專利名稱：無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車零部件，尤其是汽車減振器，屬于汽車制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公知的汽車減振器是汽車的彈簧懸掛系統(tǒng)重要的零部件。通過(guò)減振器工作介質(zhì)的液壓油 阻尼作用吸收汽車上下振動(dòng)的能量，實(shí)現(xiàn)在行駛中減少汽車振動(dòng)強(qiáng)度的目的，但是在行駛中 減少汽車振動(dòng)強(qiáng)度的目的時(shí)候不能將汽車上下振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換為可以制冷的能量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，外部連接結(jié)構(gòu)吊耳和活塞桿螺紋端分別與彈簧 懸掛系統(tǒng)和車架相連。內(nèi)部結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖l):蓄油缸和工作缸組成蓄油區(qū)，設(shè)置了浮動(dòng)活塞、 中端蓋和彈簧與蓄油缸和工作缸同軸安裝，中端蓋設(shè)置有第五阻尼孔、第五閥門，浮動(dòng)活塞 上下兩端設(shè)置了不同的彈簧A、彈簧B,浮動(dòng)活塞、彈簧和工作缸、中端蓋、第一接頭、第 一閥門、組成低壓制冷氣室，低壓制冷氣室一端設(shè)置了第一接頭、第一單向閥和汽車空調(diào)器 系統(tǒng)中的壓縮機(jī)低壓端接頭實(shí)行連接，使得本發(fā)明和汽車空調(diào)器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)實(shí)行并聯(lián)連 接，中端蓋、工作缸、下端蓋、第二接頭、第二閥門組成高壓制冷氣室，高壓制冷氣室一端 設(shè)置了第二接頭、第二單向閥和汽車空調(diào)器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)高壓端接頭實(shí)行連接，其余上端 蓋密封組件、防塵罩、活塞、活塞桿、吊耳、第一、第二、第三、第四閥門，第一、第二、 第三、第四阻尼孔順序連接。蓄油區(qū)、有桿腔和無(wú)桿腔內(nèi)充滿液壓油作為工作介質(zhì)，制冷劑 作為第二種工作介質(zhì)充入高、低制冷氣室，單向閥的壓力按照汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)的壓 力設(shè)定，第一單向閥的頂開壓力設(shè)置為0.1-0.5 Mpa，第二單向閥的頂開壓力設(shè)置為1.5-2.5 Mpa,第五閥門(32)頂開壓力設(shè)置為0.7-1.5 Mpa,使用冷凍油潤(rùn)滑。由于設(shè)置了第一單向 閥、第二單向閥、對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的起到隔離的作用，不會(huì)影響原來(lái)的空調(diào)性能
發(fā)明內(nèi)容
的工作原理是汽車在公路上行使，因?yàn)榈缆返牟黄秸詫?dǎo)致汽車行駛中的上
下振動(dòng)，引起本發(fā)明工作缸內(nèi)活塞上下運(yùn)動(dòng)
(-)由于汽車的上下振動(dòng)，當(dāng)帶動(dòng)活塞壓縮下行時(shí)(見(jiàn)圖1)，活塞的下部的無(wú)桿腔體積 縮小，液壓油受壓，壓強(qiáng)增大，壓迫第一閥門關(guān)閉第一阻尼孔，形成減振。由于活塞下行， 有桿腔空間體積增大，壓強(qiáng)減小，無(wú)桿腔的液壓油通過(guò)第二阻尼孔，頂開第二閥門進(jìn)入有桿 腔。當(dāng)有泄漏時(shí)，蓄油區(qū)液壓油的壓強(qiáng)大于第四閥門，通過(guò)第四阻尼孔進(jìn)入有桿腔，進(jìn)行補(bǔ)
油。由于活塞壓縮下行，浮動(dòng)活塞壓縮彈簧A下行，低壓制冷氣室空間縮小，低壓制冷氣體 受壓關(guān)閉第一單向閥頂開中端蓋的第五閥門，第五閥門(32)頂開壓力設(shè)置為0.7-1.5 Mpa, 通過(guò)第五阻尼孔進(jìn)入高制冷氣室并儲(chǔ)存，連續(xù)的壓縮制冷氣體進(jìn)入高制冷氣室，制冷氣體受 壓頂開第二單向閥，進(jìn)入汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)高壓端，接著通向汽車空調(diào)器系統(tǒng)中冷凝器， 冷凝器的冷卻作用，使制冷劑形成液態(tài)，進(jìn)入汽車空調(diào)系統(tǒng)中的儲(chǔ)液罐，儲(chǔ)液罐經(jīng)管道迸入 蒸發(fā)器蒸發(fā)制冷，向汽車空調(diào)系統(tǒng)提供制冷能量無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)可以關(guān)閉驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)壓 縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，達(dá)到節(jié)能的目的。
(二)由于汽車的上下振動(dòng)，當(dāng)帶動(dòng)活塞伸張上行時(shí)，有桿腔的液壓油受壓，壓強(qiáng)增大，形 成減振，有桿腔的液壓油通過(guò)第一阻尼頂開第一閥門進(jìn)入無(wú)桿腔，而無(wú)桿腔的空間體積增大， 壓強(qiáng)減小，有桿腔的一部分液壓油壓通過(guò)第三阻尼孔，打開第三閥門，進(jìn)入蓄油區(qū)，浮動(dòng)活 塞在彈簧A推動(dòng)下上行并壓縮彈簧B，低壓制冷氣室壓強(qiáng)減小，汽車空調(diào)器系統(tǒng)中蒸發(fā)器的 低壓端接頭的低壓制冷氣體頂開第一單向閥打開，進(jìn)入低壓制冷氣室，等待下一個(gè)周期活塞 下行的到來(lái)，周而復(fù)始，交替進(jìn)行。


示意圖1中，下端蓋(1)、 O形密封圈(2)、高壓制冷氣室(3)、第二接頭(4)、第二 單向閥(5)、無(wú)桿腔(6)、焊接密封a (7)、蓄油缸(8)、工作缸(9)、蓄油區(qū)(10)、浮動(dòng) 活塞(11)、第一閥門(12)、第一阻尼孔(13)、第二閥門(14)、有桿腔(15)、第四閥門(16)、第三阻尼孔(17)、防塵罩(18)、密封組件(19)、第三閥門(20)、第四阻尼孔(21)、上端 蓋(22)、活塞桿(23)、活塞(24)、第二阻尼孔(25)、調(diào)整墊片(26)、低壓制冷氣室(27)、 第-一單向閥(28)、彈簧A (11)、彈簧B (28B)、第一接頭(29)、第五阻尼孔(30)、中端 蓋(31)、第五閥門(32)、吊耳(33)。
示意圖2是無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器和汽車空調(diào)器系統(tǒng)的連接狀態(tài)，壓縮機(jī)高壓端接頭
(34)、壓縮機(jī)低壓端接頭(35)、壓縮機(jī)(36)、振動(dòng)轉(zhuǎn)換為制冷的減振器(37)、蒸發(fā)器接 頭(38)、蒸發(fā)器(39)、冷凝器接頭(40)、冷凝器(41)、儲(chǔ)液罐(42)、制冷氣管(43)。 本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，包含了蓄油缸(8)、工作缸(9)、 浮動(dòng)活塞(11)、彈簧A (11)、彈簧B (28B)、上端蓋(22)、中端蓋(31)、下端蓋(1)、 密封組件(19)、防塵罩(18)、活塞(24)、活塞桿(23)、吊耳(33)、第一閥門(12)、第 二閥門(14)、第三閥門(20)、第四閥門(16)，第五閥門(32)，第一阻尼(13)、第二阻尼
(25)、第三阻尼(17)、第四阻尼(21)、第五阻尼孔(30)順序連接，其特征是設(shè)置了浮 動(dòng)活塞、中端蓋和彈簧與蓄油缸和工作缸同軸安裝，中端蓋設(shè)置有第五阻尼孔、第五閥門， 第五閥門(32)頂開壓力設(shè)置為0.7-1.5 Mpa，浮動(dòng)活塞(11)上下兩端設(shè)置了不同的彈簧A
(28A)、彈簧B (28B)，浮動(dòng)活塞(11)、彈簧A (28A)和工作缸(9)、中端蓋(31)、第 一接頭(29)、第一閥門(12)、組成低壓制冷氣室(27)，低壓制冷氣室(27) —端設(shè)置了第 一接頭(29)、第一單向阓(28)和汽車空調(diào)器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)(36)低壓端接頭(35)實(shí)行 并聯(lián)連接，使得本發(fā)明和汽車空調(diào)器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)實(shí)行并聯(lián)連接，中端蓋(31)、工作缸(9)、 下端蓋(1)、第二接頭(4)、第二閥門(14)組成高壓制冷氣室(3)，高壓制冷氣室(3) — 端設(shè)置了第二接頭(4)、第二單向閥(5)和汽車空調(diào)器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)(36)高壓端接頭(34) 實(shí)行并聯(lián)連接，單向閥的壓力按照汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)的壓力設(shè)定，第一單向閥(28) 的頂開壓力設(shè)置為0.1-0.8 Mpa，第二單向閥(5)的頂開壓力設(shè)置為1.0-2.5 Mpa，使用冷凍 油潤(rùn)滑。由于設(shè)置了第一單向閥(28)、第二單向閥(5)、對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的起到隔離的作用， 不會(huì)影響原來(lái)的空調(diào)性能。
本發(fā)明的有益效果由于汽車的上下振動(dòng)引起活塞上下的不斷運(yùn)動(dòng)，將振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換 為汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷能量無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以滿足汽車空調(diào)的要求，從而達(dá)到關(guān)閉驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī) 的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，起到了節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的節(jié)能目的，同時(shí)實(shí)現(xiàn)減少汽車振動(dòng)強(qiáng)度。
具體實(shí)施例方式
蓄油缸(8)、工作缸(9)、浮動(dòng)活塞(11)、彈簧A (11)、彈簧B (28B)、上端蓋(22)、 中端蓋(31)、下端蓋(1)、密封組件(19)、防塵罩(18)、活塞(24)、活塞桿(23)、吊耳 (33)、第一閥門(12)、第二閥門(14)、第三閥門(20)、第四閥門(16)，第五閥門(32)， 第一阻尼(13)、第二阻尼(25)、第三阻尼(17)、第四阻尼(21)、第五阻尼孔(30)順序 連接，蓄油缸(8)和工作缸(9)同軸安裝形成蓄油區(qū)(10),浮動(dòng)活塞、中端蓋和彈簧與蓄 油缸和工作缸同軸安裝，中端蓋設(shè)置有第五阻尼孔、第五閥門，浮動(dòng)活塞(11)上下兩端設(shè) 置了不同的彈簧A (28A)、彈簧B (28B)，浮動(dòng)活塞(11)、彈簧A (28A)和工作缸(9)、 中端蓋(31)、第一接頭(29)、第一閥門(12)、組成低壓制冷氣室(27),低壓制冷氣室(27) 一端設(shè)置了第一接頭(29)、第一單向閥(28)和汽車空調(diào)器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)(36)低壓端接 頭(35)實(shí)行連接，使得本發(fā)明和汽車空調(diào)器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)實(shí)行并聯(lián)連接，中端蓋(31)、 工作缸(9)、下端蓋(1)、第二接頭(4)、第二閥門(14)組成高壓制冷氣室(3)，高壓制 冷氣室(3) —端設(shè)置了第二接頭(4)、第二單向閥(5)和汽車空調(diào)器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)(36) 高壓端接頭(34)實(shí)行連接。蓄油區(qū)、有桿腔和無(wú)桿腔內(nèi)充滿液壓油作為工作介質(zhì)，制冷劑 作為第二種工作介質(zhì)充入高、低制冷氣室。單向閥的壓力按照汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)的壓 力設(shè)定，第一單向閥(28)的頂開壓力設(shè)置為0.1-0.8 Mpa，第二單向閥(5)的頂開壓力設(shè) 置為1.0-2.5Mpa,第五閥門(32)頂開壓力設(shè)置為0.7-1.5 Mpa。使用冷凍油潤(rùn)滑。由于設(shè)置 了第一單向閥(28)、第二單向閥(5)、對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的起到隔離的作用，不會(huì)影響原來(lái)的 空調(diào)性能，關(guān)閉汽車空調(diào)器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)(36)汽車上路就可以使用了。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，包含了蓄油缸(8)、工作缸(9)、浮動(dòng)活塞(11)、彈簧A(11)、彈簧B(28B)、上端蓋(22)、中端蓋(31)、下端蓋(1)、活塞(24)、活塞桿(23)、第一閥門(12)、第二閥門(14)、第三閥門(20)、第四閥門(16)，第五閥門(32)，第一阻尼(13)、第二阻尼(25)、第三阻尼(17)、第四阻尼(21)、第五阻尼孔(30)順序連接，其特征是設(shè)置了浮動(dòng)活塞(11)、中端蓋(31)和彈簧A(28A)、彈簧B(28B)。
2 . 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，其特征是設(shè)置了浮動(dòng)活塞、中端蓋 和彈簧與蓄油缸和工作缸同軸安裝。
3 . 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器,其特征是浮動(dòng)活塞(11)、彈簧A(28A) 和工作缸(9)、中端蓋(31)、第--接頭(29)、第一閥門(12)組成低壓制冷氣室(27)。
4 , 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，其特征是低壓制冷氣室(27) —端 設(shè)置第一單向閥(28)和汽車空調(diào)器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)(36)低壓端接頭(35)實(shí)行并聯(lián)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，其特征是第一單向閥(28)的頂開 壓力設(shè)置為0.1-0.5 Mpa。
6 . 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，其特征是中端蓋(31)、工作缸(9)、 下端蓋(1)、第二閥門(14)組成高壓制冷氣室(3)。
7 . 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，其特征是高壓制冷氣室(3) —端設(shè) 置第二單向閥(5)和汽車空調(diào)器系統(tǒng)中的壓縮機(jī)(36)高壓端接頭(34)實(shí)行并聯(lián)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，其特征是第二單向閥(5)的頂開壓 力設(shè)置為1.5-2.5 Mpa。
9 . 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，其特征是中端蓋(31)設(shè)置有第五 阻尼孔(30)、第五閥門(32)，浮動(dòng)活塞(11)上下兩端設(shè)置了不同的彈簧A (28A)、彈簧 B (28B)。
10 . 根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，其特征是第五閥門(32)頂開壓力 設(shè)置為0.7-1.5 Mpa。
全文摘要
一種無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷減振器，包含了蓄油缸、工作缸、浮動(dòng)活塞、彈簧A、彈簧B、上端蓋、中端蓋、下端蓋、密封組件、防塵罩、活塞、活塞桿、第一閥門、第二閥門、第三閥門、第四閥門，第五閥門，第一阻尼、第二阻尼、第三阻尼、第四阻尼、第五阻尼孔順序連接，其特征是設(shè)置了浮動(dòng)活塞、中端蓋和彈簧A、彈簧B與蓄油缸、工作缸同軸安裝，將汽車振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換制冷能量，關(guān)閉汽車空調(diào)壓縮機(jī)達(dá)到節(jié)能的目的，同時(shí)減少汽車振動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60G13/00GK101407165SQ20081020101
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日
發(fā)明者朱洪綱 申請(qǐng)人:朱洪綱