專利名稱：自發(fā)電火車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自發(fā)電火車，其結(jié)構(gòu)是一種太陽能電池板安裝在火車車廂頂上，
在火車行走時，吸收太陽能產(chǎn)生自發(fā)電。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有多種火車，如蒸氣火車、電力火車、磁懸浮列車等。 蒸氣火車是用煤蒸氣推動火車行走，缺點(diǎn)是污染大，不環(huán)保，電力火車不足之處是 耗電量大，磁懸浮列車造價高。以上幾種火車的不足之處是消耗能量多，達(dá)不到節(jié)能目的。
現(xiàn)在社會中，尚未發(fā)現(xiàn)一種在火車車廂頂上安裝太陽能，在火車行走時，吸收太陽 能產(chǎn)生自發(fā)電的火車。 同樣也沒有發(fā)現(xiàn)在火車車輪中心安裝發(fā)電機(jī)，與車輪合并在一起，車輪行走帶動 發(fā)電機(jī)產(chǎn)生摩擦進(jìn)行自發(fā)電的火車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的一個技術(shù)問題是；克服現(xiàn)有火車技術(shù)的不足之處，提供一種太陽
能電池板安裝在火車車廂頂上，在火車行走時吸收太陽能產(chǎn)生自發(fā)電。 本發(fā)明要解決的另一個技術(shù)問題是；提供一種大齒輪、中齒輪、小齒輪組成的增速
器，與發(fā)電機(jī)合并在一起，提高發(fā)電功率，安裝在火車車廂下面，用車輪行走作動力，帶動發(fā) 電機(jī)發(fā)電。 本發(fā)明要解決的另一個技術(shù)問題是；發(fā)電機(jī)直接安裝在車輪中心與車輪合并在一 起，在車輪行走時帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動產(chǎn)生摩擦發(fā)電。 本發(fā)明要解決的另一個技術(shù)方案是；提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在火車頂上，在火 車行走時的自然風(fēng)力帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電。 以上四種技術(shù)方案發(fā)出的電源經(jīng)過調(diào)節(jié)器儲存在蓄電瓶里。供車廂內(nèi)照明、空調(diào)、 電扇等附加用途。
采用以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明與現(xiàn)有火車技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn) 不用油、不用煤，只要火車車輪一轉(zhuǎn)，上面下面都可以產(chǎn)生自發(fā)電。高效、節(jié)能、環(huán) 保、簡單易行。


圖1太陽能自發(fā)電火車車廂結(jié)構(gòu)圖。 圖2自發(fā)電火車車輪發(fā)電機(jī)示意圖。 圖3自發(fā)電火車發(fā)電機(jī)增速器正面內(nèi)結(jié)構(gòu)圖。 圖4自發(fā)電火車發(fā)電機(jī)增速器側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)圖。 圖5自發(fā)電火車車廂仰視結(jié)構(gòu)圖。 圖6自發(fā)電火車車廂側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)圖。
圖7太陽能自發(fā)電火車車廂側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)圖。
圖8風(fēng)力自發(fā)電火車車廂側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖l所示，太陽能電池板(al)、 (bl)，車廂(2)，車輪(3發(fā)電機(jī)(c4)，皮帶(5)，
發(fā)電機(jī)(d6)，電源線(7)，調(diào)節(jié)器(8)，蓄電瓶(9)，車輪連接架(IO)，軌道(11)。 如圖2所示，將發(fā)電機(jī)(c4)安裝在車輪(3)中心里面，與車輪合并在一起，在火車
行走時，車輪一轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)自然跟隨車輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生發(fā)電，車輪連接鋼架(10)是安裝在車輪
(3)的中心外面，所以發(fā)電機(jī)(c4)必須安裝在車輪(3)里面中心，這樣不影響火車原來結(jié)構(gòu)方案。 如圖3所示，發(fā)電機(jī)外套(l)，線圈(2)，轉(zhuǎn)子(3)，連接螺釘(4h)，機(jī)蓋(5)，軸心小
齒輪(9b)，大齒輪(8)連接中齒輪(7)，再連接小齒輪(6)。將機(jī)蓋(5)與發(fā)電機(jī)(1)合并
在一起，螺釘(4h)將機(jī)蓋機(jī)身固定。小齒輪(6)與軸心小齒輪(9b)吻合，大齒輪帶動中齒
輪，中齒輪帶動小齒輪，組成一個增變器，增變器與發(fā)電機(jī)合并，就形成一臺快速發(fā)電機(jī)。 圖4所示，電源輸出線(IO)，皮帶輪(11)。其于結(jié)構(gòu)與圖3—樣。 如圖5所示，車廂(2)，車輪(3)，發(fā)電機(jī)(c4)安裝在車輪軸心(12)里面位置與車
輪合并在一起，在車輪行走時帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動產(chǎn)生摩擦發(fā)電。與圖2方案一樣， 發(fā)電機(jī)(d6)，連接發(fā)電機(jī)皮帶輪(14)連接皮帶(5)，再連接車輪軸心(13)，在車輪
行走時帶動皮帶(5)帶動增速器(15)，驅(qū)動發(fā)電機(jī)(d6)發(fā)電，發(fā)出的電源經(jīng)過電源線(7)
進(jìn)入調(diào)節(jié)器(8)，儲存在蓄電瓶(9)，經(jīng)過電源線(16)輸出到圖6，開關(guān)(18)，再輸?shù)綗襞?br> (19n)供車廂內(nèi)照明。 此電源還可供車廂內(nèi)空調(diào)、電扇等附加用途，節(jié)約火車用電。 另外說明，(c4)發(fā)電機(jī)、(d6)發(fā)電機(jī)是兩種不同的安裝方案，(c4)發(fā)電機(jī)是與車 輪合并在一起。(d6)發(fā)電機(jī)是安裝在車廂的下面。 如圖7所示，將太陽能電池板(al)， (bl)安裝在車廂頂上面，在火車行走時，吸收 太陽能產(chǎn)生自發(fā)電。電源儲存在(2)蓄電瓶，用電源線(3)將電源輸出至開關(guān)(5)再輸?shù)?燈泡(4)供車廂照明。椅子(6)。 如圖8所示，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)(al)， (bl)， (cl)安裝在車廂頂上面，在火車行走時慣 性自然產(chǎn)生風(fēng)力，風(fēng)力帶動發(fā)電機(jī)(2)發(fā)電。再經(jīng)過電源線(3)進(jìn)入調(diào)節(jié)器(4)在儲存到 蓄電瓶(5)，在經(jīng)過電源線(6)輸出至開關(guān)(7)，再輸?shù)綗襞?8)供車廂照明。
本發(fā)明技術(shù)實(shí)施方案以完成。
權(quán)利要求
一種自發(fā)電火車，包括車廂(2)，太陽能電池板(a1)，車輪(3)，發(fā)電機(jī)(c4)，皮帶(5)，發(fā)電機(jī)(d6)，電源線(7)，調(diào)節(jié)器(8)，蓄電瓶(9)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能自發(fā)電火車，其特征在于在火車車廂頂上安裝太陽 能電池板(al)，在火車行走時，吸收太陽能產(chǎn)生自發(fā)電。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自發(fā)電火車，其特征在于發(fā)電機(jī)(c4)直接安裝在火車車輪 中心與車輪合并在一起，在車輪行走時，帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動產(chǎn)生摩擦進(jìn)行自發(fā)電。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自發(fā)電火車，其特征在于發(fā)電機(jī)(d6)，安裝有大齒輪、中齒 輪、小齒輪、組成的增速器發(fā)電機(jī)，安裝在車廂下面，用皮帶連接車輪中心軸，車輪行走帶動 發(fā)電機(jī)產(chǎn)生發(fā)電。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自發(fā)電火車，其特征在于在火車頂上安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)(cl)， 火車行走時慣性自然產(chǎn)生風(fēng)力，風(fēng)力帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自發(fā)電火車，包括車廂、太陽能電池板、車輪、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、蓄電瓶。將太陽能電池板安裝在火車車廂頂上，在火車行走時，吸收太陽能產(chǎn)生自發(fā)電。一種特制發(fā)電機(jī)直接安裝在火車車輪中心，與車輪合并在一起，用車輪行走帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動產(chǎn)生摩擦進(jìn)行自發(fā)電。將風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在火車上面，用火車行走時的自然風(fēng)力帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電。以上三種功能發(fā)出的電源儲存在蓄電瓶里，供車廂內(nèi)的照明、空調(diào)、電扇等附加用途，節(jié)省火車用電能源。此發(fā)明高效、節(jié)能、環(huán)保。
文檔編號B60L8/00GK101746275SQ200810186029
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者何崗 申請人:漢壽縣何崗電子機(jī)械科研所