專(zhuān)利名稱：汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)安全裝置，尤其是一種汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)所采用的ABS剎車(chē)技術(shù)，雖然汽車(chē)的抱死故障明顯改善， 急剎車(chē)時(shí)，由于慣性的作用，剎車(chē)后汽車(chē)還會(huì)繼續(xù)快速滑行，沖擊力很大， 還會(huì)造成交通碰車(chē)傷亡事故， 一種機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞阻尼盤(pán)已成為汽車(chē)駕駛的安 全需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)，當(dāng) 發(fā)生交通事故碰車(chē)時(shí)，汽車(chē)自動(dòng)拋下阻尼盤(pán)，阻尼盤(pán)吸住路面，牽住汽車(chē) 使之減速，減少交通碰車(chē)傷亡事故的發(fā)生。
本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)由安裝于汽車(chē)上的阻尼
盤(pán)構(gòu)成，阻尼盤(pán)由控制器及真空吸盤(pán)構(gòu)成，阻尼盤(pán)的控制器與汽車(chē)的安全 氣囊系統(tǒng)的控制器連接，真空吸盤(pán)安裝于汽車(chē)下面的支架上。真空吸盤(pán)由 真空裝置、空氣過(guò)濾器、盤(pán)架、軟吸盤(pán)、牽引裝置、脫扣裝置構(gòu)成，真空 裝置安裝于汽車(chē)的支架上，真空吸盤(pán)安裝于盤(pán)架上，盤(pán)架通過(guò)脫扣裝置安 裝于汽車(chē)的支架上，牽引裝置的一端與盤(pán)架連接，牽引裝置的一端與汽車(chē) 支架連接。
汽車(chē)碰撞阻尼錨的工作原理如下在汽車(chē)發(fā)生撞車(chē)并達(dá)到一定的撞擊 強(qiáng)度其氣囊射出的同時(shí)，汽車(chē)控制器傳輸碰瘇信號(hào)給阻尼盤(pán)的控制器；或 者汽車(chē)的剎車(chē)失靈時(shí)，駕駛者按下拋盤(pán)開(kāi)關(guān)，將拋盤(pán)信號(hào)傳輸給阻尼盤(pán)的
控制器；阻尼盤(pán)的控制器接到汽車(chē)控制器傳輸?shù)呐鲎残盘?hào)，迅速作出響應(yīng)， 控制脫扣裝置工作，扣卡被氣缸或油缸軸拉開(kāi)，滑扣脫離扣卡，真空吸盤(pán) 落到路面；真空吸盤(pán)落到路面的同時(shí)，真空裝置工作，蓋于路面的軟吸盤(pán) 的空氣經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器、真空軟管被真空裝置吸走；真空吸盤(pán)的軟吸盤(pán)與 路面形成負(fù)壓，使軟吸盤(pán)吸住路面，真空吸盤(pán)通過(guò)牽引裝置牽住汽車(chē)，汽車(chē)前滑行受阻。
本發(fā)明的有益效果是當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故氣囊射出的同時(shí)，汽車(chē)自 動(dòng)拋下阻尼錨裝置的阻尼盤(pán)，阻尼盤(pán)的施膠裝置將瞬干膠噴涂在阻尼盤(pán)的 阻尼輪上，瞬干膠使阻尼輪粘住路面，消除了或減少了由于慣性作用汽車(chē) 還繼續(xù)快速滑行的沖擊力，減少交通碰車(chē)傷亡事故的發(fā)生。當(dāng)汽車(chē)剎車(chē)失 靈時(shí)，按下拋錨開(kāi)關(guān)，汽車(chē)也可以自動(dòng)拋下阻尼錨裝置的阻尼盤(pán)，阻尼盤(pán) 的施膠裝置將瞬干膠噴涂在阻尼盤(pán)的阻尼輪上，瞬干膠使阻尼輪粘住路 面，防止交通事故的發(fā)生。


圖1是汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)結(jié)構(gòu)示意具伴實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明 如圖l所示的汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖，汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)由安裝于 汽車(chē)上的阻尼盤(pán)構(gòu)成，阻尼盤(pán)由控制器及真空吸盤(pán)26構(gòu)成，阻尼盤(pán)的控 制器與汽車(chē)的安全氣囊系統(tǒng)的控制器連接，真空吸盤(pán)26安裝于汽車(chē)下面
的支架10上。阻尼盤(pán)的控制器設(shè)有手動(dòng)拋盤(pán)開(kāi)關(guān)，拋盤(pán)開(kāi)關(guān)設(shè)有汽車(chē)的
駕駛室內(nèi)。真空吸盤(pán)26由真空裝置9、空氣過(guò)濾器15、盤(pán)架7、軟吸盤(pán) 16、牽引裝置23、脫扣裝置5構(gòu)成，真空裝置9安裝于汽車(chē)的支架7上， 軟吸盤(pán)16安裝于盤(pán)架7上，盤(pán)架7通過(guò)脫扣裝置5安裝于汽車(chē)的支架10 上，牽引裝置23的一端與盤(pán)架7連接，牽引裝置23的一端與汽車(chē)支架10 連接。
所述的真空吸盤(pán)26的脫扣裝置5由滑扣3、扣卡2、滑道4、氣缸或 油缸6構(gòu)成，滑扣3通過(guò)會(huì)鏈11與盤(pán)架7連接，滑扣3動(dòng)配合于脫扣裝 置5的扣卡2上，扣卡2與氣缸或油缸6軸連接，扣卡2動(dòng)配合于滑道4 上，滑道4固定于脫扣裝置5的底板上，氣缸或油缸6固定安裝于脫扣裝 置5的底板上，脫扣裝置5的底板固定于汽車(chē)支架10上；牽引裝置23由 緩沖器25與牽引繩1構(gòu)成，緩沖器25的一端通過(guò)鉸鏈24與汽車(chē)支架10 連接，緩沖器23的另一端與牽引繩1的一端連接，牽引繩1的另一端通 過(guò)鉸鏈17與盤(pán)架7連接。為了保證真空吸盤(pán)26固定于汽車(chē)上以及汽車(chē)碰撞及剎車(chē)失靈時(shí)可順 利地拋下，汽車(chē)支架10上設(shè)有真空吸盤(pán)26的定位裝置，定位裝置由兩個(gè) 位于盤(pán)架7旁邊的后定位板12與前定位器20構(gòu)成，前定位器20由前定 位板22、調(diào)節(jié)螺桿18構(gòu)成，前定位板22固定于汽車(chē)支架10上，調(diào)節(jié)螺 桿18動(dòng)配合于前定位板上22的螺孔內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿18的限位塊21位于盤(pán) 架7的旁邊，調(diào)節(jié)螺桿18設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕19;盤(pán)架7的周邊位置設(shè)有滾珠 13，滾珠13動(dòng)配合于盤(pán)架7邊的導(dǎo)孔內(nèi)，滾珠13的外徑比導(dǎo)孔口的直徑 大，滾珠13的后面設(shè)有彈簧14，滾珠13與前定位板22及后定位板12動(dòng) 配合接觸。真空吸盤(pán)26的軟吸盤(pán)16與空氣過(guò)濾器15連通，空氣過(guò)濾器 15通過(guò)真空軟管8與真空裝置9連通，真空裝置9的控制器與阻尼盤(pán)的控 制器連接。
所述的真空吸盤(pán)26的盤(pán)架7與軟吸盤(pán)16連在一起，軟吸盤(pán)16由軟 塑料制造，或者由橡膠或硅膠制造，真空吸盤(pán)26的下邊緣口設(shè)有連成一 體的密封圈27、密封圈28、密封圈29，密封圈27的截面積比密封圈28 的截面積小，密封圈28的截面積比密封圈29的截面積小。
所述的汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)控制程序是碰撞一脫扣一抽真空一阻尼；控 制程序的具體方法是
碰撞在汽車(chē)發(fā)生撞車(chē)并達(dá)到一定的撞擊強(qiáng)度其氣囊射出的同時(shí)，汽 車(chē)控制器傳輸碰撞信號(hào)給阻尼盤(pán)的控制器；或者汽車(chē)的剎車(chē)失靈時(shí)，駕駛 者按下拋盤(pán)開(kāi)關(guān)，將拋盤(pán)信號(hào)傳輸給阻尼盤(pán)的控制器；
脫扣阻尼盤(pán)的控制器接到汽車(chē)控制器傳輸?shù)呐鲎残盘?hào)，迅速作出響 應(yīng)，控制脫扣裝置5工作，扣卡2被氣缸或油缸6軸拉開(kāi)，滑扣3脫離扣 卡2，真空吸盤(pán)26落到路面；
抽真空真空吸盤(pán)26落到路面的同時(shí)，真空裝置9工作，蓋于路面 的軟吸盤(pán)'16內(nèi)的空氣經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器15、真空軟管8被真空裝置9吸走；
阻尼真空吸盤(pán)26的軟吸盤(pán)16與路面形成負(fù)壓，使軟吸盤(pán)16吸住 路面，真空吸盤(pán)26通過(guò)牽引裝置23牽住汽車(chē)，汽車(chē)前滑行受阻。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作任 何形式上的限制，所述的脫扣裝置的脫扣動(dòng)力件除了用氣缸或油缸以外也 可以用電機(jī)或電磁鐵；凡是依本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何 簡(jiǎn)單的修改、等同變化與修飾，均乃屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1. 汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)，其特征在于所述的汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)由安裝于汽車(chē)上的阻尼盤(pán)構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)，其特征在于所述的阻尼 盤(pán)由控制器及真空吸盤(pán)(26)構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)，其特征在于所述阻尼盤(pán)的控制器與汽車(chē)的安會(huì)氣囊系統(tǒng)的控制器連接，真空吸盤(pán)(26)安裝于汽 車(chē)下面的支架(10)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)碰撞阻尼錨，其特征在于所述的真空 吸盤(pán)(26)由真空裝置(9)、空氣過(guò)濾器(15)、盤(pán)架(7)、軟吸盤(pán)(16)、 牽引裝置(23)、脫扣裝置(5)構(gòu)成，真空裝置(9)安裝于汽車(chē)的支架(7) 上，軟吸盤(pán)(16)安裝于盤(pán)架(7)上，盤(pán)架(7)通過(guò)脫扣裝置(5)安裝于 汽車(chē)的支架(10)上，牽引裝置(23)的一端與盤(pán)架(7)連接，牽引裝 置(23)的一端與汽車(chē)支架(10)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)，其特征在于所述的真空 吸盤(pán)(26)的脫扣裝置(5)由滑扣(3)、扣卡(2)、滑道(4)、氣缸或油 缸(6)構(gòu)成，滑扣(3)通過(guò)鉸鏈(11)與盤(pán)架(7)連接，滑扣(3)動(dòng) 配合于脫扣裝置(5)的扣卡(2)上，扣卡(2)與氣缸或油缸(6)軸連 接，扣卡(2)動(dòng)配合于滑道(4)上，滑道(4)固定于脫扣裝置(5)的 底板上，氣缸或油缸(6)固定安裝于脫扣裝置(5)的底板上，脫扣裝置(5)的底板固定于汽車(chē)支架(10)上；牽引裝置(23)由緩沖器(25) 與牽引繩(1)構(gòu)成，緩沖器(25)的一端通過(guò)鉸鏈(24)與汽車(chē)支架(10)連 接，緩沖器(23)的另一端與牽引繩(1)的一端連接，牽引繩(l)的另一端通 過(guò)鉸鏈(17)與盤(pán)架(7)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)，其特征在于所述的汽車(chē) 支架(10)上設(shè)有真空吸盤(pán)(26 )的定位裝置，定位裝置由兩個(gè)位于盤(pán)架(7) 旁邊的后定位板(12)與前定位器(20)構(gòu)成，前定位器(20)由前定位板(22)、調(diào)節(jié)螺桿(18)構(gòu)成，前定位板(22)固定于汽車(chē)支架(10)上， 調(diào)節(jié)螺桿(18)動(dòng)配合于前定位板上(22)的螺孔內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿(18)的 限位塊(21)位于盤(pán)架(7)的旁邊，調(diào)節(jié)螺桿(18)設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕(19);盤(pán)架(7)的周邊位置設(shè)有滾珠(13)，滾珠(13)動(dòng)配合于盤(pán)架(7)邊的導(dǎo)孔 內(nèi)，滾珠(13)的外徑比導(dǎo)孔口的直徑大，滾珠(13)的后面設(shè)有彈簧(14)， 滾珠(13)與前定位板(22)及后定位板(12)動(dòng)配合接觸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)，其特征在于:真空吸盤(pán)(26) 的軟吸盤(pán)與空氣過(guò)濾器(15)連通，空氣過(guò)濾器(15)通過(guò)真空軟管(8) 與真空裝置(9)連通，真空裝置(9)的控制器與阻尼盤(pán)的控制器連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)碰撞阻尼錨，其特征在于所述的真空 吸盤(pán)(26)的盤(pán)架(7)與軟吸盤(pán)(16)連在一起，軟吸盤(pán)(16)由軟塑 料制造，或者由橡膠或硅膠制造，真空吸盤(pán)(26)的下邊緣口設(shè)有連成一 體的密封圈(27)、密封圈(28)、密封圈(29)，密封圈(27)的截面積比密 封圈(28)的截面積小，密封圈(28)的截面積比密封圈(29)的截面積 小。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)碰撞阻尼錨，其特征在于所述的阻尼 盤(pán)的控制器設(shè)有拋盤(pán)開(kāi)關(guān)，拋盤(pán)開(kāi)關(guān)設(shè)有汽車(chē)的駕駛窒內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1及2所述的汽車(chē)碰撞阻尼錨，其特征在于所述 的汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)控制程序是碰撞一脫扣一抽真空一阻尼；控制程序的 具體方法是碰撞在汽車(chē)發(fā)生撞車(chē)并達(dá)到一定的撞擊強(qiáng)度其氣囊射出的同時(shí)，汽 車(chē)控制器傳輸碰撞信號(hào)給阻尼盤(pán)的控制器；或者汽車(chē)的剎車(chē)失靈時(shí)，駕駛 者按下拋盤(pán)開(kāi)關(guān)，將拋盤(pán)信號(hào)傳輸給阻尼盤(pán)的控制器；脫扣阻尼盤(pán)的控制器接到汽車(chē)控制器傳輸?shù)呐鲎残盘?hào)，迅速作出響 應(yīng)，控制脫扣裝置(5)工作，扣卡(2)被氣缸或油缸(6)軸拉開(kāi)，滑 扣(3)脫離扣卡(2)，真空吸盤(pán)(26)落到路面；抽真空真空吸盤(pán)(26)落到路面的同時(shí)，真空裝置(9)工作，蓋 于路面的軟吸盤(pán)(16)內(nèi)的空氣經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器(15)、真i軟管(8) 被真空裝置(9)吸走；阻尼真空吸盤(pán)(26)的軟吸盤(pán)(16)與路面形成負(fù)壓，使軟吸盤(pán)(16) 吸住路面，真空吸盤(pán)(26)通過(guò)牽引裝置(23)牽住汽車(chē)，汽車(chē)前滑行受 阻。
全文摘要
汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)，由控制器及真空吸盤(pán)構(gòu)成，汽車(chē)碰撞阻尼盤(pán)的控制器與汽車(chē)的安全氣囊系統(tǒng)的控制器連接，真空吸盤(pán)安裝于汽車(chē)下面的支架上，真空吸盤(pán)由真空裝置、空氣過(guò)濾器、盤(pán)架、軟吸盤(pán)、牽引裝置、脫扣裝置構(gòu)成，真空裝置安裝于汽車(chē)的支架上，盤(pán)架通過(guò)脫扣裝置安裝于汽車(chē)的支架上，牽引裝置的一端與盤(pán)架連接，牽引裝置的一端與汽車(chē)支架連接。在汽車(chē)發(fā)生撞車(chē)并達(dá)到一定的撞擊強(qiáng)度其氣囊射出的同時(shí)，控制脫扣裝置工作，真空吸盤(pán)被拋落到路面，同時(shí)，真空裝置工作，蓋于路面的真空吸盤(pán)的軟吸盤(pán)內(nèi)的空氣被真空裝置吸走，真空吸盤(pán)的軟吸盤(pán)與路面形成負(fù)壓，使軟吸盤(pán)吸住路面，真空吸盤(pán)通過(guò)牽引裝置牽住汽車(chē)，汽車(chē)前滑行受阻。
文檔編號(hào)B60R21/01GK101412399SQ20081018220
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者林智勇 申請(qǐng)人:林智勇