專利名稱：車輛防盜用引擎控制通訊方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛防盜用引擎控制通訊方法及其裝置，尤其涉及一種將通訊、
防盜與引擎管理功能整合成一體，并配合使用低速個(gè)人區(qū)域無線網(wǎng)路進(jìn)行通訊通信的車輛 防盜用引擎控制通訊方法及其裝置。
背景技術(shù)：
第一個(gè)歷史上有記載的偷車案件發(fā)生在西元1896年，當(dāng)時(shí)汽車只剛剛發(fā)明十年 而已；自此之后，偷車案件有增無減。目前，美國(guó)平均每30秒就有一輛汽車被偷，而在地狹 人稠的臺(tái)灣，每年失竊的汽車數(shù)目約有4萬輛，機(jī)車的失竊數(shù)目則高達(dá)8萬5千輛，平均每 小時(shí)就有15輛汽、機(jī)車遭竊；因此，如何提升車輛防盜系統(tǒng)的功效，以降低車輛的失竊率， 已成為當(dāng)前的重要課題。 且知，傳統(tǒng)的車輛防盜系統(tǒng)，包含有裝設(shè)于車輛10a上的若干感測(cè)器及一防盜器 6(如圖l所示)；所述多個(gè)感測(cè)器可為一車體震動(dòng)感測(cè)器51a、一車門開關(guān)感測(cè)器52a及一 車內(nèi)空壓感測(cè)器53a，所述防盜器6可接受一遙控器3a (Remoter)控制開啟及關(guān)閉，所述多 個(gè)感測(cè)器51a、52a、53a可各自檢測(cè)各種竊盜可能發(fā)生的狀況，且所述防盜器6在所述多個(gè) 感測(cè)器51a、52a、53a檢測(cè)到竊盜狀況發(fā)生時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輛10a上的一防盜喇叭41a發(fā)布警報(bào) 聲響，以嚇阻歹徒繼續(xù)進(jìn)行竊車的行為；但是其缺點(diǎn)在于，所述遙控器3a對(duì)防盜器6的啟、 閉控制，以模擬信號(hào)進(jìn)行通信，因此容易遭到復(fù)制及破解；此外，即使歹徒觸動(dòng)防盜器6而 發(fā)出警報(bào)聲響，也無法阻止車輛10a被強(qiáng)行開走，導(dǎo)致所述車輛防盜系統(tǒng)的安全性不足的 問題。 針對(duì)上述車輛防盜系統(tǒng)的安全性不足的問題，現(xiàn)有較為先進(jìn)的防盜系統(tǒng)大多具備 通訊能力，主要是在車輛10a上增設(shè)一GSM (Global System for MobileCommunication，全 球移動(dòng)通訊系統(tǒng))通訊模塊7(如圖l所示)；如此，在所述多個(gè)感測(cè)器51a、52a、53a檢測(cè)到 竊盜狀況發(fā)生時(shí)，所述防盜器6會(huì)將此竊盜狀況以簡(jiǎn)訊的型式，通過所述GSM通訊模塊7對(duì) 外界發(fā)布，并經(jīng)由通訊用基地臺(tái)70傳送至車主所使用的移動(dòng)電話71，以通知車主盡快返回 處理，且所述防盜器6亦可同步啟動(dòng)車上的防盜喇叭41a，以嚇阻歹徒繼續(xù)偷竊；但是其缺 點(diǎn)在于，使用所述GSM通訊模塊7傳送短消息的作法，車主需額外負(fù)擔(dān)所述GSM通訊模塊7 的裝置費(fèi)用及通訊月租費(fèi)，且車主必須攜帶行動(dòng)電話71以接收警報(bào)信號(hào)，另外還需攜帶遙 控器3a以啟、閉所述防盜器6，導(dǎo)致成本昂貴及隨身配件繁多的問題，亟待加以改善。

發(fā)明內(nèi)容
為有效克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供一種車輛防盜用引擎控制通訊方 法及其裝置，尤其是在車輛在上鎖狀態(tài)時(shí)，采取斷油、斷電策略，以防止車輛被非法啟動(dòng)，若 未經(jīng)解鎖即嘗試發(fā)動(dòng)車輛，會(huì)觸發(fā)警示信號(hào)，發(fā)送至遙控器端警告車主，同時(shí)啟動(dòng)防盜喇叭 發(fā)出警報(bào)聲響，嚇阻歹徒繼續(xù)偷竊，以提升車輛防盜系統(tǒng)的安全性。 為達(dá)上述目的，本發(fā)明的車輛防盜用引擎控制通訊方法，在一車輛內(nèi)裝設(shè)一通訊
3單元、一防盜單元、至少一感測(cè)器、一警示器及一引擎管理單元(EMS， Engine Management System)，所述引擎管理單元包括一引擎控制單元(ECU, Engine Control Unit)，且所述車 輛防盜用引擎控制通訊方法包含下列步驟
使用所述通訊單元持續(xù)接收外界一遙控器的信號(hào)； 在所述通訊單元接收所述遙控器輸入一上鎖信號(hào)時(shí)，令所述防盜單元持續(xù)接收所 述感測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)；及 在所述感測(cè)器檢測(cè)出一停車狀態(tài)異常信號(hào)，并輸入所述防盜單元時(shí)，令所述警示 器發(fā)布警報(bào)信號(hào)，且令所述引擎管理單元控制所述引擎控制單元切斷對(duì)引擎的油、電供給。
據(jù)此，所述通訊單元能以數(shù)字信號(hào)配合使用低速個(gè)人區(qū)域無線網(wǎng)路通信所述遙控 器，且所述引擎控制單元在車輛處于上鎖戕態(tài)時(shí)，能對(duì)引擎實(shí)施斷油、斷電，以達(dá)到提升車 輛防盜系統(tǒng)的安全性的目的；此外，本發(fā)明能取代上述傳統(tǒng)的GSM通訊模塊，直接和外界的 遙控器進(jìn)行各種控制命令和狀態(tài)資訊的溝通，不需基地臺(tái)等昂貴硬件建設(shè)介入傳輸，也因 此不需負(fù)擔(dān)通訊月租費(fèi)，并能省略過多的隨身配件。其中， 所述通訊單元在感測(cè)器檢測(cè)出所述停車狀態(tài)異常信號(hào)時(shí)，發(fā)布一警示信號(hào)至所述 遙控器，以驅(qū)動(dòng)所述遙控器發(fā)布警報(bào)信號(hào)。 所述引擎管理單元在通訊單元接收所述上鎖信號(hào)時(shí)，令所述引擎控制單元切斷對(duì) 車輛引擎的油、電供給。 所述防盜單元在通訊單元接收遙控器輸入一開鎖信號(hào)時(shí)，停止接收所述感測(cè)器的 檢測(cè)信號(hào)。 所述引擎管理單元在通訊單元接收遙控器輸入一開鎖信號(hào)時(shí)，令所述引擎控制單 元恢復(fù)對(duì)車輛引擎的油、電供給。 本發(fā)明的一車輛防盜用引擎控制通訊裝置，設(shè)于一車輛內(nèi)，包含
—通訊單元，接收外界一遙控器輸入一上鎖信號(hào)； —防盜單元，與所述通訊單元相導(dǎo)通，在所述通訊單元收到所述上鎖信號(hào)時(shí)，接受 所述通訊單元驅(qū)動(dòng)，而持續(xù)接收所述車輛的至少一感測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)，且所述防盜單元在 所述感測(cè)器檢測(cè)出一停車狀態(tài)異常信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述車輛的一警示器發(fā)布警報(bào)信號(hào)；及
—引擎管理單元，與所述防盜單元相導(dǎo)通，在所述感測(cè)器檢測(cè)出所述停車狀態(tài)異 常信號(hào)時(shí)，接受所述防盜單元驅(qū)動(dòng)，而控制所述車輛的一引擎控制單元切斷對(duì)車輛引擎的 油、電供給。 據(jù)此，以達(dá)到提升車輛防盜系統(tǒng)的安全性的目的，并能達(dá)到降低成本及省略過多 的隨身配件的目的。其中， 所述防盜單元在感測(cè)器檢測(cè)出所述停車狀態(tài)異常信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述通訊單元發(fā)布 一警示信號(hào)至所述遙控器，以驅(qū)動(dòng)所述遙控器發(fā)布警報(bào)信號(hào)。 所述引擎管理單元與所述通訊單元相導(dǎo)通，且所述通訊單元接收所述上鎖信號(hào)，
而驅(qū)動(dòng)所述引擎管理單元控制所述引擎控制單元切斷對(duì)車輛引擎的油、電供給。 所述通訊單元能接收所述遙控器輸入一開鎖信號(hào)，而驅(qū)動(dòng)所述防盜單元停止接收
所述感測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)。 所述引擎管理單元與所述通訊單元相導(dǎo)通，且所述通訊單元能接收所述遙控器輸 入一開鎖信號(hào)，而驅(qū)動(dòng)所述引擎管理單元控制所述引擎控制單元恢復(fù)對(duì)車輛引擎的油、電供給。 所述通訊單元能接收所述遙控器輸入一開鎖信號(hào)，而令所述防盜單元驅(qū)動(dòng)所述引
擎管理單元，驅(qū)使所述引擎控制單元恢復(fù)對(duì)車輛引擎的油、電供給。 本發(fā)明的另一車輛防盜用引擎控制通訊裝置，設(shè)于一車輛內(nèi)，包含 —通訊單元，接收外界一遙控器輸入一上鎖信號(hào)； —防盜單元，接受所述上鎖信號(hào)驅(qū)動(dòng)，而持續(xù)接收所述車輛的至少一感測(cè)器的檢 測(cè)信號(hào)，且所述防盜單元在所述感測(cè)器檢測(cè)出一停車狀態(tài)異常信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述車輛的一 警示器發(fā)布警報(bào)信號(hào)；及 —引擎管理單元，接受所述停車狀態(tài)異常信號(hào)驅(qū)動(dòng)，而令所述車輛的一引擎控制 單元切斷對(duì)車輛引擎的油、電供給。 據(jù)此，以達(dá)到提升車輛防盜系統(tǒng)的安全性的目的，并能達(dá)到降低成本及省略過多 的隨身配件的目的。其中， 所述通訊單元在感測(cè)器檢測(cè)出所述停車狀態(tài)異常信號(hào)時(shí)，發(fā)布一警示信號(hào)至所述 遙控器，以驅(qū)動(dòng)所述遙控器發(fā)布警報(bào)信號(hào)。 所述引擎管理單元能接受所述上鎖信號(hào)驅(qū)動(dòng)，而令所述引擎控制單元切斷對(duì)車輛 引擎的油、電供給。 所述通訊單元能接收所述遙控器輸入一開鎖信號(hào)，且所述防盜單元接受所述開鎖 信號(hào)，而停止接收所述感測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)。 所述通訊單元能接收所述遙控器輸入一開鎖信號(hào)，且所述引擎管理單元接受所述
開鎖信號(hào)，而令所述引擎控制單元恢復(fù)對(duì)車輛引擎的油、電供給。 所述通訊單元、防盜單元及引擎管理單元結(jié)合成一引擎控制通訊模塊。 所述通訊單元與所述遙控器在IEEE 802. 15. 4的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)施通訊。 所述通訊單元與所述遙控器之間以數(shù)字信號(hào)進(jìn)行通信。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的車輛防盜用引擎控制通訊方法及其裝置，尤其是 在車輛在上鎖狀態(tài)時(shí)，采取斷油、斷電策略，以防止車輛被非法啟動(dòng)，若未經(jīng)解鎖即嘗試發(fā) 動(dòng)車輛，會(huì)觸發(fā)警示信號(hào)，發(fā)送至遙控器端警告車主，同時(shí)啟動(dòng)防盜喇叭發(fā)出警報(bào)聲響，嚇 阻歹徒繼續(xù)偷竊，以提升車輛防盜系統(tǒng)的安全性。


圖1為傳統(tǒng)防盜器的立體配置示意圖；
圖2為本發(fā)明的立體配置示意圖；
圖3為本發(fā)明的一系統(tǒng)方塊圖；
圖4為本發(fā)明的另一系統(tǒng)方塊圖；
圖5為本發(fā)明的流程圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖2，本發(fā)明較佳實(shí)施例的立體配置示意圖，并配合圖3及圖4，本發(fā)明的車 輛防盜用引擎控制通訊裝置，設(shè)于一車輛IO內(nèi)，包含一通訊單元21、一防盜單元22及一引 擎管理單元23 (EMS)，且所述通訊單元21、防盜單元22及引擎管理單元23集成為一引擎控
5制通訊模塊2 ;所述通訊單元21可接收外界一遙控器3輸入一上鎖信號(hào)或一開鎖信號(hào)，且 所述通訊單元21與所述遙控器3在IEEE 802. 15. 4的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下以數(shù)字信號(hào)進(jìn)而通訊；所 述防盜單元22與所述通訊單元21相導(dǎo)通，所述車輛10上裝設(shè)有一警示器4及至少一感測(cè) 器，所述警示器4與感測(cè)器在本實(shí)施上均可為多個(gè)，所述多個(gè)警示器4包括一防盜喇叭41 與一防盜警示燈42，所述多個(gè)感測(cè)器包括一車體震動(dòng)感測(cè)器51、一車門開關(guān)感測(cè)器52與一 車內(nèi)空壓感測(cè)器53等等，所述防盜單元22各自與防盜喇叭41、防盜警示燈42、車體震動(dòng)感 測(cè)器51、車門開關(guān)感測(cè)器52及車內(nèi)空壓感測(cè)器53相導(dǎo)通；所述引擎管理單元23與所述通 訊單元21及所述防盜單元22相導(dǎo)通，且所述引擎管理單元23是電子化的噴射引擎管理單 元，由一曲軸角度感測(cè)器121、一油門位置感測(cè)器122、一引擎溫度感測(cè)器123、一空氣溫度 感測(cè)器124及一歧管壓力感測(cè)器125等等得知車輛引擎1運(yùn)轉(zhuǎn)的周邊條件，并將這些條件 傳送至一引擎控制單元11 (ECU)做最佳化的噴油量及點(diǎn)火角度計(jì)算，計(jì)算結(jié)果再透過一噴 油嘴131、一點(diǎn)火線圈132、一怠速空氣控制閥133、一EGR(廢氣再循環(huán))控制閥134及一 燃油泵浦繼電器135等等致動(dòng)器運(yùn)作，以控制排氣污染及油耗。據(jù)此，所述通訊單元21能 以數(shù)字信號(hào)配合使用低速個(gè)人區(qū)域無線網(wǎng)路通信所述遙控器3，致使其發(fā)射功率較小，可為 數(shù)十至數(shù)百公尺(太遠(yuǎn)的距離，即使知道車輛遭竊，也無法即時(shí)趕到阻止)，以節(jié)能省電；此 外，由于所述通訊單元21、防盜單元22及引擎管理單元23集成并模塊化成一體，可節(jié)省制 造成本，并利于組裝及更換。如此， 所述引擎控制通訊模塊2各自與車上的引擎控制單元11及外界的遙控器3相互 通信，居中傳輸各種車輛控制命令及狀態(tài)資訊，例如遙控器3可發(fā)出各種車輛控制命令 (舉如上鎖、解鎖、遙控起動(dòng)、遙控熄火、關(guān)閉警報(bào)喇叭等等)，在所述遙控器3發(fā)出車輛上鎖 (Lock)命令時(shí)，所述上鎖命令會(huì)傳送給車輛10端，以啟動(dòng)引擎控制通訊模塊2實(shí)施防盜運(yùn) 作；或者，所述引擎控制通訊模塊2也可將車輛10被非法侵入、啟動(dòng)的訊息(例如車體震 動(dòng)、車門開啟、引擎非法啟動(dòng)、駭客入侵等等)傳送給遙控器3，并顯示在遙控器3的LCD熒 幕上，以警示車主返回處理。上述引擎控制通訊模塊2的實(shí)施方法，可配合圖式詳細(xì)說明如
后述 依據(jù)上述車輛防盜用引擎控制通訊裝置的構(gòu)件組成，可供據(jù)以實(shí)施本發(fā)明的車輛 防盜用引擎控制通訊方法，請(qǐng)參閱圖2至圖5，本發(fā)明車輛防盜用引擎控制通訊方法，包含 下列步驟 (1)利用所述遙控器3對(duì)車輛10發(fā)出一上鎖信號(hào)或一開鎖信號(hào)81。 (2)使用所述通訊單元21持續(xù)接收外界的遙控器3的信號(hào)82。 (3)在所述通訊單元21接收所述遙控器3輸入上鎖信號(hào)時(shí)821，所述通訊單元21
會(huì)驅(qū)動(dòng)所述引擎管理單元85，而控制所述引擎控制單元86切斷對(duì)車輛引擎1的油、電供給
861，以防止車輛10遭竊，且所述通訊單元21會(huì)同步開啟所述多個(gè)感測(cè)器51 、52、53對(duì)所述
防盜單元22持續(xù)輸入檢測(cè)信號(hào)830，并同步驅(qū)動(dòng)所述防盜單元22持續(xù)接收所述多個(gè)感測(cè)器
51 、52、53的檢測(cè)信號(hào)83。 (4)在所述多個(gè)感測(cè)器51、52、53未檢測(cè)出停車狀態(tài)異常信號(hào)，并輸入所述防盜單 元22時(shí)832，令所述防盜單元22持續(xù)接收所述多個(gè)感測(cè)器51、52、53的檢測(cè)信號(hào)83 ;所述
停車狀態(tài)異常信號(hào)可為車體震動(dòng)、車門開啟、車輛遭非法侵入或引擎被非法啟動(dòng)等等車輛 IO遭竊狀況的信號(hào)。
(5)在所述多個(gè)感測(cè)器51、52、53檢測(cè)出一停車狀態(tài)異常信號(hào)，并輸入所述防盜單 元22時(shí)831，所述防盜單元22會(huì)驅(qū)動(dòng)所述警示器4的防盜喇叭41與防盜警示燈42 —同發(fā) 布警報(bào)信號(hào)84，并同步驅(qū)動(dòng)所述通訊單元21發(fā)布一警示信號(hào)87至所述遙控器3，驅(qū)動(dòng)所述 遙控器3發(fā)布警報(bào)信號(hào)871 ，以通知車主返車處理，且所述防盜單元22會(huì)同步驅(qū)動(dòng)所述引擎 管理單元85，而控制所述引擎控制單元86切斷對(duì)引擎1的油、電供給861，以防止歹徒將車 輛10強(qiáng)行開走。 此外，本發(fā)明所述的車輛防盜用引擎控制通訊方法，也包含下列步驟 (1)利用所述遙控器3對(duì)車輛10發(fā)出一上鎖信號(hào)或一開鎖信號(hào)81。 (2)使用所述通訊單元21持續(xù)接收外界的遙控器3的信號(hào)82。 (3)在所述通訊單元21接收所述遙控器3輸入開鎖信號(hào)時(shí)822，所述通訊單元21
會(huì)驅(qū)動(dòng)所述防盜單元823控制所述引擎管理單元85，進(jìn)而控制所述引擎控制單元86恢復(fù)對(duì)
車輛引擎的油、電供給862，且所述通訊單元21會(huì)同步驅(qū)動(dòng)所述防盜單元22停止接收所述
多個(gè)感測(cè)器51 、52、53的檢測(cè)信號(hào)824。 依據(jù)上述可知，本發(fā)明能在車輛10上鎖時(shí)，對(duì)引擎1采取斷油、斷電策略，以防止 車輛IO被非法啟動(dòng)，若未經(jīng)解鎖即嘗試發(fā)動(dòng)車輛10，除了會(huì)觸發(fā)防盜喇叭41與防盜警示燈 42發(fā)布警報(bào)信號(hào)，嚇阻歹徒繼續(xù)偷竊，并可經(jīng)由遙控器3端警告車主，以提升車輛防盜系統(tǒng) 的安全性；此外，本發(fā)明能取代上述傳統(tǒng)的GSM通訊模塊，直接和外界的遙控器3進(jìn)行各種 控制命命和狀態(tài)資訊的溝通，不需基地臺(tái)等昂貴硬體建設(shè)介入傳輸，也因此不需負(fù)擔(dān)通訊 月租費(fèi)，并能省略過多的隨身配件。 雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域普 通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本發(fā)明的保 護(hù)范圍當(dāng)視后附的申請(qǐng)專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
一種車輛防盜用引擎控制通訊方法，其特征在于，在一車輛內(nèi)裝設(shè)一通訊單元、一防盜單元、至少一感測(cè)器、一警示器及一引擎管理單元，所述引擎管理單元包括一引擎控制單元，且所述車輛防盜用引擎控制通訊方法包含下列步驟使用所述通訊單元持續(xù)接收外界一遙控器的信號(hào)；在所述通訊單元接收所述遙控器輸入一上鎖信號(hào)時(shí)，令所述防盜單元持續(xù)接收所述感測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)；及在所述感測(cè)器檢測(cè)出一停車狀態(tài)異常信號(hào)，并輸入所述防盜單元時(shí)，令所述警示器發(fā)布警報(bào)信號(hào)，且令所述引擎管理單元控制所述引擎控制單元切斷對(duì)引擎的油、電供給。
2. 如權(quán)利要求1所述車輛防盜用引擎控制通訊方法，其特征在于，所述通訊單元在所 述感測(cè)器檢測(cè)出所述停車狀態(tài)異常信號(hào)時(shí)，發(fā)布一警示信號(hào)至所述遙控器，以驅(qū)動(dòng)所述遙 控器發(fā)布警報(bào)信號(hào)。
3. 如權(quán)利要求1所述車輛防盜用引擎控制通訊方法，其特征在于，所述引擎管理單元 在所述通訊單元接收所述上鎖信號(hào)時(shí)，令所述引擎控制單元切斷對(duì)車輛引擎的油、電供給。
4. 如權(quán)利要求1所述車輛防盜用引擎控制通訊方法，其特征在于，所述防盜單元在所 述通訊單元接收遙控器輸入一開鎖信號(hào)時(shí)，停止接收所述感測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)。
5. 如權(quán)利要求1所述車輛防盜用引擎控制通訊方法，其特征在于，所述引擎管理單元 在所述通訊單元接收所述遙控器輸入一開鎖信號(hào)時(shí)，令所述引擎控制單元恢復(fù)對(duì)車輛引擎 的油、電供給。
6. 如權(quán)利要求1或2所述車輛防盜用引擎控制通訊方法，其特征在于，所述通訊單元與 所述遙控器在IEEE 802. 15. 4的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)施通訊。
7. 如權(quán)利要求6所述車輛防盜用引擎控制通訊方法，其特征在于，所述通訊單元與所 述遙控器之間以數(shù)字信號(hào)進(jìn)行通信。
8. —種車輛防盜用引擎控制通訊裝置，設(shè)于一車輛內(nèi)，其特征在于，其包含 一通訊單元，接收外界一遙控器輸入一上鎖信號(hào)；一防盜單元，與所述通訊單元相導(dǎo)通，在所述通訊單元收到所述上鎖信號(hào)時(shí)，接受所述 通訊單元驅(qū)動(dòng)，而持續(xù)接收所述車輛的至少一感測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)，且所述防盜單元在所述 感測(cè)器檢測(cè)出一停車狀態(tài)異常信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述車輛的一警示器發(fā)布警報(bào)信號(hào)；及一引擎管理單元，與所述防盜單元相導(dǎo)通，在所述感測(cè)器檢測(cè)出所述停車狀態(tài)異常信號(hào)時(shí)，接受所述防盜單元驅(qū)動(dòng)，而控制所述車輛的一引擎控制單元切斷對(duì)車輛引擎的油、電供給。
9. 如權(quán)利要求8所述車輛防盜用引擎控制通訊裝置，其特征在于，所述防盜單元在所 述感測(cè)器檢測(cè)出所述停車狀態(tài)異常信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述通訊單元發(fā)布一警示信號(hào)至所述遙控 器，以驅(qū)動(dòng)所述遙控器發(fā)布警報(bào)信號(hào)。
10. 如權(quán)利要求8所述車輛防盜用引擎控制通訊裝置，其特征在于，所述引擎管理單元 與所述通訊單元相導(dǎo)通，且所述通訊單元接收所述上鎖信號(hào)，而驅(qū)動(dòng)所述引擎管理單元控 制所述引擎控制單元切斷對(duì)車輛引擎的油、電供給。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛防盜用引擎控制通訊方法及其裝置，所述裝置設(shè)于一車輛內(nèi)，包含一通訊單元、一防盜單元及一引擎管理單元；所述通訊單元能接收外界一遙控器輸入一上鎖信號(hào)，所述防盜單元接受所述上鎖信號(hào)驅(qū)動(dòng)，而持續(xù)接收所述車輛的至少一感測(cè)器的檢測(cè)信號(hào)，且所述防盜單元在所述感測(cè)器檢測(cè)出一停車狀態(tài)異常信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述車輛的一警示器發(fā)布警報(bào)信號(hào)，所述引擎管理單元接受所述停車狀態(tài)異常信號(hào)驅(qū)動(dòng)，而令所述車輛的一引擎控制單元切斷對(duì)車輛引擎的油、電供給，據(jù)以提升車輛防盜系統(tǒng)的安全性。
文檔編號(hào)B60R25/10GK101746348SQ20081018453
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
發(fā)明者吳孝忠, 周俊奇, 陳永芳 申請(qǐng)人:上海釗輝科技有限公司