專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以前，普通發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用襯套式結(jié)構(gòu)，分前、后、左、右懸置，左、 右懸置與車身相連，前或后懸置直接與汽車地板相連，其由于橡膠性能及設(shè)計(jì)水平的高低直接影響整車NVH性能。隨著人們對(duì)整車NVH水平及乘 座舒適性要求越來越高，以前的布置及設(shè)計(jì)己不能滿足需要，就出現(xiàn)了二 級(jí)懸置減振，現(xiàn)在大多采用副車架來實(shí)現(xiàn)該功能。目前，參見圖5，該類 結(jié)構(gòu)布置大多是左、右懸置13和14與車身直接相連，前、后懸置8則與 副車架10相連，副車架再通過六到八個(gè)減振襯套12與車身或汽車地板相 連，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)9與副車架10和副車架與車身的二級(jí)減振。其所使用的前 后懸置為襯套式結(jié)構(gòu)，參見圖6， a為金屬，與副車架相連，b為減振橡膠， c為金屬骨架，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。上述二級(jí)懸置減振結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布置困難， 占據(jù)空間較大，多一個(gè)形狀復(fù)雜的副車架，其成本較高，極不經(jīng)濟(jì)。發(fā)明內(nèi)容為提高整車NVH水平，又不致增加成本，減小布置空間，本發(fā)明提供了一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩邊通過左懸置和 右懸置與車身連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)后下端連接后懸置，所述后懸置由一鋁合 金支架兩端分別安裝襯套式結(jié)構(gòu)而構(gòu)成，所述鋁合金支架的大端安裝大端 襯套式結(jié)構(gòu)，小端安裝小端襯套式結(jié)構(gòu)；所述大端襯套式結(jié)構(gòu)的大端內(nèi)管 與車身相連；所述小端襯套式結(jié)構(gòu)的小端內(nèi)管與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支架相連；所述 大端內(nèi)管和小端內(nèi)管的軸線相互垂直。本發(fā)明取消了現(xiàn)有技術(shù)的前懸架或者副車架，采用由大端襯套、小端 襯套、隔振橡膠及鋁合金支架共同形成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)， 一端連接發(fā)動(dòng) 機(jī)，另一端連接車身，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)的必須由副車架才能實(shí)現(xiàn)的二級(jí)減振功 能，既節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置空間，也減少了副車架，大大降低了制造難度 及制造成本，并較好地滿足整車NVH性能要求。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為本發(fā)明的剖視3為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖 圖4是本發(fā)明與發(fā)動(dòng)機(jī)的布置關(guān)系圖。 圖5為傳統(tǒng)二級(jí)減振立體結(jié)構(gòu)示意圖 圖6為傳統(tǒng)的襯套式懸置結(jié)構(gòu)示意圖上述圖中，1鋁合金支架、2小端內(nèi)管、3小端襯套、4大端內(nèi)管、5 大端襯套、6大端減振橡膠、7小端減振橡膠、8懸置、9發(fā)動(dòng)機(jī)、10 副車架、ll后懸置12減振襯套13左懸置14右懸置具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明參見圖4，本發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)保留了原來的左、右懸置13和14，仍分 別與車身相連(圖中未示出車身)，而前后則不是與副車架相連，取消了前
懸置，只在發(fā)動(dòng)機(jī)后下方設(shè)置了后懸置11， 一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)9，另一端連 接車身。參見圖l、圖2和圖3，后懸置包括鋁合金支架l、小端內(nèi)管2、小端 襯套3、大端內(nèi)管4、大端襯套5、大端減振橡膠6、小端減振橡膠7。具 體設(shè)置可見本發(fā)明大小端剖視圖，其小端內(nèi)管2及襯套3與小端減振橡膠 7硫化為一體，并通過壓裝方式與鋁合金支架1的小端緊配合，小端內(nèi)管2 與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支架相連，通過其減振橡膠將發(fā)動(dòng)機(jī)的激振減小后傳遞給鋁合 金支架，此為一級(jí)減振。而大端內(nèi)管4及襯套5與大端減振橡膠6硫化為 一體，并通過壓裝方式與鋁合金支架1的大端緊配合，大端鋁合金支架的 振動(dòng)通過大端減振橡膠隔振后傳遞給大端內(nèi)管4，其大端內(nèi)管4與車身相 連，從而實(shí)現(xiàn)二級(jí)減振，保證了整車的NVH水平達(dá)到理想值。本發(fā)明通過較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化，在當(dāng)今發(fā) 動(dòng)機(jī)艙小型化、布置日益嚴(yán)格、美觀大方的條件下，實(shí)現(xiàn)了合理布置及設(shè) 計(jì)優(yōu)化，既降低了成本，又節(jié)省了空間，最重要的是實(shí)現(xiàn)了 NVH水平的 提升。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩邊通過左懸置和右懸置與車身連接；其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)后下端連接后懸置，所述后懸置由一鋁合金支架兩端分別安裝襯套式結(jié)構(gòu)而構(gòu)成，所述鋁合金支架的大端安裝大端襯套式結(jié)構(gòu)，小端安裝小端襯套式結(jié)構(gòu)；所述大端襯套式結(jié)構(gòu)的大端內(nèi)管與車身相連；所述小端襯套式結(jié)構(gòu)的小端內(nèi)管與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支架相連；所述大端內(nèi)管和小端內(nèi)管的軸線相互垂直。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述大端襯套式結(jié)構(gòu)包括大端內(nèi)管、大端襯套和大端減振橡膠，所述大端內(nèi)管及大端襯套與大端減振橡膠硫化為一體，并整體通過壓裝方式與鋁合金支架的大端緊配合，大端內(nèi)管與車身相連；所述小端內(nèi)管及小端襯套與小端減振橡膠硫化為一體，并整體通過壓裝方式與鋁合金支架的小端緊配合，小端內(nèi)
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩邊通過左懸置和右懸置與車身連接；其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)后下端連接后懸置，所述后懸置由一鋁合金支架兩端分別安裝襯套式結(jié)構(gòu)而構(gòu)成，所述鋁合金支架的大端安裝大端襯套式結(jié)構(gòu)，小端安裝小端襯套式結(jié)構(gòu)；所述大端襯套式結(jié)構(gòu)的大端內(nèi)管與車身相連；所述小端襯套式結(jié)構(gòu)的小端內(nèi)管與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支架相連；所述大端內(nèi)管和小端內(nèi)管的軸線相互垂直。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的必須由副車架才能實(shí)現(xiàn)的二級(jí)減振功能，既節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置空間，也減少了副車架，大大降低了制造難度及制造成本，并較好地滿足整車NVH性能要求。
文檔編號(hào)B60K5/12GK101396959SQ200810232980
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者向以軒, 紅 彭, 羅明英 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司