專利名稱：車用方向盤的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車用方向盤，其當用于駕駛員的安全氣囊模塊安 裝在方向盤上時在輪輻(spoke)與安全氣囊罩之間保持盡可能小的間 隙。
背景技術：
通常，駕駛員直接操作方向盤1以使車輛轉(zhuǎn)向。如圖1中所示，
方向盤包括形成在外周部的輪緣10;形成在中央部的輪轂20;以及 連接輪轂20與輪緣10的多個輪輻30。
喇叭操作裝置和用于駕駛員的安全氣囊模塊安裝在輪轂20上。用 于駕駛員的安全氣囊模塊，用裝配于輪轂20上的安全氣囊罩40加以 覆蓋，以不暴露于外部。
同時，如圖2中所示，由于安全氣囊罩40的組裝結構的特點，在 輪輻30與安全氣囊罩40之間形成預定間隙Gl 。
考慮到外觀，間隙Gl優(yōu)選為盡可能小。如圖3中所示，在輪輻 30完全制造之后，現(xiàn)有技術中的方向盤1的間隙增加，使得外觀質(zhì)量 惡化。因此，存在顧客抱怨增加這一問題。
艮卩，如圖2中所示，方向盤l的每個輪輻30包括支架(armature) 部件31，其連接輪緣10與輪轂20，并且用作框架；中間結構32，其 重疊并且裝配于支架部件31之上；以及罩33，其圍繞中間結構32， 并且裝配于中間結構32上。
支架部件31由鎂制成，并且罩33由皮革制成。此外，中間結構32包括第一中間部件321，其由聚氨脂制成，
并且重疊且裝配于支架部件31上；以及第二中間部件322，其由泡沫 聚苯乙烯制成，并且重疊且裝配于第一中間部件321上。
在這種情形中，第一中間部件321是硬的，并且第二中間部件322 是軟的。
在輪輻30用上述結構完全組裝之后，方向盤1經(jīng)受熱鼓風處理， 該熱鼓風處理為后處理并且去除罩33的褶皺。
為了去除罩33的褶皺，在熱鼓風處理中，將溫度處于70至8(TC 范圍之內(nèi)的熱空氣施加于輪輻30上一段預定時間。
然而，如圖3中所示，在方向盤1經(jīng)受如上所述的熱鼓風處理之 后，罩33變長，并且面向安全氣囊罩40的、軟的第二中間部件322 的邊緣變形。
結果，在輪輻30與安全氣囊罩40之間所形成的間隙，從當未執(zhí) 行熱鼓風處理時的間隙G1 (見圖2)，增加至在執(zhí)行了熱鼓風處理之后 的間隙G2(見圖3)。因此，存在外觀質(zhì)量惡化和顧客抱怨增加這一問 題。
為防止這種問題，已經(jīng)提出了下列結構。即，如圖4中所示，突 出部321a與第一中間部件整體成形，以便從面向安全氣囊罩40的第 一中間部件321的一端向上突出，并且，第二中間部件裝配于第一中 間部件321上，使得第二中間部件322的一端與突出部321a接觸。
提出了圖4的結構以防止軟的第二中間部件322的邊緣由于熱鼓 風處理而變形。當具有圖4結構的方向盤1由于熱鼓風處理而如圖5 所示變形時，與現(xiàn)有技術中的圖3的間隙G2相比，在輪輻30與安全 氣囊罩40之間所形成的間隙G3由于硬的第一中間部件321而顯著減 小。然而，存在間隙G3仍然比當未執(zhí)行熱鼓風處理時的圖4的間隙 Gl大這一問題。
艮口，即使由硬的聚氨脂制成，第一中間部件321在熱鼓風處理期 間也由于由皮革所制成的罩33的收縮而變形。因此，如果在熱鼓風處 理期間將熱施加于第一中間部件上，面向安全氣囊40的第一中間部件 的邊緣變形。因此，在輪輻30與安全氣囊40之間所形成的間隙，在 熱鼓風處理之后與在熱鼓風處理之前相比變大。在該背景技術部分公開的信息僅用于加強對本發(fā)明的一般背景技 術的理解，且不應該被認為是承認或以任何形式暗示這些信息構成本 領域技術人員已知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面旨在提供一種車用方向盤，其包括加強部件， 該加強部件的外形不由于熱而發(fā)生改變，使得在輪輻與安全氣囊罩之 間所形成的間隙能夠一直保持盡可能的小，而與方向盤的熱鼓風處理 無關，因而改善了車輛的外觀質(zhì)量和可銷售性。
本發(fā)明的各個方面涉及一種車用方向盤，其包括支架部件，其 將輪緣與輪轂相互連接；中間結構，其重疊并裝配與支架部件上，并 且可以包括處于其端部的、面向安全氣囊罩的槽；加強部件，其裝配 于中間結構的槽上；和/或罩，其裝配于中間結構和加強部件上，以便 覆蓋中間結構。
中間結構可以包括第一中間部件，其可以覆蓋并且可以裝配于 支架部件上；以及第二中間部件，其置于罩之下且裝配于罩上，并且 可以覆蓋并可以裝配于第一中間部件上?？梢酝ㄟ^切割第二中間部件 的上邊緣而將槽形成為具有L形橫截面。在槽中可以形成多個裝配槽， 在加強部件上可以形成壓配合于裝配槽上的裝配突出部，并且裝配突 出部可以裝配于裝配槽上，使得加強部件可以裝配于槽上。加強部件 可以用加入其間的粘附部件裝配于槽上。
槽可以通過沿中間部件的橫向?qū)⒌诙虚g部件的端部完全切割至 第一中間部件的上表面而形成。在槽中可以形成多個裝配槽，在加強 部件上可以形成壓配合于裝配槽上的裝配突出部，并且裝配突出部可 以裝配于裝配槽上，使得加強部件可以裝配于槽上。加強部件可以用 加入其間的粘附部件裝配于槽上。
可以通過沿中間部件的橫向完全切割第二中間部件的端部并切割 第一中間部件的上邊緣，將槽形成為具有L形橫截面。在槽中可以形 成多個裝配槽，在加強部件上可以形成壓配合于裝配槽上的裝配突出 部，并且裝配突出部可以裝配于裝配槽上，使得加強部件可以裝配于 槽上。加強部件可以用加入其間的粘附部件裝配于槽上。
7槽可以通過沿中間部件的橫向?qū)⒌诙偷谝恢虚g部件的端部完全 切割至支架部件的上表面而形成。在槽中可以形成多個裝配槽，在加 強部件上可以形成壓配合于裝配槽上的裝配突出部，并且裝配突出部 可以裝配于裝配槽上，使得加強部件可以裝配于槽上。加強部件可以 用加入其間的粘附部件裝配于槽上。
槽可以通過沿中間部件的橫向完全切割第二和第一中間部件的端 部并切割支架部件的上表面的一部分而形成。在槽中可以形成多個裝 配槽，在加強部件上可以形成壓配合于裝配槽上的裝配突出部，并且 裝配突出部可以裝配于裝配槽上，使得加強部件可以裝配于槽上。加 強部件可以用加入其間的粘附部件裝配于槽上。
客運車輛可以包括任何上述的方向盤。中間結構可以包括第一 中間部件，其覆蓋并且可以裝配于支架部件上；以及第二中間部件， 其覆蓋并且可以裝配于第一中間部件上。
本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點在合 并于本文的附圖和以下本發(fā)明的詳細說明中將是顯而易見的或者更加 詳細地加以闡述，附圖和詳細說明一起用于解釋本發(fā)明的某些原理。


圖1是示出方向盤的外觀的透視圖。
圖2至5是示出常規(guī)方向盤的結構的視圖，并且圖2是沿圖1的 線II-II所取的橫截面圖。
圖6至9是示出根據(jù)本發(fā)明的各個方面的包括加強部件的方向盤 的示例性結構的視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將詳細參考本發(fā)明的各個實施方式，其實例在附圖中圖解并 且在下面描述。雖然將結合示例性的實施方式描述本發(fā)明，但是應該 理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制于那些示例性的實施方式。相 反，本發(fā)明旨在不但涵蓋示例性的實施方式，而且涵蓋可以包括在由 所附的權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替代、修改、 等效物以及其他實施方式。參照圖1所描述，根據(jù)本發(fā)明的各個方面的方向盤1包括形成 在外周部的輪緣10;形成在中央部的輪轂20;以及連接輪轂20與輪
緣10的多個輪輻30。
喇叭操作裝置和用于駕駛員的安全氣囊模塊安裝在輪轂20上。用 于駕駛員的安全氣囊模塊，用裝配于輪轂20上的安全氣囊罩40加以 覆蓋，以不暴露于外部。
同時，如圖6中所示，由于安全氣囊罩40的組裝結構的特點，在 輪輻30與安全氣囊罩40之間形成預定間隙Gl?？紤]到外觀，間隙 Gl優(yōu)選為盡可能小。
根據(jù)本發(fā)明的實施方式，即使方向盤1經(jīng)受熱鼓風處理，在輪輻 30與安全氣囊罩40之間所形成的間隙Gl也不改變。
為此目的，如圖6中所示，根據(jù)本發(fā)明的每個輪輻30包括支架 部件31，其連接輪緣10與輪轂20，并且用作框架；中間結構32，其 覆蓋并裝配于支架部件31上；以及罩33，其圍繞中間結構32，并且 裝配于中間結構32上。
支架部件31由鎂制成，并且罩33由皮革制成。
此外，中間結構32包括第一中間部件321，其由聚氨脂制成， 并且覆蓋且裝配于支架部件31上；以及第二中間部件322，其由泡沫 聚苯乙烯制成，并且覆蓋且裝配于第一中間部件321之上。
在這種情形中，第一中間部件321是硬的，并且第二中間部件322 是軟的。
在本發(fā)明的實施方式中舉例說明了中間結構32包括第一和第二中 間部件321和322的情形。然而，中間結構可以由單一部件形成。因 此，不希望將中間結構限制為任何一種情形。
然而，為方便起見，將參照圖6至9為每個實施方式僅描述中間 結構32包括第一和第二中間部件321和322的情形。
首先，在圖6中，面向安全氣囊罩40的第二中間部件322的上邊 緣，被切割為具有L形的橫截面，使槽34得以形成。然后，加強部件 35安裝到槽34上，該加強部件35具有大的沖擊強度以及極好的抗熱 性和抗磨損性。
加強部件35優(yōu)選由ABS (丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)樹脂或PP (聚丙烯)樹脂制成，即使方向盤1經(jīng)受熱鼓風處理其外部構造也不因熱 而改變。然而，加強部件不限于此。
此外，在圖7至9中，加強部件35將用相同的參考數(shù)字表示。
采用使形成在加強部件35下部上的裝配突出部35a裝配于在第二 中間部件322上所形成的裝配槽34a這一結構，將加強部件35裝配于 槽34上。
艮P，在槽34中形成多個裝配槽34a，并且在加強部件35上形成壓 配合于裝配槽34a上的裝配突出部35a。裝配突出部35a壓配合于裝配 槽34a上，使得加強部件35裝配于槽34上。
在這種情形中，在第二中間部件322之中形成裝配槽34a。
此外，加強部件35可以用加入其中的諸如粘合劑或雙面膠帶之類 粘附部件裝配于槽34上。在本發(fā)明的示例性實施方式中，為應用粘附 部件，在槽34中可以不形成裝配槽34a，并且在加強部件35上可以不 形成裝配突出部35a。
加強部件35用加入其間的粘附部件裝配于槽34上的結構，同樣 還將應用于圖7至9中所示的實施方式中。因此，在下面的描述中將 省略上述結構。
在圖7中，沿中間部件32的橫向，將面向安全氣囊罩40的第二 中間部件322的上邊緣切割至第一中間部件321的上表面，使槽36得 以形成。然后，加強部件35裝配于槽36上。
如果采用將裝配突出部35a裝配于裝配槽36a的結構，將加強部 件35裝配于槽36上，則在第一中間部件321之中形成裝配槽36a。
在圖8中，將面向安全氣囊罩40的第二中間部件322的端部以及 第一中間部件321的上邊緣，切割為具有L形橫截面，使槽37得以形 成。然后，加強部件35裝配于槽37上。
如果采用將加強部件35的下部上所形成的裝配突出部35a裝配于 裝配槽37a的結構，將加強部件35裝配于槽37上，則在第一中間部 件321之中形成裝配槽37a。
在圖9中，沿中間部件32的橫向，將第一和第二中間部件321和 322的面向安全氣囊罩40的端部，切割至支架部件31的上表面，使得 形成由第一中間部件321、第二中間部件322、和支架部件31所包圍的槽38。然后，加強部件35裝配于槽38上。
如果采用將加強部件35的下部上所形成的裝配突出部35a裝配于 裝配槽38a的結構，將加強部件35裝配于槽38上，則在支架部件31 之內(nèi)形成裝配槽38a。
在本發(fā)明的又一實施方式中，在圖9中，沿中間部件32的橫向， 將第一和第二中間部件321和322的面向安全氣囊罩40的端部，切割 至支架部件31的上表面。而且，可以切割支架部件31的上表面的- 部分，使得圖9的槽38可以延伸到支架部件31中。
在采用上述結構完全組裝輪輻30后，方向盤1經(jīng)受熱鼓風處理， 該熱鼓風處理為后處理并且去除罩33的褶皺。
在熱鼓風處理中，將溫度處于70至8(TC范圍之內(nèi)的熱空氣施加于 輪輻30上一段預定時間，以去除罩33的褶皺。
如上所述，加強部件35裝配于中間結構32面向安全氣囊罩40的 邊緣上，該加強部件35具有大的沖擊強度以及極好的抗熱性和抗磨損 性。罩33裝配于包括有加強部件35的中間結構32的表面上。然后， 方向盤1經(jīng)受熱鼓風處理，該熱鼓風處理為后處理并且去除罩33的褶 皺。
在本發(fā)明的該構造中，即使方向盤1經(jīng)受熱鼓風處理，在輪輻30 與安全氣囊罩40之間所形成的間隙G1也不改變。這歸因于加強部件 35，即使在罩33由于熱而變長的同時消平了褶皺，該加強部件35的 外形也不改變。
因此，根據(jù)本發(fā)明的實施方式，在輪輻30與安全氣囊罩40之間 所形成的間隙G1，能夠一直保持盡可能的小，而與方向盤l的熱鼓風 處理無關。因此，能夠改善外觀質(zhì)量。結果，能夠獲得改善車輛的可 銷售性和外觀的優(yōu)點。
為便于解釋和在所附的權利要求中進行精確限定，術語"上"或 "上部"、"下"或"下部"、"前"或"后"、"內(nèi)"等，用于參照圖中 所顯示的這些特征的位置來描述示例性的實施方式的特征。
為了解釋和描述的目的，已經(jīng)給出了本發(fā)明的具體示例性實施方 式的前述描述。它們并非旨在窮盡或?qū)⒈景l(fā)明限制于所公開的精確形 式內(nèi)，并且在上述教導之下顯然能夠有許多修改和變化。為了解釋本
ii發(fā)明的某些原理以及它們的實際應用，選擇和描述了示例性的實施方 式，因而使本領域技術人員能夠做出和利用本發(fā)明的各種示例性的實 施方式及其各種替換和修改。旨在通過所附的權利要求及其等效形式 來限定本發(fā)明的范圍。
權利要求
1.一種車用方向盤，其包括支架部件，其將輪緣與輪轂相互連接；中間結構，其重疊并裝配到所述支架部件上，并且包括處于其端部的面向安全氣囊罩的槽；加強部件，其裝配到所述中間結構的所述槽中；和罩，其裝配到所述中間結構和所述加強部件上，以便覆蓋所述中間結構。
2. 如權利要求1所述的方向盤，其中所述中間結構包括 第一中間部件，其重疊并且裝配到所述支架部件上；以及 第二中間部件，其置于所述罩之下且裝配于所述罩上，并且重疊且裝配到所述第一中間部件上。
3. 如權利要求2所述的方向盤，其中通過切割所述第二中間部件 的上邊緣以便形成L形橫截面而形成所述槽。
4. 如權利要求3所述的方向盤，其中在所述槽中形成有多個裝配 槽，在所述加強部件上形成有壓配合于所述裝配槽中的裝配突出部， 并且所述裝配突出部裝配于所述裝配槽中，使得所述加強部件裝配于 所述槽中。
5. 如權利要求3所述的方向盤，其中所述加強部件通過加入其間 的粘附部件裝配于所述槽中。
6. 如權利要求2所述的方向盤，其中通過沿所述中間部件的橫向 將所述第二中間部件的端部完全切割至所述第一中間部件的上表面而 形成所述槽。
7. 如權利要求6所述的方向盤，其中在所述槽中形成有多個裝配 槽，在所述加強部件上形成有壓配合于所述裝配槽中的裝配突出部，并且所述裝配突出部裝配于所述裝配槽中，使得所述加強部件裝配于 所述槽中。
8. 如權利要求6所述的方向盤，其中所述加強部件通過加入其間 的粘附部件裝配于所述槽中。
9. 如權利要求2所述的方向盤，其中通過沿所述中間部件的橫向完全切割所述第二中間部件的端部并切割所述第一中間部件的上邊緣以便形成L形橫截面，而形成所述槽。
10. 如權利要求9所述的方向盤，其中在所述槽中形成有多個裝 配槽，在所述加強部件上形成有壓配合于所述裝配槽中的裝配突出部， 并且所述裝配突出部裝配于所述裝配槽中，使得所述加強部件裝配于 所述槽中。
11. 如權利要求9所述的方向盤，其中所述加強部件通過加入其 間的粘附部件裝配于所述槽中。
12. 如權利要求2所述的方向盤，其中通過沿所述中間部件的橫 向?qū)⑺龅诙偷谝恢虚g部件的端部完全切割至所述支架部件的上表 面而形成所述槽。
13. 如權利要求12所述的方向盤，其中在所述槽中形成有多個裝 配槽，在所述加強部件上形成有壓配合于所述裝配槽中的裝配突出部， 并且所述裝配突出部裝配于所述裝配槽中，使得所述加強部件裝配于 所述槽中。
14. 如權利要求12所述的方向盤，其中所述加強部件通過加入其 間的粘附部件裝配于所述槽中。
15. 如權利要求2所述的方向盤，其中通過沿所述中間部件的橫 向完全切割所述第二和第一中間部件的端部并切割所述支架部件的上表面的一部分而形成所述槽。
16. 如權利要求15所述的方向盤，其中在所述槽中形成有多個裝 配槽，在所述加強部件上形成有壓配合于所述裝配槽中的裝配突出部， 并且所述裝配突出部裝配于所述裝配槽中，使得所述加強部件裝配于 所述槽中。
17. 如權利要求15所述的方向盤，其中所述加強部件通過加入其間的粘附部件裝配于所述槽中。
18. —種客運車輛，其包括如權利要求1所述的方向盤。
19. 如權利要求18所述的客運車輛，其中所述中間結構包括第一中間部件，其重疊并且裝配于所述支架部件上；以及 第二中間部件，其重疊并且裝配于所述第一中間部件上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車用方向盤，其具有在輪輻與安全氣囊罩之間所形成的間隙，該間隙能夠保持盡可能的小，而與方向盤的熱鼓風處理無關。該方向盤可以包括支架部件，其將輪緣與輪轂相互連接；中間結構，其重疊并裝配到支架部件上，并且包括處于其端部、面向安全氣囊罩的槽；加強部件，其裝配于中間結構的槽上；和/或罩，其包括加強部件，并且裝配于中間結構和加強部件上，以便覆蓋中間結構。
文檔編號B60R21/05GK101554881SQ20081018073
公開日2009年10月14日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權日2008年4月10日
發(fā)明者盧炳佑, 崔滄茂 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社