者上的定位。此外， 由于鉤部18的剛性比座側止動部16a的剛性小，因此，在懸架4亍 程過程中，鉤部1 8可以承受在下彈簧座15和后下連桿7之間產生 相對位移時輸入到下彈簧座15的載荷，并且鉤部18可以響應輸 入的載荷而自由移位。結果，可以增強鉤部18的強度和耐久性。
(6) 利用座側止動部16a相對于下彈簧座15被布置在車身 側的配置，可以基本上防止由于與懸架行程 一 起輸入到下彈簧 座15的載荷導致的下彈簧座15從后下連桿7移位。具體地，在由 于懸架行程導致的下彈簧座15和螺旋彈簧8之間的相對位移小 的位置、即相對于下彈簧座15的中心P在車身側限制下彈簧座 15和后下連桿7之間的相對樞轉位移。因此，沿下彈簧座15可相 對于后下連桿7移位的方向輸入到下彈簧座1 5的載荷變小。如圖 8所示，在懸架行程過程中產生的下彈簧座15和螺旋彈簧8之間 的相對位移在車身側比在車軸3側小。也就是說，輸入到下彈簧 座15的載荷在車身側比在車軸3側小。由于具有大剛性的座側止 動部16a被布置在車身側并且承受輸入到下彈簧座15的較小載 荷，因此可以更確定地抑制下彈簧座15和后下連桿7之間的相對 位移。
(7) 利用鉤部18與車軸側開口部lld在車輛的寬度方向和 車輛的垂直方向中的至少一個方向上具有間隙地接合的配置， 可以減小鉤部18相對于后下連桿7的承載剛性。也就是說，由于 在鉤部18和車軸側開口部lld之間形成間隙，因此，用作剛性變 化部的鉤主體20可以免受由于鉤部18與車軸側開口部lld之間的接觸產生的應力。因此，可以減小鉤部18上的應力集中。結
果，可以減小鉤部18的局部剛性，從而增強鉤部18的耐久性。
(8) 利用鉤主體20的厚度小于延伸部19的厚度的鉤部18 的結構，鉤主體20的剛性變得比延伸部19的剛性小，從而^f吏鉤 主體20和延伸部19之間的剛性平衡最優(yōu)化。 <吏鉤部18與車軸側 開口部11d連^妾的鉤主體20在鉤部18和車軸側開口部lld之間傳 遞力。結果，可以減小鉤部I8相對于后下連桿7的承載剛性，從 而增強鉤部18的耐久性。
(9) 在俯視圖中，鉤部18被布置在由直線L2、 L2限定的 范圍內，這兩條直線L2、 L2延伸通過下彈簧座15的中心P并且 相對于后下連桿7的軸線L1形成±45。的角度。利用該配置，可 以適當?shù)匾种剖┘拥姐^部18的力矩的增大。結果，可以增強作 為下彈簧座15與后下連桿7的彈簧安裝部11連接的連接部的鉤 部18處的強度和耐久性。
原因如下。如圖10所示，在車輪的垂直行程時，后下連桿7 沿車輛的垂直方向繞車身側安裝點P2樞轉地移動。與后下連桿 7的樞轉運動 一 起產生后下連桿7和螺旋彈簧8之間的沿車輛的 寬度方向的相對位移。此時，由于后下連桿7和螺旋彈簧8之間 的沿車輛的寬度方向的相對位移，如圖10中的箭頭所示，螺旋 彈簧8的沿車輛的寬度方向從車軸側朝向車身側的反作用力被 施加到與螺旋彈簧8接觸的下彈簧座15。如圖ll所示，螺旋彈簧 8的作為分布載荷的反作用力作用在下彈簧座15的與螺旋彈簧8 接觸的4妄觸面上，即作用在座主體16上。
如圖12所示，在下彈簧座15的與螺旋彈簧8的中心對準的中 心P處，分布載荷被轉化成集中載荷，即被轉化成螺旋彈簧8的 反作用力的合力F。當鉤部18被布置在從如圖ll所示的與后下 連桿7的軸線L對準地布置鉤部18的位置沿逆時針方向偏移+e角度的偏移位置時，如圖13所示，由于合力F導致力矩M施加到 鉤部18。具體地，用下式表示和給出施加到鉤部18的力矩M的 大小M=F x L=Fxrxsine,其中，F(xiàn)表示合力，L表示如圖13 所示的距合力F的施加點的距離，r表示如圖13所示的下彈簧座 15的從合力F的施加點延伸到鉤部18的徑向內端的半徑，在該 徑向內端，鉤部18凈皮連接到座主體16。
力矩M的大小與合力F和距合力F的施加點的距離L的大小 成比例地變化，即與(FxL)成比例地變化。因此，為了減小 施加到鉤部18的力矩M的大小，必須減小合力F的大小和距離L 的大小中的一方或者兩者。這里，由于合力F和半徑r的大小的 變化可引起整個懸架設備的設計變型，因此，合力F和半徑r的 大小應該保持不變，或者可以將合力F和半徑r的大小限制到一 定程度。因此，為了將力矩M減小到一定大小以下，通過將sin0
的值、即將角度e控制在預定范圍內來抑制距離L的增大，由鉤
部18和后下連桿7之間的兩條直線L2、 L2形成該角度e,該角
圖14示出施加到鉤部18的力矩M的大小和鉤部18相對于后 下連桿7的軸線L1的角位置e之間的關系。如圖14所示，當鉤部 18相對于后下連桿7的軸線L1的角度6是+90。和-90°時，力矩M 的大小變成最大，即變成l.O。當鉤部18相對于后下連桿7的軸 線Ll的角度e是O。、 +180°和-180。時，力矩M的大小變成最小， 即變成0。
因此，當鉤部18被布置在由兩條直線L2、 L2限定的范圍中 時，可以抑制施加到鉤部18的力矩M的大小的增大，這兩條直 線L2、 L2延伸通過下彈簧座15的中心P并且相對于后下連桿7的 軸線L1形成±45。的角度。結果，如上所述，可以增強下彈簧座 15被安裝到后下連桿7的座安裝部的強度和耐久性。此外，下彈簧座15的鉤部18不僅可以布置在鉤部18與后下連桿7的軸線L1 對準的對準位置，而且可以布置在從對準位置偏移一定程度的
偏移位置。利用該配置，可以增強后下連桿7的形狀自由度和車 軸側開口部lld的"i殳計自由度。 (本實施例的變型)
(1 )在上述實施例中，構成座安裝部的鉤部18與用于排出 的車軸側開口部lld接合。作為可選方案，開口部可設置在彈簧 安裝部ll的底壁lla中并且可以與鉤部18接合。
(2 )彈簧安裝部可相對于下彈簧座15的中心P布置在車身
(3 )可i殳置多個座側止動部16a。例如，在俯一見圖中，可 相對于后下連桿7的軸線L1對稱地形成座側止動部16a。
本申請基于2007年11月26日提交的在先日本專利申請 No.2007隱304683和2008年7月28曰4是交的曰本專利申i青 No.2008-193454 。 該曰本專利申請No.2007-304683和 No.2008-193454的全部內容通過引用包含于此。
雖然上面已經(jīng)參照本發(fā)明的某些實施例說明了本發(fā)明，但 是，本發(fā)明不限于上述實施例。根據(jù)上述示教，本領域的技術 人員可以對上述實施例進行變型和修改。由所附權利要求書限 定本發(fā)明的范圍。
權利要求
1. 一種車輛的懸架中的下彈簧座安裝結構，所述懸架包括下連桿(7)，其將車軸(3)連接到車身側構件；以及螺旋彈簧(8)，其被安裝到所述下連桿，所述下連桿具有延伸通過第一安裝點(P1)和第二安裝點(P2)的軸線(L1)，在所述第一安裝點(P1)處，所述下連桿被安裝到所述車軸側，在所述第二安裝點(P2)處，所述下連桿被安裝到所述車身側，所述下彈簧座安裝結構包括彈簧安裝部(11)，所述螺旋彈簧(8)的下端部被安裝到所述彈簧安裝部(11)，所述彈簧安裝部被布置在所述下連桿上；彈性下彈簧座(15)，其包括與所述彈簧安裝部(11)接觸的一側面和與所述螺旋彈簧的所述下端部接觸的另一側面；以及座安裝部(18，11d)，在所述座安裝部(18，11d)處，所述彈性下彈簧座(15)被連接到所述彈簧安裝部(11)；其中，在俯視圖中，所述座安裝部被布置在由兩條直線(L2，L2)限定的范圍內，所述兩條直線(L2，L2)延伸通過所述彈性下彈簧座(15)的中心(P)并且相對于所述下連桿(7)的所述軸線(L1)形成±45°的角度。
2. 根據(jù)權利要求l所述的下彈簧座安裝結構，其特征在于， 在俯視圖中，所述座安裝部被布置成與所述下連桿(7)的所 述軸線(Ll )對準。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的下彈簧座安裝結構，其特征在 于，所述座安裝部相對于所迷彈性下彈簧座(15)的中心(P) 被布置在所述車軸(3)側。
4. 根據(jù)權利要求3所述的下彈簧座安裝結構，其特征在于， 所述座安裝部包括形成在所述下連桿(7)中的開口部(lld) 和鉤部(18),所述鉤部(18)與所述彈性下彈簧座(15)形成為一體并且與所述開口部(lid)接合。
5. 根據(jù)權利要求4所述的下彈簧座安裝結構，其特征在于， 所述開口部(lid)相對于所述彈性下彈簧座(15)被布置在 所述車軸(3)側，所述鉤部(18)包括延伸部(19)和鉤主 體(20),所述延伸部(19)沿朝向所述開口部(lid)的方向 延伸以貫通所述開口部(lid),所述鉤主體(20)沿與所述延 伸部(19)的方向相反的方向延伸并且與所述開口部(lid) 接合。
6. 根據(jù)權利要求5所述的下彈簧座安裝結構，其特征在于， 所述鉤主體(20)和所述開口部(lid)在所述車輛的垂直方 向和所述車輛的寬度方向中的至少一個方向上具有間隙地彼此接合。
7. 根據(jù)權利要求5或6所述的下彈簧座安裝結構，其特征在 于，所述鉤主體(20)的厚度比所述延伸部(19)的厚度小。
8. 根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的下彈簧座安裝結構， 其特征在于，所述下彈簧座安裝結構還包括與所述彈簧安裝部(11 )接觸并且限制所述彈性下彈簧座(15 )的樞轉運動的座 樞轉運動限制部(16a),在限制所述彈性下彈簧座的所述樞轉 運動時，所述座樞轉運動限制部的剛性比所述座安裝部的剛性 大。
9. 根據(jù)權利要求8所述的下彈簧座安裝結構，其特征在于， 所述座安裝部相對于所述彈性下彈簧座(15)的中心(P)被 布置在所述車軸(3)側，所述座樞轉運動限制部(16a)相對 于所述彈性下彈簧座(15)的所述中心(P)被布置在所述車 身側。
全文摘要
一種車輛的懸架中的下彈簧座安裝結構，該下彈簧座安裝結構包括彈簧安裝部，螺旋彈簧的下端部被安裝到該彈簧安裝部，該彈簧安裝部被布置在下連桿上；彈性下彈簧座，其包括與彈簧安裝部接觸的一側面和與螺旋彈簧的下端部接觸的另一側面；以及座安裝部，在該座安裝部處，下彈簧座被連接到彈簧安裝部。在俯視圖中，座安裝部被布置在由兩條直線限定的范圍內，這兩條直線延伸通過下彈簧座的中心并且相對于下連桿的軸線形成±45°的角度。
文檔編號B60G11/16GK101445027SQ20081017843
公開日2009年6月3日 申請日期2008年11月26日 優(yōu)先權日2007年11月26日
發(fā)明者山田雄之介, 高橋一臣 申請人:日產自動車株式會社