專利名稱：輪胎、硫化該輪胎的模具、制造該模具的方法和模具母模的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及輪胎的技術領域。
背景技術：
在下文中，術語軸線相對于輪胎而使用以指示其旋轉軸線。設想 當輪胎處于模具中時，該軸線限定該模具的軸向方向。
輪胎通常帶有形成繞輪胎軸線的旋轉體的胎面。胎面特別包括為
輪胎提供良好的抓地力的胎面花紋(tread design)。
胎面的磨損導致胎面花紋磨損，并由此使輪胎的抓地性能下降。
其特別應用于重型優(yōu)良型車輛的輪胎，并且在形成胎面的橡膠中 嵌入通道是公知的，通道特別用于在胎面磨損時限制輪胎的抓地力損 耗。構成胎面的橡膠的磨損導致該通道出現(xiàn)在胎面表面。這些齊平的 通道形成凹槽，該凹槽能夠至少部分代替磨損掉的最初的胎面花紋。
在本領域的狀態(tài)下，并且特別是從文獻WO 03/029031中，公知的 輪胎包括胎面中的模制通道。每個通道平行于輪胎的旋轉軸線而延伸。
然而，當胎面磨損時，并非所有通道同時變得與整個胎面齊平的， 這意味著抓地力是以非均衡的方式損耗的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種輪胎，其中在胎面磨損后抓地力相對均衡。
為此目的，本發(fā)明提供一種輪胎，包括帶有至少一個形成于其中 的模制通道的胎面，該輪胎的特征在于所述模制通道由胎面的至少一 個溝槽所阻斷并沿著彎曲路徑而延伸，并且在于所述模制通道呈現(xiàn)至 少兩個關于不共面的兩個半徑的曲率。
這種輪胎能夠在胎面磨損后得到均衡的抓地力。由于該通道沿循 彎曲路徑，構造以保證該彎曲基本平行于輪胎的彎曲胎冠，從而使該通道能夠在其磨損時在整個胎面上同時顯示。因而，抓地力的損耗以 在整個胎面上相對均衡的方式而得以限制。 根據(jù)本發(fā)明的輪胎的可選特征
模制通道的路徑基本平行于輪胎徑向截面中的胎面的外部表 面。如上所釋，這種通道對于遭受在整個胎面上基本均衡的磨損的輪 胎特別有效。
胎面包括多個沿徑向和周向隔開的通道。
在本發(fā)明的輪胎的一個實施方案中，該模制通道在胎面的整個寬 度上軸向延伸。
在本發(fā)明的輪胎的另一實施方案中，該模制通道在胎面的一部分 寬度上軸向延伸。
為了理解下文的描述，術語"內(nèi)襯"用于指示顯示將其形狀賦予 輪胎的最終模具形狀的部分。因而內(nèi)襯具有的形狀與最終輪胎形狀相 反(negative)。術語"母模"用于指示用來模制該模具內(nèi)襯的部分。 因而母模具有的形狀與輪胎形狀相同(positive)而與內(nèi)襯形狀相反。
本發(fā)明還提供一種硫化輪胎的模具，該類型的模具包括
模制構件，該模制構件用于模制輪胎胎面中的模制通道；以及
內(nèi)襯，該內(nèi)襯支撐用于模制輪胎胎面的一部分的模制表面，該 內(nèi)襯包括至少一個用于模制胎面中的溝槽的嵌條(fillet);
該模具的特征在于，所述嵌條包括至少一個用于引導模制構件的 引導通道，該引導通道經(jīng)過嵌條而延伸。
每個引導通道能使模制構件得以引導，特別是能使其沿循彎曲路徑。
根據(jù)本發(fā)明的模具的可選特征
模制構件的形狀基本為絲狀，在插入引導通道后，它基本平行 于用于模制輪胎胎面的外部表面的內(nèi)襯的表面而延伸。
嵌條包括至少兩個沿徑向分隔的引導通道。
模制構件的形狀基本為絲狀，且在插入引導通道后，呈現(xiàn)至少 兩個關于不共面的兩個半徑的曲率。
有利地，引導通道的至少一個端部由張開的內(nèi)部邊緣所限定，優(yōu) 選為沒有任何尖銳的部分。
6因而更容易在引導通道中插入模制構件。由于內(nèi)部邊緣是張開的， 所以將模制構件引導到引導通道的內(nèi)部。
可選地，引導通道由配置于嵌條中的內(nèi)襯形成。
利用插入物能使引導通道相對于模制構件精確地校準。如果引導 通道例如通過鉆孔而直接形成于嵌條中，將更難得到這種校準。因而， 在硫化輪胎的過程中，精確校準用于防止橡膠穿過引導通道和模制構 件之間，這將導致形成難看的橡膠套。通過適當?shù)剡x擇插入物的材料，
可以降低由模制構件在每個烘烤周期(baking cycle)上移動而引起的 磨損，從而相應地延遲會導致形成橡膠套的間隙的出現(xiàn)。
在此階段，應當注意到，完全可以制得帶有引導通道的模具，該 引導通道直接在嵌條中或在模具的葉片中制的。然而，如上所述，應 當注意到，由于通常采用的用于制造模具內(nèi)襯的材料的特性，所以引 導通道將非?？斓啬p。
根據(jù)本發(fā)明的模具的可選特征，用于模制該通道的模制構件以非 粘性涂層涂覆。
非粘性涂層用于限制軸向力，當硫化輪胎脫模時，該軸向力施加 在模具上。模制構件需要軸向移動，以允許硫化輪胎脫模。非粘性涂 層用于降低模制于橡膠中的通道和沿其移動的模制構件之間的摩擦。
非粘性涂層還用于使模制構件的外部部分更為均勻。裸露的模制 構件通常呈現(xiàn)不規(guī)則的截面，使得在模制輪胎的過程中，橡膠可以滲 入引導通道和裸露的模制構件之間，從而形成難看的橡膠套。通過該 涂層能夠避免形成套。
優(yōu)選地，用于模制所述通道的模制構件以包括聚醚醚酮 (polyetheretherketone)類的化合物的涂層而涂覆。
此外，包括聚醚醚酮類化合物的涂層在高溫時顯示惰性的特性， 從而避免其退化且避免在硫化輪胎時輪胎橡膠的污染。
根據(jù)本發(fā)明的模具的另一可選特征，對于至少包括第一和第二軸 向隔開的嵌條的內(nèi)襯，模制構件經(jīng)過第一和第二連續(xù)引導通道而延伸， 該第一和第二連續(xù)引導通道分別設置于為該模制構件共有的第一和第 二嵌條中。
有利地，考慮到由模制構件經(jīng)過第一和第二引導通道而沿循的路
7徑，第一引導通道的出口指向為使模制構件導引向第二引導通道的入 卩。
因而，在引導通道中將模制構件設置到位變得更為簡單。當將模 制構件插入第一和第二引導通道時，模制構件能夠穿入第二引導通道， 而不需要使用者干預以弓1導第一和第二引導通道之間的所述構件。
可選地，在第一和第二連續(xù)引導通道之間的路徑的長度不大于40 毫米(mmX
當模制輪胎時，該特征使得可以防止模制構件在橡膠壓力的影響 下而下陷。此外，通過減小第一和第二連續(xù)引導通道之間的距離，能 夠增大賦予該模制構件的曲率。
本發(fā)明還提供一種制造所謂的最終內(nèi)襯的方法，該最終內(nèi)襯帶有 用于模制輪胎胎面的一部分的模制表面，并包括至少一個用于在胎面 中模制溝槽的模制嵌條，該方法為其中最終內(nèi)襯在所謂的最終母模上 模制的類型，該方法的特征在于，最終母模包括至少一個所謂的最終 插入物，該最終插入物用于在最終內(nèi)襯的嵌條中形成殼室，該殼室用 于容放形成引導通道的構件，該引導通道用于引導在胎面中模制通道 的模制構件。
根據(jù)本發(fā)明的該方法的可選特征
最終插入物由形成引導通道的構件形成。
最終母模由相對于最終內(nèi)襯的熔鑄材料為惰性的材料制成。
最終母模由包括沙子和/或石膏的材料制成。利用包括沙子或石
膏的材料容易使得最終內(nèi)襯脫模。這樣的材料容易弄碎，而且價格低
廉并適于再循環(huán)。
可選地，在最終母模上模制最終內(nèi)襯之前，執(zhí)行如下步驟
在形狀基本相似于最終母模的中間母模上模制形狀基本相似于
最終內(nèi)襯的形狀的中間內(nèi)襯；
保證中間母模包括至少一個中間插入物，所述至少一個中間插
入物用于在中間內(nèi)襯的嵌條中形成殼室以容放最終內(nèi)襯；以及 在中間內(nèi)襯上模制最終母模。
有利地，中間內(nèi)襯由帶有形狀記憶的材料模制，該材料優(yōu)選為彈 性體材料，例如包括硅樹脂。形狀記憶材料能使中間內(nèi)襯容易切割。另外，以此方式模制的中 間內(nèi)襯能夠再利用。
根據(jù)本發(fā)明的方法的可選特征，中間母模包括
至少一個可拆卸塊，包括兩個互相可分離的部分，每個部分包
括用于定位中間插入物的殼室；以及
基部，包括至少一個用于定位可拆卸塊的殼室。 由于該塊是可拆卸的，所以能夠將中間內(nèi)襯從基部分離。另外，
由于可拆卸塊包括兩個互相可分離的部分，其能夠從在中間內(nèi)襯的嵌
條中模制的中間插入物分離，而不必弄碎中間母模，因此使得其可重
復使用。
此外，用于中間插入物的殼室能使中間插入物沿軸向定位于中間 母模的嵌條中，并可以在每個可分離的部分中精確地形成，而與基部 的制造相獨立。
有利地，中間母模由塑料材料制成，優(yōu)選為通過模制或通過機加工。
通過實例的方式，塑料材料使得基部容易精確地加工，特別是對 于用來定位可拆卸塊的殼室。此外，塑料材料通常與中間內(nèi)襯的材料 相容。
根據(jù)本發(fā)明的方法的可選特征，至少一個基本為橫向的切口形成 于中間內(nèi)襯的嵌條中，優(yōu)選為斜切口，所述切口終止于用于中間插入 物的殼室，從而能使最終插入物通過行經(jīng)該切口而撤走。
切割中間嵌條和使用形狀記憶材料使得可以將中間內(nèi)襯從最終母 模分離，而無需弄碎中間內(nèi)襯，在此將有破壞最終母模的風險。
有利地，在中間母模上模制中間內(nèi)襯之后，且在中間內(nèi)襯上模制 最終母模之前，中間插入物由最終插入物所取代。
在中間插入物由最終插入物所取代后，在中間母模的嵌條中的斜 切口使得中間內(nèi)襯的嵌條的切口部分可以精確地相對于彼此重新定 位。
通過由最終插入物取代中間插入物，使制造模具的方法簡單化了。 當使用最終插入物時，可以使用具有標準長度的中間插入物，所述最 終插入物根據(jù)它們在最終母模的嵌條中的位置而呈現(xiàn)合適的不同長可選地，中間插入物和/或最終插入物包括凸邊，該凸邊用于將其 相對于中間和/或最終內(nèi)襯的嵌條而保持在軸向上。
最終插入物通常呈現(xiàn)軸向尺寸，該軸向尺寸足夠從其穿過的嵌條 在任一側上突出。在模制輪胎時，該凸邊使得最終插入物保持在相對 于嵌條準確的位置，從而避免最終插入物相對于嵌條不合時宜地軸向 轉移，因為這能夠使得難看的圖樣在嵌條的一側上形成于模制橡膠中， 且能夠使得夸張的下部切口形成在嵌條的另一側。
優(yōu)選地，中間插入物和最終插入物都帶有各自的凸邊。由于中間 插入物通過定位形成于移動塊中的殼室而軸向定位于中間內(nèi)襯的嵌條 中，所以凸邊用于將最終插入物同樣地定位于最終內(nèi)襯的嵌條中。
最后，本發(fā)明提供一種用于模制內(nèi)襯的母模，該內(nèi)襯帶有至少一 個用于模制輪胎胎面的一部分的模制表面，所述母模的特征在于其包 括
至少一個可拆卸塊，包括兩個互相可分離的部分，每個部分包 括用于定位插入物的殼室，該插入物用于在內(nèi)襯的嵌條中形成用于構 件的殼室，該構件用于形成用于模制構件的引導通道，該模制構件用 于在胎面中模制模制通道；以及
基部，包括至少一個用于定位可拆卸塊的殼室。


通過閱讀僅以非限制性實例的方式給出并參考附圖的如下描述， 能夠更好地理解本發(fā)明，在這些附圖中
圖1為沿著在本發(fā)明第一實施方案中的輪胎的徑向平面的剖視
圖2為沿著模具內(nèi)襯的徑向平面的剖視圖，該模具內(nèi)襯包括能 使圖1的輪胎得以制造的模制構件；
圖3為沿徑向平面的剖視圖，顯示圖2的內(nèi)襯的中間母模，包 括基部和可拆卸塊；
圖4為沿徑向平面的剖視圖，顯示圖3的中間母模，帶有模制 于其上的中間內(nèi)襯；
10 圖5為沿圖4的中間內(nèi)襯與撤走基部后的可拆卸塊共同的徑向
平面的剖視 圖6為顯示處于相對于中間內(nèi)襯的分離位置的中間內(nèi)襯的可拆 卸塊的圖5放大 圖7為中間內(nèi)襯的嵌條的立體 圖8為形成用于模制構件的引導通道的最終插入物的軸向剖視
圖9為沿著圖4至6的中間內(nèi)襯的徑向平面的剖視圖，最終母 模模制于其上；
圖IO為撤走中間內(nèi)襯后沿著最終母模的徑向平面的剖視圖； 圖11為沿著過模制(overmold)最終內(nèi)襯的最終母模的徑向平 面的剖視 圖12為本發(fā)明的第二實施方案中的模具內(nèi)襯的平面圖，顯示引 導通道中的模制構件；以及
圖13為本發(fā)明的第三實施方案中的模具內(nèi)襯的平面圖，顯示引 導通道中的模制構件。
具體實施例方式
圖1顯示構成本發(fā)明的第一實施方案并以整體附圖標記IO表示的 輪胎。
輪胎10包括胎面12。胎面12包括與道路接觸的外部表面14，以 及兩個肩部16和18。此外，胎面12包括形成于胎面12的橡膠中的溝 槽20a-20d以及缺口 21a-21b。溝槽20a-20d和缺口 21a-21b沿軸向彼此 隔開，并且它們分布在胎面12的整個軸向尺寸上。
兩個通道22和24形成于胎面12中。該兩個通道22和24規(guī)則地 隔開。此外，每個通道22或24在胎面12的整個軸向尺寸上從肩部16 至肩部18延伸，并且它由溝槽20a-20d和缺口 21a-21b阻斷。出于本 說明的需要，此處為處于徑向方向的兩個通道。然而，可以不違背本 發(fā)明的教導而提供一個通道或沿徑向隔開的多個通道。相似地，這些 通道還可以沿周向所確定的分布而隔開。
另外，在顯示于圖1中輪胎的徑向平面中，每個通道22、 24沿著基本平行于外部表面14的彎曲路徑而延伸。圖2顯示適合于制造圖1
的輪胎10的模具26。
模具26帶有支撐用于模制輪胎10的胎面12的一部分的模制表面 30的內(nèi)襯28。模具26還帶有分別用于模制通道22和24的模制構件 32和34。
內(nèi)襯28帶有多個沿徑向隔開的用于模制溝槽20a-20d的嵌條 36a-36d。內(nèi)襯28還帶有兩個用于使缺口 21a-21b脫模的葉片37a-37b。 表面30包括用于模制輪胎10的外部表面14的模制表面38。
嵌條36a-36b和葉片37a-37b分別首先包括用于引導構件32的連 續(xù)通道36al、 36bl、 36cl、 36dl、 37al和37bl，以及其次包括用于引 導構件34的連續(xù)通道36a2、 36b2、 36c2、 36d2、 37a2和37b2。每個 引導通道經(jīng)過嵌條或葉片而延伸。穿過同樣的嵌條或同樣的葉片的引 導通道沿徑向隔開。此外，在兩個連續(xù)通道之間的路徑的長度不大于 40 mm。
每個引導通道37al-37a2， 37bl-37b2通過圓柱環(huán)39形成。每個引 導通道36al-36a2、 36bl-36b2、 36cl-36c2禾B 36dl-36d2通過參考為最 終插入物的插入物40而形成，且更為具體地顯示于圖8中。每個插入 物40帶有由各自的內(nèi)部邊緣46和48所限定的兩個端部42和44。插 入物的截面可以為如圖8所示的圓形，或者為取決于需要賦予通道的 形狀的任意形狀。每個內(nèi)部邊緣46、 48張開并且不帶有尖銳部分。每 個插入物40還包括用于將其相對于對應的嵌條36a-36d而沿軸向保持 的凸邊50。
每個模制構件32或34的形狀基本為絲狀且通常為撓性針的形式。 構件32為連續(xù)通道36al、 36bl、 36cl和36dl所共有，且其基本平行 于表面30而經(jīng)過所述通道36al、 36bl、 36cl和36dl延伸。相似地， 構件34為連續(xù)通道36a2、 36b2、 36c2和36d2所共有，且其基本平行 于表面30而經(jīng)過所述通道36a2、 36b2、 36c2和36d2延伸。
參考經(jīng)過通道36al至36dl的構件32的路徑，通道36al、 36bl、 36cl的出口指向為分別將構件32導引向通道36bl、 36cl、 36dl的入 口的這樣的方向。通道36a2至36d2的入口和出口的配置與通道36al 至36dl的入口和出口相似，僅在細節(jié)上作必要改動。此外，每個模制構件32和34提供有非粘性的涂層，以便于在輪
胎本身被抽出后將所述模制構件從胎面抽出。特別地，包括聚醚醚酮 類的化合物的涂層已被發(fā)現(xiàn)是有效的。
模具26能夠通過執(zhí)行本發(fā)明的方法而制造，其主要步驟參考圖3 至IO而描述于下文。
圖3和4顯示中間母模52。該中間母模52包括可拆卸塊54a-54d 和基部56?；?6包括用于定位可拆卸塊54a-54d的殼室58a-58d。 基部56還帶有分別用于定位葉片37a-37b的殼室60a-60d。
每個可拆卸塊54a-54d包括相互可分離的兩個部分62a-62d和 64a-64d。所述塊54a帶有兩個用于定位兩個中間插入物70的殼室66al 和66a2。特別地，每個部分62a和64a包括殼室66al、 66a2的每一個 的部分。每個塊54a-54d包括兩個殼室，從塊54a的參考可以導出所述 殼室的參考，僅在細節(jié)上作必要的改變。在所顯示的實例中，所有中 間插入物70都是等同的。
與最終插入物一樣，每個中間插入物70包括軸向保持凸邊50。每 個中間插入物70所呈現(xiàn)的外部形狀相似于最終插入物40的外部形狀。 然而，中間插入物70是實心的，而最終插入物40是管狀的。
包括基部56和可拆卸塊54a-54d的中間母模52由軟塑料材料通過 模制或者優(yōu)選為通過機加工而制成。
此外，如圖4所示，中間內(nèi)襯72模制于中間母模52上。中間內(nèi) 襯72的形狀基本相似于圖2中所示的最終內(nèi)襯28的形狀。
在所顯示的實例中，中間內(nèi)襯72由具有形狀記憶的材料模制。特 別地， 一般所使用的該材料為彈性體類型且可以包括硅樹脂。
每個中間插入物70分別在中間內(nèi)襯72的嵌條74a-74d的每一個中 形成各自的殼室76al-76a2、 76bl-76b2、 76cl-76c2或76dl醒76d2，目的 是用于容放對應的最終插入物40。
之后，如圖5所示，中間內(nèi)襯72從基部56撤走。
接著，如圖6所示，兩個部分62a-62d和64a-64d分離以便從其對 應的殼室66釋放每個中間插入物70。
然后，基本為橫向的斜切口 78形成于中間內(nèi)襯72的每個嵌條 74a-74d中。在上述步驟之后，每個中間插入物70由對應的最終插入物40所取代。
因而，如圖7所示，圖中僅能看到中間嵌條74a，可以看到以能使 這些插入物40通過行經(jīng)切口 78而撤走的這種方式，切口 78通向用于 最終插入物40的的殼室76al和76a2。
在一個變型中，中間插入物40在切割嵌條74a-74d后能夠由最終 插入物70所取代。
之后，在中間內(nèi)襯72中提供有引導環(huán)39的葉片37a-37b被取代。
接著，如圖9所示，最終母模80模制于中間內(nèi)襯72上。為了避 免最終母模80的材料進入由插入物40形成的引導通道內(nèi)，所以將引 導通道臨時堵上。最終母模80包括最終插入物40。
參考圖10，最終母模80的形狀基本相似于中間母模52。最終母 模80由相對于最終內(nèi)襯28的熔鑄材料為惰性的材料制成。該材料優(yōu) 選為包括沙子和/或石膏。
然后，最終母模80的中間內(nèi)襯72撤走，如圖10所示。切口 78 能使中間內(nèi)襯72的嵌條74a-74d從插入物40分離。中間內(nèi)襯72接著 準備隨后使用在模制新的最終母模中。然后適當?shù)貙⒉迦胛?0重新導 入殼室76al-76a2、 76bl-76b2、 76cl-76c2或76dl-76d2。
最后，如圖11所示，最終內(nèi)襯28模制于最終母模80上。最終內(nèi) 襯28由金屬模制得到，且在本實例中由鋁模制得到。
每個插入物40在最終內(nèi)襯28的每個嵌條36a-36d中形成殼室 82al-82a2、 82bl-82b2、 82cl-82c2和82dl-82d2，用于形成對應的引導 通道36al-36a2、 36bl陽36b2、 36cl-36c2或36dl-36d2的構件。特別地， 形成引導通道36al-36a2、 36bl畫36b2、 36cl-36c2和36dl-36d2的構件 為最終插入物40。
最后，弄碎最終母模80從而釋放最終內(nèi)襯28，并打開插入物40。
圖12顯示本發(fā)明的第二實施方案中的模具26的內(nèi)襯28。在圖12 中，類似于上述附圖中元件的元件由等同的附圖標記指示。
出于清楚的原因，僅顯示引導通道36a-36d的一些。
不同于第一實施方案的模具，每個模制構件32呈現(xiàn)至少兩個具有 兩個不共面的半徑的曲率。因而，每個構件32沿著當投影在徑向平面上的時候為彎曲的路徑而延伸，并且沿著當平直投影在內(nèi)襯28上的時
候為彎曲的路徑而延伸。此外，每個構件32僅在內(nèi)襯28的軸向尺寸 的一部分上延伸。
為了便于將模制構件32插入到模具26內(nèi)，使每個模制構件32預 先成形。
圖13顯示本發(fā)明的第三實施方案中的模具26的內(nèi)襯28。在圖13 中，類似于上述附圖中元件的元件等同地指示。
不同于第一實施方案，每個模制構件32、 34呈現(xiàn)兩個具有各自的 不共面的半徑的曲率。此外，當平直投影到內(nèi)襯28上時，每個構件32 和34呈現(xiàn)屈曲點。
綜上所述，完全可以使撓性模制構件沿循取決于位于胎面上的橡 膠塊的位置而呈現(xiàn)一個或多個曲率變化的路徑。通過減小由現(xiàn)有技術 的方法所強加的限制，該優(yōu)點擴大了在設計輪胎時的可得到的選擇。
1權利要求
1、一種輪胎(10)，包括帶有至少一個形成于其中的模制通道(22、24)的胎面(12)，該輪胎的特征在于所述模制通道(22、24)由胎面的至少一個溝槽(20a-20d)所阻斷并沿著彎曲路徑而延伸，并且在于所述模制通道(22、24)呈現(xiàn)至少兩個關于不共面的兩個半徑的曲率。
2、 一種硫化輪胎(10)的模具(26)，該類型的模具包括 模制構件(32、 34)，所述模制構件(32、 34)用于模制輪胎胎 面(12)中的模制通道(22、 24);以及 內(nèi)襯(28)，所述內(nèi)襯(28)支撐用于模制輪胎胎面的一部分的 模制表面(30)，該內(nèi)襯包括至少一個用于模制胎面(12)中的溝槽 (20a-20d)的嵌條(36a-36d);所述模具的特征在于，所述嵌條(36a-36d)包括至少一個用于引 導模制構件(32、 34)的引導通道G6al-36a2、 36bl-36b2、 36cl-36c2、 36dl-36d2)，該引導通道經(jīng)過嵌條G6a-36d)而延伸。
3、 根據(jù)權利要求2所述的模具(26)，其中模制構件(32、 34) 的形狀基本為絲狀，在插入引導通道(36al-36a2、36bl-36b2、36c1-36c2、 36dl-36d2)后，它基本平行于用于模制輪胎(10)的胎面(12)的外 部表面(14)的內(nèi)襯的表面(38)而延伸。
4、 根據(jù)權利要求2或3所述的模具(26)，其中模制構件(32、 34)的形狀基本為絲狀，且在插入引導通道(36al-36a2、 36bl誦36b2、 36cl-36c2、 36dl-36d2)后，呈現(xiàn)至少兩個關于不共面的兩個半徑的曲
5、 根據(jù)權利要求2至4的任意一項所述的模具(26)，其中引導 通道的至少一個端部(42、 44)由張開的內(nèi)部邊緣(46、 48)所限定， 優(yōu)選為沒有任何尖銳的部分。
6、 根據(jù)權利要求2至5的任意一項所述的模具(26)，其中引導通道(36al-36a2、 36bl-36b2、 36cl-36c2、 36dl-36d2)由配置于嵌條 (36a-36d)中的內(nèi)襯(70)形成。
7、 根據(jù)權利要求2或6的任意一項所述的模具(26)，其中內(nèi)襯 (28)至少包括第一和第二軸向隔開的嵌條(36a-36d)，模制構件經(jīng)過第一和第二連續(xù)引導通道(36al-36a2、 36bl-36b2、 36cl畫36c2、 36dl-36d2)而延伸，該第一和第二連續(xù)引導通道(36al-36a2、 36M畫36b2、 36cl-36c2、 36dl-36d2)分別設置于為該模制構件(32、 34)所共有的第一和第二嵌條(36a-36d)中。
8、 一種制造所謂的最終內(nèi)襯(28)的方法，所述最終內(nèi)襯(28) 帶有用于模制輪胎胎面(12)的一部分的模制表面(30)，并包括至少 一個用于在胎面中模制溝槽(20a-20d)的模制嵌條G6a-36d)，所述 方法為其中最終內(nèi)襯(28)在所謂的最終母模(80)上模制的類型， 該方法的特征在于，最終母模(80)包括至少一個所謂的最終插入物(40)，該最終插入物(40)用于在最終內(nèi)襯(28)的嵌條(20a-20d) 中形成殼室(82al-82a2、 82bl-82b2、 82cl-82c2、 82dl-82d2)，所述殼 室(82al-82a2、 82bl-82b2、 82cl-82c2、 82dl-82d2)用于容放形成引 導通道(36al-36a2、 36bl-36b2、 36cl-36c2、 36dl-36d2)的構件(40)， 所述引導通道(36al-36a2、 36bl-36b2、 36cl-36c2、 36dl隱36d2)用于 引導在胎面中模制通道(22、 24)的模制構件(32、 34)。
9、 根據(jù)權利要求8所述的方法，其中最終插入物(40)由形成引 導通道(36al-36a2、 36bl-36b2、 36cl-36c2、 36dl-36d2)的構件形成。
10、 根據(jù)權利要求8或9所述的方法，其中在最終母模(28)上 模制最終內(nèi)襯(28)之前，執(zhí)行如下步驟 在形狀基本相似于最終母模(80)的中間母模(52)上模制形 狀基本相似于最終內(nèi)襯(28)的形狀的中間內(nèi)襯(72); 保證中間母模(52)包括至少一個中間插入物(70)，所述至少 一個中間插入物(70)用于在中間內(nèi)襯(72)的嵌條(74a-74d)中形 成殼室(76al-76a2、 76bl-76b2、 76cl-76c2、 76dl-76d2)以容放最終內(nèi)襯(40);以及 在中間內(nèi)襯上模制最終母模。
11、 根據(jù)權利要求10所述的方法，其中中間母模(52)包括 至少一個可拆卸塊(54a-54d)，包括兩個互相可分離的部分 (62a-62d、 64a-64d)，每個部分包括用于定位中間插入物(70)的殼 室(66al-66a2、 66bl-66b2、 66cl-66c2、 66dl-66d2);以及 基部(56)，包括至少一個用于定位可拆卸塊(54a-54d)的殼 室(58a-58d)。
12、 根據(jù)權利要求10或11所述的方法，其中至少一個基本為橫 向的切口 (78)形成于中間內(nèi)襯(72)的嵌條(74a-74d)中，優(yōu)選為 斜切口，所述切口終止于用于中間插入物的殼室(76al-76a2、 76bl-76b2、 76cl-76c2、 76dl陽76d2)，從而能使最終插入物(70)通過 行經(jīng)該切口而撤走。
13、 根據(jù)權利要求10至12任意一項所述的方法，其中 在中間母模(52)上模制中間內(nèi)襯(72)之后；且 在中間內(nèi)襯(72)上模制最終母模(80)之前，中間插入物(70) 由最終插入物(40)所取代。
14、 一種用于模制內(nèi)襯(28)的母模(52)，所述內(nèi)襯(28)帶有 至少一個用于模制輪胎(10)的胎面(12)的一部分的模制表面(30)， 所述母模的特征在于其包括 至少一個可拆卸塊(54a_54d)，包括兩個互相可分離的部分 (62a-62d、64a-64d)，每個部分包括用于定位插入物的殼室(66al-66a2、 66bl-66b2、 66cl-66c2、 66dl-66d2)，所述插入物用于在內(nèi)襯的嵌條中 形成用于構件的殼室，所述構件用于形成用于模制構件的引導通道， 所述模制構件用于在胎面中模制模制通道；以及 基部(56)，包括至少一個用于定位可拆卸塊(54a-54d)的殼室。
全文摘要
本發(fā)明涉及輪胎、硫化該輪胎的模具、制造該模具的方法和模具母模。輪胎(10)包括其中提供模制通道(22、24)的胎面(12)。所述模制通道(22、24)由胎面的至少一個溝槽(20a-20d)所阻斷并沿著彎曲路徑而延伸。所述模制通道(22、24)的路徑優(yōu)選為基本平行于輪胎(10)的徑向截面中的胎面(12)的外部表面(14)。
文檔編號B60C11/12GK101462472SQ200810187889
公開日2009年6月24日 申請日期2008年12月22日 優(yōu)先權日2007年12月21日
發(fā)明者C·德爾貝, G·阿萊格爾, J·梅里諾-洛佩斯, J-C·德維涅, O·洛韋思 申請人:米其林技術公司;米其林研究和技術股份有限公司