專利名稱：用于識別汽車車輪的具有不足壓力的輪胎的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于識別汽車車輪的具有不足壓力的輪胎的方法。
背景技術(shù)：
在汽車領(lǐng)域，為了提高安全性，使用了越來越多的輪胎壓力監(jiān)測 系統(tǒng)，其中通常使用直接測量系統(tǒng)，其使用在車輪上的壓力傳感器。 缺點是，使用這些系統(tǒng)時必須安裝額外的壓力傳感器。
通過DE 101 52 590 Al已知一種用于輪胎壓力監(jiān)測的方法和系 統(tǒng)，用于配備有防抱死保護(ABS)系統(tǒng)的汽車，尤其是具有多于雙軸的 汽車。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)具有在至少一個軸的車輪上的車輪傳感器用 于收集與車輪旋轉(zhuǎn)有關(guān)的參數(shù)，以及具有ABS控制單元，其將檢測的 參數(shù)互相相關(guān)聯(lián)并相關(guān)于車輪的滾動半徑的變化在考慮汽車運行所決 定的參數(shù)的變化的情況下進行評估。如果由于輪胎壓力降低產(chǎn)生的參 數(shù)變化超過了預(yù)定的極限值，則ABS控制單元產(chǎn)生報警信號。額外地 或可選地相對于收集車輪旋轉(zhuǎn)有關(guān)的參數(shù)，例如車輪旋轉(zhuǎn)速度或通過 的車輪路程的ABS系統(tǒng)的車輪傳感器設(shè)計了輪胎壓力測量系統(tǒng)，輪胎 壓力測量系統(tǒng)測量至少一個軸的車輪的輪胎充氣壓力，如果測得的輪 胎充氣壓力低于預(yù)定的額定壓力，則產(chǎn)生報警信號。在這種已知的系 統(tǒng)中設(shè)計，在ABS控制單元中將單個車輪的車輪旋轉(zhuǎn)速度或路程或者 對角線布置的車輪的車輪旋轉(zhuǎn)速度或路程之和互相進行比較，如果互 相比較的路程或車輪旋轉(zhuǎn)速度的差值，或者互相比較的車輪旋轉(zhuǎn)速度 或路程之和的差值超過了預(yù)定的閾值，則產(chǎn)生報警信號。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，這樣設(shè)計開始所述類型的方法，即能夠改善對具有不足壓力的汽車車輪輪胎的識別而放棄使用車輪上的壓力傳感 器。
這一任務(wù)通過本發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求1來解決。解決任務(wù)的有利的 和符合目的的改進方案在從屬權(quán)利要求中說明。
本發(fā)明提出僅僅基于車輪轉(zhuǎn)動的次數(shù)以間接地監(jiān)測輪胎壓力的方 法，通過該方法不使用額外的壓力傳感器，就能可靠地識別具有不足 壓力的汽車輪胎。車輪轉(zhuǎn)動的次數(shù)是通過對整數(shù)的和部分的車輪轉(zhuǎn)動
進行計數(shù)，或者通過對適當(dāng)?shù)?、直接與此有關(guān)的參數(shù)，如ABS車輪傳 感器的觸發(fā)信號進行計數(shù)來確定的。
根據(jù)本發(fā)明的方法描述了間接識別輪胎壓力不足的方法，該方法 在于檢測每個車輪(優(yōu)選連續(xù))在各一段可預(yù)先給定的行車距離上的 車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)，并將所檢測的車輪的車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)以下述方式進行交 叉比較，即產(chǎn)生對角線設(shè)置的前右和后左車輪以及前左和后右車輪的 所檢測的車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和，并產(chǎn)生兩個和的值的對角差。在輪胎壓 力不足時受影響車輪的車輪轉(zhuǎn)動的次數(shù)因周長減小而增加。對角差可 以與不足壓力識別閾值比較。如果這個閾值，優(yōu)選多次一個跟著一個 地，被超過，則不足壓力被識別并報告。
此外，通過對角差的符號可以識別有關(guān)的汽車對角線。在產(chǎn)生對
角差和(前/右+后/左)-和(前/左+后/右)時，在對角差的符號 為正時是對角線車輪前/右-后/左，而在符號為負(fù)時是對角線車輪 前/左-后/右。
現(xiàn)在就可以用手工方法快速檢測具有不足壓力的有關(guān)輪胎，因為 僅僅還需要檢查兩個對角線輪胎。
為了避免這樣用手工方法檢測具有不足壓力的輪胎，根據(jù)本發(fā)明
5的方法提供，當(dāng)超過不足壓力識別閾值時，對檢測的車輪轉(zhuǎn)動的次數(shù) 額外地通過下述方式以側(cè)方式進行比較，即產(chǎn)生前/左和后/左側(cè)車輪的 車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和，以及前/右和后/右側(cè)車輪的車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和，并 產(chǎn)生這兩個和的值的側(cè)差。如果例如產(chǎn)生差和(前/左+后/左)-和(前/右+后/右)，得到差值的正的符號，則與汽車左側(cè)的車輪有 關(guān)，而得到差值的負(fù)的符號，則與汽車右側(cè)的車輪有關(guān)。
此處，通過側(cè)差的評估進行的車輪識別也導(dǎo)致快速用手工方法的 檢測，因為僅僅需檢查一側(cè)的車輪，這例如在路邊發(fā)生輪胎故障時導(dǎo) 致提高安全性。
側(cè)差不受驅(qū)動的影響。
這是因為，產(chǎn)生和求和優(yōu)選在長的距離上進行，這是出于轉(zhuǎn)彎 行駛導(dǎo)致的影響由于存在同樣的左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎部分而最大程度上自 我抵消，以及結(jié)果明顯地指出與不足壓力有關(guān)的側(cè)。
通過使關(guān)于所涉及的汽車對角線和所涉及的汽車側(cè)的兩種信息互 相關(guān)聯(lián)，也就是說，通過側(cè)差和對角差的互相關(guān)聯(lián)的評估，或者通過 對角差和側(cè)差的符號的互相關(guān)聯(lián)可以明確識別有關(guān)車輪。
對具有多于雙軸的汽車來說，可能產(chǎn)生相應(yīng)的多對角差(在軸1+2、 軸2+3等之間)，其中這些差的符號信息可以這樣相關(guān)聯(lián)，即在車輪 識別時實現(xiàn)更高的可靠性。
取代車輪轉(zhuǎn)動的次數(shù)的側(cè)方式的比較，也可以以下述方式用軸方 式比較車輪轉(zhuǎn)動的次數(shù)，即產(chǎn)生前/左和前/右車輪的車輪轉(zhuǎn)動的次數(shù)之 和以及后/左和后/右車輪的車輪轉(zhuǎn)動的次數(shù)之和，并產(chǎn)生兩個和的值的 軸方式的差。此處，通過將軸方式的差的符號和對角差的符號相聯(lián)系， 也可以實現(xiàn)明確地識別具有不足壓力的輪胎。還有，與上面已經(jīng)對于對角差和側(cè)方式的差所描述的相類似，通過軸方式的差的符號可以識 別與不足壓力有關(guān)的軸。
軸差和轉(zhuǎn)彎影響無關(guān)，并且優(yōu)選適用于未被驅(qū)動的汽車軸。


圖1示出本發(fā)明的實施例的示意圖。
具體實施例方式
在所附的示意圖中，描繪在具有三個軸的汽車中側(cè)差/對角差的符 號關(guān)聯(lián)。如果在觀察具有雙軸的汽車時，(前右+后左)減去(前左 +后右)的對角差具有正的符號以及(前左+后左)減去(前右+后 右)的側(cè)差具有正的符號，那么具有不足壓力的輪胎是后左車輪的輪 胎。
權(quán)利要求
1. 一種用于識別汽車車輪的具有不足壓力的輪胎的方法，其中，-為每個車輪在預(yù)先給定的行車距離上檢測車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)，-將所述車輪的所檢測的所述車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)以下述方式進行交叉比較，即產(chǎn)生對角線設(shè)置的前右和后左車輪的所檢測的所述車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和以及前左和后右車輪的所檢測的所述車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和，并產(chǎn)生這兩個和的值的對角差，其中，通過所述對角差的符號能夠識別具有至少一個與不足壓力有關(guān)的車輪的對角線，其特征在于，對所述車輪的所檢測的所述車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)額外地通過下述方式以側(cè)方式進行比較，即產(chǎn)生前左和后左側(cè)車輪的所述車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和，以及前右和后右車輪的所述車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和，并產(chǎn)生這兩個和的值的側(cè)差，其中，通過所述側(cè)差的符號能夠識別具有至少一個帶有不足壓力的車輪的側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，分別連續(xù)地在所述預(yù)先給定的行車距離上檢測所述車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，將所述對角差與不足壓力識別閾值進行比較，并且在超過所述不足壓力識別閾值時，使所述對角差的所述符號和所述側(cè)差的所述符號互相關(guān)聯(lián)，以識別所 述汽車車輪的具有不足壓力的輪胎。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3所述的方法，其特征在于，取代所述車輪 轉(zhuǎn)動次數(shù)的側(cè)方式的比較，能夠以下述方式以軸方式地對所述車輪轉(zhuǎn) 動次數(shù)進行比較，即產(chǎn)生前左和前右車輪的所述車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和以 及后左和后右車輪的所述車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和，并產(chǎn)生這兩個和的值的 軸方式的差，其中，通過所述軸方式的差的符號能夠識別具有至少一 個與不足壓力有關(guān)的車輪的軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，將所述軸方式的差 的所述符號與所述對角差的所述符號和/或與所述側(cè)差的所述符號相關(guān) 聯(lián)，以識別所述汽車車輪的具有不足壓力的輪胎。
全文摘要
用于識別汽車車輪的具有不足壓力的輪胎的方法，其中，為每個車輪在預(yù)定的行車距離上檢測車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)，如下地交叉比較所檢測的車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)，即產(chǎn)生對角線設(shè)置的前右和后左車輪及前左和后右車輪的車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和，并產(chǎn)生兩個和的值的對角差，通過對角差的符號能識別具有至少一個與不足壓力有關(guān)的車輪的對角線。還可如下地以側(cè)方式比較所檢測的車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)，即產(chǎn)生前左和后左側(cè)車輪的車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和及前右和后右車輪的車輪轉(zhuǎn)動次數(shù)之和，并產(chǎn)生兩個和的值的側(cè)差，通過側(cè)差的符號能識別具有至少一個帶有不足壓力的車輪的側(cè)。比較對角差和不足壓力識別閾值，并且在超過該閾值時，使對角差和側(cè)差的符號互相關(guān)聯(lián)，以識別具有不足壓力的輪胎。
文檔編號B60C23/00GK101474946SQ20081019024
公開日2009年7月8日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月4日
發(fā)明者安德烈·博克, 德特勒夫·施米特, 托比亞斯·蒙科 申請人:威伯科有限公司