專利名稱：一種不影響縱梁壓潰的拖鉤及帶有拖鉤的縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛拖鉤，尤其是涉及一種不影響縱梁壓潰的汽車拖鉤 及帶有拖鉤的縱梁。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車的安全性越來越多的受到人們關(guān)注。同 時(shí)，許多發(fā)達(dá)國家也制定出了相關(guān)的法律法規(guī)來保證汽車的安全性。在汽車 碰撞過程中，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)艙或者行李箱充分變形以吸收能量， 一般要在縱 梁上預(yù)先設(shè)計(jì)好誘導(dǎo)槽，保證縱梁的合理潰縮。但是，在某些車型上，由于 總布置的需要或者為了讓拖鉤安裝的更加牢固，不得不將粗重的拖鉤布置在 縱梁上。受到幾何空間和使用條件的限制，拖鉤安裝位置往往位于縱梁誘導(dǎo) 槽附近、甚至部分覆蓋誘導(dǎo)槽。由于拖鉤本身剛度很大，導(dǎo)致汽車發(fā)生碰撞 時(shí)，縱梁無法完全潰縮并吸收能量，這將極大的危害乘員的生命安全。所以， 有必要發(fā)明 一種不影響汽車碰撞安全的拖鉤及帶有該拖鉤的縱梁。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一是提供一種不影響縱梁壓潰的拖鉤，解決拖鉤影響縱 梁壓潰的技術(shù)問題，并適用于縱梁。
本發(fā)明的進(jìn)一步目的是提供一種帶有拖鉤的縱梁。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種不影響縱梁壓潰的拖 鉤，包括具有鉤孔的第一拖鉤、第二拖鉤。其特征在于所述的第一拖鉤與 第二拖鉤以鉤孔為中心交叉布置l關(guān)接。
進(jìn)一步的，所述的第一拖鉤與第二拖鉤以鉤孔為中心，可以是鉸接，或 者是注塑鉸，也可以是完全相互獨(dú)立，沒有任何約束關(guān)系
為了與縱梁聯(lián)接布置靈活，所述的第一拖鉤及第二拖鉤均是折彎形狀，其中 一部分是與縱梁連接的連接板，另 一部分是設(shè)置了鉤孔的主板。
為了更好的滿足強(qiáng)度要求，所述的第一拖鉤、第二拖鉤具有翻邊。 一種帶有拖鉤的縱梁，包括具有鉤孔的第一拖鉤、第二拖鉤及縱梁，所
述的縱梁后端設(shè)置有可壓潰的誘導(dǎo)槽，其特征在于所述的第一拖鉤與第二 拖鉤分別布置在縱梁誘導(dǎo)槽的兩端。
拖鉤與縱梁聯(lián)接布置形式之一是，所述的第一拖鉤與縱梁頂面連接，所 述的第二拖鉤與縱梁側(cè)面連接。
拖鉤與縱梁聯(lián)接布置形式之二是，所述的第一拖鉤與第二拖鉤同在縱梁 一側(cè)面與縱梁連4妾。
拖鉤與縱梁聯(lián)接布置形式之三是，所述的第一拖鉤與第二拖鉤分別在縱 梁兩側(cè)面與縱梁連接。
本發(fā)明的積極效果將原先一個(gè)完整的拖鉤，分為兩個(gè)拖鉤以三角形的 交叉形式布置在縱梁誘導(dǎo)槽兩端，同時(shí)保證兩個(gè)拖鉤的鉤孔同心，并且兩個(gè) 拖鉤孔之間沒有剛性聯(lián)接關(guān)系，可以相互運(yùn)動(dòng)(具體方式可以是鉸接，或者 是注塑鉸，也可以是完全相互獨(dú)立，保證碰撞時(shí)，沿縱梁方向不受約束)。在 拖鉤的一般使用過程中，這種結(jié)構(gòu)有著良好的穩(wěn)定性，能輕松滿足強(qiáng)度要求。 當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，由于兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間沒有沿縱梁方向的約束關(guān)系，所以它們 將各自運(yùn)動(dòng)，從而不影響縱梁壓潰。通過CAE仿真，這種結(jié)構(gòu)是可行的。除 了以上優(yōu)點(diǎn)，這種拖鉤受力更加合理，主要承受拉壓力，這樣就不用擔(dān)心拖 鉤根部產(chǎn)生^i艮大的彎矩，可將拖鉤孔布置的離地面更近，以避開前后保外飾 件。此外，還可以大幅減輕重量。
以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。


圖1為本發(fā)明拖鉤的一種實(shí)施例構(gòu)造示意圖。 圖2為一種帶有拖鉤的縱梁實(shí)施例1構(gòu)造示意圖。 圖3為一種帶有拖鉤的縱梁實(shí)施例2構(gòu)造示意圖。 圖4為一種帶有拖鉤的縱梁實(shí)施例3構(gòu)造示意圖。圖5為一種帶有拖鉤的縱梁實(shí)施例4構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示的實(shí)施例， 一種不影響縱梁壓潰的拖鉤，是折彎形狀，其中
一部分是與縱梁連接的連接板2，另一部分是設(shè)置了鉤孔3的主板1。連接板 2上設(shè)置了與縱梁連接的安裝孔4，為了更好的滿足強(qiáng)度要求，保證斜拉時(shí)不 變形，可以將拖鉤沖壓或其它方式加工出翻邊5。
如圖2所示實(shí)施例， 一種不影響縱梁壓潰的拖鉤，包括具有鉤孔3的第 一拖鉤23、第二拖鉤24。所述的第一拖鉤23與第二拖鉤24以鉤孔3為中心 交叉布置聯(lián)接。兩個(gè)拖鉤孔之間沒有剛性聯(lián)接關(guān)系，可以相互運(yùn)動(dòng)(具體方 式可以是以鉤孔為中心鉸接，或者是注塑鉸，也可以是完全相互獨(dú)立，保證 碰撞時(shí)，沿縱梁方向不受約束)。
實(shí)施例1 一種帶有拖鉤的縱梁，包括具有鉤孔的第一拖鉤23、第二拖 鉤24及縱梁21，所述的縱梁21后端設(shè)置有可壓潰的誘導(dǎo)槽2。所述的第一 拖鉤23與第二拖鉤24分別布置在縱梁誘導(dǎo)槽22的兩端。
參照?qǐng)D2布置方式，首先在汽車縱梁螺栓安裝孔內(nèi)部焊接局部加強(qiáng)板， 并在其上固定凸焊螺母，然后將拖鉤23及拖鉤24與汽車縱梁21螺栓連接， 并保證兩個(gè)拖鉤孔3同心。
如圖3所示實(shí)施例2， 一種帶有拖鉤的縱梁，在縱梁誘導(dǎo)槽"的兩端， 所述的第一拖鉤23與縱梁21頂面連接，所述的第二拖鉤24與縱梁側(cè)面連接。
如圖4所示實(shí)施例3, —種帶有拖鉤的縱梁，在縱梁誘導(dǎo)槽22的兩端， 所述的第一拖鉤23與第二拖鉤24同在縱梁一側(cè)面與縱梁連接。
如圖5所示實(shí)施例4, 一種帶有拖鉤的縱梁，在縱梁誘導(dǎo)槽22的兩端， 所述的第一拖鉤23與第二拖鉤24分別在縱梁兩側(cè)面與縱梁連接。
權(quán)利要求
1、一種不影響縱梁壓潰的拖鈞，包括具有鉤孔的第一拖鉤、第二拖鉤；其特征在于所述的第一拖鈞與第二拖鉤以鉤孔為中心交叉布置聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖鉤，其特征在于所述的第一拖鉤與第二拖 鉤以鉤孔為中心鉸接，或者是注塑鉸，也可以是完全相互獨(dú)立，沒有任何約 束關(guān)系
3、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的拖鉤，其特征在于所述的第一拖鉤及第 二拖鉤均是折彎形狀，其中一部分是與縱梁連接的連接板，另一部分是設(shè)置 了鉤孔的主板。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的拖鉤，其特征在于所述的第一拖鉤、 第二拖鉤具有翻邊。
5、 一種帶有權(quán)利要求1所述拖鉤的縱梁，包括具有鉤孔的第一拖鉤、第 二拖鉤及縱梁，所述的縱梁后端設(shè)置有可壓潰的誘導(dǎo)槽，其特征在于所述 的第 一拖鉤與第二拖鉤分別布置在縱梁誘導(dǎo)槽的兩端。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的縱梁，其特征在于所述的第一拖鉤與縱梁頂 面連接，所述的第二拖鉤與縱梁側(cè)面連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的縱梁，其特征在于所述的第一拖鉤與第二拖 鉤同在縱梁一側(cè)面與縱梁連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的縱梁，其特征在于所述的第一拖鉤與第二拖 鉤分別在縱梁兩側(cè)面與縱梁連接。
全文摘要
一種不影響縱梁壓潰的拖鉤，包括具有鉤孔的第一拖鉤、第二拖鉤。所述的第一拖鉤與第二拖鉤以鉤孔為中心交叉布置聯(lián)接。所述的第一拖鉤及第二拖鉤均是折彎形狀，其中一部分是與縱梁連接的連接板，另一部分是設(shè)置了鉤孔的主板。一種帶有拖鉤的縱梁，包括具有鉤孔的第一拖鉤、第二拖鉤及縱梁，所述的縱梁后端設(shè)置有可壓潰的誘導(dǎo)槽，所述的第一拖鉤與第二拖鉤分別布置在縱梁誘導(dǎo)槽的兩端。由于分為兩個(gè)拖鉤以三角形的交叉形式布置在縱梁誘導(dǎo)槽兩端，同時(shí)保證兩個(gè)拖鉤的鉤孔同心，并且兩個(gè)拖鉤孔之間沒有剛性聯(lián)接關(guān)系，可以相互運(yùn)動(dòng)，保證碰撞時(shí)，沿縱梁方向不受約束。此外，還可以大幅減輕重量。
文檔編號(hào)B60D1/00GK101450595SQ200810241400
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者吳澤勛, 挺 王, 芮玉龍 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司