專利名稱：用于車輛的座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的座椅裝置，所述用于車輛的座椅裝置當(dāng)車 輛在其后部受到?jīng)_擊時起保護(hù)乘員的頸部的功能。
背景技術(shù)：
在JP2006-56359A中公開了 一種用于車輛的座椅，所述座椅當(dāng)接^
車輛后部傳遞到前部的大的沖擊力時一一換言之，當(dāng)車輛受到后部沖擊時
——起保護(hù)乘員的頸部的功能。在JP2006-56359A中所〃>開的用于車輛的
座椅中，當(dāng)在碰撞期間乘員壓靠座椅靠背時，壓力接收件由于乘員施加的 給入茲茲去旭獲蕃aa/A5 士jfii67^，'云^！ 田， *.;憲" +知;垂逸^.社動^;壹，
從而沿斜前向提升頭枕。于是，頭枕抑制和保護(hù)乘員的頭部。
在JP2006-56359A的第0042段到0047段以及圖2中所^>開的用于車 輛的座椅中，當(dāng)沖擊載荷被施加在座椅靠背上時頭枕向上運(yùn)動。因而，在 不需要操作時，換言之，當(dāng)未發(fā)生碰撞(ilASMt)時，此系統(tǒng)也有可能 會被操作，并且故障會頻繁發(fā)生。即，在JP 2006-56359A中所^Hf的用于 車輛的座椅中，例如，當(dāng)體形大的乘員落座在所述座椅上時，或者當(dāng)乘員 用他/她的膝部或肘部強(qiáng)有力地推動座椅靠背時，壓力接收件向后運(yùn)動，頭 枕可能會被不正確地操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是一種用于車輛的座椅，這種用于車輛的座椅在被施加 由i!A碰撞引起的沖擊載荷以及由乘員施加的輸入載荷時致動頭枕。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面， 一種用于車輛的座椅裝置，包括頭枕主體， 其位于車輛座椅的座椅靠背上方；支柱，其將所述頭枕主體支撐在所述座 椅靠背上；壓力接收件，其布置于所述座椅靠背中并且由于就座于所述車 輛座椅上的乘員所施加的輸入載荷而運(yùn)動；運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)，其布置于所 述座椅靠背的下部位置處并且當(dāng)在追尾碰撞中有沖擊載荷施加在所述座 椅靠背上并且所述壓力接收件運(yùn)動時傳遞所述壓力接收件的運(yùn)動力；以及頭枕移動單元，當(dāng)所述運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)傳遞所述運(yùn)動力時所述頭枕移動裝
置將所述頭枕主體移動到保護(hù)位置，其中，所述運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)包括輸 入聯(lián)接構(gòu)件，其與所述壓力接收件的運(yùn)動相關(guān)聯(lián)地旋轉(zhuǎn)；輸出聯(lián)接構(gòu)件， 其以可旋轉(zhuǎn)方式由所述輸入聯(lián)接構(gòu)件支撐并且與所述頭枕移動單元連接，
動單元；操作構(gòu)件，其與所述輸入聯(lián)接構(gòu)件和所述輸出聯(lián)接構(gòu)件聯(lián)接以便 于能夠在初始位置和操作位置之間運(yùn)動，所述操作構(gòu)件在所述初始位置防 止所述輸出聯(lián)接構(gòu)件跟隨所述輸入聯(lián)接構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)，并且在當(dāng)il4^撞中 所述沖擊栽荷施加到所述座椅靠背上時所述操作構(gòu)件克服將所述操作構(gòu)
件保持在所述初始位置的偏置構(gòu)件的偏置力而運(yùn)動到所述操作位置的情 況下允許所述輸出聯(lián)接構(gòu)件跟隨輸入聯(lián)接構(gòu)件的旋轉(zhuǎn).
本發(fā)明的有益效果是，根據(jù)上述配置，僅當(dāng)由于il^碰撞所產(chǎn)生的沖 擊載荷被施加在座椅靠背上時，操作構(gòu)件才運(yùn)動到輸入聯(lián)接構(gòu)件能夠操作 的位置，即操作位置。如果未施加沖擊栽荷，則操作構(gòu)件位于初始位置處。 因而，當(dāng)在施加沖擊載荷的狀態(tài)下座椅靠背由于乘員所施加的輸入載荷而 受到有力的壓靠時，輸出聯(lián)接構(gòu)件跟隨輸入聯(lián)接構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。然后， 頭枕移動單元被操作以將頭枕主體移動到保護(hù)位置。即，在未施加沖擊載 荷的情況下，即使乘員在座椅靠背上施加了強(qiáng)有力的載荷，輸出構(gòu)件也不 跟隨輸入聯(lián)接構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)，因?yàn)椴僮鳂?gòu)件位于初始位置處。因而，不操作
頭枕移動單元。因此，確保防止了頭枕主體被乘員的就座動作而4m^
動到保護(hù)位置的故障。
另外，運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)置于座椅靠背的下部處。因而，在i!A^撞時 施加在車輛上的沖擊栽荷被m測，并且操作構(gòu)件被操作。因此，頭枕 主體被^it運(yùn)動到保護(hù)位置。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，所述操作構(gòu)件由IMt聯(lián)接構(gòu)件形成，所述操 作聯(lián)接構(gòu)件以所述操作聯(lián)接構(gòu)件能夠在所述初始位置和所述操作位置之
可樞轉(zhuǎn)方式支撐。
因而，在il^碰撞時施加到車體的沖擊載荷被直接輸入到輸出聯(lián)接構(gòu) 件。因此，沖擊載荷在沒有損失的情況下被傳遞到操作構(gòu)件，并且提高了 靈敏度。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，所述操作構(gòu)件由操作聯(lián)接構(gòu)件形成，所述操 作聯(lián)接構(gòu)件以所述操作聯(lián)接構(gòu)件能夠在所述初始位置和所述操作位置之
樞轉(zhuǎn)方式支撐。
才艮據(jù)上述配置，操作構(gòu)件由操作^t接構(gòu)件形成，所述操作聯(lián)接構(gòu)件以
方式與所述輸出^!接構(gòu)件聯(lián)接并由所述輸入^1接構(gòu)件以可樞轉(zhuǎn)方式支撐。
因而，當(dāng)由于ii^撞引起的沖擊載荷而使得操作聯(lián)接構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時，實(shí)現(xiàn) 了類似于上述效果的效果。
才艮據(jù)本發(fā)明的第四方面，所述操作聯(lián)接構(gòu)件包括#^槽，所述^Nt 具有解除槽和傳遞槽，并且所述輸入聯(lián)接構(gòu)件包括與所述^槽接合的接 合部。另外，當(dāng)所述^Mt^^接構(gòu)件位于所述初始位置處且所述輸入^^接構(gòu) 件旋轉(zhuǎn)時，所述#^部與所述解除槽#^，并且當(dāng)所述操作^l接構(gòu)件位于 所述^Mt位置處且所述輸入^^接構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時，所述M部與所述傳遞槽接 合。
因而，當(dāng)乘員粗魯?shù)鼐妥鶗r，或者當(dāng)乘員的膝部或肘部強(qiáng)有力地推壓 座椅靠背時，輸入聯(lián)接構(gòu)件的接合部1解除槽。因此，輸入聯(lián)接構(gòu)件的 旋轉(zhuǎn)不被傳遞到輸出聯(lián)接構(gòu)件，從而確保防止故障。
才艮據(jù)本發(fā)明的第五方面，所述輸出聯(lián)接構(gòu)件包括#^槽，所述*槽 具有解除槽和傳遞槽，并且所述IMt^^接構(gòu)件包括與所述^^槽^^的接 合部。另外，當(dāng)所述^Mt聯(lián)接構(gòu)件位于所述初始位置處且所述輸入聯(lián)接構(gòu) 件旋轉(zhuǎn)時，所述^部與所述解除槽接合，并且當(dāng)所述JMt^^接構(gòu)件位于 所述^作位置處且所述輸入聯(lián)接構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時，所述^部與所述傳遞槽接 合。
因而，當(dāng)乘員粗魯?shù)鼐妥鶗r，或者當(dāng)乘員的膝部或肘部強(qiáng)有力地推壓 座椅靠背時，輸入聯(lián)接構(gòu)件的#^部1解除槽。因此，輸入聯(lián)接構(gòu)件的
旋轉(zhuǎn)不被傳遞到輸出聯(lián)接構(gòu)件，從而確保防止故障。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，所述操作構(gòu)件由具有重量件的IMt構(gòu)件形成， 所述^Mt構(gòu)件包括在其兩端處的軸向部，位于所述具有重量件的^Mt構(gòu)件
所述輸入^i接構(gòu)件的長形槽M。因而，當(dāng)乘員粗魯?shù)鼐妥鶗r，或者當(dāng)乘員的膝部或肘部強(qiáng)有力地推壓 座椅靠背時，通過具有重量件的操作構(gòu)件防止了故障。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，所述M槽包括在所述解除槽和所述傳遞槽 之間的連接部處的階梯式寬部。
因而，當(dāng)體重重的人員就座時，操作聯(lián)接構(gòu)件的^部稍微^解除 槽。即使在這種狀態(tài)下，如果在il^撞中有沖擊載荷施加在座椅靠背上， 則操作聯(lián)接構(gòu)件的^lp就運(yùn)動到寬部。然后，來自乘員的輸入載荷被強(qiáng) 有力地施加在座椅靠背上，從而通過寬部的階梯部而使輸出聯(lián)接構(gòu)件旋 轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的第八方面，所述解除槽的深度確定為對應(yīng)于當(dāng)體重重的 人員在所述座椅靠背上施加輸入栽荷時所述操作聯(lián)接構(gòu)件的接合部的移動量。
因而，當(dāng)體重重的人員就座時，操作聯(lián)接構(gòu)件的^部由于il^撞 時乘員的輸入載何而與解除槽的底部M，輸出聯(lián)接構(gòu)件直接被旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的第九方面，偏置所述操作聯(lián)接構(gòu)件的偏置構(gòu)件布置為與 連接所述操作聯(lián)接構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心和鉤住所述偏置構(gòu)件的鉤形部的線形
成銳角，并且在所述初始位置上施加在所述^Mt聯(lián)接構(gòu)件上的力矩隨著所 述操作聯(lián)接構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而減小。
因而，在il^碰撞時，操作聯(lián)接構(gòu)件在施加到車體上的沖擊栽荷的作 用下i^ii旋轉(zhuǎn)。


根據(jù)如下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明的前述及其它特點(diǎn)和特征將變 得更加顯然，圖中
圖l是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的用于車輛的座椅裝置的立體圖2是示出圖1中所示的用于車輛的座椅裝置的座椅靠背內(nèi)部的立體
圖3A是用于解釋鎖止聯(lián)接構(gòu)件和滑動構(gòu)件的操作并且示出鎖止^i接 構(gòu)件限制住滑動構(gòu)件的運(yùn)動的鎖止?fàn)顟B(tài)的視圖3B是用于解釋鎖止^^接構(gòu)件和滑動構(gòu)件的操作并且示出滑動構(gòu)件的運(yùn)動限制被解除的解鎖狀態(tài)的視圖4是圖2的主要部分的放大圖，示出了運(yùn)動力傳遞^J;
圖5是圖4中所示的運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)的分解圖6是示出輸出聯(lián)接構(gòu)件的視圖7是示出第一實(shí)施方式的第一改型的視圖8是示出第一實(shí)施方式的第二改型的視圖9是示出根據(jù)第二實(shí)施方式的運(yùn)動力傳遞^的視圖IO是圖9中所示的運(yùn)動力傳遞W^的分解圖11是當(dāng)從箭頭11所指示的方向觀察時圖9中所示的運(yùn)動力傳遞機(jī) 構(gòu)的視圖12A和12B是不同操作狀態(tài)下的運(yùn)動力傳遞;tM^的視圖13是示出作用在根據(jù)第二實(shí)施方式的操作構(gòu)件上的力矩的說明性 視圖14是圖13的示意圖15是示出第二實(shí)施方式的第一改型的視圖16是示出第二實(shí)施方式的第二改型的視圖；以及
圖17是示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)的分解圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖描述^L據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的座椅裝置。在圖 l中，用于車輛的座椅裝置10包括坐墊11、座椅靠背12和頭枕13。頭枕 13包括頭枕主體15和一對左右支柱14。所述一對支柱14能夠沿上下方向 運(yùn)動，頭枕主體15附接到支柱14的上端。
如圖2中所示，座椅靠背12的內(nèi)部具有座椅靠背框架17。 一對左右 側(cè)框架21和22、上框架23及下框架24通過焊接方式彼此連接，從而形 成座椅框架17。 一對左右支柱保持件25彼此平行地設(shè)置，并且沿上下方 向延伸。每個支柱保持件25均由保持構(gòu)件26保持在上框架23的中央處以 便于沿上下方向運(yùn)動。將在下面描述的引導(dǎo)架以副框架27的每個端部沿上下方向運(yùn)動預(yù)定 距離的方式在座椅靠背框架17的上框架23處引導(dǎo)和支撐所述端部。每個 支柱保持件25的下部固定在副框架27的中央處。每個支柱14插到相應(yīng)的 支柱保持件25中以便于沿上下方向滑動，并且被乂i^P的凹口M保持在預(yù) 定高度處。
形成一對引導(dǎo)架的左右引導(dǎo)架61分別固定至座椅靠背框架17的上框 架23的端部。如圖3中所示，在每個引導(dǎo)架61中形成有沿上下方向線性 延伸的傾斜引導(dǎo)孔62。例如滑動銷等滑動構(gòu)件63設(shè)置在每個副框架27的 端部處并且與每個引導(dǎo)架61的引導(dǎo)孔62以可滑動方式M。
頭枕移動單元65 (頭枕移動單元)布置于座椅靠背框架17處以在車 輛碰撞(i!4^撞)時將頭枕13移動到相對于座椅靠背12的保護(hù)位置。 頭枕移動單元65包括拉伸彈簧67、鎖止聯(lián)接構(gòu)件68以及纜索45。拉伸彈 簧67沿向上的方向偏置固定有頭枕13的副框架27，鎖止聯(lián)接構(gòu)件68限 制頭枕13由于拉伸彈簧67的偏置力而發(fā)生的向上運(yùn)動。纜索45的一端連 接每個鎖止^i接構(gòu)件68。
兩個拉伸彈簧67布置于上框架23和副框架27之間。 一個拉伸彈簧 67位于副框架27的左側(cè)，另一個拉伸彈簧67位于副框架27的右側(cè)。每 個拉伸彈簧67的一端被保持在上框架23處，另一端被保持在副框架27 處。這些彈簧67沿向上的方向朝著上框架23偏置副框架27。
每個鎖止^i接構(gòu)件68的中央以可旋轉(zhuǎn)方式通過支撐軸69由相應(yīng)的引 導(dǎo)架61支撐，鎖止^t接構(gòu)件68繞著與車輛的水平方向平行的水平軸線旋 轉(zhuǎn)。每個鎖止聯(lián)接構(gòu)件68的上端處形成有鉤形部68a，纜索45的端部與 鎖止^i接構(gòu)件68的下端部連接。鉤形部68a可以從前側(cè)與滑動構(gòu)件63接 合，并且可以解除此掩^。拉伸彈簧67所引起的滑動構(gòu)件63的向上的運(yùn) 動受鉤形部68a和滑動構(gòu)件63之間的掩^的限制，因而副框架27通常保 持在副框架27的下端位置。彈簧71分別布置于鎖止聯(lián)接構(gòu)件68的下端部 和側(cè)框架21之間以及鎖止聯(lián)接構(gòu)件68的下端部和側(cè)框架22之間，并且每 個彈簧71沿維持鉤形部68a和滑動構(gòu)件63之間的掩^的方向偏置相應(yīng)的 鉤形部68a。
當(dāng)纜索45克服彈簧71的偏置力向后拉動鎖止聯(lián)接構(gòu)件68的下端部 時，鎖止聯(lián)接構(gòu)件68沿圖3中的逆時針方向繞支撐軸69旋轉(zhuǎn)。因此，滑動構(gòu)件63的運(yùn)動受鉤形部68a抑制的狀態(tài)被解除。然后，如圖3B中所示， 滑動構(gòu)件63受拉伸彈簧67的偏置力作用而沿著引導(dǎo)架61的引導(dǎo)孔62向 上滑動，并且副框架27沿向上的方向運(yùn)動預(yù)定距離。響應(yīng)于副框架27的 向上的運(yùn)動，頭枕主體15通過支柱保持件25而沿斜前方向運(yùn)動，從而位 于抑制乘員的頭部以保護(hù)他/她的頸部的保護(hù)位置處。
壓力接收件30設(shè)置在座椅靠背框架17處以便于沿座椅靠背12的前后 方向運(yùn)動，壓力接收件30由于當(dāng)乘員就座于用于車輛的座椅裝置10上時 施加的輸入載荷而運(yùn)動。另外，運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)31設(shè)置在座椅靠背框架 17的中間下部處.當(dāng)在il^C碰撞時碰撞載荷被施加到座椅靠背12并且移 動壓力接收件30時，運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)31將壓力接收件30的運(yùn)動力傳遞到 頭枕13。
在此實(shí)施方式中，壓力接收件30是通過使桿彎曲而形成的，并且被彈 簧(未圖示)沿著座椅靠背12的前向偏置。當(dāng)乘員所施加的輸入載荷變得 大于彈簧的偏置力時，壓力接收件30克服彈簧的偏置力向座椅靠背12的 后面運(yùn)動。
如圖4和5中所示，運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)31包括輸入聯(lián)接構(gòu)件33、輸出 聯(lián)接構(gòu)件34、操作聯(lián)接構(gòu)件35 (操作構(gòu)件)、拉伸彈簧36 (偏置構(gòu)件)以 及支撐架37。支撐架37固定至座椅靠背框架17的下框架24。
如圖5中所示，支撐軸38沿著平行于下框架24的水平軸線裝配到支 撐架37的安裝孔37a中。支撐軸38穿過安裝孔33a和34a，安裝孔33a 和34a分別形成在輸入^i接構(gòu)件33的下端部處和輸出聯(lián)接構(gòu)件34的一端 部處，并且輸入聯(lián)接構(gòu)件33和輸出聯(lián)接構(gòu)件34繞著支撐軸38旋轉(zhuǎn)。在輸 入聯(lián)接構(gòu)件33的上端部處設(shè)置有與壓力接收件30掩^的連接部33b。輸 入聯(lián)接構(gòu)件33與壓力接收件30的后向運(yùn)動相關(guān)聯(lián)地沿圖5中的順時針方 向繞支撐軸38旋轉(zhuǎn)。
在輸出^i接構(gòu)件34的另一端部處形成有與一對纜線40的一端連接的 連接部34b。所述一對纜線40插到在一端處固定至支撐架37的外導(dǎo)管41 中并且沿著向上的方向延伸。如圖6中所示，在裝配孔34a和連接部34b 之間的中間部附近形成有L形M槽42， #^槽42由沿上下方向延伸的 解除槽42a及從解除槽42a的上端部沿水平方向連續(xù)延伸的傳遞槽42b組 成.操作聯(lián)接構(gòu)件35在其上端處由平行于支撐軸38設(shè)置的支撐軸43以可 旋轉(zhuǎn)方式支撐在輸入聯(lián)接構(gòu)件33上。當(dāng)由于在i!4^撞時施加的沖擊栽荷 而在用于車輛的座椅裝置10上施加有慣性力時，操作聯(lián)接構(gòu)件35沿圖5 中的逆時針方向繞支撐軸43旋轉(zhuǎn)。在操作聯(lián)接構(gòu)件35的下端部處i殳置有 插到輸出聯(lián)接構(gòu)件34的#^槽42中的^^p 35a，并且^Mt聯(lián)接構(gòu)件35 以使得^^部35a能夠在#槽42中運(yùn)動的方式可樞轉(zhuǎn)地與輸出聯(lián)接構(gòu)件 34聯(lián)接。另夕卜，操作聯(lián)接構(gòu)件35—直由設(shè)置在操作聯(lián)接構(gòu)件35和輸出聯(lián) 接構(gòu)件34之間的拉伸彈簧36繞圖5中的順時針方向偏置。因此， 35a通常插到^槽42的中央部分中，即解除槽42a的上端部中。
支撐軸43安裝在支撐軸38的上方，^部35a位于支撐軸38下方。 此外，當(dāng)輸入聯(lián)接構(gòu)件33繞支撐軸38沿圖5中的順時針方向旋轉(zhuǎn)時，操 作聯(lián)接構(gòu)件35的*部35a沿著解除槽42a滑動。在此狀態(tài)下，即使壓力 接收件30使輸入聯(lián)接構(gòu)件33繞支撐軸38沿圖5中的順時針方向旋轉(zhuǎn)，輸 出聯(lián)接構(gòu)件34也不跟隨輸入聯(lián)接構(gòu)件33的旋轉(zhuǎn)，并且不操作纜線40。
另一方面，當(dāng)操作聯(lián)接構(gòu)件35克服拉伸彈簧36的偏置力繞支撐軸43 沿圖5中的逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，操作聯(lián)接構(gòu)件35的M部35 l傳遞槽 42b。因而，如果在此狀態(tài)下輸Aji接構(gòu)件33繞支撐軸38沿圖5中的順 時針方向旋轉(zhuǎn)，則^部35a與傳遞槽42b的內(nèi)壁^。然后，輸出聯(lián)接 構(gòu)件34通過^Mt聯(lián)接構(gòu)件35而與輸入^i接構(gòu)件33 —體地旋轉(zhuǎn)，并且向下 拉動所述一對纜線40。
纜索45由纜線40和外導(dǎo)管41形成，并且纜索45延伸到座椅靠背框 架17的上部。每條纜線40的另一端部分別與左右鎖止聯(lián)接構(gòu)件68的下端 部連接。因而，當(dāng)響應(yīng)于輸出聯(lián)接構(gòu)件34的旋轉(zhuǎn)而向下拉動每條纜線40 的一端時，每個鎖止聯(lián)接構(gòu)件68被每條纜線40的另 一端向后拉動從而克 服每個彈簧71的偏置力而旋轉(zhuǎn)。從而解除了對滑動構(gòu)件63的向上運(yùn)動的 限制。
接下來將描述根據(jù)前述第一實(shí)施方式的操作。當(dāng)乘員粗魯?shù)鼐妥谧?椅靠背12上或者他/她的膝部或肘部強(qiáng)有力地推壓座椅靠背12時，壓力接 收件30由于乘員施加的輸入載荷克服彈簧(未圖示)的偏置力而向座椅靠 背12的后面運(yùn)動。因此，通過連接部33b而與壓力接收件30掩^的輸入 聯(lián)接構(gòu)件33沿圖5中的順時針方向繞支撐軸38旋轉(zhuǎn)。但是，操作聯(lián)接構(gòu)件35通常被拉伸彈簧36的偏置力保持在圖5中所 示的初始位置，并且在輸入聯(lián)接構(gòu)件33旋轉(zhuǎn)的同時，操作聯(lián)接構(gòu)件35的 M部35a i^解除槽42a。因此，即使輸入聯(lián)接構(gòu)件33旋轉(zhuǎn)，輸出聯(lián)接 構(gòu)件34也不旋轉(zhuǎn)。因此，防止了故障.
當(dāng)車輛在后部受到?jīng)_擊并且大沖擊載荷從車輛后部到前部施加在座椅 靠背12上時，操作聯(lián)接構(gòu)件35克服拉伸彈簧36的偏置力而沿圖5中的逆 時針方向旋轉(zhuǎn)。因此，操作聯(lián)接構(gòu)件35的#部35a i^輸出聯(lián)接構(gòu)件 34的傳遞槽42b以在傳遞槽42b內(nèi)滑動。
同時，在iLC^撞時乘員強(qiáng)有力地壓靠座椅靠背12,壓力接收件30 由于乘員施加的輸入載荷克服彈簧(未圖示)的偏置力而向座椅靠背12 的后面運(yùn)動。因而，通過連接部33b與壓力接收件30掩^的輸入聯(lián)接構(gòu) 件33沿圖5中的順時針方向繞支撐軸38旋轉(zhuǎn)。
這時，由輸入^i接構(gòu)件33支撐的操作聯(lián)接構(gòu)件35的M部35a i^/v 到輸出聯(lián)接構(gòu)件34的傳遞槽42b中。因而，如果輸入聯(lián)接構(gòu)件33旋轉(zhuǎn)， 則輸出聯(lián)接構(gòu)件34通過操作聯(lián)接構(gòu)件35而與輸入聯(lián)接構(gòu)件33 —體M 轉(zhuǎn)，并且纜線40的一端被向下拉動。因此，左右鎖止聯(lián)接構(gòu)件68的每個 下端部通過纜線40而克服彈簧71的偏置力被向后拉動。從而，如圖3B 中所示，鉤形部68a和滑動構(gòu)件63之間的#^被解除。 一旦該^被解除 后，滑動構(gòu)件63在拉伸彈簧67的偏置力作用下沿著引導(dǎo)架61的引導(dǎo)孔向 上滑動，并且副框架27沿著向上的方向運(yùn)動預(yù)定距離。因此，頭枕主體 15通過支柱保持件25沿斜前向運(yùn)動，從而位于抑制乘員的頭部以保護(hù)他/ 她的頸部的保護(hù)位置處。
根據(jù)第一實(shí)施方式，僅當(dāng)由于iLC^撞的沖擊載荷施加在座椅靠背12 上時，操作聯(lián)接構(gòu)件35才運(yùn)動到輸入聯(lián)接構(gòu)件33能夠操作的位置即操作 位置。如果未施加沖擊載荷，則操作聯(lián)接構(gòu)件35位于初始位置處。因而， 在施加有沖擊載荷的狀態(tài)下，當(dāng)座椅靠背12由于乘員所施加的輸入載荷而 受到強(qiáng)有力地壓靠時，輸出聯(lián)接構(gòu)件34隨著輸入聯(lián)接構(gòu)件33的旋轉(zhuǎn)而旋 轉(zhuǎn)。然后，頭枕移動單元65被操作以將頭枕主體15運(yùn)動到保護(hù)位置。即， 在未施加沖擊載荷的情況下，即使乘員向座椅靠背12上施加了強(qiáng)有力的載 荷，輸出聯(lián)接構(gòu)件34也不會跟隨輸入聯(lián)接構(gòu)件33的旋轉(zhuǎn)，因?yàn)椴僮髀?lián)接 構(gòu)件35位于初始位置處。因而，頭枕移動單元65不被^Mt。因此，確保 防止了頭枕主體15由于乘員的就座動作而4W地運(yùn)動到保護(hù)位置的故障。另外，運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)31置于座椅靠背12的下部處。因而，在il^C 碰撞時施加在車輛上的沖擊栽荷得到迅速檢測，并且操作操作聯(lián)接構(gòu)件 35。因此，頭枕主體15迅速運(yùn)動到保護(hù)位置。
此外，根據(jù)第一實(shí)施方式，輸出聯(lián)接構(gòu)件34包括M槽42， *槽 42具有解除槽42a和傳遞槽42b。當(dāng)在操作聯(lián)接構(gòu)件35位于初始位置處 的狀態(tài)下輸入聯(lián)接構(gòu)件33旋轉(zhuǎn)時，操作聯(lián)接構(gòu)件35上與#^槽42掩^的 接合部35a與解除槽42a接合。另一方面，當(dāng)在操作聯(lián)接構(gòu)件35位于操作 位置處的狀態(tài)下輸入聯(lián)接構(gòu)件33旋轉(zhuǎn)時，#部35a與傳遞槽42b M。 因而，當(dāng)乘員粗魯?shù)鼐妥鶗r，或者當(dāng)乘員的膝部或肘部強(qiáng)有力地推壓座椅 靠背時，操作聯(lián)接構(gòu)件35的^部35a i^解除槽42a。因此，輸入聯(lián)接 構(gòu)件33的旋轉(zhuǎn)不被傳遞到輸出聯(lián)接構(gòu)件34，從而確保防止了故障。
圖7示出第一實(shí)施方式的第一改型，在確定形成在輸出^i接構(gòu)件34 處的接合槽42的形式時考慮了乘員體重的不同。換言之，當(dāng)體重重的人就 座時，即使在正常的駕駛操作中，壓力接收件30也由于乘員施加的輸入栽 荷而稍微向座椅靠背12的后面移動。由于這種運(yùn)動，操作聯(lián)接構(gòu)件35的 ^部35a可能稍,iiA^^槽42的解除槽42a。
因而，根據(jù)圖7中所示的第一改型，在解除槽42a與傳遞槽42b連接 的連接部處設(shè)置有階梯式寬部42c。階梯式寬部42c使得即使在操作聯(lián)接 構(gòu)件35的^部35a稍微1^槽42的解除槽42a的狀態(tài)下車輛在后 部受到?jīng)_擊時也可以將輸入聯(lián)接構(gòu)件33的旋轉(zhuǎn)傳遞^輸出^i接構(gòu)件34。
根據(jù)第一改型，在體重重的人員就座時，操作聯(lián)接構(gòu)件35的#^部 35a稍微1解除槽42a。即使在這種狀態(tài)下，如^til^5並撞時沖擊載荷 施加在座椅靠背12上，則操作聯(lián)接構(gòu)件35的M部35a運(yùn)動到寬部42c。 然后，來自乘員的輸入載荷強(qiáng)有力地施加到座椅靠背12上，因此通過寬部 42c的階梯部使輸出聯(lián)接構(gòu)件34旋轉(zhuǎn)。
圖8示出第一實(shí)施方式的第二改型。形成在輸出聯(lián)接構(gòu)件34處的M 槽42的解除槽42a的深度D被設(shè)定的量適應(yīng)于當(dāng)體重重的乘員就座時由 施加在座椅靠背12上的載荷引起的操作聯(lián)接構(gòu)件35的運(yùn)動，并且該量使 得#部35a可以與解除槽42a的內(nèi)部下端部^以操作輸出聯(lián)接構(gòu)件 34。
根據(jù)第二改型，當(dāng)體重重的人員就座時，操作聯(lián)接構(gòu)件35的接合部35a ii7v解除槽42a的底部附近。如果在這種狀態(tài)下車輛在后部受到?jīng)_擊， 則操作聯(lián)接構(gòu)件35不旋轉(zhuǎn)。但是，在iLC^撞時乘員施加輸入載荷，則操 作聯(lián)接構(gòu)件35的*部35a與解除槽42a的底部#^。因此，輸出聯(lián)接構(gòu) 件34直接旋轉(zhuǎn)。當(dāng)體重輕的人就座時，該系統(tǒng)以與第一實(shí)施方式相同的方 式操作。
接下來將參照圖9至圖12描述本發(fā)明的第二實(shí)施方式。第二實(shí)施方式 與第一實(shí)施方式的不同在于運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)31的操作聯(lián)接構(gòu)件35由輸出 聯(lián)接構(gòu)件34以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。另外，M槽142 (對應(yīng)于第一實(shí)施方式 的#槽42 )形成在操作聯(lián)接構(gòu)件35處，#^突起33c (對應(yīng)于第一實(shí)施 方式的#部35a)形成在輸入聯(lián)接構(gòu)件33處。
如圖9、 10和11中所示，梠4t第二實(shí)施方式，運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)31主 要包括輸入聯(lián)接構(gòu)件33、輸出聯(lián)接構(gòu)件34、操作聯(lián)接構(gòu)件35 (操作構(gòu)件)、 拉伸彈簧36和支撐架37。支撐架37固定至座椅靠背框架17的下框架24。
支撐軸38沿著與下框架24平行的水平軸線裝配到支撐架37的安裝孔 37a中。支撐軸38穿過裝配孔33a和34a,裝配孔33a和34a分別形成在 輸入聯(lián)接構(gòu)件33的下端部處和輸出聯(lián)接構(gòu)件34的一端部處，輸入聯(lián)接構(gòu) 件33和輸出聯(lián)接構(gòu)件34繞支撐軸38旋轉(zhuǎn)。與壓力接收件30 #^的連接 部33b設(shè)置在輸入聯(lián)接構(gòu)件33的上端部處。輸入聯(lián)接構(gòu)件33與壓力接收 件30的后向運(yùn)動相關(guān)聯(lián)地繞支撐軸38沿圖11中的順時針方向旋轉(zhuǎn)。
與所述一對纜線40的端部連接的連接部34b形成在輸出聯(lián)接構(gòu)件34 的另一端部處。所述一對纜線40在其一端處插到固定至支撐架37的外導(dǎo) 管41中并且沿向上的方向延伸。
如圖10中所示，支撐軸43裝配到輸出^^接構(gòu)件34的安裝孔34c中以 便于平行于支撐軸38。支撐軸43穿入到形成在操作聯(lián)接構(gòu)件35的下端部 處的裝配孔35a中，并且^Mt^i接構(gòu)件35繞支撐軸43旋轉(zhuǎn).支撐軸43 布置于裝配孔34a和連接部34b之間。支撐軸43、裝配孔34a和連接部 34b通常沿著基本上水平的線對齊。當(dāng)由于i!A^撞時施加的沖擊載荷而 在用于車輛的座椅裝置10上施加慣性力時，操作聯(lián)接構(gòu)件35沿圖11中的 順時針方向繞支撐軸43旋轉(zhuǎn)。
在操作^t接構(gòu)件35處形成有L形M槽142, #^槽142包括基本上 沿豎向延伸的解除槽142a和基本上沿水平方向從解除槽142a的上端部連續(xù)延伸的傳遞槽142b。插入到操作聯(lián)接構(gòu)件35的*槽142中的接合突 起33c設(shè)置在輸入聯(lián)接構(gòu)件33的中央處，操作聯(lián)接構(gòu)件35以使得#^槽 142能夠相對于接合突起33c運(yùn)動的方式可樞轉(zhuǎn)地與輸入聯(lián)接構(gòu)件33聯(lián) 接。鉤形部34d和35b分別設(shè)置在輸出聯(lián)接構(gòu)件34處和操作聯(lián)接構(gòu)件35 處，拉伸彈簧36布置于鉤形部34d和35b之間。操作聯(lián)接構(gòu)件35—直被 拉伸彈簧36沿圖11中的逆時針方向繞支撐軸43偏置。換言之，拉伸彈簧 36的一端被鉤在設(shè)置在輸出聯(lián)接構(gòu)件34處的鉤形部34d上，拉伸彈簧36 的另一端被鉤在設(shè)置在操作聯(lián)接構(gòu)件35處的鉤形部35b上。M突起33c 通常在拉伸彈簧36的偏置力作用下插入到M槽142的中心部一一 即解除 槽142a的上端部——中。
在圖11中所示的操作聯(lián)接構(gòu)件35的初始位置，當(dāng)壓力接收件30向座 椅靠背12的后面運(yùn)動并且輸入:^接構(gòu)件33沿圖11中的順時針方向繞支撐 軸38旋轉(zhuǎn)時，接合突起33c如圖12A中所示沿著操作聯(lián)接構(gòu)件35的解除 槽142a滑動。在這種狀態(tài)下，輸出聯(lián)接構(gòu)件34不跟隨輸入聯(lián)接構(gòu)件33 的旋轉(zhuǎn)，并且所述一對纜線40并未被向下拉動。
另一方面，當(dāng)操作聯(lián)接構(gòu)件35在慣性力的作用下克服拉伸彈簧36的 偏置力沿圖11中的順時針方向繞支撐軸43旋轉(zhuǎn)時，輸入聯(lián)接構(gòu)件33的接 合突起33cii/v操作聯(lián)接構(gòu)件35的傳遞槽142b。因而，如果在上述狀態(tài) 下輸入聯(lián)接構(gòu)件33沿圖11中的順時針方向繞支撐軸38旋轉(zhuǎn)，則掩^突起 33c與傳遞槽142b的內(nèi)壁#^。從而，如圖12B中所示，輸出聯(lián)接構(gòu)件 34通過^^^^接構(gòu)件35與輸入^t接構(gòu)件33 —體M轉(zhuǎn)，并且所述一對纜 線40被向下拉動。
如圖14中所示，用于偏置^Mt聯(lián)接構(gòu)件35的拉伸彈簧36的拉伸方向 36x確定為與連^#作聯(lián)接構(gòu)件35的旋轉(zhuǎn)中心35a (支撐軸43 )和設(shè)置在 用于鉤住拉伸彈簧36的操作聯(lián)接構(gòu)件35處的鉤形部35b的線形成銳角6。
35的旋轉(zhuǎn)i^:減小r換言之，拉伸彈簧36被設(shè)置成使得在操作聯(lián)接構(gòu)件 35的初始位置(在圖13中用實(shí)線標(biāo)示出的位置)的轉(zhuǎn)矩(fl.xl)大于圖 13中所示的操作聯(lián)接構(gòu)件35的操作位置(圖13中用雙點(diǎn)劃線標(biāo)示出的位 置)的轉(zhuǎn)矩(f2.x2)。這種配置使得操作聯(lián)接構(gòu)件35可以受慣性力作用而 更快地旋轉(zhuǎn)。
才艮據(jù)第二實(shí)施方式，慣性力所操作的操作聯(lián)接構(gòu)件35由輸出聯(lián)接構(gòu)件34所支撐。因此，i!4^撞時施加在車體上的沖擊栽荷通過固定至相對于 車輛底板具有剛性支撐的座椅靠背框架17的支撐架37的支撐軸38從車輛 底板傳遞到輸出聯(lián)接構(gòu)件34。另外，傳遞到支撐軸38上的沖擊載荷被直 接傳遞到立即位于支撐軸38側(cè)面的支撐軸43。因而，沖擊載荷在沒有損 失的情況下祐^傳遞到由支撐軸43所支撐的操作聯(lián)接構(gòu)件35，從而可以提 高操作聯(lián)接構(gòu)件35對沖擊栽荷的響應(yīng)度。
根據(jù)第二實(shí)施方式，如圖14中所示，將用于偏置操作聯(lián)接構(gòu)件35的 拉伸彈簧36的拉伸方向36x確定為與連接操作聯(lián)接構(gòu)件35的旋轉(zhuǎn)中心35a (支撐軸43 )和設(shè)置在操作聯(lián)接構(gòu)件35處用于鉤住拉伸彈簧36的鉤形部 35b的線形成銳角e。因而，沿初始位置方向施加在操作聯(lián)接構(gòu)件35上的 力矩隨著操作聯(lián)接構(gòu)件35的旋轉(zhuǎn)而逐漸減小。這種配置使得操作聯(lián)接構(gòu)件 35可以受慣性力作用而旋轉(zhuǎn)得更快，并且操作聯(lián)接構(gòu)件35的響應(yīng)度提高。
圖15示出第二實(shí)施方式的第一改型，階梯式寬部142c^L置在形成在 操作聯(lián)接構(gòu)件35處的M槽142的解除槽142a和傳遞槽142b之間的連 接部處'此改型使得即使在輸入聯(lián)接構(gòu)件33的M突起33c稍微^解除 槽142a的狀態(tài)下車輛受到?jīng)_擊時也可以將輸入聯(lián)接構(gòu)件33的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳 遞到輸出聯(lián)接構(gòu)件34。
除M槽142和M突起33c分別設(shè)置在操作聯(lián)接構(gòu)件35和輸入聯(lián)接 構(gòu)件33處之外，笫二實(shí)施方式的第一改型基本上實(shí)現(xiàn)了與圖7中所示笫一 實(shí)施方式的第一改型中所描述的效^Nl同的效果。
另外，圖16示出第二實(shí)施方式的第二改型。形成在操作聯(lián)接構(gòu)件35 處的M槽142的解除槽142a的深度D所設(shè)定的量適應(yīng)當(dāng)體重重的乘員 就座時由施加在座椅靠背12上的載荷所引起的輸入聯(lián)接構(gòu)件33的運(yùn)動， 并且所述量4吏得^^部33c可以與解除槽42a的內(nèi)部下端部掩^以操作輸 出聯(lián)接構(gòu)件34。第二實(shí)施方式的第二改型基本上實(shí)現(xiàn)了與笫一實(shí)施方式的 第二改型中所述的效^目同的效果。
下面將參照附圖17描述本發(fā)明的第三實(shí)施方式。第三實(shí)施方式與第一 和第二實(shí)施方式的不同在于設(shè)置了具有重量件的操作構(gòu)件135(操作構(gòu)件) 來替代構(gòu)成運(yùn)動動力傳遞^！ 31的操作聯(lián)接構(gòu)件35。因此，后面將主要 描述第三實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同。與第一實(shí)施方式中所使用的相 同的部件將標(biāo)識以相同的附圖標(biāo)記，并將省略對相同部件的描述。支撐軸38穿過輸入聯(lián)接構(gòu)件33的裝配孔33a、襯套51及輸出聯(lián)接構(gòu) 件34的裝配孔34a,所述輸出聯(lián)接構(gòu)件34用于安裝在固定至座椅靠背框 架17的下框架24上的支撐架37處，并且輸入聯(lián)接構(gòu)件33和輸出聯(lián)接構(gòu) 件34由支撐軸38以可旋轉(zhuǎn)方式支撐，并且輸入聯(lián)接構(gòu)件33和輸出聯(lián)接構(gòu) 件34之間具有預(yù)定距離。與第一實(shí)施方式相同，由沿上下方向延伸的解除 槽42a和沿水平方向延伸的傳遞槽42b組成的L形#^槽42形成在輸出 聯(lián)接構(gòu)件34處。長形槽52水平地形成于輸入聯(lián)接構(gòu)件33中，當(dāng)運(yùn)動力傳 遞機(jī)構(gòu)31處于初始位置時所述長形槽52的位置與輸出^t接構(gòu)件34的傳遞 槽42b相對應(yīng)。
具有重量件的^Mt構(gòu)件135具有布置于輸入聯(lián)接構(gòu)件33和輸出聯(lián)接構(gòu) 件34之間的空間處的中間塊狀部53以及布置于中間塊狀部53兩端處從而 在同一軸向線上對齊的軸向端部55和56。軸向端部55與輸入:^接構(gòu)件33 的長形槽52掩h并且軸向端部56與輸出聯(lián)接構(gòu)件34的#槽42掩^。 拉伸彈簧57 (偏置力)布置于中間塊狀部53和襯套51之間，并且軸向端 部55和56受拉伸彈簧57的偏置力作用而分別與長形槽52的一端及解除 槽42a和傳遞槽42b之間的連接部接合。重量件58設(shè)置在中間塊狀部53 的下端部處。當(dāng)在追4^並撞過程中被施加慣性力時，具有重量件的^Mt構(gòu) 件135就克服拉伸彈簧57的偏置力而運(yùn)動。具體地說，具有重量件的操作 構(gòu)件135沿著長形槽52和傳遞槽42b運(yùn)動。
第三實(shí)施方式按如上所述進(jìn)行配置。因而，當(dāng)車輛在后部受到?jīng)_擊時， il4^撞的沖擊載荷被施加在座椅靠背12上。因此，具有重量件的操作構(gòu) 件135克服拉伸彈簧57的偏置力而沿著長形槽52和傳遞槽42b滑動。如 果乘員強(qiáng)有力地壓靠座椅靠背12,并且壓力接收件30以前述狀態(tài)運(yùn)動， 則輸入聯(lián)接構(gòu)件33通過連接部33b沿圖9中的順時針方向繞支撐軸38旋 轉(zhuǎn)。響應(yīng)于輸入聯(lián)接構(gòu)件33的旋轉(zhuǎn)，輸出聯(lián)接構(gòu)件34通過具有重量件的 操作構(gòu)件135與輸入聯(lián)接構(gòu)件33—體旋轉(zhuǎn)。因此，纜線40的一端被向下 拉動。與第一實(shí)施方式中相同，在纜線40被向下拉動之后，每個鎖止聯(lián)接 構(gòu)件68旋轉(zhuǎn)以解除對滑動構(gòu)件63的鎖止。頭枕主體15沿斜前向升起以抑 制乘員的頭部從而保護(hù)他或她的頸部。
與第一實(shí)施方式相同，在第三實(shí)施方式中，當(dāng)乘員粗魯?shù)刈孔慰?背12或者當(dāng)乘員的膝部或肘部強(qiáng)有力地推壓座椅靠背12時，具有重量件 的操作構(gòu)件135 l解除槽42a，并且輸出聯(lián)接構(gòu)件34不旋轉(zhuǎn)。因此，防止了故障。
根據(jù)第三實(shí)施方式，在i!4^撞的沖擊栽荷作用下具有重量件的IMt
構(gòu)件135被操作，以防止當(dāng)乘員粗魯?shù)刈孔慰勘?2時，或者當(dāng)乘員的 膝部或肘部強(qiáng)有力地推壓座椅靠背12時的故障。另外，通過用拉伸彈簧 57偏置具有重量件的^Mt構(gòu)件135，防止了由具有重量件的IMt構(gòu)件135 的自由運(yùn)動所引起的卡嗒聲或噪聲。
在前述實(shí)施方式中，纜線45的一端與鎖止聯(lián)接構(gòu)件68相連接。當(dāng)輸 出聯(lián)接構(gòu)件34拉動纜線45時，每個鎖止聯(lián)接構(gòu)件68都旋轉(zhuǎn)以解除由鉤形 件68a對滑動構(gòu)件63的運(yùn)動的抑制。因此，頭枕主體15受拉伸彈簧67 的作用而與滑動構(gòu)件63向上運(yùn)動。但是，此配置并不局限于這種形式。例 如，纜線45可以直接與滑動構(gòu)件63連接。在這種情況下，通過拉動纜線 45，頭枕主體15與滑動構(gòu)件63就向上運(yùn)動。
在前述實(shí)施方式中，輸出聯(lián)接構(gòu)件34的運(yùn)動被傳遞到頭枕13的側(cè)部。 但是，傳遞部件并不局限于纜索。例如可以采用聯(lián)接機(jī)構(gòu)。
前面已經(jīng)描述了本發(fā)明的實(shí)施方式。但是，本發(fā)明的形式并不局限于 前述實(shí)施方式。在本專利的范圍內(nèi)還可以采用不同的形式來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛的座椅裝置，其特征在于，包括頭枕主體(15)，其位于車輛座椅的座椅靠背(12)上方；支柱(14)，其將所述頭枕主體(15)支撐在所述座椅靠背(12)上；壓力接收件(30)，其布置于所述座椅靠背(12)中并且由于就座于所述車輛座椅上的乘員所施加的輸入載荷而運(yùn)動；運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)(31)，其布置于所述座椅靠背(12)的下部位置處并且當(dāng)在追尾碰撞中有沖擊載荷施加在所述座椅靠背(12)上且所述壓力接收件(30)運(yùn)動時傳遞所述壓力接收件(30)的運(yùn)動力；以及頭枕移動裝置(65)，當(dāng)所述運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)(31)傳遞所述運(yùn)動力時所述頭枕移動裝置(65)將所述頭枕主體(15)移動到保護(hù)位置，其中，所述運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)(31)包括輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)，其與所述壓力接收件(30)的運(yùn)動相關(guān)聯(lián)地旋轉(zhuǎn)；輸出聯(lián)接構(gòu)件(34)，其由所述輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)以可旋轉(zhuǎn)方式支撐并且與所述頭枕移動裝置(65)連接，所述輸出聯(lián)接構(gòu)件(34)隨所述輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)以操作所述頭枕移動裝置(65)；操作構(gòu)件(35，135)，其與所述輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)和所述輸出聯(lián)接構(gòu)件(34)聯(lián)接以便于能夠在初始位置和操作位置之間運(yùn)動，所述操作構(gòu)件(35，135)在所述初始位置防止所述輸出聯(lián)接構(gòu)件(34)跟隨所述輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)的旋轉(zhuǎn)，并且在當(dāng)追尾碰撞中所述沖擊載荷施加到所述座椅靠背(12)上時所述操作構(gòu)件(35，135)克服將所述操作構(gòu)件(35，135)保持在所述初始位置的偏置構(gòu)件(36)的偏置力而運(yùn)動到所述操作位置的情況下允許所述輸出聯(lián)接構(gòu)件(34)跟隨所述輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)的旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求l所述的用于車輛的座椅裝置，其特征在于，所述操作 構(gòu)件(35， 135)由^Mt^t接構(gòu)件(35)形成，所述JMt^^接構(gòu)件(35)以 所述操作聯(lián)接構(gòu)件(35)能夠在所述初始位置和所述操作位置之間樞轉(zhuǎn)運(yùn) 動的方式與所述輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)聯(lián)接并且由所述輸出聯(lián)接構(gòu)件(34) 以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。
3.如權(quán)利要求l所述的用于車輛的座椅裝置，其特征在于，所述操作 構(gòu)件(35， 135)由操作^1接構(gòu)件(35)形成，所述JMt^t接構(gòu)件(35)以 所述操作聯(lián)接構(gòu)件(35)能夠在所述初始位置和所述操作位置之間樞轉(zhuǎn)運(yùn) 動的方式與所述輸出聯(lián)接構(gòu)件(33) ^i接并由所述輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)以 可旋轉(zhuǎn)方式支撐。
4.如權(quán)利要求2所述的用于車輛的座椅裝置，其特征在于，所述操作 聯(lián)接構(gòu)件(35 )包括M槽(142 )，所述M槽(142 )具有解除槽(142a) 和傳遞槽(142b )，并且所述輸入聯(lián)接構(gòu)件(33 )包括與所述M槽(142 ) #^的*部(33c),當(dāng)所述^Mt^^接構(gòu)件(35 )位于所述初始位置處且 所述輸入^t接構(gòu)件(33 )旋轉(zhuǎn)時，所述*部(33c)與所述解除槽(142a) 接合，并且當(dāng)所述操作聯(lián)接構(gòu)件(35)位于所述操作位置處且所述輸入聯(lián) 接構(gòu)件(33)旋轉(zhuǎn)時，所述#^部(33c)與所述傳遞槽(142b) M。
5.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的座椅裝置，其特征在于，所述輸出 聯(lián)接構(gòu)件(34 )包括^槽(42 )，所述M槽(42 )具有解除槽(42a) 和傳遞槽(42b)，并且所述^Mt^i接構(gòu)件(35)包括與所述M槽(42) 接合的M部(35a)，當(dāng)所述IMt^^接構(gòu)件(35)位于所述初始位置處且 所述輸入聯(lián)接構(gòu)件(33 )旋轉(zhuǎn)時，所述*部(35a)與所述解除槽(42a) 接合，并且當(dāng)所述操作聯(lián)接構(gòu)件(35)位于所述操作位置處且所述輸入聯(lián) 接構(gòu)件(33)旋轉(zhuǎn)時，所述#^部(35a)與所述傳遞槽(42b)接合。
6.如權(quán)利要求l所述的用于車輛的座椅裝置，其特征在于，所述操作 構(gòu)件(35， 135)由具有重量件的IMt構(gòu)件(135)形成，所述^Mt構(gòu)件(135) 包括在其兩端處的軸向部(55， 56)，并且所述輸出聯(lián)接構(gòu)件(34)包括接合槽(42 )，所述^槽(42 )具有解除槽(42a)和傳遞槽(42b )，所述 輸入聯(lián)接構(gòu)件(33 )包括位置與所述傳遞槽(42b )相對應(yīng)的長形槽(52 )， 位于所述具有重量件的操作構(gòu)件(135)的兩端處的所述軸向部(55， 56) 分別以可滑動方式與所述M槽(42)和所述長形槽(52) M。
7. 如權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)所述的用于車輛的座椅裝置，其特征在 于，所述#^槽(42， 142)包括在所述解除槽(42a， 142a)和所述傳遞 槽(42b， 142b)之間的連接部處的階梯式寬部U2c， 142c)。
8. 如權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)所述的用于車輛的座椅裝置，其特征在 于，所述解除槽(42b， 142b)的深度確定為對應(yīng)于當(dāng)體重重的人員在所 述座椅靠背(12 )上施加輸入載荷時所述^Mt聯(lián)接構(gòu)件(35 )的^部(35a) 的移動量。
9.如權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)所述的用于車輛的座椅裝置，其特征在 于，偏置所述操作聯(lián)接構(gòu)件(35)的所述偏置構(gòu)件(36)布置為與連接所 述操作聯(lián)接構(gòu)件(35)的旋轉(zhuǎn)中心(35a)和鉤住所述偏置構(gòu)件(36)的鉤 形部(35b)的線形成銳角，并且沿所述初始位置方向施加在所述操作聯(lián) 接構(gòu)件(35)上的力矩隨著所述操作聯(lián)接構(gòu)件(35)的旋轉(zhuǎn)而減小。
全文摘要
一種用于車輛的座椅裝置，所述座椅裝置包括頭枕主體(13)、支柱(14)、壓力接收件(30)、運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)(31)以及頭枕移動單元(65)，其中，運(yùn)動力傳遞機(jī)構(gòu)(31)包括輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)、操作所作頭枕移動單元(65)的輸出聯(lián)接構(gòu)件(34)、與輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)和輸出聯(lián)接構(gòu)件(34)聯(lián)接從而能夠在初始位置和操作位置之間運(yùn)動的操作構(gòu)件(35，135)，操作構(gòu)件(35，135)在初始位置防止輸出聯(lián)接構(gòu)件(34)跟隨輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)的旋轉(zhuǎn)，并且在當(dāng)初始位置處施加有沖擊載荷時操作構(gòu)件(35，135)運(yùn)動到操作位置的情況下允許輸出聯(lián)接構(gòu)件(35)跟隨輸入聯(lián)接構(gòu)件(33)的旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B60N2/42GK101468612SQ20081018790
公開日2009年7月1日 申請日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者佐藤貴紀(jì), 本莊英昭, 森正俊 申請人:愛信精機(jī)株式會社